WO2006085380A1

WO2006085380A1 - 移動体診断を含む各種サービスを提供するサービス提供システム及び提供方法並びに該システムに用いる携帯情報機器

Info

Publication number: WO2006085380A1
Application number: PCT/JP2005/002056
Authority: WO
Inventors: Yasuaki Morimoto
Original assignee: Fujitsu Limited
Priority date: 2005-02-10
Filing date: 2005-02-10
Publication date: 2006-08-17
Also published as: JPWO2006085380A1; JP4313832B2; US20070279200A1; DE112005003451T5

Abstract

　車載センサ６または携帯電話３にショックセンサ２８を組み込む。携帯電話３のコントローラＡ２６は常時あるいはある時間間隔ごとに、ショックセンサ２８からの信号を検出し、ある一定レベル以上のレベル信号を検出したとき、コントローラＡ２６は緊急時連絡の指示を実行する。こうすることで、カーＡ／Ｖナビゲーション４に設けられたメインコントローラ１７からの緊急時の割り込み又は携帯電話３単独で、緊急時連絡を行うことが可能になる。その結果、人命に関わる緊急事態が発生した場合、携帯情報機器から緊急時連絡を発して人命に関わる緊急事態に迅速対応が可能なサービス提供システムを提供することができる。

Description

明細書

移動体診断を含む各種サービスを提供するサービス提供システム及び提供方法並びに該システムに用いる携帯情報機器

技術分野

[0001] 本発明は、自動車や重機などの移動体の稼動状況に関する情報を取得して診断を含む各種サービスを提供するサービス提供システムに関する。

背景技術

[0002] 図 1は、携帯情報機器を利用した従来のモパイル情報サービスシステムを示す図である。下記特許文献 1に示される従来のモパイル情報サービスシステムは、図 1に示されるように、情報提供サービス会社 50による最新道路 ·気象'目的地情報を自動車 51に搭乗して、るユーザの携帯情報機器 (PDA)が受信するとともにナビゲーションシステム 52による自動車の位置情報および自動車 51が搭載して、る各種センサデータを自動車 51に装備された自己診断機能により解析し解析情報を前記携帯情報機器から情報提供サービス会社 50並びに自動車会社 57にリアルタイムで送信し、自動車会社 57は前記解析情報を基にユーザの自動車 51の稼動状況を常に監視するとともに、状況に応じた適切な情報をユーザが携帯する携帯情報機器を介して提供する。この従来技術の大きな特徴は、自動車 51が搭載している各種センサによるデータを予め、自動車 51に装備された自己診断機能により解析することおよび解析結果を、常時情報提供サービス会社 50および自動車会社 57に送信し、適切な情報をユーザの携帯情報機器 (PDA)が常時受信できることである。

[0003] また図 2は、ユーザ端末 66と車両情報管理会社とでユーザ車両 65の車両データを授受するシステムを構築して車両の整備点検をフォローアップする従来の車両情報管理システムを示す図である。下記特許文献 2に示される従来の車両情報管理システムは、図 2に示されるように、電子コントロールユニット 67から車両データを取り出してメモリカード 68に記憶し、メモリカード 68に記憶された車両データをユーザ端末 P C66のハードディスクに転送し、ユーザ端末 66がインターネット 64を介して、ユーザの車両情報を管理する車両情報管理会社が設けているユーザ専用のホームページ 70を開いて診断情報を Web表示画面上に得るものである。さらに同特許文献 2には、電子コントロールユニット自体に設けたデータ取り出し手段から近距離無線通信手段を介して携帯電話に車両データを転送し、上記ユーザ専用ホームページの上記 P Cにおける Web画面に代えて携帯電話の Web画面に診断情報を表示するようにしたリアルタイムの診断サービスが開示されている。

特許文献 1：特開 2002— 230658号公報

特許文献 2：特開 2003— 011747号公報

発明の開示

[0004] しかし上記従来例では、携帯情報機器がある時間間隔毎に送受信可能になっており、現状における通信コストが低下しているとは言え、契約料や年会費と併せるとユーザの通信費負担が大き!、と、う問題がある。

[0005] また上記従来例では、携帯情報機器には、自動車が搭載して!/、る各種センサの生データを直接取り込む機能がなぐ十分な診断分析ができるか疑わしいという問題がある。

また上記従来例では、診断情報をリアルタイムでユーザの携帯情報機器に得られるようにしているものの、診断サービス提供中に人命に関わる緊急事態の発生に対処できて、な、と!/、う問題がある。

[0006] そこで本発明は、上記のような問題を解決するために、移動体力も取得した稼動状況に

関する情報を携帯情報機器経由でユーザ端末上に展開して前記情報をサービス提供体に送信し診断を含むサービスの提供を受けるサービス提供システムまたは提供方法であって、人命に関わる緊急事態が発生した場合、携帯情報機器カゝら緊急時連絡を発して人命に関わる緊急事態に迅速対応が可能なサービス提供システムまたは提供方法並びに該システムに用いる携帯情報機器を提供することを目的とする。

[0007] 上記課題を解決するために本発明は、移動体力稼動状況に関する情報を取得してユーザ携帯情報機器の記憶媒体に記憶し、前記携帯情報機器をユーザ端末にリンクして前記情報をユーザ端末上に展開し、前記情報をサービス提供体に送信し前記移動体の診断を含むサービスの提供を受けること、および、前記移動体がある一定レベルのショックを検出した場合には、緊急連絡メッセージと最新の位置情報を緊急時連絡先に送信することを特徴とする。

[0008] 本発明によれば、取得した稼動状況に関する情報をユーザ携帯情報機器内に記憶させ、記憶させた稼動状況に関する情報をサービス提供体の診断システムにユーザ端末を介して送信し、診断結果をウェブで受けることで、診断サービスに対するュ一ザの通信コストを大幅に軽減することができるという効果がある。

[0009] また、ある一定のショックを検出することで、記憶された位置情報と緊急時メッセージを携帯情報機器に予め登録された連絡先に自動送信するため、人命に関わる緊急時に即座に対応することができるという効果がある。

図面の簡単な説明

[0010] [図 1]携帯情報機器を利用した従来のモパイル情報サービスシステムを示す図である

[図 2]ユーザ端末を利用した従来の車両情報管理システムを示す図である。

[図 3]本発明の実施形態に係る移動体診断を含むサービス提供システムの構成概念図である。

[図 4]図 3のブロック Aでの手続き内容を更に詳しく説明する図である。

[図 5]図 3のブロック Aで示した系列ディーラにおける手続きをフローチャートに纏めた図である。

[図 6]図 3のブロック Bで示した自動車走行場面におけるシステムの主要動作を説明する図である。

[図 7]図 3のブロック Bで示した自動車走行場面におけるシステム動作をフローチヤ一トに纏めた図である。

[図 8]図 3のブロック Cで示したユーザ自宅 PCから自動車メーカの診断システムへの操作状況を示す図である。

[図 9]図 8で示した自宅 PCでの診断サービス依頼操作をフローチャートに纏めた図である。

[図 10]本発明の実施形態に係る自動車メーカの診断システムの構成を示す図である [図 11]本発明の実施形態に係る自動車の走行における携帯電話、カー AZV (カーナビゲーシヨン)、自動車の間での取得データの処理を示すブロック図である。

[図 12]本発明の実施形態に係る診断サービス以外のサービス提供例として回想場面作成サービスを説明するフローチャートである。

[図 13]本発明の実施形態に係るサービス提供体が自動車メーカ自身である場合に発生する第 1のビジネスモデルを示す図である。

[図 14]図 13の第 1のビジネスモデルを内包しさらにこれを発展させるために本発明の実施形態に係るサービス提供支援会社を別に設けた第 2のビジネスモデルを示す図である。

[図 15]本発明の実施形態に係る損害保険会社との協業を図った第 3のビジネスモデルを説明するための図である。

[図 16]図 15の第 3のビジネスモデルを内包しさらにこれを発展させるために本発明の実施形態に係るサービス提供支援会社を別に設けた第 4のビジネスモデルを示す図である。

