WO2007010662A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

　一般的に使用されているステアリングシャフト、インフレーター等を使用して、その電気機器に対してハーネスを接続することができ、そのことにより煩雑な部品の作成作業の軽減、それによる部品価格のコストを抑えることができるエアバッグ装置を提供すること。 　操縦ハンドル（５０Ｒ）の略中央部に折り畳まれたエアバッグ（１０）を収納するエアバッグカバー（１６）と該エアバッグカバー（１６）の凹部（１６ａ）に電気機器（Ｍ）とを配置するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバー凹部（１６ａ）の裏側を前記エアバッグ（１０）の膨張展開する距離を規制する筒状テザーベルト（１１ａ）の固定端で覆い、該固定端に形成されたハーネス挿通孔（１１ａｈ′）にハーネス（２６）が挿通され、前記電気機器（Ｍ）の電極部材と接続されていることを特徴とする。

Description

明 細 書

エアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車のエアバッグ装置に関するものであり、詳細にはホーン装置等の 電気機器のハーネスをエアバッグ装置に取り付ける取付構造を備えたエアバッグ装 置に関する。

背景技術

[0002] 従来、操縦ハンドルの中央部分に配置され、表示装置、多機能スィッチ装置又は ホーンスィッチ装置を有し、これらのスィッチ等の外側にエアバッグを収納するェアバ ッグカバーとを備えるエアバッグ装置が知られている。

その一例として図 7に示すエアバッグ装置 GBは、操縦ノヽンドル 50Rの中央部分に 表示装置 6Rと、その外側のインフレ一ターのガス圧により破断するティアライン 30R を備えたエアバッグを収納するエアバッグカバー 21Rと、その右端に配置された前記 表示用部材の表示画面を切り替える多機能スィッチ 40Rを備えている。

[0003] 図 8は図 7の横断面図であり、エアバッグ装置 GBが車両等の衝撃によりエアバッグ が膨張展開した状態を示す。

図 8に示すように、操縦ノヽンドル 50Rの中央部にはインフレ一ターを備えるガスジェ ネレーター 60R力 その図示上方にはエアバッグを固定するための固定部材 4Rが、 図示下方には操縦装置のステアリングシャフトが配置されている。

[0004] ステアリングシャフト上には操縦ノヽンドル 50Rの角度センサー 44Rが設けられ、この センサー 44Rからの信号を受信した制御装置 42Rは、その信号に応じた表示情報を 、前記ステアリングシャフト、インフレ一ター及び固定部材 4Rに設けた穴に揷通され たハーネスを介して、前記固定部材 4Rの頭部に接触固定されている表示装置 6Rに 送信する。符号 22R及び 22Raはエアバッグ及び筒状テザーベルトであり、通常はェ ァバッグカバー 21Rに折り畳まれて収納されている。

[0005] このように、操縦ノ、ンドルの略中央部分に表示装置、多機能スィッチ装置又はホー ンスィッチ装置等の電気機器と、その外側にエアバッグカバーとを配置する従来のェ ァバッグ装置 GBでは、前記ステアリングシャフト、インフレ一ター等にハーネスを揷通 する穴を設ける必要があり、従来から一般的に使用されているステアリングシャフト、 インフレ一ター等が使用できないので、このエアバッグ装置 GB専用の穴を設けたス テアリングシャフト及びインフレ一ター等が必要となり、その部品の作成作業が繁雑と なり、その結果、部品価格のコストが高くなつている。

特許文献 1：米国特許第 6739620号明細書

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] そこで、本発明は、前記従来技術の問題を解決すべくなされたものであって、その 目的は、操縦ノヽンドルの中央部分に前記電気機器を配置するエアバッグ装置にお いて、一般的に使用されている前記ステアリングシャフト、インフレ一ター等を使用し て、その電気機器に対してハーネスを接続することができ、そのことにより煩雑な部品 の作成作業を軽減し、部品価格のコストを抑えることができるエアバッグ装置を提供 することである。

課題を解決するための手段

[0007] 上記課題を達成するために、請求項 1の発明は、操縦ノ、ンドルの略中央部に折り 畳まれたエアバッグを収納するエアバッグカバーと該エアバッグカバーの凹部に電気 機器とを配置するエアバッグ装置にぉ 、て、前記エアバッグカバー凹部の裏側を前 記エアバッグの膨張展開する距離を規制する筒状テザーベルトの固定端で覆い、前 記凹部に形成されたハーネス孔と、前記固定端に形成されたハーネス揷通孔とにハ 一ネス又はハーネスと接続可能な端子が挿通され、前記ハーネス又はハーネスと接 続可能な端子が前記電気機器の電極部材と接続されていることを特徴とする。 請求項 2の発明は、請求項 1に記載のエアバッグ装置において、前記電気機器は ホーンスィッチであって、前記ハーネスと逆極性の取付ボルトでエアバッグ展開後も 略同位置に固定されることを特徴とする。

