JP4188486B2 - ホーンスイッチの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のステアリングホイールに対するホーンスイッチの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のステアリングホイールの中央部には、センタパッドが設けられ、そのセンタパッドにホーンスイッチが取付けられている（類似技術として、特開平１０−１２９３８８号公報参照）。ホーンスイッチは、ベースプレートとトッププレートとの間に、トッププレートを押した時に導通する一対の接点が設けられた構造になっている。
【０００３】
トッププレートとベースプレートを取付けた状態で、トッププレートは、ベースプレートに対して押付け方向に移動させることができる。例えば、トッププレートに形成したＴ形ピンを、ベースプレートに形成した異形孔に挿入して回転させることにより、Ｔ形ピンの先端をベースプレートの異形孔に係合させるようにしている。このようにすれば、Ｔ形ピンの先端が異形孔の裏面側に係合した状態になるため、トッププレートのベースプレートからの離反方向への移動は防止されるが、押付け方向への移動は可能となる。そして、トッププレートとベースプレートとの間には、トッププレートを離反方向に付勢してガタつきを防止する付勢手段が適宜設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トッププレートとベースプレートを取付けた後に、トッププレートの押付け方向への移動を可能にするため、トッププレートとベースプレートとの取付強度をあまり高めることができない。例えば、異形孔の係合部の幅を十分に狭くして、そこにＴ形ピンを無理やり押し込んで強係合させることはできない。そのため、使用中にトッププレートが離脱方向へ移動し、トッププレートがベースプレートから外れてしまうおそれがある。従って、そのための対策として、異形孔に係合させたＴ形ピンの先端に、抜け防止用のストッパリング等を追加する必要があり、トッププレートとベースプレートとの取付作業が面倒になっている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、抜け防止用の部品を追加せずに、トッププレートの外れを確実に防止することができるホーンスイッチの取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、トッププレートの係合部が、裏面に形成されたＴ形ピンでベースプレートの被係合部が、Ｔ形ピンの対応位置に形成された両端間の幅が相違する異形孔で、組付方向がトッププレートの面に沿った一方側への回転方向で、離脱方向が他方側への回転方向であり、Ｔ形ピンを異形孔の他端側から挿入して一端側へ回転させることにより、Ｔ形ピンが異形孔の裏面に係合されるので、センタパッドの取付部に、異形孔の一端に係合したＴ形ピンの押付け方向への移動を許容する逃げ孔を形成すると共に、その離脱方向側の隣接位置に異形孔の他端側に挿入されてＴ形ピンの離脱方向への回転を防止する規制手段としての凸部が形成された。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、Ｔ形ピンと異形孔を係合させる取付構造において、センタパッドに形成された凸部が、異形孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、Ｔ形ピンの離脱方向への移動が防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【０００８】
請求項２記載の発明は、トッププレートの係合部が、裏面から押付け方向へ形成され且つ先端に一方側へ突出した爪を有するフックピンで、ベースプレートの被係合部が、フックピンの対応位置に形成され且つ前記フックピンの爪が一端に係合するフック孔で、組付方向がフックピンの爪の向きに沿う一方側で、離脱方向が爪の向きとは逆の他方側であり、フックピンをフック孔へ挿入して一端側へ弾性復元力が作用することにより、フックピンの爪がフック孔の一端へ係合されるもので、センタパッドの取付部に、フック孔の一端に係合したフックピンの押付け方向への移動を許容する逃げ孔を形成すると共に、その離脱方向側の隣接位置にフック孔の他端側に挿入されてフックピンの離脱方向への撓みを防止する規制手段としての凸部が形成された。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、フックピンとフック孔を係合させる取付構造において、センタパッドに形成された規制手段として凸部が、フック孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、フックピンの離脱方向への撓みが防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【００１０】