[図 17]本発明のサービス提供システムにおける緊急時連絡を実現する第 1の実施形態に係る機能ブロック図である。

[図 18]本発明のサービス提供システムにおける緊急時連絡を実現する第 2の実施形態に係る機能ブロック図である。

[図 19]本発明のサービス提供システムにおいてカー AZVのナビゲーシヨンシステムが保持するハードディスクを診断データ記憶媒体として機能させるための構成を示すブロック図である。

[図 20]図 19に示すノ、ードディスクの拡大構成を示す図である。

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。

図 3は、本発明の実施形態に係る診断を含むサービス提供システムの構成概念図である。本実施形態では、携帯情報機器として、携帯電話を例にして説明するが、 P DA (Personal Data Adapter)などであってもよい。また、被診断機器である移動体としては車両、たとえば自動車を例にして説明するが、自動車に限らず重機、船舶、飛行体などであってもよい。そして自家用、業務用を問わない。また、サービス提供体としては車両を製造する自動車メーカを例にして説明し、さらに当該自動車メーカの車両を販売する系列ディーラにサービス提供システム導入端末を備える例について説明する。

[0012] 図 3のブロック Aは、顧客ユーザが自動車 2を購入する系列ディーラ 1の店舗場面を示す図であり、ユーザは、自動車 2を購入する契約と、携帯電話 3とカー AZV (Audio/Video) (ナビを含む) 4から得られるデータを関連付けて移動体の稼動状況に係る診断を含むサービス契約を交わし、その上で系列ディーラ 1の店舗に設置されたサービス提供システム導入端末 5からユーザが所有する携帯電話 3に診断を含むサ一ビス実施に必要なデータの取り込みを可能とするアプリケーションソフトをインストールする。

[0013] 図 3のブロック Bは、ユーザが携帯電話 3を車両の所定位置（例えば、ダッシュボードの上に置かれた携帯電話接続ボックスやホルダ）に載置し自動車走行の場面を示す図である。自動車 2が搭載する各種センサ、すなわち車載センサ 6からの生データおよびカー AZV4が発信する緯度、経度、地名、道路番号などの情報を合わせて携帯電話 3に送信する。この場合、前記データ及び情報は予め定められたフォーマットに変換されて携帯電話 3の記憶媒体に記憶される。携帯電話 3が備える記憶媒体の構成については後で説明する。

[0014] 図 3のブロック Cは、ユーザが自動車 2を離れ自宅に携帯電話 3を所持して帰宅した後における診断サービス依頼場面を示す図である。ユーザは自宅 PC7からインターネットを介して自動車メーカ 8の診断サービスにアクセス可能なウェブ (Web)ページを開、て診断システムを呼び出し、携帯電話 3の記憶媒体に記憶された診断データを PC7上に展開し、自動車メーカ 8の診断システムに対し、診断サービス依頼を行う。自動車メーカ 8が提供する Webの機能については、後で詳しく説明する。診断サービス依頼は自宅に限らず PCが専用できればオフィスでも可能である。

[0015] 図 4は、図 3のブロック Aでの手続き内容をさらに詳しく説明する図である。自動車 2 は、メーカが車両を製造する段階で車載センサデータをカー AZV4に送信する手段を予め装備する。カー AZV4は自動車 2が搭載する各種センサ力のデータおよびナビ情報 (緯度、経度)を携帯電話 3がそれらデータを受信できる形式に変換する手段を装備して、る。これらの手段を装備した状態で系列ディーラは契約ユーザに自動車 2 を搬入する。また、本サービスの契約時に、携帯電話 3とサービス提供システム導入端末 5を USBあるいは RS-232Cなどのケーブルインターフェースを介してユーザの携帯電話 3に自動車 2の各種センサデータを受信するためのアプリケーションソフトをインストールする。また自動車メーカに対しユーザ登録の際、ユーザには自動車メー力 8の Webにアクセスするユーザ識別情報 (例えば、 ID、パスワード）が割り当てられ、ユーザは割り当てられたユーザ識別情報中の ID、ノスワードを使って PCにて自動車メーカ 8の Webにアクセスして本サービスを受ける。さらに、携帯電話 3には、携帯電話 3に記憶された診断情報を自動車メーカへダイレ外送信する機能が装備される。また、サービス提供システム導入端末 5は、自動車メーカ 8から診断結果を受信する機能を装備している。

図 5は、図 3のブロック Aで示した系列ディーラにおける手続きをフローチャートに纏めた図である。ユーザは新車購入時に自動車メーカが提供する診断を含むサービス提供システム（単に"システム"と称すこともある）カゝらサービスを受ける契約手続きを開始する（Sl l)。次いで、ユーザが所有する携帯電話 3の仕様、自宅 PC7の有無並びに仕様、クレジットカードの確認などを行う（S12)。そして、契約料 (導入手数料）及び年会費を説明し、本サービスの契約内容を確認する（S 13)。次に、カー AZV の選定を行う（S14)。また、購入車両と本サービス契約のトータル費用の見積もりを行う（S15)。そして、最終契約に入る（S16)。契約が合意に至らない場合には、他のサービス契約に入るが本発明とは直接関係しないので説明を省略する（_{S 17})。契約が合意に至った時点で、自動車メーカ 8のシステムに登録を行い、ユーザ識別情報（例えば、 ID、パスワード）が発行される（S18)。次いでサービス提供システム導入端末 5によりシステム登録を確認する（S19)。この際、サービス提供システム導入端末 5 と携帯電話 3を USBあるいは RS-232Cインターフェースケーブルで接続し、携帯電話 3にアプリケーションソフトをインストールする（S20)。このアプリケーションソフトは、カーナビ情報、車両に搭載された各種センサデータおよび携帯電話 3で撮影した車窓写真などを予め定められたデータ形式に従って、携帯電話 3に設けられた記憶媒体に記憶できるようにするものである。次に、サービス提供システム導入端末 5が装備する擬似システムにより自動車メーカ 8のシステム全体がアプリケーションソフトインストール済み携帯電話 3を使用して Webアクセス等を含めて稼動するカゝ確認する。図 5 の下部に擬似システムによる診断結果の表示例、すなわちカーナビ情報、車載センサデータ、車窓写真撮影状況などを盛り込んだ診断結果の表示例が示されてヽる。この表示例には、診断結果が上記アプリケーションソフトの導入によって計測時における日時、緯度'経度、車両に搭載されたセンサの位置とセンサ間の関係を表すようにデータ配列が変換された形で表示される。擬似システムによる稼動確認が終了すれば、契約手続きはすべて完了となる（S21)。契約を全て終了したユーザは帰宅し（ S22)、自宅 PCにて、ユーザに割り当てられたユーザ識別情報中の ID、ノスワードを使って自動車メーカ 8の Webにアクセスし、登録を確認し、 PCにアプリケーションソフトをダウンロードすることができる（S23)。なお、契約ユーザの携帯電話 3からも登録の確認と、アプリケーションソフトのダウンロードが可能となっている。以上が契約時のフローである。

[0017] 図 6は図 3のブロック Bで示した自動車走行場面におけるシステムの主要動作を説明する図である。車載センサ 6はカー AZV4の受信状態をモニタするとともに走行時のセンサデータをカー AZV4に送信する。カー AZV4はカーナビ情報 (緯度'経度など)と車載センサデータを携帯電話 3がデータを受信できる形式に変換し、携帯電話 3の受信状態をモニタしつつ、ユーザにより設定されたデータ送信間隔毎に携帯電話 3にデータを送信する。またカー AZV4は車載センサデータ力もカー AZV4の受信状態を自動車のセンサ制御装置に送信する。携帯電話 3は、カー AZV4に対し、携帯電話 3の受信状態を

