KR102008559B1

KR102008559B1 - 차량용 에어벤트 및 그 작동방법

Info

Publication number: KR102008559B1
Application number: KR1020160170706A
Authority: KR
Inventors: 박선용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-12-14
Filing date: 2016-12-14
Publication date: 2019-10-21
Also published as: KR20180068734A

Abstract

차량용 에어벤트가 개시된다. 차량용 에어벤트는, 공기 송풍구가 형성된 하우징부; 상기 하우징부에 내삽되는 볼 하우징부; 다수 개의 윙이 적층되어 에어의 확산정도를 조절하는 회전부; 및 상기 회전부에 삽입되는 노즐부;를 포함한다.

Description

차량용 에어벤트 및 그 작동방법{AIR VENT FOR VEHICLES AND METHOD OF OPERATION}

본 발명은 차량용 에어벤트 및 그 작동방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다수 개의 윙이 적층된 회전부에 의해 에어의 확산정도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 및 그 작동방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 인스트루먼터 패널 및 센터페시아에는 공조유닛의 덕트부와 연결되어 공조유닛에서 공기조화된 공기를 실내로 제공하는 에어벤트가 구비된다.

종래에는 풍향을 조절하기 위하여 상하 및 좌우 방향으로 회전될 수 있는 수직 및 수평날개를 구비하고, 풍량을 조절하기 위하여 송풍구를 선택적으로 개폐시키는 댐퍼가 구비되며, 댐퍼를 개폐시키는 별도의 노브가 구비된 외부형상이 장방형인 윙 타입(Wing type)의 차량용 에어벤트를 설치하여 사용해 왔다.

또한, 상기 윙 타입이 아닌 원형의 풀 클로즈 타입(Full close type)은 단턱부가 형성된 다수개의 날개가 구비되어, 날개가 회전함에 따라 선택적으로 송풍구를 개폐시킬 수 있었다.

한편, 오늘날 운전자나 승객들은 개인의 기호를 충족시키는데 민감하다. 즉, 운전자나 승객들에 따라 에어컨/히터 바람의 신체 집중 토출을 선호하는 부류와 분산 토출된 은은한 바람을 선호하는 부류로 나뉘어진다. 이에, 분산 토출된 은은한 바람을 선호하는 운전자나 승객들은 추운 겨울철에 히터의 가동이 꼭 필요하지만 온풍이 얼굴이나 온몸에 직접적으로 토출되거나, 여름철에 에어컨의 냉풍이 얼굴이나 온몸에 집중적으로 토출되는 것을 꺼리게 된다.

승/상용을 구분하지 않고 현재 사용중인 에어벤트는 전술한 바와 같이 풍향 및 풍량의 조절은 가능하나, 냉풍이나 온풍의 토출범위, 즉 에어의 확산정도를 조절할 수 없어 세팅한 방향으로의 국부적인 면적에 대해 에어가 집중적으로 토출된다는 문제점이 있었다.

이에 바람 토출 방향을 집중/분산형으로 가변하여 모든 운전자나 승객들의 니지를 만족시킬 수 있는 에어의 확산정도를 조절하는 차량용 에어벤트가 필요한 실정이다.

대한민국등록특허 제10-1655413호

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 다수 개의 윙을 적층하여 순차적으로 회전하도록 함으로써, 바람의 토출방향을 집중형 혹은 분산형으로 선택적으로 가변할 수 있는 차량용 에어벤트 및 그 작동방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트는, 공기 송풍구가 형성된 하우징부; 상기 하우징에 내삽되는 볼 하우징부; 다수 개의 윙이 적층되어 에어의 확산정도를 조절하는 회전부; 및 상기 회전부에 삽입되는 노즐부;를 포함한다.

볼 하우징부는 내부에 회전가능하게 형성되는 볼을 구비하는 것을 특징으로 한다.