請求項３記載の発明は、トッププレートの係合部が、裏面側に離間した状態で一体的に固定された非円形の係合孔を有する係合プレートで、ベースプレートの被係合部が、表面側に離間した状態で一体的に固定された前記係合孔に相応する形状の受プレートで、組付方向がトッププレートの面に沿った一方側への回転方向で、離脱方向が他方側への回転方向であり、受プレートに係合プレートの係合孔を通して一方側へ回転させることにより、係合プレートが受プレートの裏面に係合されるもので、ベースプレートに貫通孔を形成すると共に、センタパッドの取付部に前記貫通孔から進入して係合プレートの係合孔に係合することにより係合プレートの離脱方向への回転を防止する規制手段として凸部が形成されている。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、係合プレートと受プレートとを係合させる取付構造において、センタパッドに形成された規制手段として凸部が、フック孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、係合プレートの離脱方向への回転が防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、センタパッドの取付部に形成された挿通孔から挿入して、センタパッドの裏面側に設けられたストッパプレートの固定孔に係合させる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、ストッパプレートの固定孔に係合させることにより、ホーンスイッチを取付けているため、センタパッドの取付部には取付脚を通過させるための挿通孔を形成するだけで済み、センタパッドの取付部の構造が複雑にならない。
【００１４】
請求項５記載の発明は、ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、センタパッドの取付部に形成された挿通孔から挿入して、センタパッドの裏面側に設けられたストッパプレートの固定孔に係合させると共に、センタパッドがエアバッグモジュールのカバーで形成され、且つストッパプレートが前記カバーの逃げ孔を覆う大きさを有している。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、ストッパプレートがカバーの逃げ孔を裏面側から覆う大きさを有しているため、センタパッドがエアバッグモジュールのカバーであっても、内部のエアバッグが逃げ孔内に入り込まず、エアバッグの安定した収納状態が維持される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。以下の各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。符号１は、図示せぬステアリングホイールの中央部に設けられた「センタパッド」としてのエアバッグモジュールのカバーで、内部には、図示せぬエアバッグとインフレータが収納される。このカバー１は軟質樹脂製で、エアバッグの膨張時に、裏面に形成されたテアライン２から開裂して、膨張したエアバッグを車内側へ展開させ、前側へ倒れてくる乗員を受け止めて保護するようになっている。
【００２０】
カバー１の略中央部には、「取付部」としての凹部３が形成されている。この凹部３内にホーンスイッチ４が取付けられる。ホーンスイッチ４は、凹部３に取付けられる前に、予め組み立てられるもので、図２に示すような構造をしている。
【００２１】
符号５は、円板状のベースプレートで、裏面中央には取付脚６が形成され、表面中央には、円筒リブ７が形成されている。また、三方等角位置には、「被係合部」としての三つの異形孔８が形成されている。この異形孔８は、一種のダルマ孔のようなもので、一端の幅の方が他端の幅よりも狭くなっている。このベースプレート５の表面側には、円筒リブ７に係合した固定接点９が取付けられている。
【００２２】
符号１０は、円板状のトッププレートで、裏面中央には円筒リブ１１（図４参照）が形成され、三方等角位置には、「係合部」としての三つのＴ形ピン１２が形成されている。このＴ形ピン１２の内側には、リング状の可動接点１３が取付けられている。そして、トッププレート１０のＴ形ピン１２を、ベースプレート５の異形孔８の広い方に挿入して〔図３（ａ）（ｂ）〕、トッププレート１０を組付方向Ａへ回転させることにより〔図３（ｃ）（ｄ）〕、Ｔ形ピン１２が「被係合部」としての異形孔８の狭い方へ移動して、Ｔ形ピン１２の大径の先端が、異形孔８の裏面に係合する。前記固定接点９と前記可動接点１３とにより、「一対の接点」が形成されてなる。
【００２３】