送信するとともにカー AZV4カゝら送信された車載センサデータなどを定められた形式に従ったデータ配列に変換して記憶媒体（図示せず）に記憶する。携帯電話 3の記憶媒体には携帯電話 3で撮影された車窓写真もカーナビ情報 (緯度、経度など）や車載センサデータと一緒に記憶される。

[0018] 図 7は、図 3のブロック Bに示した自動車走行場面におけるシステム動作をフローチヤートに纏めた図である。まず、ディーラ 1から顧客ユーザへ自動車が納入される（S3 1)。ディーラ 1から納入された自動車 2の装備を確認 (S32)した後、携帯電話 3を所定のホルダに設置して通常運転 (走行)を開始する（S33)。所定のホルダに設置した場合には携帯電話 3への充電機能が働いて電池容量をアップするが、携帯電話 3の電池容量が十分であれば、既存の無線通信手段 (Blue-toothなど）により、カー A ZV4との間でデータ送受信が可能になっている。次に、携帯電話 3の電源を ONにする（S34)。エンジンを始動し (S35)、取得設定データの確認を行う（S36)。取得設定データの確認は、カー AZV4の LCDモニタ (液晶表示装置）に図 7の下部の表示例のように表示された診断に要する取得データの設定状態を確認する作業である。 LCDモニタの表示では、車内のセンサ位置、データ取得の時間間隔、携帯電話 3 が内蔵するデジタルカメラ機能力 Sスタンバイ状態になっているなどの設定内容も確認できるようになって!/、る。次、で携帯電話 3とのデータの送受信状態を自動確認 (S3 7)した後、診断に要する取得データの既設定状態を保持するか確認する（S38)。設定を変更する場合、変更手続きに入るべくステップ S36に戻る。 LCDモニタでは、表示画面にて設定操作パネルを兼用しており、操作パネル上で変更すべき所定位置を押すことで取得データの変更を行うことができる。設定変更しない場合には、自動的に携帯電話 3の記憶媒体に発車後のデータが記憶開始される（S39)。車載センサデータの取得に合わせて内蔵カメラが車窓を撮影し、ナビゲーシヨンシステムから得る緯度、経度と組み合わせることでデータ取得時における走行環境を正確に把握できるようになつている。最後に、顧客ユーザがエンジンを停止して自動車 2を離れる (S40)場合、ユーザは設置ホルダ力も携帯電話 3を外し携行する (S41)。以上が自動車走行時のフローである。

図 8は図 3のブロック Cで示したユーザの自宅 PCから自動車メーカの診断システムへの操作状況を示す図である。ユーザは携帯電話 3を自宅 PCに USBなどのインタ一フェースケーブルで接続する。自宅 PCを立ち上げたら ID及び (初期)パスワードを入力し、自動車メーカ 8の診断サービスが受けられるサービス提供システムの Webにアクセスする。携帯電話 3に記憶されたデータを PC7上に転送するアプリケーションソフトをインストールして、な、場合は、サービス提供システムの Webからダウンロードする。アプリケーションソフトを PC上に開いたら、 Webの指示に従って、携帯電話 3から所望のデータを PC7に転送し表示させる。自動車メーカ 8に送信するデータを確認し、送信ボタンによりデータ (診断データ)を送信する。データ (診断データ)を受信した自動車メーカ 8はデータを確認し、診断結果を出すに必要な日数をユーザに送信する。診断結果が出たら、ユーザに診断結果を送信し、ユーザは受信したことを自動車メーカ 8に送信する。ユーザが自動車メーカ 8にメールアドレスを通知している場合は、自動車メーカ 8はメールによる診断結果の連絡を同時に行ってもよい。また、診断結果を購入元ディーラに送信しておくことでディーラのサポートが容易になる。図 9は図 8で示した自宅 PCでの診断サービス依頼操作をフローチャートに纏めた図である。先ず、ユーザは携帯電話 3を携行して自動車を下車する (S51)。自宅にて携帯電話 3を USBインターフェースケーブル等で PCに接続する。 PC7の電源を入れ、診断サービスを提供する契約自動車メーカ 8の Webに ID及び (初期)パスヮードを入力し、アクセスする（S52)。次に、 Webの案内に従って、携帯電話 3に記憶されたデータ力所望のデータを PCに展開する（S53)。ユーザは不要なデータ、例えば緯度経度や車窓写真などプライバシに関わるデータなどを送信しな、ようにする注意が必要であ

る。ユーザは送信すべきデータを確認したら、確認ボタンをクリックし、送信ボタンをクリックして、自動車メーカ 8に診断手続の通知をする（S54)。一方、ユーザから送信された診断データを受信した自動車メーカ 8は Webあるいは電子メールにて、ユーザから診断データを受信したことおよび診断結果が出るまでの必要な日数などを通知する（S55)。次に、診断結果が出たら、自動車メーカ 8は、ユーザに診断結果を通知する（S56)。自動車メーカ 8から購入元ディーラあるいはディーラの本部にも診断結果を送付しておけば、ディーラカものユーザサポート体制を事前に準備することができる。ユーザは診断結果を取得したことを自動車メーカ 8に通知する（S57)。そしてシステムを導入している提携ディーラを Web上に紹介する（S 58)。ユーザは、利便性が高い最寄の提携ディーラを選択する（S59)。利便性の高い提携ディーラを選択できるようにするのは、購入先ディーラと契約して数年も経つと引越しなどのため購入ディーラに出向くことが不便になるケースが出てきてしまうためで、ユーザの利便性を考慮したシステム構築が必要となるからである。もちろんユーザの判断で提携ディーラを選択しな、場合には、ユーザから自動車メーカ 8に問ヽ合わせることもできる（S6

0)。次に、選択ディーラに対しユーザは、要望 (点検項目、訪問日など)を書き加えて

、診断結果を選択したディーラに送付する（S61)。それを受信したディーラはユーザの要望にっ、て確認する（S62)。なお Webあるいは電子メールにて通知するようにしてもよい。ユーザはディーラのサービス内容や準備体制を確認したら、確認した旨を Webから送信し (S63)、選択ディーラに対し正式依頼をする（S64)。そして後日ディーラに出向き、点検 ·修理など有償あるいは無償のサービスを受ける（S65)。次に、ディーラはユーザの自動車の点検 '修理が終了したら、どのような点検 ·修理を行つたかを自動車メーカ 8に報告する（S66)。この報告は、自動車メーカ 8が提供するサービスシステムのデータベースに保存され、新たな車両機器の開発に役立てられる。以上が PCによる診断サービス依頼時の操作フローである。

図 10は本発明の実施形態に係るサービス提供体たる自動車メーカの診断システムの構成を示すブロック図である。インターネットを介してユーザカゝら送信された診断データは顧客管理制御部 9にて、顧客管理データベース 10を検索してユーザ登録がなされて!/、るかを確認し、ユーザの最新のアクセス状況などを顧客管理データベース

10に登録する。ここで、契約ユーザがアプリケーションソフトのダウンロードを要求した場合、ユーザ用アプリケーションソフト送信制御部 11にてダウロードを許可する。次

V、で、ユーザが送信した診断データを自動診断制御部 12に入力し診断解析する。自動診断制御部 12はユーザ力も送信された位置 (緯度、経度)データから、走行時の高度を自動診断制御部 12内の地図データベース（図示せず)より自動的に把握し

、気圧などを推定することもできる。自動診断制御部 12による診断結果は、ユーザ毎に顧客別診断結果記憶部 13に記憶される。また診断結果は自動診断制御部 12を介して過去に蓄積された事例との比較を行う事例比較 ·妥当性検証部 14で車種別診断結果データベース 15の適合車種の事例と比較しながら、診断結果の妥当性を検証する。また、車種別診断結果データベース 15を元に車種別統計処理部 16にお

