KR102602952B1 - 차량용 벤트 유닛 - Google Patents

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Abstract

차량에 설치되며 중앙에 유통구가 형성된 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제1관통홀이 이격되어 형성된 베젤; 베젤에 중첩되어 결합되며 베젤과 상대회전되는 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀이 이격되어 형성되며, 원주방향으로 베젤과의 상대회전에 의해 제2관통홀이 제1관통홀과 정렬된 경우 제2관통홀 및 제1관통홀을 통해 공조공기를 실내로 토출하는 스페이서; 및 베젤의 유통구에 배치되며 스페이서에 힌지축을 매개로 설치되어 힌지축을 중심으로 축방향 회전에 의해 유통구를 통한 공조공기의 토출을 조절하고, 스페이서와 함께 베젤을 기준으로 원주방향으로 상대회전하는 윙;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛이 소개된다.

Description

차량용 벤트 유닛 {VENT UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에서 실내로 토출되는 공조공기의 유통을 제어할 수 있고, 토출되는 공조공기를 집중 분사 또는 분산 분사하여 탑승자의 쾌적감을 향상시킬 수 있는 차량용 벤트 유닛에 관한 것이다.
종래에 차량용 공조장치에서 벤트 유닛은 힌지축을 중심으로 윙의 축방향 회전에 의해 유통구를 개방하여 공조공기의 토출을 조절하는 것들이 대부분이었다. 이들은 차량 내부에 설치되는 것이었으며, 이 상태에서 탑승자는 윙의 회전 및 조절을 통해 공조공기의 풍향을 제어할 수 있었다. 다만, 윙을 통해서 토출되는 공조공기는 집중 분사됨으로써 신체 특정 부위가 과도하게 뜨거워지거나 차가워짐으로써 탑승자의 쾌적감을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
따라서, 차량용 벤트 유닛이라 하더라도 유통되는 공조공기가 분산되어 토출될 수 있도록 하여 공조공기의 토출 면적을 증대시킴과 동시에 탑승자의 쾌적감을 향상시킬 수 있는 새로운 차량용 벤트 유닛이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0802837 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량용 공조장치에서 실내로 토출되는 공조공기의 유통을 제어할 있고, 토출되는 공조공기를 집중 분사 또는 분산 분사하여 탑승자의 쾌적감을 향상시킬 수 있는 차량용 벤트 유닛을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 벤트 유닛은, 차량에 설치되며 중앙에 유통구가 형성된 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제1관통홀이 이격되어 형성된 베젤;
베젤에 중첩되어 결합되며 베젤과 상대회전되는 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀이 이격되어 형성되며, 원주방향으로 베젤과의 상대회전에 의해 제2관통홀이 제1관통홀과 정렬된 경우 제2관통홀 및 제1관통홀을 통해 공조공기를 실내로 토출하는 스페이서; 및
베젤의 유통구에 배치되며 스페이서에 힌지축을 매개로 설치되어 힌지축을 중심으로 축방향 회전에 의해 유통구를 통한 공조공기의 토출을 조절하고, 스페이서와 함께 베젤을 기준으로 원주방향으로 상대회전하는 윙;을 포함할 수 있다.
스페이서는 이너스페이서 및 이너스페이서의 외곽을 두르는 아우터스페이서로 구성되고, 이너스페이서에 힌지축을 매개로 윙이 설치되며, 아우터스페이서에는 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀이 이격되어 형성되고, 이너스페이서와 아우터스페이서의 마주하는 측면에는 각각 걸림구조가 형성되어 이너스페이서 및 윙의 일방향 회전시 아우터스페이서는 회전되지 않고 이너스페이서 및 윙의 타방향 회전시 아우터스페이서가 함께 회전될 수 있다.
이너스페이서의 외측면 또는 아우터스페이서의 내측면 중 일측에는 돌출된 돌출부가 형성되고 타측에는 돌출부와 걸리는 회전제어탭이 형성되며, 회전제어탭은 이너스페이서 및 윙의 일방향 회전에 따라 돌출부와 접촉되는 경우 돌출부를 타고 넘어감으로써 돌출부와 간섭되지 않고, 이너스페이서 및 윙의 타방향 회전에 따라 돌출부와 접촉되는 경우 돌출부와 걸림으로써 이너스페이서와 아우터스페이서가 함께 회전될 수 있다.