Ｔ形ピン１２が異形孔８の狭い方に係合した状態で、トッププレート１０の離反方向への移動は防止されるが、トッププレート１０の押付け方向への移動は可能となる。トッププレート１０とベースプレート５とをこのように組付けた状態で、トッププレート１０の円筒リブ１１が、固定接点９の盛り上がった内側端９ａに載ることにより、トッププレート１０が離反方向へ付勢され、該トッププレート１０のガタつきが防止される。
【００２４】
一方、カバー１の凹部３の底面中央には、ベースプレート５の取付脚６が通過可能なサイズの挿通孔１４が形成され、三方等角位置にはＴ形ピン１２の先端が通過可能なサイズの逃げ孔１５が形成されている。また、この逃げ孔１５の隣接位置（離脱方向Ｂの隣接位置）には、異形孔８の狭い部分を除いた形状の「規制手段」としての凸部１６がそれぞれ形成されている。また、凹部３の側面には、前記固定接点９及び可動接点１３の配線を通す通孔１７が形成されている。
【００２５】
また、凹部３の裏面側には、凹部３に略相応するサイズを有する円板状のストッパプレート１８が設けられ、このストッパプレート１８の中央には、取付脚６に係合する固定孔１９が形成されている。従って、先に組み立てておいたホーンスイッチ４を凹部３内に入れ、取付脚６を挿通孔１４に通した後に、ストッパプレート１８の固定孔１９へ係合させ、Ｔ形ピン１２を逃げ孔１５に合致させれば、ホーンスイッチ４の取付けが完了する。そして、ホーンスイッチ４を取付けた状態で、凹部３の底に形成された凸部１６が、異形孔８におけるＴ形ピン１２以外の部分に挿入され、Ｔ形ピン１２の離脱方向Ｂへの移動を防止する。
【００２６】
この実施形態によれば、ホーンスイッチ４を凹部３内に取付けることにより、自動的に、凸部１６が異形孔８内に挿入されて、Ｔ形ピン１２の離脱方向Ｂへの移動を防止するため、トッププレート１０の外れが確実に防止される。従って、従来のように、抜け防止用の部品を後から追加する必要がないため、トッププレート１０のベースプレート５に対する取付けが容易である。
【００２７】
また、ベースプレート５の取付脚６を凹部３に直接取付けず、凹部３の挿通孔１４から通過させて、ストッパプレート１８の固定孔１９に係合させたため、凹部３の構造が複雑にならない。更に、ストッパプレート１８が凹部３にほぼ相応するサイズで、このストッパプレート１８により、凹部３の逃げ孔１５が裏側から塞がれるため、カバー１の裏側に収納される図示せぬエアバッグが逃げ孔１５内に入り込まず、エアバッグの安定した収納状態が維持される。
【００２８】
図６及び図７は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態のホーンスイッチ２０では、トッププレート２１の外周部付近に、押付け方向へ向いた「係合部」としての３本のフックピン２２が形成されている。このフックピン２２の先端には、組付方向Ａとしての外側を向いた爪２２ａが形成されている。可動接点２３及び固定接点２４も、第１実施形態とは形状が異なるものが採用されている。従って、ベースプレート２５の表面には、円筒リブ７の周辺に固定接点２４の回転を防止する突起２６が形成されている。また、ベースプレート２５のフックピン２２に対応する位置には「被係合部」としてのフック孔２７が形成されている。更に、カバー１の凹部３の底面には、フックピン２２に対応する逃げ孔２８が形成され、その離脱方向（内側）Ｂの隣接位置には凸部２９も形成されている。
【００２９】
この第２実施形態の場合は、ホーンスイッチ２０を凹部３内に取付けると、フックピン２２がフック孔２７に入る際に、いったん離脱方向Ｂ側へ撓み、その後に組付方向Ａ側へ弾性復元して、フックピン２２の爪２２ａがフック孔２７の外側端に係合する。そして、そのフックピン２２の離脱方向Ｂのフック孔２７内に、凹部３の凸部２９が挿入されるため、この凸部２９により、フックピン２２の離脱方向Ｂへの撓みが防止され、トッププレート２１の外れが確実に防止される。
【００３０】
図８及び図９は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態のホーンスイッチ３０では、トッププレート３１の裏面側に、離間した状態で一体的に固定された「係合部」としての係合プレート３２を形成した。この係合プレート３２には、対向位置にそれぞれ切欠３３と段差部３４を形成した係合孔３５が形成されている。また、ベースプレート３６の表面側に、離間した状態で一体的に固定された「被係合部」としての受プレート３７を形成した。この受プレート３７の対応位置には、前記切欠３３を通過可能な張出部３８が形成されている。更に、ベースプレート３６には、前記張出部３８と９０°相違する位置に貫通孔３９がそれぞれ形成されている。凹部３の底には、この貫通孔３９内に進入可能なブロック状の凸部４０が形成されている。
【００３１】
トッププレート３１をベースプレート３６に取付ける場合は、切欠３３と張出部３８とを合致させ、切欠３３を押し込んだ後に、トッププレート３１を組付方向Ａへ９０°回転させ、段差部３４を張出部３８の裏面に係合させる。これにより、ホーンスイッチ３０の組立が完了する。段差部３４が張出部３８の裏面に係合するため、トッププレート１０をベースプレート５に対して押付け可能である。