V、て、診断結果のバラツキなどを解析する。自動車メーカ 8では自社の診断システムのデータベースに蓄積される診断データに基づいて車種別の改善や新たな車両機器の開発に役立てたりすることができる有利性を持つ。そして、診断結果の妥当性検証が終了するとエンジン部、動力伝達部、サスペンション部、制動部などの診断'検查項目ごとに大ま力な状態でコメントを付加し、今後の対応についての具体的方策を車種別診断結果データベース 15が保持する文例集カゝら自動検索し、診断結果フォームに付カ卩してインターネット Webでユーザおよび購入ディーラあるいは提携ディーラに診断結果の通知日程に合わせて報告する。なお、契約ユーザによりダウンロードされたアプリケーションソフトにより、ユーザの診断データはユーザ PC7のハードディスクに保存できるが、診断結果の通知や、その他のサービス、例えば後で説明する回想場面作成サービスの提供を受けるには、自動車メーカ 8の Webに ID及びパスヮードでアクセスしている時だけ、顧客 PC7の Webページ上に展開できる構成にしてある。

[0022] 図 11は本発明の実施形態に係る自動車の走行における携帯電話、カー AZV (力一ナビゲーシヨン)、自動車の間での取得データの処理を示すブロック図である。カー AZV (カーナビゲーシヨン) 4のメインコントローラ 17は自動車 2との送受信制御および携帯電話 3との送受信制御を行う。本実施形態では、メインコントローラ 17はカー AZV (カーナビゲーシヨン) 4が保持した形態である力自動車 2が保持する形態であつても良い。

[0023] 自動車 2に搭載された車載センサ 6からの各種センサデータをセンサデータメイン処理装置 20で AZD変換し、デジタルデータとして、各種センサデータの配列を制御し、配列データの各要素にセンサ識別子などの識別コード (図示省略)を付加し、力一 AZV (カーナビゲーシヨン) 4あるいは携帯電話 3が保持する時計機能を使、、コントローラ A26あるいはコントローラ C25、およびメインコントローラ 17を介して、設定された時間間隔でデータ取得した時間を配列データの少なくとも先頭あるヽは最後尾に付カ卩し、コントローラ B18によりセンサデータメイン処理装置 20のメモリ部 (図示省略)に記憶する。次にコントローラ B18は、メインコントローラ 17からの送信制御信号に従って、センサデータメイン処理装置 20のメモリ部 (図示省略)に記憶されて、る取得時間及びセンサ識別子が付加されたデータ配列を呼び出し、メインコントローラ 17 に送信し、ー且メインコントローラ 17内の第 1のメモリ A (図示省略)に保存する。また、予めカー AZV (カーナビゲーシヨン) 4の取得データ設定部 24にお!/、て、カーナビデータ設定、車載センサ設定、車窓写真設定、データ取得時間間隔設定などデータ取得条件が設定される。因みに、図 11の左側に取得データ項目の一覧をデータ取得先対応に示す。取得データ設定部 24により設定された条件はデータ設定テーブル 2 3の不揮発性メモリ (図示省略)に記憶しておき、エンジン始動時にメインコントローラ 1 7により自動的に呼び出される。ナビデータ送信部 22は、ナビデータの配列を制御し、配列データの各要素に各データの識別子 (図示省略)を付加し、さらにコントローラ C25により、カー AZV (カーナビゲーシヨン) 4あるいは携帯電話 3が保持する時計機能により、必要なコントローラを介して、設定時間間隔でデータ取得した時間を配列データの少なくとも先頭あるいは最後尾に付加し、ナビデータ送信部 22のメモリ部（図示省略)に記憶する。次に、コントローラ C25は、メインコントローラ 17の送信制御信号に従って、ナビデータ送信部 22のメモリ部 (図示省略)に記憶されている取得時間及び識別子が付加されたデータ配列を呼び出し、メインコントローラ 17に送信し、一旦メインコントローラ 17内の第 2のメモリ B (図示省略)に保存する。また、携帯電話 3 では、データ設定テーブル 23に従って、コントローラ A26の制御により、カー AZV( カーナビゲーシヨン) 4ある、は携帯電話 3が保持する時計機能と連動して、逐次撮影された車窓写真データの撮影時間識別子 (図示省略)を付加して、メインコントローラ 1 7に送信し、ー且メインコントローラ 17内の第 3のメモリ C (図示省略)に保存する。メインコントローラ 17の第 1のメモリ Aに保存された車載センサデータ、第 2のメモリ Bに保存されたナビデータ、第 3のメモリ Cに保存された車窓写真データを互いに一致する時間識別子毎に、データブロックに変換する。変換されたデータブロックは、メインコントローラ 17により携帯電話 3のコントローラ A26に送信される。送信されたデータブロックは、ユーザの自宅 PCでの操作に対応するように、コントローラ A26により、予めに大容量記憶部 27に記憶されて、る表示、データ配列を制御するアプリケーションソフトのフォーマットに従って変換され、携帯電話 3が保持する大容量記憶部 27に逐次記憶される。大容量記憶部 27には小型のハードディスク (HDD)あるいは不揮発性半導体メモリなどが用いられる。また、本実施形態に用いた携帯電話 3に設けられた記憶部 27は、ユーザが診断を含むサービス提供契約を行い、携帯電話 3へのアプリケーシヨンソフトをインストールする際に、記憶部 27には診断用のルートディレクトリが作成されるようになっているので、自動車メーカの Webページ力携帯電話 3に設けられた記憶部 27のデータにアクセスする場合、自動的に診断用ディレクトリを参照し、診断用の蓄積データのみをユーザ PC上に展開できるようになる

。また、ユーザが自宅 PCに携帯電話 3の診断用の蓄積データを展開し、 PCに設けられた記憶装置あるいは他の記憶装置 (図示省略)に診断用の蓄積データを保存した場合、携帯電話 3に設けられた記憶部 27から、自動的に蓄積データあるいはディレクトリを消去するしくみを加えることで、携帯電話 3に設けられた記憶部 27に診断用データの記憶領域を常に確保することができ、安心して診断用データの取得が可能になる。さらに、図 11の右側の拡大図に示すように診断用のデータ領域を確実に確保するために、通常の携帯電話使用時のデータを記憶する領域とは別に携帯電話 3 に設けられた記憶部 27のある領域をパーティションで分割し、診断システム用の専用領域を設定しておくことで、常に一定の診断用のデータ領域を確保できる。この場合、自動車メーカの Webページカゝらアクセスする場合は、記憶部 27上の分割されたパーティションにのみアクセスできる。このパーティションには診断を含むサービス提供システムのアプリケーションソフトが予め収められ、診断を含むサービス提供システム専用 OSのインストールも可能である。この領域設定は、ユーザが本契約を締結した際に、サービス提供システム導入端末 5が USBあるいは RS- 232Cなどのケープルインターフェースを介して携帯電話 3を接続することにより実施される。なお、ハードディスク (HDD)において、分割パーティションを設定する場合は、転送レイトの観点力も外周部に設けるのが好ましい。また、ユーザの携帯電話 3の大容量記憶部 27にパーティション設定がなされていない場合、サービス提供システム導入端末 5は、一且ユーザの携帯電話 3の記憶部 27のデータをサービス提供システム導入端末 5の記憶部 (図示省略)に退避させたあとにパーティションを設定し、アプリケーションソフトをインストールしたのちに、ー且退避しておいたユーザデータを設定されたパーティション外の記憶領域に再配置する機能を持っている。もちろん、サービス提供システム導入端末 5の記憶部 (図示省略)に一旦退避させたユーザデータは、上記設定処理が終了する時点にぉヽて、サービス提供システム導入端末 5の記憶部 (図示省略)から自動的に消去される。