회전제어탭과 돌출부는 이너스페이서 및 윙의 일방향 회전에 따라 서로 마주하는 면이 각각 경사면으로 형성됨으로써 회전제어탭이 돌출부의 경사면을 타고 넘어갈 수 있다.
회전제어탭의 테두리에는 슬릿이 형성됨으로써 회전제어탭이 돌출부의 경사면을 타고 넘어가는 경우 회전제어탭이 탄성을 가지고 후퇴될 수 있다.
회전제어탭은 이너스페이서의 외측면에 형성되고, 돌출부는 아우터스페이서의 내측면을 따라 형성된 기어 형상일 수 있다.
베젤의 제1관통홀은 공기가 토출되는 방향을 따라 베젤의 외경 방향으로 경사지게 됨으로써 제1관통홀을 통해 토출되는 공조공기가 분산될 수 있다.
서로 마주하는 스페이서의 외측면 또는 베젤의 내측면 중 일측에는 돌출된 회전스토핑탭이 형성되고 타측에는 회전스토핑탭의 삽입시 걸리는 회전스토핑홈이 만입되어 형성되며, 회전스토핑탭 또는 회전스토핑홈은 원주방향으로 복수개가 형성됨으로써 스페이서가 베젤 상에서 단계적으로 회전될 수 있다.
스페이서의 내측에 배치되는 링 형상으로써 스페이어와 원주방향으로 상대회전되는 윙연결부재;를 더 포함하고,
윙은 윙연결부재에 힌지축을 매개로 설치될 수 있다.
베젤은 상단이 개방되고 내부에 설치공간이 형성되며 설치공간의 하단에 제1관통홀이 형성되고, 설치공간에 스페이서가 삽입되며 개방된 설치공간의 상단에는 링 형상의 커버가 결합되며 커버에 제3관통홀이 형성되고, 스페이서의 원주방향 상대회전에 의해 제1관통홀, 제2관통홀 및 제3관통홀이 정렬된 경우 실내를 향해 공조공기가 토출될 수 있다.
베젤의 제1관통홀과 커버의 제3관통홀은 베젤과 커버의 결합시 정렬이 되고, 제2관통홀은 원주방향으로 상대회전될 수 있다.
스페이서의 하부에 결합되어 베젤의 하단을 관통한 후 외부로 노출된 노브;를 더 포함하고,
베젤의 하단에는 노브에 의해 관통되며, 노브의 원주방향 회전 경로를 따라 연장된 가이드홀이 형성될 수 있다.
본 발명의 차량용 벤트 유닛에 따르면, 차량용 공조장치에서 실내로 토출되는 공조공기의 유통을 제어할 있고, 토출되는 공조공기를 집중 분사 또는 분산 분사하여 탑승자의 쾌적감을 향상시킬 수 있다.
특히, 기존의 차량용 벤트 유닛과 크기 및 형상을 동일하게 제작할 수 있으므로, 기 생산된 자동차의 실내 구조를 변경하지 않아도 새로운 차량용 벤트 유닛을 설치할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 스페이서가 회전된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 구성요소를 나타낸 분해도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 걸림구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 이너스페이서의 측면을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면.
도 8은 도 7의 차량용 벤트 유닛의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 9는 도 7의 차량용 벤트 유닛의 B-B선을 따라 절개한 단면도.