회전부는 상기 볼의 내부에서 미리 설정된 각도로 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 볼은 상기 회전부의 각 윙의 단부를 수용하는 수용홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 윙은, 상기 노즐부의 노즐이 삽입되어 에어를 토출하는 다수 개의 토출구; 및 인접한 윙의 회전을 가이드 하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 토출구는 원형, 일자형, 다각형의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

최전방에 형성된 제1 윙의 상기 토출구의 사이에는 다수 개의 윙 손잡이부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 돌출부는, 상기 윙의 전면에 형성된 전면 돌출부; 및 상기 윙의 후면에 형성된 후면 돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

최전방에 형성된 제1 윙의 후면에는 후면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

최후방에 형성된 제2 윙의 전면에는 두 개의 전면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

최전방 및 최후방 사이에 형성된 각 윙의 전면에는 두 개의 전면 돌출부가 형성되고, 후면에는 후면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

각 윙이 회전하지 않을 경우, 상기 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 윙이 5개로 형성되는 경우, 최전방에 형성된 제1 윙이 미리 설정된 최대각도인 a의 각도로 회전함에 따라 인접한 제3 윙은 3a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제3 윙과 인접한 제4 윙은 2a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제4 윙과 인접한 제5 윙은 a/4의 각도만큼 회전하며, 최후방에 형성된 제2 윙은 회전하지 않는 것을 특징으로 한다.

최전방에 형성된 제1 윙의 회전에 따라 상기 각 윙의 상기 후면 돌출부가 상기 전면 돌출부를 회전시켜 순차적으로 상기 각 윙을 회전시키는 것을 특징으로 한다.

상기 노즐부의 후방에서 상기 노즐부로 안내되는 에어의 흐름량을 조절하는 셔터부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 셔터부는 상기 각 윙의 중심부를 관통하는 노브의 회전에 의해 상기 에어의 흐름량을 조절하는 것을 특징으로 한다.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트 작동방법은, 상기 차량용 에어벤트를 작동시키는 방법에 있어서, 상기 볼의 회전에 의해 상기 에어의 토출방향을 조절하는 볼작동단계; 상기 회전부를 작동시켜 상기 에어의 확산정도를 조절하는 회전부작동단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 볼작동단계의 전,후에 상기 노즐부로 안내되는 에어의 흐름량을 조절하는 셔터부작동단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전부작동단계는, 각 윙이 회전하지 않을 경우, 상기 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전부작동단계는, 상기 제1 윙을 최대각도로 회전시킬 때, 상기 각 윙은 각각 동일한 위상차를 두고 회전하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 윙에 의해 바람의 방향을 조절하며서, 회전부에 의해 바람을 집중 또는 분산형으로 가변할 수 있어, 모든 승객의 니즈를 충족시킬 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트의 작동개념을 나타내는 개념도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 분해 사시도,
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 단면도,
도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 볼 회전부의 수용홈을 나타내는 발췌 단면도,
도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 회전부를 나타내는 사시도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 바람의 토출방향을 집중형 혹은 분산형으로 선택적으로 가변할 수 있는 차량용 에어벤트를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 작동방법을 나타내는 블럭도이다.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트의 작동개념을 나타내는 개념도이다. 도 1a의 좌측 그림은 도 1a의 우측그림의 A-A 부분을 나타내는 단면도이다. 도 1b의 좌측 그림은 도 1a의 우측그림에 대응하는 도 1b의 우측그림의 단면도이다

도 1a를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트는 냉기 토출구(11), 다층형 에어벤트(13)을 포함한다.

다층형 에어벤트(13)는 최후방에 있는 제1층(13a), 최전방에 위치하는 제2 층(13c) 및 제1층(13a)과 제2층(13c) 사이에 있는 제3 층(13b)를 포함한다. 또한, 제1층(13a)의 전면에는 두 개의 돌출부(16a)가 형성되어 있고, 제3 층(13b)의 전면에는 두 개의 돌출부(16b)가 후면에는 하나의 돌출부(14b)가 형성되어 있다. 또한, 제2층(13c)의 후면에는 하나의 돌출부(14c)가 형성되어 있다.

이에 승객이나 운전자가 최전방에 위치하고 있는 제2층(13c)을 우측으로 밀면 제2 층(13c)의 후면에 형성된 돌출부(14c)가 제3층(13b)의 돌출부(16b)를 우측으로 밀게 된다. 승객이나 운전자가 최전방에 위치하고 있는 제2층(13c)을 우측으로 더욱 밀게 되면, 제3 층(13b)의 후면에 형성된 돌출부(14b)가 우측으로 이동하게 된다.

이에, 본 발명에 따른 에어벤트는 도 1a의 경우, 에어벤트가 회전하지 않아 집중적으로 냉기를 한 방향으로 토출하게 된다.