[0024] このように診断依頼は時間ある、は走行距離として纏まったデータとして、ユーザの携帯情報機器から自宅ある、はオフィス PCを通じて自動車メーカ開設の Web上で自動車メーカに依頼されるため、自動車メーカはリアルタイム処理の必要がなぐ通信障害などの影響が極めて低ヽ環境下で、確実にサービスを提供できると!ヽぅ効果がある。さらに、移動中のユーザに対してリアルタイムで診断結果の送信が必要ないので、通常のサービスにおいて自動車メーカの通信費負担はない。本実施形態では、年間 40万台の契約車が毎月一度診断依頼するとして、 1分間で 10件の診断をこなせるシステムを自動車メーカに構築していけばよいことになる。あるいは、自動車メー力の Webにアクセスし、診断プログラムをダウンロードし、ユーザ自ら診断することも可能になるけれども、同時に自動車メーカのデータベース蓄積のため、診断データは自動車メーカに送信されるようにしておけば、自動車メーカのメリットを損なわれることはない。また、診断プログラムが各車種ごとに用意されていれば、マイナーチェンジあるいはフルモデルチェンジ時に個別に更新すればょ、ことになる。

[0025] 図 12は、本発明の実施形態に係る診断サービス以外のサービス提供例として回想場面（例.アルバム）作成サービスを説明するフローチャートである。このサービスは、携帯電話 3に蓄積されたデータをユーザが自宅 PCにて回想場面 (例.アルバム)作成に活用できるようにしたものである。ユーザは自宅 PCで ID及びパスワードの入力により、自動車メーカの Webにアクセスする（S71)。 Webより回想場面作成ツールをダウンロードする（S72)。このダウンロードは初回のみ行われる。携帯電話 3が蓄積した走行経路データ (緯度、経度）と走行中に撮影した車窓写真データを PCに転送し (S73)、 Webページ上に展開したツールの案内にしたがって操作し、走行経路と周辺道路を自動作成する（S74)。なお、周辺道路はツールが準備している。次いで、車窓写真を作成された走行経路と周辺道路に自動的添付を実施するかを判断する（ S75)。自動添付を実施しない場合には、好みによりデジタルカメラで撮影した好みの写真、又は好みの車

窓写真を編集により添付する（S76)。自動添付を実施した場合には、走行経路上に車窓写真を示すマーク（図 5下部右端参照）を表示する（S77)。そして、マークをタリックすることで車窓写真を表示したり、車窓写真を個別に削除し別の写真を添付したりすることができる。これにより、自動車による走行 (旅先)の思い出と走行経路が一体となった回想場面 (アルバム)を作成する。このようにして作成した回想場面データを P Cのハードディスクに保存して終了する（S78)。その結果、自動車による走行 (旅先）の思い出と走行経路が一体となった回想場面 (アルバム)を楽しむことができる。ただし、このツールは Webにアクセスしている時にのみ、 Webページ上に展開されるようになっており、保存データを PC上に展開するには自動車メーカの Webページを開いておく必要がある。

[0026] 回想場面作成サービスを次回以降利用する場合は、自宅 PCを使って Webのツールを開く（S81)。次いで、 PCのハードディスクに保存されているデータ、すなわちこれまでの走行経路及び付帯データを Webページ上に展開する（S82)。そして、携帯電話が蓄積した最新データをツールに転送する（S83)。次いで、走行経路と周辺道路への車窓写真の自動的添付を実施するかを判断する（S84)。自動添付を実施しない場合には、デジタルカメラで撮影した好みの写真、又は好みの車窓写真を編集により添付する（S85)。自動添付を実施した場合には、走行経路上に車窓写真を示すマーク（図 5下部右端参照）を表示する（S86)。これにより、自動車による走行 (旅先)の思い出と走行経路が一体となった新たな回想場面 (アルバム)を作成する。このようにして作成した新たな回想場面データを PCのハードディスクに付加保存して終了する（S87)。その結果、自動車による走行 (旅先)の思い出と走行経路が一体となつた新たな回想場面 (アルバム)を楽しむことができる。

[0027] 次に上記回想場面作成サービス以外のサービス提供例について説明する。すなわち本サービスは図示していないが、ローカル情報（ローカルエリアの観光情報、広告宣伝情報)をカー AZVを介して携帯情報機器の記憶媒体に蓄積したあと自宅 PCにて自動車メーカの Webページにアクセスし、携帯情報機器の記憶媒体に記憶されて V、るローカル情報を Webページ上で参照できるようにしたもの（以下、ローカル情報閲覧サービスと呼ぶ)である。すなわち、上記した診断を含むサービス提供システムに用いる携帯情報機器に診断データとともに Webを介して提供されるローカル情報を携帯情報機器の記憶媒体に記憶させておき、ユーザが帰宅してから自宅 PCにて自動車メーカの Webページにアクセスし、携帯情報機器の記憶媒体に記憶されてヽるローカル情報を Webページ上で参照できるようにする。具体的には自動車の走行でカー AZV4を介して取得した診断データとともにローカル情報をユーザの携帯電話 3に蓄積しておき、ユーザが降車したのち自宅 PC7にて自動車メーカ 2の Webぺージにアクセスし、携帯電話 3に蓄積されたローカル情報を Webページ上で参照する。これにより、自動車による走行 (旅先)で取得した、または、通勤途上で取得した口一カル情報についてじっくりアクセスすることができる。従来でもカーナビゲーシヨンを介してローカル情報 (Webなどの広告）を取得できるサービスが有ったが、自動車の運転中に提供されたローカル情報をユーザがじっくりと見る、聞ぐそして利用するようにはされていない。これに対して本発明のローカル情報閲覧サービスは、自動車の走行で取得したローカル情報を携帯情報機器の記憶媒体に記憶させておき、ユーザは帰宅してから自宅 PCにて自動車メーカの Webページにアクセスし、携帯情報機器の記憶媒体に記憶されて、るローカル情報を Webページ上で参照できるようにしたため、自動車の運転中に提供されたローカル情報をじっくりと見る、聞ぐそして利用することができる。このようなサービスをユーザの診断サービスと併用して提供することで、自動車メーカ 2にとつては、貴重な車両走行データの取得を促すことにも繋がる。

図 13は本発明の実施形態に係るサービス提供体が自動車メーカ自身である場合に発生

する第 1のビジネスモデルを示す図である。図 3ないし図 10において説明したように、自動車メーカ 200は顧客 (ユーザ) 100と車両診断を含むサービス提供契約を結ぶため、カーディーラ 300でユーザ 100と契約手続きを行い、ユーザ 100はカーディーラ 300に利用料金 (契約料、年間利用料)をクレジットカード等により払い込む。自動車メーカ 200は、カーディーラ 300に対してシステム利用に必要な設備及びソフトを設置し、ュ一ザ 100から徴収した利用料金の一部をカーディーラ 300の貢献に応じて貢献料として支払う。貢献料の指標は、自動車メーカ 200における金銭的メリットとしてサービス契約による収入およびユーザ 100から集めた診断データによるデータベースの構築、診断データ活用による開発効率の改善及び設計コストの改善などを挙げることができる。これらの項目は自動車メーカ 200の決算等に数値として表すことが可能なものであり、確度の高い指標となり得る。また、金銭外のメリットとして、顧客 100へのアンケートなどを実施することにより顧客満足度などを把握しその向上の資することができる。カーディーラ 300の金銭的メリットとしては、契約収入の配当および補修依頼ユーザの拡大により、補修 '部品交換収入の改善が期待できる。また金銭外メリットとして、ュ一ザ 100との直接的な接点が増え、ユーザ 100の信頼を増加させる効果がある。

[0029] ユーザ 100にとつてのメリットは、大きな修理を未然に防ぐという金銭的メリットと、常に安心して車両を運転できると!、う安心感と、ユーザ自身が予防の重要性を認識できるという金銭外メリットを挙げることができる。従来、オンライン系での診断サービスが提案されてヽるものの、ユーザに対するリアルタイムサービスでは契約料及び年会費に加え、携帯電話の通信費を過大にする危険性が高ぐユーザ負担の増大から悪くすれば解約率が増えていくことにもなりかねない。また、ユーザに対するリアルタイムサービスでは、走行中に不具合診断が出るとユーザの不安感が高まり、また走行中の不具合診断からある時間が経過すると不具合が軽減したようなメッセージを繰り返すことにもなるとユーザは診断サービスに信頼をおかない状況になる恐れがある。本発明の提供サービスでは、ユーザの不安を事前に解消した上で、運転に専念できると、う本質的な診断サービスを提供しつつ、自動車メーカは開発 ·改善のために必要となる膨大なデータをデータベースとして構築できるので、良質の診断サービスを継続することが可能になる。