도 10은 도 7의 차량용 벤트 유닛의 C-C선을 따라 절개한 단면도.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 제1관통홀 및 제2관통홀을 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 스페이서가 회전된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 구성요소를 나타낸 분해도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 걸림구조를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 이너스페이서의 측면을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛을 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7의 차량용 벤트 유닛의 A-A선을 따라 절개한 단면도이며, 도 9는 도 7의 차량용 벤트 유닛의 B-B선을 따라 절개한 단면도이고, 도 10은 도 7의 차량용 벤트 유닛의 C-C선을 따라 절개한 단면도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 벤트 유닛의 제1관통홀 및 제2관통홀을 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 벤트 유닛은 도 1, 2, 4, 6 및 7과 같이 차량에 설치되며 중앙에 유통구(140)가 형성된 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제1관통홀(120)이 이격되어 형성된 베젤(100); 베젤(100)에 중첩되어 결합되며 베젤(100)과 상대회전되는 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀(220)이 이격되어 형성되며, 원주방향으로 베젤(100)과의 상대회전에 의해 제2관통홀(220)이 제1관통홀(120)과 정렬된 경우 제2관통홀(220) 및 제1관통홀(120)을 통해 공조공기를 실내로 토출하는 스페이서(200); 및 베젤(100)의 유통구(140)에 배치되며 스페이서(200)에 힌지축(320)을 매개로 설치되어 힌지축(320)을 중심으로 축방향 회전에 의해 유통구(140)를 통한 공조공기의 토출을 조절하고, 스페이서(200)와 함께 베젤(100)을 기준으로 원주방향으로 상대회전하는 윙(300);을 포함한다. 이와 같은 차량용 벤트 유닛은 덕트를 통해 공조장치와 연결되어 차량의 실내에 공조공기를 토출하는 역할을 수행한다.
종래의 차량용 벤트 유닛은 윙이 힌지축을 중심으로 상대회전하여 개방된 경우에만 공조공기를 토출할 수 있었고, 공조공기가 토출되는 경우에도 분사 부분이 집중적으로 토출하게 되어 있어 탑승자의 쾌적감을 저하시키는 문제점이 있었다. 따라서, 본 발명은 공조공기를 토출할 수 있는 방식을 다양하게 하기 위해서 윙(300) 이외에도 스페이서(200)를 통해서 차량의 실내로 공조공기를 토출시키고, 집중 및 분산하여 토출할 수 있는 구조를 가진다. 즉, 도 1과 같이, 분산 토출의 경우에는 스페이서(200)가 회전하여 베젤(100)의 제1관통홀(120)과 스페이서(200)의 제2관통홀(220)이 정렬되는 경우에는 제1관통홀(120) 및 제2관통홀(220)을 통해서도 공조공기가 토출될 수 있으며, 도 2와 같이 스페이서(200)가 회전하여 베젤(100)의 제1관통홀(120)과 스페이서(200)의 제2관통홀(220)이 정렬되지 않는 경우에는 제1관통홀(120) 및 제2관통홀(220)을 통해서 분산 토출이 되지 않는다. 또한, 윙(300)은 스페이서(200)와 함께 원주방향으로 상대회전하기 때문에 윙(300)에서 나오는 공조공기의 풍향은 종래와 같이 독립적으로 조절할 수 있다. 결국, 윙(300) 또는 스페이서(200)를 개방 또는 폐쇄하거나, 윙(300)의 상대회전을 통해서 다양한 토출방식을 결정할 수 있게 되는 것이다.
한편, 도 1, 3 내지 5와 같이, 스페이서(200)는 이너스페이서(240) 및 이너스페이서(240)의 외곽을 두르는 아우터스페이서(260)로 구성되고, 이너스페이서(240)에 힌지축(320)을 매개로 윙(300)이 설치되며, 아우터스페이서(260)에는 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀(220)이 이격되어 형성되고, 이너스페이서(240)와 아우터스페이서(260)의 마주하는 측면에는 각각 걸림구조(250)가 형성되어 이너스페이서(240) 및 윙(300)의 일방향 회전시 아우터스페이서(260)는 회전되지 않고 이너스페이서(240) 및 윙(300)의 타방향 회전시 아우터스페이서(260)가 함께 회전될 수 있다. 본 발명에 따른 차량용 벤트 유닛은 일체로 결합되어 사용되는 것이지만, 도 3의 경우 각 구성을 좀 더 쉽게 이해 할 수 있도록 각 구성을 나누어 표현한 것이다.