請求項 3の発明は、請求項 2に記載のエアバッグ装置において、前記ホーンスイツ チ装置は、前記エアバッグカバーの凹部に挿入されるホーンベースと、乗員側最前 部に摺動部材と、該摺動部材の押下により付勢手段に杭して移動可能な当接部と、 前記ハーネスに直接または間接的に接続され付勢手段及び当接部に電通可能で付 勢手段によりホーンベースに挟持されるコンタクトプレートを有し、該当接部が前記取 付ボルトと直接又は間接的に当接することで両極が短絡しホーンがなることを特徴と する。

請求項 4の発明は、請求項 3に記載のエアバッグ装置において、前記コンタクトプレ 一トには前記ハーネス孔とハーネス挿通孔を揷通して前記ハーネスと接続する端子 を備えることを特徴とする。

請求項 5の発明は、請求項 4に記載のエアバッグ装置において、前記コンタクトプレ ートがその中心に対して対称な外円周上の一方に前記端子及びその両隣に係止凸 部と他方に回転防止凸部を有し、前記ホーンベースが前記係止凸部を係止する係 止部と前記回転防止凸部を係合する切欠溝を有することを特徴とする。

請求項 6の発明は、請求項 5に記載のエアバッグ装置において、前記コンタクトプレ ートがその内円周に前記ホーンベース上に立設された嵌合部と、その外円周に前記 ホーンベース上に立設された回転止め部との間に嵌合されていることを特徴とする。 発明の効果

[0008] ハーネスを揷通するハーネス孔をテザ一ベルトに形成することにより、ホーンスイツ チ装置に配置されたコンタクトプレートとの接続が容易に行えるので、従来のようなェ ァバッグ装置専用の穴を設けたステアリングシャフト及びインフレ一ター等の必要が なくなり、従来一般に使用しているエアバッグ装置等の利用ができる。そのため、従 来のような部品の作成作業が不要となり、その結果、部品価格のコストが低くなる。

[0009] 電気機器にハーネスを接続する構成は、表示装置、多機能スィッチ装置、ホーンス イッチ装置等の各種の装置に利用できるので汎用性が高い。また、ホーンベース及 びエアバッグカバーの凹部にハーネスを揷通するハーネス孔を形成することにより、 従来のような穴を設けたステアリングシャフト及びインフレ一ター等の必要がなくなり、 部品の作成作業の効率が向上する。

[0010] コンタクトプレートがその中心に対して対称な外円周上の一方に端子及びその両隣 に係止凸部と他方に回転防止凸部を有し、ホーンベース 1が係止凸部を係止する係 止部と回転防止凸部を係合する切欠溝を有するので、コンタクトプレート端子にハー ネスターミナルを接続する際に、コンタクトプレート端子が移動、回転することが防止 でき、この接続作業の作業性の向上が図られる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]ホーンスィッチ付きエアバッグ装置の横断面図である。

[図 2]車両衝突時におけるエアバッグの膨張展開の状態を示す図である。

[図 3]図 2に示した膨張状態のエアバッグ内部を示す透視斜視図である。

[図 4]コンタクトプレートの斜視図である。

[図 5]碗型円筒形状のホーンベースの斜視図である。

[図 6]図 5のホーンベースの一部の縦断面の拡大図である。

[図 7]従来のエアバッグ装置の平面図である。

[図 8]エアバッグ装置が車両等の衝撃によりエアバッグが膨張展開した状態を示す図 7の横断面図である。

符号の説明

[0012] 1···ホーンベース、 lc'.'ハーネス孔、 Π···係止部、 lg'.'切欠溝、 2···スプリン グ、 3· · 'スプリングプレート、 4· ··取付ボルト、 6·· '装飾用部材、 7· · 'ホーンリング、 8···コンタクトプレート、 8' ···コンタクトプレート端子、 8b'.'係止凸部、 8。···回転 防止凸部、 21·· 'エアバッグカバー、 22· · 'エアバッグ、 24· · 'インフレ一ター、 25·· 'ノヽ一ネスターミナノレ、 26· · 'ノヽ一ネス。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、本発明の実施形態に係る運転席用のエアバッグ装置について添付図面を 参照して説明する。図 1はホーンスィッチ付きエアバッグ装置をエアバッグカバーに 装着した装着状態を示す横断面図である。