[0030] 図 14は、図 13の第 1のビジネスモデルを内包しさらにこれを発展させるために本発明の実施形態に係るサービス提供支援会社を別に設けた第 2のビジネスモデルを示す図である。図 14においてサービス提供支援会社 400は、自動車メーカ 200に対する本ビジネスモデルに係るシステムの開発を行う一方、自動車メーカ 200からは診断サ一ビス契約数、診断実績、ユーザ 100のディーラ訪問に連動したユーザ契約料を配分してもらう。またサービス提供支援会社 400は、カーディーラ 300に対する本ビジネスモデルに係るシステムの設置'保守管理'更新を行うとともにユーザ 100とカーディーラ 300のインターフェース役を担う。ユーザ 100とカーディーラ 300のインターフエ一ス役の内容としては、例えば自動車メーカ 200の Webページ上でユーザ 100が (時間的及び場所的に)最適な本サービス契約ディーラを検索する Webページの管理などにつ、てカーディーラ 300自身のサービス提供内容などを最新に更新し、またユーザ 100とカーディーラ 300間で自動車メーカ 200の Webページにリンクしてディーラの紹介依頼を受けるとともに条件に合致したディーラの自動通知を行って本ビジネスモデルに係るシステムに関する依頼'苦情などの処理を行う。このサービス提供をしても、自動車メーカ 200の機密を犯さずに、自動車メーカ 200の管理負荷を軽減させることができる。このように第 2のビジネスモデルは、第 1のビジネスモデルで隠れていて本来見えないはずのサービス提供支援会社 400を顕在化させたものである。サービス提供支援会社 400は、顧客 100の契約高 ·契約数の伸び、自動車メーカ 200の開発 '改善の効率アップ、カーディーラ 300の収益改善などを指標に自動車メーカ 200から貢献料を徴収することになる。

[0031] 図 14に示した第 2のビジネスモデルのメリットとしては、本ビジネスモデルで登場したサービス提供支援会社の金銭的メリットとして、ユーザのサービス契約高、契約力一ディーラ数、ユーザを Webでディーラに紹介することで貢献料を徴収でき、また金銭外メリットとして、自動車メーカ、カーディーラ、ユーザの満足度を計測し、本ビジネスモデルに係るシステム開発 ·保守管理 ·更新の効率ィ匕を図ることができる。なお、ュ一ザ、ディーラ及び自動車メーカの金銭的メリット並びに金銭外のメリットは、図 13に示した第 1のビジネスモデルと同様なのでここでの説明は省略する。

[0032] 図 15は、本発明の実施形態に係る損害保険会社との協業を図った第 3のビジネスモデルを説明するための図である。自動車メーカ 200は診断を含むサービス提供システムのトータルメリットに賛同する損害保険会社 500と提携しており、ユーザ 100は自動車メーカ 200の Webページより、提携の損害保険会社 500を選択し新規加入手続きを行う。損害保険会社 500は、ユーザ 100からの加入申し込み内容に従い、自動車メ一力 200に対して新規保険契約の成立を通知し、自動車メーカ 200から、随時ユーザ 100の診断実績にっ、ての情報を取得できるようになる。損害保険会社 500はユーザ 100の新規保険契約が成立したことに伴ない自動車メーカ 200に、損害保険会社 500 のコード番号、契約者の管理番号などを通知すると、図 10に示す自動車メーカ 200 の診断システムが保持する顧客管理データベース 10にユーザ 100の付帯条件として記憶される。損害保険会社 500は自動車メーカ 200から契約ユーザの診断実績にだけアクセスできる特別コードを自動車メーカ 200から割り当てられ、損害保険会社 500 のシステム (図示せず)を用いて自動車メーカ 200のシステムにアクセスして自動的に保険契約ユーザの診断実績を監視できるようになる。ここで、顧客管理データベース 10に含まれる診断実績とは、診断依頼の状況とその結果に基づくユーザ 100のカーディーラ 300における修理などを含む整備に関する安全行動実績などである。これらの診断実績を指標に損害保険会社 500は保険契約終了時にユーザ 100に保険料を配分する金額を決定できるしくみとなり、損害保険会社 500のシステム (図示せず)とリンクさせることで契約終了時あるいは新規契約時にユーザ 100への保険料の配分をユーザ 100の口座に自動振込みすることができる。また、自動車メーカ 200が診断実績の低いユーザ 100に対して、診断依頼を促す場合に比較して、損害保険会社 500 は保険料の配分の可能性を促す立場に立って、診断実績の低いユーザ 100に接することが出来るため、真摯な立場でアドバイスでき、ビジネスシステムとしての好循環が生まれる。

[0033] 結局、損害保険会社 500にとつては本ビジネスモデルが契約率向上のサービスとして期待されると同時に保険金支払い総額を抑えることも期待できる。このようなビジネスモデルを構築することで、ユーザ 100は自動車メーカ 200に対して、積極的に診断依頼し、自動車メーカ 200はより豊富な車両の走行状態に関するデータベースを構築でき、損害保険会社 500は、ユーザ 100の自己申告ではなぐ自動車メーカ 200からの正式な診断実績を取得することで、公正な保険料の配分指標を持つことが可能なため保険契約ユーザとのトラブルを回避することができる。これらのサイクルが好循環を生むことで、社会的な効果として整備不良による事故の減少にもつながると期待される。さらに、整備不良あるいは車両欠陥などに起因する事故発生率を改善できることから、診断を含むサービス提供システムに契約したユーザ 100が自動車保険に加入する場合、損害保険会社 500は自動車メーカ 200から直接ユーザ 100の診断実績を入手することで、割引率を各ユーザ 100に配分でき、ユーザ 100は本サービス提供システムの年会費等の穴埋めも可能になる。

[0034] 図 16は、図 15の第 3のビジネスモデルを内包しさらにこれを発展させるために本発明の実施形態に係るサービス提供支援会社を別に設けた第 4のビジネスモデルを示す図である。図 16においてサービス提供支援会社 600は、損害保険会社 500および自動車メーカ 200に対する本ビジネスモデルに係るシステムの開発を行う一方、損害保険会社 500からは保険契約料に基づく配分してもらうとともに自動車メーカ 200からは診断サービス契約数、診断実績、ユーザ 100のディーラ訪問に連動したユーザ契約料を配分してもらう。またサービス提供支援会社 600は、カーディーラ 300に対する本ビジネスモデルに係るシステム

の設置'保守管理'更新を行うとともにユーザ 100とカーディーラ 300間のインターフエ一ス役を担う。インターフェース役の内容については図 14で説明したのと同様なのでここでは説明を省略する。

[0035] このように本サービス契約ユーザが自動車メーカある、はサービス提供体が運営する Webページより、損害保険会社との間で自動車保険に加入し、損害保険会社はュ一ザの診断実績を確認しつつ、ユーザに診断システム活用を促し、診断システムの活用により、損害保険会社は契約ユーザに保険料の配分を行うことで、ユーザの負担が減り、さらに自動車メーカにおけるデータベースの効率的な構築が可能となる。また損害保険会社から保険料の配分を受けることにより、本サービス契約に掛カるュ一ザの年会費は実質ゼロにすることも可能になり、他のサービスへの支払いとの兼ね合いから、ユーザにとっては魅力的なサービス提供システムに成り得る。