구체적으로, 윙(300)의 일방향 회전시에는 아우터스페이서(260)는 회전되지 않기 때문에 윙(300)을 통해 토출되는 공조공기의 풍향만 조절할 수 있다. 반대로 윙(300)의 타방향 회전시에는 아우터스페이서(260)가 함께 회전되기 때문에 윙(300)을 통해 토출되는 공조공기의 풍향을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 아우터스페이서(260)의 회전에 따른 제1관통홀(120) 및 제2관통홀(220)의 정렬을 조절하여 베젤(100)측의 공조공기의 토출을 조절할 수 있게 되는 것이다. 이와 같이, 걸림구조(250)를 형성함으로써 윙(300)의 회전과 아우터스페이서(260)의 제1관통홀(120)의 개폐를 동시에 제어하거나 윙(300)의 회전만을 제어하게 함으로써 탑승자의 풍향 및 개폐 조절의 편의성을 증대시킨 것이다.
구체적으로, 도 4와 같이, 이너스페이서(240)의 외측면 또는 아우터스페이서(260)의 내측면 중 일측에는 돌출된 돌출부(252)가 형성되고 타측에는 돌출부(252)와 걸리는 회전제어탭(254)이 형성되며, 회전제어탭(254)은 이너스페이서(240) 및 윙(300)의 일방향 회전에 따라 돌출부(252)와 접촉되는 경우 돌출부(252)를 타고 넘어감으로써 돌출부(252)와 간섭되지 않고, 이너스페이서(240) 및 윙(300)의 타방향 회전에 따라 돌출부(252)와 접촉되는 경우 돌출부(252)와 걸림으로써 이너스페이서(240)와 아우터스페이서(260)가 함께 회전될 수 있다. 이와 같은 회전제어탭(254)과 돌출부(252)는 이너스페이서(240) 및 윙(300)의 일방향 회전에 따라 서로 마주하는 면이 각각 경사면으로 형성됨으로써 회전제어탭(254)이 돌출부(252)의 경사면을 타고 넘어갈 수 있다.
구체적으로, 도 4에서 이너스페이서(240) 및 윙(300)이 반시계 방향으로 회전하는 경우에는 회전제어탭(254)이 돌출부(252)의 경사면을 따라서 넘어가게 됨으로써 아우터스페이서(260)가 회전하지 않으므로 윙(300)에서 토출되는 공조공기의 방향만을 조절할 수 있게 된다. 반대로, 이너스페이서(240) 및 윙(300)이 시계 방향으로 회전하는 경우에는 회전제어탭(254)의 우측면이 돌출부(252)와 면접촉을 하게 됨으로써 돌출부(252)를 넘어갈 수 없게 되어 아우터스페이서(260)도 함께 회전되는 것이다. 이와 같은 경우에는 윙(300)에서 토출되는 공조공기의 방향을 조절함과 동시에 아우터스페이서(260)의 제2관통홀(220)이 개방되거나 폐쇄되게 되는 것이다. 또한, 도 3 및 5와 같이, 회전제어탭(254)의 테두리에는 슬릿(256)이 형성됨으로써 회전제어탭(254)이 돌출부(252)의 경사면을 타고 넘어가는 경우 회전제어탭(254)이 탄성(플라스틱 등의 재질)을 가지고 후퇴될 수 있다. 회전제어탭(254)이 후퇴될 수 있는 구조를 취함으로써 회전제어탭(254)이 돌출부(252)를 매끄럽게 넘어갈 수 있도록 유도할 수 있다. 이를 통해서 회전제어탭(254) 및 돌출부(252)가 손상되거나 마모되는 것을 방지할 수 있게 되고, 분산 토출과 집중 토출을 독립적으로 제어할 수 있게 된다.
그리고, 도 4와 같이 회전제어탭(254)은 이너스페이서(240)의 외측면에 형성되고, 돌출부(252)는 아우터스페이서(260)의 내측면을 따라 형성된 기어 형상일 수 있다. 복수의 돌출부(252)가 기어 형상으로 연속됨으로써, 회전제어탭(254)은 계속적으로 돌출부(252)와 접하게 되는 것이다. 따라서, 이너스페이서(240) 및 윙(300)을 시계방향으로 회전하는 경우에는 즉시 제2관통홀(220)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있게 되어 제어의 연속성이 있고, 사용자의 편의성이 향상된다.