なお、本明細書においては便宜上乗員側を表側、この反対側を裏側という。

[0014] 図 1に従ってホーンスィッチ付きエアバッグ装置のホーンスィッチ装置 Mについて 説明する。

[0015] このホーンスィッチ装置 Mは、碗型円筒形状のホーンベース 1の底部の中央に載 置されたコイルスプリング 2、そのコイルスプリング 2をその周縁部で保持するスプリン グプレート 3 (ホーン装置の一方の電極を構成する）、そのスプリングプレート 3上に載 置された前記コイルスプリング 2を係止する装飾用部材のシート 5、その上を覆って載 置されている前記装飾用部材 6、これらシート部材 5及び装飾用部材 6を摺動可能に 嵌合する円筒形状のホーンリング 7を備えている。なお、この装飾用部材 6及びスプリ ング 2を係止する装飾用部材シート 5からなる摺動部材は、該装飾用部材 6にスプリ ング 2を係止する構成を採用して、単一部材に構成してもよい。

[0016] このホーンリング 7は、前記碗型円筒形状のホーンベース 1に固定され、このホーン ベース 1は、エアバッグを収納するエアバッグカバー 16の中央の凹部 21aに収容さ れ、かつその凹部 21aの取付孔に揷通されたホーン装置の他方の電極を構成する 取付ボルト 4により、後述の連結部材 20に固定され、前記取付ボルト 4の頭部は前記 スプリングプレート 3と対向する位置に配置されている。

[0017] 従って、前記装飾用部材 6を押下することにより、前記スプリングプレート 3が前記取 付ボルト 4に当接して、両電極間が短絡することでホーン装置に電流が供給され警笛 音が発せられる。

ところで、このようなホーンスィッチ動作を行うため、前記取付ボルト 4の頭部の裏側 とホーンベース 1との間にコンタクトプレート 8が挟持されており、このコンタクトプレー ト 8の端子^ は、前記ホーンベース 1及びエアバッグカバー 16の各ハーネス孔を貫 通してエアバッグカバー 16から突出し、図 1に示すように前記エアバッグカバー凹部 16aの裏側を覆っている筒状テザーベルト 1 la (エアバッグ 10の膨張展開する距離 を規制するためのもの）の固定端に形成されたハーネス揷通孔 l lah' に揷通された ハーネスターミナル 25と接続され、ハーネス 26を介して前記ホーン装置に接続され ている。

[0018] また、この筒状テザーベルト 11aの固定端には、前記取付ボルト 4を挿通する筒状 テザーベルト取付孔 l lahが形成されており、該筒状テザーベルト 11aの固定端はェ ァバッグカバー凹部 16aをその裏側から包み込むように覆っている。この固定端は図 1に示すように、前記エアバッグカバー凹部 16aと連結部材 22との間に挟持されエア バッグ装置に固定されている。

[0019] 次に、前記エアバッグ 10の構成を説明する。図 2及び 3に示すように、前記エアバッ グ 10はエアバッグ本体 10aと筒状テザーベルト 11aから構成される。 図 2は車両衝突時におけるエアバッグ 10の膨張展開の状態を示す図である。車両 衝突時等による衝撃検知により、インフレ一ター 30が点火されて該インフレ一ター 30 でガスが生成され、このガスがエアバッグ 10内に導入される。エアバッグカバー 16は 、エアバッグ 10が膨張し始めるとその力を受けて、このエアバッグカバー 16の内側に 破断を容易にするために形成された破断線 (ティアライン）に沿って、つまり中央の凹 部 16aを残して割れ、各エアカバ一片 16bは放射状に拡開する。

[0020] エアバッグカバー 16が割れた後、前記エアノ ッグ 10が膨張し始める初期段階では 、エアバッグ 10内にガスが導入されると、エアバッグ 10の基布の中央部と筒状テザ 一ベルト 11aとが縫い合わされた縫製部 11cから膨張展開しながら、該筒状テザ一べ ルト 11aが前記凹部 16aを包み込みながらエアバッグ 10の表面部分が、筒状テザー ベルト 11aで規制された距離まで表側 (乗員側）に膨張する。エアバッグがある程度 膨張した後は、図 2に示すように、筒状テザーベルト 11aの中心線のほぼ中央に移動 して、扁平な球状形状になり膨張展開を完了する。