반면, 도 1b와 같이 다층형으로 형성된 에어벤트를 최전방 층으로부터 순차적으로 후방의 층을 회전시키게 되면, 냉기 토출홀에 삽입된 플렉서블(flexible) 소재의 노즐이 휘어지게 된다. 이에, 도 1b의 우측 그림과 같이 에어는 분산되는 방향으로 토출된다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(100)는, 공기 송풍구가 형성된 하우징부(110); 상기 하우징부(110)에 내삽되는 볼 하우징부(120); 다수 개의 윙이 적층되어 에어의 확산정도를 조절하는 회전부(130); 및 상기 회전부에 삽입되는 노즐부(140);를 포함한다.

하우징부(110)는 공기 송풍구(111)가 형성되어 있으며, 공기 송풍구(111)를 통해 회전부(130)와 노즐부(140)로부터 전달된 에어가 에어벤트(100)의 전방으로 송출된다.

볼 하우징부(120)는 볼 하우징부 본체(121)와 내부에 회전가능하게 형성되는 볼(123)을 구비한다.

볼(123)은 볼 하우징부 본체(121)의 내주면에 가이드되어 회전할 수 있으며, 이에 볼(123) 회전에 따라 회전부(130)와 노즐부(140)로부터 전달된 에어의 방향이 설정될 수 있다.

도 4a 및 도 4b를 참조할 때, 회전부(130)의 각 윙의 단부는 볼(123)의 내주면에 형성된 수용홈(124)에 수용되며, 각 윙은 수용홈(124)에 의해 가이드되어 회전할 수 있다.

즉, 볼(123)의 내주면의 직경보다 각 윙의 직경이 크도록 형성되어, 각 윙은 수용홈(124)에 의해 가이드되어 안정적으로 회전할 수 있다.

회전부(130)의 윙(131,133,135,137,139)은, 노즐부(140)의 노즐(143)이 삽입되어 에어를 토출하는 다수 개의 토출구(131a,133a,135a,137a,139a); 및 인접한 윙의 회전을 가이드 하는 돌출부를 포함한다. 돌출부에 대해서는 도 4c를 참조하여 후술한다.

토출구(131a,133a,135a,137a,139a)는 원형, 일자형, 4각형이나 5각형과 같은 다각형으로 형성될 수 있으나, 설계에 따라 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

셔터부(150)는 노즐부(140)의 후방에서 형성되며, 노즐부(140)로 안내되는 에어의 흐름량을 조절한다.

보다 구체적으로, 노브(151)가 제1 기어(153)와 결합하며, 제1 기어(153)가 반원형으로 형성되는 개폐부(155)에 형성된 제2 기어(155a) 및 제3 기어(155b)와의 결합 및 회전에 따라 개폐부(155)를 개폐하게 된다. 즉, 셔터부(150)는 각 윙의 중심부를 관통하는 노브(151)의 회전에 따라 에어의 흐름량을 조절할 수 있다.

노브(151)는 각 윙의 중심홀(131b,133b,135b,137b,139b)을 관통하도록 형성된다.

도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 회전부를 나타내는 사시도이다.

최전방에 형성된 전방 윙의 상기 토출구의 사이에는 다수 개의 윙 손잡이부(132)가 형성된다. 윙 손잡이부는 토출구(131a)의 사이사이마다 형성될 수 있으나, 한 개로 형성되는 것도 가능하다.

이에, 승객은 윙 손잡이부(132)를 통해 회전부(130)를 회전조작할 수 있으며, 회전부(130)의 회전에 따라 에어의 확산정도가 조절된다.

돌출부는, 윙의 전면에 형성된 전면 돌출부; 및 윙의 후면에 형성된 후면 돌출부;를 포함한다.

보다 구체적으로, 최전방에 형성된 제1 윙(131)의 후면에는 후면 돌출부(131c)가 형성된다.

또한, 최후방에 형성된 제2 윙(139)의 전면에는 두 개의 전면 돌출부(139d, 139e)가 형성된다.

또한, 최전방 및 최후방 사이에 형성된 각 윙의 전면에는 두 개의 전면 돌출부가 형성되고, 후면에는 후면 돌출부가 형성된다.

즉, 최전방에 위치한 제1 윙(131)과 인접하여 제3 윙(133)의 전면에는 두 개의 전면 돌출부(133d, 133e)가 형성되며, 후면에는 하나의 후면 돌출부(133c)가 형성된다.

마찬가지로, 제3 윙(133)과 인접한 제4 윙(135)의 전면에는 두 개의 전면 돌출부(135d, 135e)가 형성되며, 후면에는 하나의 후면 돌출부(135c)가 형성된다.