한편, 도 11과 같이 베젤(100)의 제1관통홀(120)은 공기가 토출되는 방향을 따라 베젤(100)의 외경 방향으로 경사지게 됨으로써 제1관통홀(120)을 통해 토출되는 공조공기가 분산될 수 있다. 이를 통해 공조공기가 수직으로 토출되지 않고, 경로 "A"를 따라서 토출되는 공조공기의 분사각을 증대시킴으로써 토출면적이 증가하게 되고, 공조공기의 집중 분사를 방지함으로써 탑승자의 쾌적감을 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 도 6과 같이 서로 마주하는 스페이서(200)의 외측면 또는 베젤(100)의 내측면 중 일측에는 돌출된 회전스토핑탭(T)이 형성되고 타측에는 회전스토핑탭(T)의 삽입시 걸리는 회전스토핑홈(H)이 만입되어 형성되며, 회전스토핑탭(T) 또는 회전스토핑홈(H)은 원주방향으로 복수개가 형성됨으로써 스페이서(200)가 베젤(100) 상에서 단계적으로 회전되도록 할 수 있다. 이와 같은 경우에는, 스페이서(200)가 회전하는 경우 회전스토핑탭(T) 및 회전스토핑홈(H)이 맞물리면서 일시적인 걸림감이 발생하게 된다. 이 걸림감으로 인해서 탑승자는 스페이서(200)를 세밀한 단계별로 회전시킬 수 있게 되고, 정밀하게 스페이서(200)의 회전을 조절할 수 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명은 도 7 내지 10과 같이 스페이서(200)의 내측에 배치되는 링 형상으로써 스페이서(200)와 원주방향으로 상대회전되는 윙연결부재(340)를 포함하고, 윙(300)은 윙연결부재(340)에 힌지축(320)을 매개로 설치될 수 있다. 이와 같은 구조를 취함으로써 윙(300)과 스페이서(200)는 각각 독립적으로 회전을 하게 되고, 탑승자는 윙(300)의 풍향만을 조절하거나 스페이서(200)의 제2관통홀(220)의 개폐만을 별개로 제어할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 도 8 내지 10과 같이 베젤(100)은 상단이 개방되고 내부에 설치공간(S)이 형성되며 설치공간(S)의 하단에 제1관통홀(120)이 형성되고, 설치공간(S)에 스페이서(200)가 삽입되며 개방된 설치공간(S)의 상단에는 링 형상의 커버(400)가 결합되며 커버(400)에 제3관통홀(420)이 형성되고, 스페이서(200)의 원주방향 상대회전에 의해 제1관통홀(120), 제2관통홀(220) 및 제3관통홀(420)이 정렬된 경우 실내를 향해 공조공기가 토출될 수 있다. 구체적으로, 베젤(100)의 제1관통홀(120)과 커버(400)의 제3관통홀(420)은 베젤(100)과 커버(400)의 결합시 정렬이 되고, 제2관통홀(220)은 원주방향으로 상대회전될 수 있다. 한편, 스페이서(200)의 하부에 결합되어 베젤(100)의 하단을 관통한 후 외부로 노출된 노브(500);를 더 포함하고, 베젤(100)의 하단에는 노브(500)에 의해 관통되며, 노브(500)의 원주방향 회전 경로를 따라 연장된 가이드홀(160)이 형성될 수 있다. 노브(500)는 스페이서(200)의 손잡이 역할을 수행하므로 스페이서(200)를 회전시키기 용이해지는 장점이 있다. 결국, 가이드홀(160) 내에서 노브(500)를 통해 스페이서(200)의 제2관통홀(220)의 개폐를 쉽게 제어할 수 있게 되는 것이다. 이와 같은 경우는 분산 토출의 제어를 윙이 아닌 별도의 노브(500)를 통해 제어하는바, 집중 토출과 분산 토출의 제어 수단을 분리함으로써 탑승자가 직관적인 조작이 가능하도록 하는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 베젤 120 : 제1관통홀
200 : 스페이서 220 : 제2관통홀
240 : 이너스페이서 252 : 돌출부
254 : 회전제어탭 300 : 윙
340 : 윙연결부재 400 : 커버
420 : 제3관통홀 500 : 노브
S : 설치공간 T : 회전스토핑탭
H : 회전스토핑홈

Claims (12)

  1. 차량에 설치되며 중앙에 유통구가 형성된 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제1관통홀이 이격되어 형성된 베젤;