[0021] 図 3は、図 2に示した膨張状態のエアバッグ 10内部を示す透視斜視図である。尚、 簡易化のため筒状テザーベルト 11a内の装飾部材 40、装飾部材 40と結合されたィ ンフレーター 30等は図示していない。エアバッグ本体部 10aは、 2枚の略円形状の 布の外周縁部同士を縫い合わせることにより扁平な球状 (楕円体状）に展開可能な 袋状に形成されている。

[0022] エアバッグ本体部 10aの表側の略中央部には、エアバッグカバー 16の凹部 16aが 挿入される円形状の切欠部 1 Ohが、そして、その裏側の略中央部には、インフレータ 一と連通して発生するガスをエアバッグ内部へ導入するためのインフレ一ター取付口 10ahが形成されると共に、そのインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dにクッショ ンプレート 22のボルト 22d (図 1参照）を通すための 4個の小孔 10bが形成されている

[0023] 前記筒状テザーベルト 11aの固定端には、上記したように筒状テザーベルト取付孔 l lahとハーネス揷通孔 11a が形成されており、図 1に示すように、これらの孔 11a h、 11 ah' に前記取付ボルト 4とハーネスターミナル 25が貫通されている。

前記エアバッグ 10は、図示しないエアバッグ 10専用の折り畳み機により、図 1に示 すような蛇腹状に折り畳まれており、その平面形状はドーナツ形状である。

[0024] 次に、コンタクトプレート 8を図 4に示す斜視図について説明する。このコンタクトプ レート 8は、導電性金属板からプレス加工によりリング形状の外周に長方形状が形成 された構造の金属板を打ち抜 、て、その長方形状をリング形状部 (このリング形状部 を「リングコンタクトプレート 8a」という）から略直角に折曲して、コンタクトプレート端子 8' を形成する。リングコンタクトプレート 8aの、前記コンタクトプレート端子^ の反対 側に回転防止凸部 8cが形成されており、これは前記ホーンベース 1にコンタクトプレ ート 8を載置した後にコンタクトプレート 8が回転するのを止めるためのものである。

[0025] リングコンタクトプレート 8aには、コンタクトプレート端子^ の両隣に前記回転防止 凸部 8cの横幅が約半分の大きさの一対の同形の係止凸部 8bが形成されている。こ の係止凸部 8bは、前記ハーネスターミナル 25をコンタクトプレート端子^ に接続す る際に、コンタクトプレート端子^ がハーネスターミナル 25に押されて移動するのを 防止するストッパーである。この一対の係止凸部 8b間の距離は後述する一対の係止 部 If間の距離と略同じで、前記係止部 Ifに係合できる間隔を備えている。

[0026] 図 5は、図 1の碗型円筒形状のホーンベース 1を斜めから見た斜視図である。ホー ンベース 1の素材は合成樹脂であり、その底部 laの中央には取付ボルト 4を揷通す る略正四角形状の穴 lbと前記ターミナル 25を揷通するハーネス孔 lcが形成されて いる。その穴 lbの中心と同心状にリングコンタクトプレート 8aの内周を揷通して嵌合 する略円柱状の嵌合部 Idが前記底部 laから立設されている。

[0027] 前記リングコンタクトプレート 8aが嵌合部 Idに嵌合される際に、その嵌合位置を決 めるために、前記リングコンタクトプレート 8aの外周の直径と略同一の直径を有し、前 記凸状部 8cの横幅と略同一の切欠溝 lgを有する円柱状の回転止め部 leがホーン ベース 1の前記底部 laから立設されている。その回転止め部 leが前記ハーネス孔 1 cと交差する位置に、前記ハーネス孔 lcの内周側壁から四角柱状に延出し、その頭 部が鍵型である一対の係止部 Ifが形成されている。

[0028] 次に、前記ホーンベース 1にコンタクトプレート 8を係合する手順について図 5及び 6 を参照して説明する。

ここで、図 6は図 5のホーンベース 1の縦断面の拡大図である。図 6に示すように、前 記一対の係止凸部 8bを前記一対の係止部 Ifに斜め方向から当接させて、前記嵌合 部 Idに前記リングコンタクトプレート 8aを嵌合し、前記回転防止凸部 8cを前記回転 止め部 leの切欠溝 lgに挿入する。