[0036] 図 17は、本発明のサービス提供システムにおける緊急時連絡を実現する第 1の実施形態に係る機能ブロック図である。ユーザのみが搭乗中に事故が発生し、ユーザが意識を失った場合に、あるいは意識はあるが動けない単独事故の場合に、自動車 2に搭載された車載センサ 6の一つであるショックセンサ 28の出力信号がある一定レベルを超えるレベル信号をコントローラ B18が検出したら、コントローラ B18はカー A ZV4のメインコントローラ 17の処理に割り込み、緊急コードを送信する。緊急コードを受信したメインコントローラ 17は、携帯電話 3のコントローラ A26に対して、予め登録されて!/、る少なくともひとつの緊急時連絡先電話番号および、または電子メールァドレスを緊急時連絡先テーブル 29から呼び出し、呼び出し先に緊急メッセージを送信するように指示し、同時にカー AZV4のナビゲーシヨンシステム力も携帯電話 3に設けられた大容量記憶部 27に記憶された位置情報 (緯度、経度）のうち最新の位置情報を音声および、または文字に変換し位置情報を送信するように指示する。ここで、緊急時連絡先として、いわゆる自動車メーカあるいは本サービス提供体が運営する緊急時支援センタではなぐ各ユーザの個人的な連絡先であれば、自動車メーカあるいは本サービス提供体はこれに対応する人員や設備の負担は不要となり、トータルのサービスコストへの影響を最小化できるとともに、ユーザはこの緊急時連絡サービスに対して年会費などの負担はな!/、。

[0037] ただし、事故よる緊急時においては、自動車 2に搭載されているカー AZV4そのものが先に故障する場合があり、緊急時連絡の送信指示が不可能になる場合も想定される。

図 18は本発明のサービス提供システムにおける緊急時連絡を実現する第 2の実施形態に係る機能ブロック図である。上記した第 1の機能ブロックにお、て緊急時連絡の送信指示が不可能になる場合に対処するため、本実施形態では図 18に示すごとぐショックセンサ 28を携帯電話 3に組み込むことで、カー AZVナビゲーシヨン 4に設けられたメインコントローラ 17に依存せず、携帯電話 3単独で、緊急時連絡を行うことが可能になる。携帯電話 3のコントローラ A26は常時あるいはある時間間隔ごとに、ショックセンサ 28からの信号を検出し、ある一定レベル以上のレベル信号を検出したとき、コントローラ A26は緊急時連絡の指示を実行する。

[0038] しかし、大容量記憶部 27がハードディスクの場合、大きな衝撃を受けると故障する懸念もあるため、最新の位置情報は携帯電話 3のコントローラ A26に設けられた半導体メモリ（図示せず）に一旦記憶しておき、次の新しい位置情報が送信されるまで保持することで、緊急時連絡の実行確度を高めることができる。半導体メモリとしては不揮発性のものが好都合である。

[0039] なお図 17または図 18に示した実施形態にかかわらず、携帯電話 3は緊急連絡する際に、緊急時連絡の特殊トーンなどを自動的に発信するが、ユーザが緊急連絡をする必要がな、と判断すれば、予め設定された時間内にユーザ自身が中止ボタン（図示せず)を押す

ことで緊急時連絡を中止できる。 [0040] このようにユーザが単独で事故に遭遇し意識を失うような事態に対処するため本サ一ビス提供システムにおヽて緊急時連絡機能を有することは大いに役立つ。特に本発明は、カーナビゲーシヨン力位置情報を逐次携帯電話に蓄積しているため、緊急時連絡において呼び出し先に現状位置を知らせることが可能になり、迅速な救護連絡が可能になる。また、緊急時連絡先として損害保険会社を携帯電話に登録しておくことで、損害保険会社から家族'親族への連絡も可能になり、損害保険会社から医療費などの支払いが速やかに実行される効果がある。

[0041] 以上の説明では、もっぱら一般ユーザ車両を例にして本発明のサービス提供システムを説明してきた力一般ユーザ車両でなぐ例えば重機 (ブルドーザ、クレーン、建設機械など）を対象としても本発明のサービス提供システムは重要なデータベースの構築あるいは整備スケジュールの管理に有用である。すなわち重機の場合、ナビゲーシヨンシステムを必要としな、から、重機に搭載された車載センサ力も診断データを携帯電話に送信し携帯電話の記憶媒体に記憶させ、 PCを介して診断サービスを提供することが可能となることから、一般ユーザ車両向けのサービスと比較すれば極めてシンプルなサービスとはなるが、重機メーカある、はサービス提供体にとってはデータベースの構築あるいは整備スケジュールの管理に有用なサービスを提供できるサービス提供システムとなる。

[0042] 第 1の実施形態で説明した本発明のサービス提供システムは、携帯情報機器に診断データを蓄積し、ユーザ PCにブロードバンドを介して、ある一定以上（時間、走行距離を基準)の十分豊富なデータに基づいて診断を下すことによる確度の高い診断サービスシステムであることと、さらにユーザの携帯情報機器はメーカ、ディーラ、損害保険会社、サービス提供支援会社との通信には直接使用しないシステムであるため、全体のシステムは極めてシンプルであり、またユーザにとって通信コストの金銭負担が全くないことが大きなメリットであり、特に年会費などはかなり低額に抑えられること、さらに自動車メーカにはアフターマーケットで活用できる多くの情報を取得できることで、顧客視点での機器開発が可能になる。特に事業用に本発明の診断を含むサ一ビス提供システムを活用する場合にぉヽて、個人が所有する携帯電話を利用でき、さらにその通信コストが不要のため、事業者が特別に携帯情報機器を用意する必要はなぐ運用コスト (通信費)の精算など煩雑な事務処理からも完全に開放され、使 V、勝ってのよ、サービス提供システムとなる。

[0043] 第 1の実施形態では、携帯電話 3に設けられた記憶部 27に走行時のセンサデータおよびその他の走行環境情報 (位置情報、車窓写真、ローカル情報)を蓄積する構成であつたが、第 2の実施形態は、ハードディスクが組み込まれたナビゲーシヨンシステム (HDDナビ）を内蔵するカー AZVに、走行時のセンサデータおよびその他の走行環境情報 (位置情報、車窓写真、ローカル情報)を蓄積するよう構成したものである。第 2の実施形態では、 HDDナビのハードディスクに走行時のセンサデータおよびその他の走行環境情報を蓄積して、るため、ユーザは携帯電話を携行することなく運転することができる。後日、ユーザは、携帯電話に設けられた記憶部に HDDナビのハードディスクから診断データ等を吸い上げるだけで上記第 1の実施形態と同等のサービスの提供を受けることができる。

[0044] 図 19は、本発明の診断を含むサービス提供システムにおいてカー AZVのナビゲーシヨンシステムが保持するハードディスクを診断データ記憶媒体として機能させるための構成を示すブロック図である。この構成においては、カー AZV4のナビゲーシヨンシステムが保持するハードディスク 30は、携帯電話 3が車両の所定位置に載置されている、いないに関わらず、データ蓄積可能である。図 11の説明と同様に、カー A/V4のメインコントローラ 17の第 1のメモリ Aに保存された車載センサデータ、第 2 のメモリ Bに保

存されたナビデータ及び第 3のメモリ Cに保存された車窓写真データを互いに一致する時間識別子毎に、データブロックに変換する。（ただし、携帯電話 3が車内に持ち込まれて、な、場合を想定すると、第 3のメモリ Cへの車窓写真データは存在しなヽ。）変換されたデータブロックは、カー A/V4のメインコントローラ 17によりカー A/V 4のコントローラ C25に送信される。送信されたデータブロックは、コントローラ C25により、データブロックごとにハードディスク 30に逐次記憶される。従って、携帯電話 3が通信接続されていない状態で走行する場合、後日、携帯電話 3をカー AZV4に通信接続し、カー AZV4のナビゲーシヨン操作画面に従い、ハードディスク 30に蓄積された診断データを携帯電話 3に設けられた記憶部 27に転送する。ここで携帯電話 3に設けられた記憶部 27への転送について説明すると、携帯電話 3を所定位置に載置してカー AZV4に通信接続したあと、カー AZV4のメインコントローラ 17の指示により、カー AZV4のコントローラ C25はハードディスク 30が蓄積した時間識別子付きブロックデータを吸い上げ、メインコントローラ 17の送受信制御に従い、携帯電話 3のコントローラ A26に送信する。送信されたデータブロックは、ユーザの自宅 PCでの操作に対応するように、コントローラ A26により、予め大容量記憶部 27に記憶されている表示、データ配列を制御するアプリケーションソフトのフォーマットに従って変換され、携帯電話 3の大容量記憶部 27に逐次記憶される。ハードディスク 30は、図 20〖こ示す如ぐ携帯電話 3の記憶部 27と同様に、診断システム専用のパーティション領域に診断データを蓄積する。その余の領域は診断システム外のデータ領域とされ、当該領域に予めナビゲーシヨン用の地図データ等が記憶されるようになっている。