    베젤에 중첩되어 결합되며 베젤과 상대회전되는 링 형상이고, 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀이 이격되어 형성되며, 원주방향으로 베젤과의 상대회전에 의해 제2관통홀이 제1관통홀과 정렬된 경우 제2관통홀 및 제1관통홀을 통해 공조공기를 실내로 토출하는 스페이서; 및
    베젤의 유통구에 배치되며 스페이서에 힌지축을 매개로 설치되어 힌지축을 중심으로 축방향 회전에 의해 유통구를 통한 공조공기의 토출을 조절하고, 스페이서와 함께 베젤을 기준으로 원주방향으로 상대회전하는 윙;을 포함하고,
    스페이서는 이너스페이서 및 이너스페이서의 외곽을 두르는 아우터스페이서로 구성되고, 이너스페이서에 힌지축을 매개로 윙이 설치되며, 아우터스페이서에는 둘레 방향으로 복수의 제2관통홀이 이격되어 형성되고,
    이너스페이서의 외측면 또는 아우터스페이서의 내측면 중 일측에는 돌출된 돌출부가 형성되고 타측에는 돌출부와 걸리는 회전제어탭이 형성되며,
    회전제어탭은 이너스페이서 및 윙의 일방향 회전에 따라 돌출부와 접촉되는 경우 돌출부를 타고 넘어감으로써 돌출부와 간섭되지 않고, 이너스페이서 및 윙의 타방향 회전에 따라 돌출부와 접촉되는 경우 돌출부와 걸림으로써 이너스페이서와 아우터스페이서가 함께 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    회전제어탭과 돌출부는 이너스페이서 및 윙의 일방향 회전에 따라 서로 마주하는 면이 각각 경사면으로 형성됨으로써 회전제어탭이 돌출부의 경사면을 타고 넘어가는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  5. 제 4항에 있어서,
    회전제어탭의 테두리에는 슬릿이 형성됨으로써 회전제어탭이 돌출부의 경사면을 타고 넘어가는 경우 회전제어탭이 탄성을 가지고 후퇴되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  6. 제 1항에 있어서,
    회전제어탭은 이너스페이서의 외측면에 형성되고, 돌출부는 아우터스페이서의 내측면을 따라 형성된 기어 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  7. 제 1항에 있어서,
    베젤의 제1관통홀은 공기가 토출되는 방향을 따라 베젤의 외경 방향으로 경사지게 됨으로써 제1관통홀을 통해 토출되는 공조공기가 분산되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  8. 제 1항에 있어서,
    서로 마주하는 스페이서의 외측면 또는 베젤의 내측면 중 일측에는 돌출된 회전스토핑탭이 형성되고 타측에는 회전스토핑탭의 삽입시 걸리는 회전스토핑홈이 만입되어 형성되며, 회전스토핑탭 또는 회전스토핑홈은 원주방향으로 복수개가 형성됨으로써 스페이서가 베젤 상에서 단계적으로 회전되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  9. 제 1항에 있어서,
    스페이서의 내측에 배치되는 링 형상으로써 스페이어와 원주방향으로 상대회전되는 윙연결부재;를 더 포함하고,
    윙은 윙연결부재에 힌지축을 매개로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  10. 제 9항에 있어서,
    베젤은 상단이 개방되고 내부에 설치공간이 형성되며 설치공간의 하단에 제1관통홀이 형성되고, 설치공간에 스페이서가 삽입되며 개방된 설치공간의 상단에는 링 형상의 커버가 결합되며 커버에 제3관통홀이 형성되고, 스페이서의 원주방향 상대회전에 의해 제1관통홀, 제2관통홀 및 제3관통홀이 정렬된 경우 실내를 향해 공조공기가 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  11. 제 10항에 있어서,
    베젤의 제1관통홀과 커버의 제3관통홀은 베젤과 커버의 결합시 정렬이 되고, 제2관통홀은 원주방향으로 상대회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
  12. 제 11항에 있어서,
    스페이서의 하부에 결합되어 베젤의 하단을 관통한 후 외부로 노출된 노브;를 더 포함하고,
    베젤의 하단에는 노브에 의해 관통되며, 노브의 원주방향 회전 경로를 따라 연장된 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 유닛.
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