【００３２】
次に、凸部４０と貫通孔３９とを合致させた状態で、ホーンスイッチ３０を凹部３内に入れ、取付脚６を挿通孔１４に通した後に、ストッパプレート１９の固定孔１９へ係合させる。すると、凸部４０が貫通孔３９から進入して係合孔３５の切欠３３に係合するため、係合プレート３２の離脱方向Ｂへの回転が防止され、トッププレート３１の外れが確実に防止される。尚、第３実施形態では、一応、組付方向Ａ、離脱方向Ｂとしたが、逆にしても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、Ｔ形ピンと異形孔を係合させる取付構造において、センタパッドに形成された凸部が、異形孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、Ｔ形ピンの離脱方向への移動が防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、フックピンとフック孔を係合させる取付構造において、センタパッドに形成された規制手段として凸部が、フック孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、フックピンの離脱方向への撓みが防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、係合プレートと受プレートとを係合させる取付構造において、センタパッドに形成された規制手段として凸部が、フック孔の他端側に挿入されるため、この凸部により、係合プレートの離脱方向への回転が防止され、トッププレートの外れが確実に防止される。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、ストッパプレートの固定孔に係合させることにより、ホーンスイッチを取付けているため、センタパッドの取付部には取付脚を通過させるための挿通孔を形成するだけで済み、センタパッドの取付部の構造が複雑にならない。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、ストッパプレートが前記カバーの逃げ孔を裏面側から覆う大きさを有しているため、センタパッドがエアバッグモジュールのカバーであっても、内部のエアバッグが逃げ孔内に入り込まず、エアバッグの安定した収納状態が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態に係るホーンスイッチの取付構造を示す斜視図。
【図２】 第１実施形態のホーンスイッチの内部構造を示す分解斜視図。
【図３】 Ｔ形ピンの異形孔への係合手順を示す斜視図。
【図４】 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】 図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】 この発明の第２実施形態に係るホーンスイッチの取付構造を示す分解斜視図。
【図７】 図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図８】 この発明の第３実施形態に係るホーンスイッチの内部構造を示す分解斜視図。
【図９】 第３実施形態のホーンスイッチの取付構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１ カバー（センタパッド）
３ 凹部（取付部）
４、２０、３０ ホーンスイッチ
５、２５、３６ ベースプレート
６ 取付脚
８ 異形孔（被係合部）
９、２４ 固定接点（接点）
１０、２１、３１ トッププレート
１２ Ｔ形ピン（係合部）
１３、２３ 可動接点（接点）
１４ 挿通孔
１５、２８ 逃げ孔
１６、２９、４０ 凸部（規制手段）
１８ ストッパプレート
１９ 固定孔
２２ フックピン（係合部）
２２ａ 爪
２７ フック孔（被係合部）
３２ 係合プレート（係合部）
３５ 係合孔
３７ 受プレート（被係合部）
３９ 貫通孔

Claims (5)

1. トッププレートとベースプレートとの間に、前記トッププレートの押付け時に導通する一対の接点が設けられた構造のホーンスイッチを、ステアリングホイールのセンタパッドの取付部に取付けると共に、
   前記トッププレートは、その係合部を組付方向へ移動させて、前記ベースプレートの被係合部に係合させることによりベースプレートに取付けられ且つ係合部を離脱方向へ移動させることにより取外されるホーンスイッチの取付構造であって、
   前記センタパッドの取付部には、ホーンスイッチの取付時に、前記係合部が、挿入位置から被係合部に移動して、その位置を保持して、係合部の離脱方向への移動を防止する規制手段を設け、