마찬가지로, 제4 윙(135)와 인접한 제5 윙(137)의 전면에는 두 개의 전면 돌출부(137d, 137e)가 형성되며, 후면에는 하나의 후면 돌출부(137c)가 형성된다.

만일 각 윙(131,133,135,137,139)이 회전하지 않을 경우, 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 형성된다. 즉, 각 윙이 회전하지 않는 상태에서 각 윙의 전면돌출부는 동일한 수직선상에 배치되며, 각 윙의 후면돌출부는 각 윙의 전면돌출부 사이에 배치되되 동일한 수직선 상에 배치된다.

각 윙이 회전하지 않을 경우에는, 노즐부(140)의 노즐(143)은 선형을 유지하여 에어는 집중 토출된다.

만일 각 윙(131,133,135,137,139)이 회전하며 제1 윙(131)이 기설정된 최대의 각도로 회전하게 되면, 순차적으로 제3 내지 제5윙은 회전하게 되어 노즐(143)은 에어벤트의 전면 및 측방으로 기울어지면서 비선형을 이루게 되어 에어는 확산되며 토출된다.

즉, 윙이 5개로 형성되는 경우, 최전방에 형성된 제1 윙(131)이 미리 설정된 최대각도인 a의 각도로 회전함에 따라 인접한 제3 윙(133)은 3a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제3 윙(133)과 인접한 제4 윙(135)은 2a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제4 윙(135)과 인접한 제5 윙(137)은 a/4의 각도만큼 회전하며, 최후방에 형성된 제2 윙(139)은 회전하지 않는다.

보다 구체적으로, 미리 설정된 최대 각도가 32도에 해당한다면, 최전방에 형성된 제1 윙(131)이 오른쪽으로 미리 설정된 최대각도인 32도의 각도로 회전함에 따라 인접한 제3 윙(133)은 24도의 각도만큼 회전하며, 상기 제3 윙(133)과 인접한 제4 윙(135)은 16도의 각도만큼 회전하며, 상기 제4 윙(135)과 인접한 제5 윙(137)은 8의 각도만큼 회전하며, 최후방에 형성된 제2 윙(139)은 회전하지 않는다.

각 윙의 회전을 위해, 최전방에 형성된 제1 윙(131)의 회전에 따라 상기 각 윙의 상기 후면 돌출부가 상기 전면 돌출부를 회전시켜 순차적으로 상기 각 윙을 회전시키게 된다.

즉, 제1 윙(131)의 손잡이부(132)를 통해 제1 윙(131)을 일 방향으로 회전시키면, 제1 윙(131)은 회전하면서 후면 돌출부(131c)가 제3 윙(133)의 전면 돌출부(133d,133e) 중 어느 하나와 닿으면서 제3 윙(133)을 회전시키고, 제3 윙(133)의 후면 돌출부(133c)가 제4 윙(135)의 전면 돌출부(135d,135e) 중 어느 하나와 닿으면서 제4 윙(135)을 회전시키며, 제4 윙(135)의 후면 돌출부(135c)가 제5 윙(137)의 전면 돌출부(137d,137e) 중 어느 하나와 닿으면서 제5 윙(137)을 회전시키게 된다.

도 4c를 참조하면, 각 윙은 시계방향 혹은 반시계방향으로 회전시킬 수 있으며, 돌출부에 의해 분산 토출 시 각 윙들의 위상 차이는 동일함을 알 수 있다.

각 윙들은 회전하면서 각 윙은 수용홈(124)에 의해 가이드되어 회전할 수 있으며, 각 윙의 단부와 수용홈의 마찰에 의해 각 윙의 회전시 노즐이 비선형을 이루도록 형성할 수 있으나, 각 윙들의 회전 후 고정되는 구성은 공지구성이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이러한 구성에 의해, 본 발명은 윙에 의해 바람의 방향을 조절하며서, 회전부에 의해 바람을 집중 또는 분산형으로 가변할 수 있어, 모든 승객의 니즈를 충족시킬 수 있다.

즉, 도 5a는 집중형일 때의 바람의 토출형상을 나타내고, 도 5b는 확산형일 때의 바람의 토출형상을 나타낸다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 작동방법을 나타내는 블럭도이다.