[0029] このようにして、嵌合部 Idに嵌合したコンタクトプレート 8の端子^ は前記ハーネス 孔 lc内に配置されるので、図中下からテザーベルト 22aの固定部のハーネス孔 lcに 挿入されているターミナル 25に接続し、下方向カゝらこの端子 8' を押したとしても、前 記一対の係止凸部 8bが前記一対の係止部 Ifに係合されているので動くことがない。 たとえ斜め下方向力もターミナル 25を押すことにより前記コンタクトプレート 8に回動 する力が働いたとしても、図 5に示すように、前記回転防止凸部 8cが前記回転止め 部 leの切欠溝 lgに係合されて 、るので回動することがな 、。

[0030] 以上のように、従来一般に使用しているエアバッグ装置等を利用して、ハーネス 26

(図 1参照）を揷通するハーネス揷通孔 1 lahをテザーベルト 1 laに形成することによ り、ホーンスィッチ装置 Mlに配置されたコンタクトプレート 8との接続が容易に行える ので、従来のようにエアバッグ装置専用の穴を設けたステアリングシャフト及びインフ レーター等が必要でなぐ部品の作成作業も不要となり部品価格のコストが低くなる。

[0031] 本実施形態の電気機器にハーネス 26を接続する構成は、表示装置 6R、多機能ス イッチ装置 40R、ホーンスィッチ装置 Ml等の各種の装置に利用可能であり汎用性 が高い。また、ホーンベース 1及びエアバッグカバー 21の凹部 21aにハーネス 26を 挿通するハーネス孔を形成するだけで、従来のような穴を設けたステアリングシャフト 及びインフレ一ター等の必要がなくなり、部品の作成作業の効率が向上する。

[0032] コンタクトプレート 8がその中心に対して対称な外円周上の一方に端子^ 及びそ の両隣に係止凸部 8bを、かつ他方に回転防止凸部 8cを有し、また、ホーンベース 1 が係止凸部 8bを係止する係止部 Ifとコンタクトプレート 8の回転防止凸部 8cを係合 する切欠溝 lgを有するので、コンタクトプレート端子^ にハーネスターミナル 25を 接続する際に、コンタクトプレート端子^ が移動、回転することが防止でき、この接 続作業の向上が図られる。

Claims

請求の範囲

[1] 操縦ノヽンドルの略中央部に折り畳まれたエアバッグを収納するエアバッグカバーと 該エアバッグカバーの凹部に電気機器とを配置するエアノッグ装置において、 前記エアバッグカバー凹部の裏側を前記エアバッグの膨張展開する距離を規制す る筒状テザーベルトの固定端で覆い、前記凹部に形成されたノヽーネス孔と、前記固 定端に形成されたハーネス揷通孔とに、ハーネス又はハーネスと接続可能な端子が 挿通され、前記ハーネス又はハーネスと接続可能な端子が前記電気機器の電極部 材と接続されて ヽることを特徴とするエアバッグ装置。

[2] 請求項 1に記載のエアバッグ装置にぉ 、て、

前記電気機器はホーンスィッチであって、前記ハーネスと逆極性の取付ボルトでェ ァバッグ展開後も略同位置に固定されることを特徴とするエアバッグ装置。

[3] 請求項 2に記載のエアバッグ装置において、

前記ホーンスィッチ装置は、前記エアバッグカバーの凹部に挿入されるホーンべ一 スと、乗員側最前部に摺動部材と、該摺動部材の押下により付勢手段に杭して移動 可能な当接部と、前記ハーネスに直接または間接的に接続され付勢手段及び当接 部に電通可能で付勢手段によりホーンベースに挟持されるコンタクトプレートを有し、 該当接部が前記取付ボルトと直接又は間接的に当接することで両極が短絡しホーン がなることを特徴とするエアバッグ装置。

[4] 請求項 3に記載のエアバッグ装置において、

前記コンタクトプレートには前記ハーネス孔とハーネス揷通孔を揷通して、前記ハ 一ネスと接続する端子を備えることを特徴とするエアバッグ装置。

[5] 請求項 4に記載のエアバッグ装置にぉ ヽて、

前記コンタクトプレートがその中心に対して対称な外円周上の一方に前記端子及 びその両隣に係止凸部と他方に回転防止凸部を有し、前記ホーンベースが前記係 止凸部を係止する係止部と前記回転防止凸部を係合する切欠溝を有することを特徴 とするエアバッグ装置。

[6] 請求項 5に記載のエアバッグ装置において、

前記コンタクトプレートがその内円周に前記ホーンベース上に立設された嵌合部と 、その外円周に前記ホーンベース上に立設された回転止め部との間に嵌合されてい ることを特徴とするエアバッグ装置。