   前記トッププレートの係合部が、裏面に形成されたＴ形ピンで、
   前記ベースプレートの被係合部が、Ｔ形ピンの対応位置に形成された両端間の幅が相違する異形孔で、
   組付方向がトッププレートの面に沿った一方側への回転方向で、離脱方向が他方側への回転方向であり、Ｔ形ピンを異形孔の他端側から挿入して一端側へ回転させることにより、
   Ｔ形ピンが異形孔の裏面に係合されるもので、
   センタパッドの取付部に、異形孔の一端に係合したＴ形ピンの押付け方向への移動を許容する逃げ孔を形成すると共に、その離脱方向側の隣接位置に異形孔の他端側に挿入されてＴ形ピンの離脱方向への回転を防止する前記規制手段としての凸部が形成されたことを特徴とするホーンスイッチの取付構造。
2. トッププレートとベースプレートとの間に、前記トッププレートの押付け時に導通する一対の接点が設けられた構造のホーンスイッチを、ステアリングホイールのセンタパッドの取付部に取付けると共に、
   前記トッププレートは、その係合部を組付方向へ移動させて、前記ベースプレートの被係合部に係合させることによりベースプレートに取付けられ且つ係合部を離脱方向へ移動させることにより取外されるホーンスイッチの取付構造であって、
   前記センタパッドの取付部には、ホーンスイッチの取付時に、前記係合部が、挿入位置から被係合部に移動して、その位置を保持して、係合部の離脱方向への移動を防止する規制手段を設け、
   前記トッププレートの係合部が、裏面から押付け方向へ形成され且つ先端に一方側へ突出した爪を有するフックピンで、
   前記ベースプレートの被係合部が、フックピンの対応位置に形成され且つ前記フックピンの爪が一端に係合するフック孔で、組付方向がフックピンの爪の向きに沿う一方側で、離脱方向が爪の向きとは逆の他方側であり、フックピンをフック孔へ挿入して一端側へ弾性復元力が作用することにより、フックピンの爪がフック孔の一端へ係合されるもので、
   センタパッドの取付部に、フック孔の一端に係合したフックピンの押付け方向への移動を許容する逃げ孔を形成すると共に、その離脱方向側の隣接位置にフック孔の他端側に挿入されてフックピンの離脱方向への撓みを防止する前記規制手段としての凸部が形成されたことを特徴とするホーンスイッチの取付構造。
3. トッププレートとベースプレートとの間に、前記トッププレートの押付け時に導通する一対の接点が設けられた構造のホーンスイッチを、ステアリングホイールのセンタパッドの取付部に取付けると共に、
   前記トッププレートは、その係合部を組付方向へ移動させて、前記ベースプレートの被係合部に係合させることによりベースプレートに取付けられ且つ係合部を離脱方向へ移動させることにより取外されるホーンスイッチの取付構造であって、
   前記センタパッドの取付部には、ホーンスイッチの取付時に、前記係合部が、挿入位置から被係合部に移動して、その位置を保持して、係合部の離脱方向への移動を防止する規制手段を設け、
   前記トッププレートの係合部が、裏面側に離間した状態で一体的に固定された非円形の係合孔を有する係合プレートで、
   前記ベースプレートの被係合部が、表面側に離間した状態で一体的に固定された前記係合孔に相応する形状の受プレートで、
   組付方向がトッププレートの面に沿った一方側への回転方向で、
   離脱方向が他方側への回転方向であり、受プレートに係合プレートの係合孔を通して一方側へ回転させることにより、係合プレートが受プレートの裏面に係合されるもので、
   ベースプレートに貫通孔を形成すると共に、センタパッドの取付部に前記貫通孔から進入して係合プレートの係合孔に係合することにより係合プレートの離脱方向への回転を防止する前記規制手段としての凸部が形成されていることを特徴とするホーンスイッチの取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のホーンスイッチの取付構造であって、
   ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、センタパッドの取付部に形成された挿通孔から挿入して、センタパッドの裏面側に設けられたストッパプレートの固定孔に係合されることを特徴とするホーンスイッチの取付構造。
5. 請求項１又は請求項２記載のホーンスイッチの取付構造であって、
   ベースプレートの裏面に形成した取付脚を、センタパッドの取付部に形成された挿通孔から挿入して、センタパッドの裏面側に設けられたストッパプレートの固定孔に係合されると共に、
   センタパッドがエアバッグモジュールのカバーで形成され、且つストッパプレートが前記カバーの逃げ孔を覆う大きさを有していることを特徴とするホーンスイッチの取付構造。

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