[0045] 第 2の実施形態で説明した本発明のサービス提供システムは、ユーザが保有する携帯情報機器に代わって、ナビゲーシヨンシステムが保持するハードディスクを診断データ記憶媒体として機能させてはいるが、第 1の実施形態と同様にユーザが保有する携帯情報機器を利用し、その携帯情報機器自身での通信コストが不要な点と本サービス提供システムを導入する自動車メーカにはアフターマーケットで活用できる多くの情報を取得できることで、顧客視点での機器開発が可能になる。特に事業用に本発明の診断を含むサービス提供システムを活用する場合において、個人が所有する携帯電話を利用でき、さらにその通信コストが不要のため、事業者が特別に携帯情報機器を用意する必要はなぐ運用コスト (通信費)の精算など煩雑な事務処理からも完全に開放され、使ヽ勝ってのょ、サービス提供システムとなる。

産業上の利用可能性

[0046] 本発明は、移動体の稼動状況に関する情報とナビゲーシヨンシステム力得た情報を取得する方法およびその方法により取得された情報により、ユーザに対して移動体の稼動状況の診断サービスを提供するとともに移動体メーカのデータベース構築およびその他のアライアンス (提携会社)間に有益となるサービスを提供するサービス提供システムに応用することができる。また自家用移動体のみならず、リース会社、タクシー会社の移動体を使用するユーザにも適用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車載センサ力稼動状況に関する情報を逐次取得する移動体と、契約時にアプリケーシヨンソフトが導入され、前記情報を記憶媒体に記憶する携帯情報機器と、前記携帯情報機器とリンクし前記情報を端末上に展開するサービス提供体のアプリケーションソフトがインストールされたユーザ端末と、前記ユーザ端末上に展開された前記情報を受信'解析し前記移動体の診断を含むサービスを提供するサービス提供体とを備えて成るサービス提供システムであって、前記携帯情報機器は、緊急時連絡先テ一ブルを有し、前記移動体がある一定レベルのショックを検出した場合、前記緊急時連絡先テーブルに予め登録されている緊急時連絡先に緊急時連絡をメッセージで送信する手段と、前記記憶媒体に記憶される前記移動体のナビゲーシヨンシステムから位置情報のうち最新の位置情報を緊急時連絡先に音声およびまたは文字に変換して送信する手段とを保持することを特徴とするサービス提供システム。

[2] 前記移動体は、前記移動体の車載センサに組み込まれたショックセンサによって、ある一定レベルのショックを検出することを特徴とする請求項 1に記載のサービス提供システム。

[3] 車載センサ力稼動状況に関する情報を逐次取得する移動体と、契約時にアプリケーシヨンソフトが導入され、前記情報を記憶媒体に記憶する携帯情報機器と、前記携帯情報機器とリンクし前記情報を端末上に展開するサービス提供体の各種アプリケーシヨンソフトがインストールされたユーザ端末と、前記ユーザ端末上に展開された前記情報を受信 '解析し前記移動体の診断を含むサービスを提供するサービス提供体とを備えて成るサービス提供システムであって、前記携帯情報機器は、ショックセンサと緊急時連絡先テーブルを有し、前記移動体に搭載された前記携帯情報機器の前記ショックセンサがある一定レベルのショックを検出した場合、前記緊急時連絡先テ一ブルに予め登録されている緊急時連絡先に緊急時連絡をメッセージで送信する手段と、前記記憶媒体に記憶される前記移動体のナビゲーシヨンシステムから位置情報のうち最新の位置情報を緊急時連絡先に音声およびまたは文字に変換して送信する手段とを保持することを特徴とするサービス提供システム。

[4] 前記緊急時連絡先テーブルは、緊急時連絡先として予め登録されている電話番号または電子メールアドレスを保持することを特徴とする請求項 1な、し 3の、ずれかに記載のサービス提供システム。

[5] 前記緊急時連絡先は、緊急支援センタでなくユーザの個人的連絡先または損害保険会社であることを特徴とする請求項 4に記載のサービス提供システム。

[6] 前記ショックセンサがある一定レベルのショックを検出したときに前記携帯情報機器に搭載されたコントローラに割り込みを行い、前記コントローラは緊急連絡を実行することを特徴とする請求項 1な、し 3の、ずれかに記載のサービス提供システム。

[7] 前記コントローラは、半導体メモリを備え、次の位置情報に更新されるまで間の最新の位置情報を記憶することを特徴とする請求項 6に記載のサービス提供システム。

[8] 前記ショックセンサがある一定レベルのショックを検出した場合、前記携帯情報機器から緊急時を知らせる特殊トーンを発信する手段を保持することを特徴とする請求項 1な！、し 7に記載のサービス提供システム。

[9] 予め設定された時間内であれば、前記特殊トーンを発信を停止させる手段を保持することを特徴とする請求項 8に記載のサービス提供システム。

[10] 移動体力稼動状況に関する情報を取得してユーザ携帯情報機器の記憶媒体に記憶し、前記携帯情報機器をユーザ端末にリンクして前記情報をユーザ端末上に展開し、前記情報をサービス提供体に送信し前記移動体の診断を含むサービスの提供を受けることを特徴とするサービス提供方法であって、前記移動体がある一定レベルのショックを検出した場合には、緊急連絡メッセージと最新の位置情報を緊急時連絡先に送信することを特徴とするサービス提供方法。

[11] 移動体力稼動状況に関する情報を取得して記憶する記憶媒体と、緊急時連絡先テーブルを有し、前記移動体がある一定レベルのショックを検出した場合、前記緊急時連絡先テーブルに予め登録されている緊急時連絡先に緊急時連絡をメッセージで送信する手段と、前記記憶媒体に記憶される前記移動体のナビゲーシヨンシステムから位置情報のうち最新の位置情報を緊急時連絡先に音声およびまたは文字に変換して送信する手段とを保持することを特徴とする携帯情報機器。

[12] 移動体力稼動状況に関する情報を取得して記憶する記憶媒体と、緊急時連絡先テーブルと、ショックセンサを有し、前記ショックセンサがある一定レベルのショックを検出した場合、前記緊急時連絡先テーブルに予め登録されてヽる緊急時連絡先に緊急時連絡をメッセージで送信する手段と、前記記憶媒体に記憶される前記移動体のナビゲーシヨンシステムから位置情報のうち最新の位置情報を緊急時連絡先に音声およびまたは文字に変換して送信する手段とを保持することを特徴とする携帯情報機器。

[13] 前記ショックセンサ力の信号を検出するコントローラを有し、前記信号がある一定レベルを超えた場合に前記コントローラは緊急連絡を実行することを特徴とする請求項 11または 12に記載の携帯情報機器。

[14] 半導体メモリを備え、前記半導体メモリに最新の位置情報を記憶させることを特徴とする請求項 11または 12に記載の携帯情報機器。

[15] 前記半導体メモリは不揮発性であることを特徴とする請求項 14に記載の携帯情報機

[16] 前記ショックセンサがある一定レベルのショックを検出した場合、緊急時を知らせる特殊トーンを発信する手段を保持することを特徴とする請求項 12または 13に記載の携帯情報機器。

[17] 予め設定された時間内であれば、前記特殊トーンの発信を停止させる手段を保持することを特徴とする請求項 16に記載の携帯情報機器。