본 발명에 따른 차량용 에어벤트의 작동방법은, 상기 볼(123)의 회전에 의해 상기 에어의 토출방향을 조절하는 볼작동단계(S200);

상기 회전부(130)를 작동시켜 상기 에어의 확산정도를 조절하는 회전부작동단계(S300);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트의 작동방법은, 상기 볼작동단계(S200)의 전,후에 상기 노즐부(140)로 안내되는 에어의 흐름량을 조절하는 셔터부작동단계(S100)가 더 포함된다.

상기 회전부작동단계(S300)는, 각 윙이 회전하지 않을 경우, 상기 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 위치하게 되며, 상기 회전부작동단계(S300)는, 상기 제1 윙(131)을 미리 설정된 최대각도로 회전시킬 때, 상기 각 윙은 각각 동일한 위상차를 두고 회전하는 것을 특징으로 한다.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.

110: 하우징부
120: 볼 하우징부
130: 회전부
140: 노즐부
150: 셔터부

Claims

공기 송풍구가 형성된 하우징부;
상기 하우징부에 내삽되는 볼 하우징부;
다수 개의 윙이 적층되어 에어의 확산정도를 조절하는 회전부; 및
상기 회전부에 삽입되는 노즐부;를 포함하고,
상기 윙은, 상기 노즐부의 노즐이 삽입되어 에어를 토출하는 다수 개의 토출구 및 인접한 윙의 회전을 가이드 하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제1항에 있어서,
볼 하우징부는 내부에 회전가능하게 형성되는 볼을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제2항에 있어서,
상기 회전부는 상기 볼의 내부에서 미리 설정된 각도로 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제3항에 있어서,
상기 볼은 상기 회전부의 각 윙의 단부를 수용하는 수용홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
삭제
제1항에 있어서,
상기 토출구는 원형, 일자형, 다각형의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제1항에 있어서,
최전방에 형성된 제1 윙의 상기 토출구의 사이에는 다수 개의 윙 손잡이부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제1항에 있어서,
상기 돌출부는,
상기 윙의 전면에 형성된 전면 돌출부; 및
상기 윙의 후면에 형성된 후면 돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제8항에 있어서,
최전방에 형성된 제1 윙의 후면에는 후면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제8항에 있어서,
최후방에 형성된 제2 윙의 전면에는 두 개의 전면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제8항에 있어서,
최전방 및 최후방 사이에 형성된 각 윙의 전면에는 두 개의 전면 돌출부가 형성되고, 후면에는 후면 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제8항에 있어서,
각 윙이 회전하지 않을 경우, 상기 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제8항에 있어서,
상기 윙이 5개로 형성되는 경우, 최전방에 형성된 제1 윙이 미리 설정된 최대각도인 a의 각도로 회전함에 따라 인접한 제3 윙은 3a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제3 윙과 인접한 제4 윙은 2a/4의 각도만큼 회전하며, 상기 제4 윙과 인접한 제5 윙은 a/4의 각도만큼 회전하며, 최후방에 형성된 제2 윙은 회전하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제13항에 있어서,
최전방에 형성된 제1 윙의 회전에 따라 상기 각 윙의 상기 후면 돌출부가 상기 전면 돌출부를 회전시켜 순차적으로 상기 각 윙을 회전시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제1항에 있어서,
상기 노즐부의 후방에서 상기 노즐부로 안내되는 에어의 흐름량을 조절하는 셔터부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제15항에 있어서,
상기 셔터부는 상기 각 윙의 중심부를 관통하는 노브의 회전에 의해 상기 에어의 흐름량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
제1항 내지 제4항, 제6항 내지 제16항 중 어느 하나의 항에 따른 차량용 에어벤트를 작동시키는 방법에 있어서,
볼의 회전에 의해 상기 에어의 토출방향을 조절하는 볼작동단계;
상기 회전부를 작동시켜 상기 에어의 확산정도를 조절하는 회전부작동단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 작동방법.
제17항에 있어서,
상기 볼작동단계의 전,후에 상기 노즐부로 안내되는 에어의 흐름량을 조절하는 셔터부작동단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 작동방법.
제17항에 있어서,
상기 회전부작동단계는, 각 윙이 회전하지 않을 경우, 상기 각 윙의 전면 돌출부와 후면 돌출부는 동일한 위상으로 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 작동방법.
제17항에 있어서,
상기 회전부작동단계는, 상기 제1 윙을 최대각도로 회전시킬 때, 상기 각 윙은 각각 동일한 위상차를 두고 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 작동방법.