KR20010050264A

KR20010050264A - 차량 정보 수집 방법 및 장치

Info

Publication number: KR20010050264A
Application number: KR1020000050681A
Authority: KR
Inventors: 우까이세이지; 가와마따유끼히로; 요시다도미하루; 시오야마꼬또; 시바따도시로우; 도야마아쯔야
Original assignee: 가나이 쓰토무; 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
Priority date: 1999-08-31
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2001-06-15
Also published as: EP1081670A2; US20030191581A1; JP2001076012A; US6711495B1; US6823258B2; EP1081670A3

Abstract

현재의 차량 상태 정보를 상세하고, 또한 확실하게 리얼 타임으로 계속하여 수집하고, 통계할 수 있는 차량 정보 수집 방법 및 장치를 제공한다.

차량(1)에 설치한 안테나(3)로부터 인공위성으로 발신한 위치 신호의 반사 신호에 따라 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한 차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나(3)로부터 인공위성(4)으로 발신하고, 인공위성(4)으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC8(전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화(12)등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 상기 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집한다.

Description

차량 정보 수집 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR COLLECTING INFORMATION OF CAR}

본 발명은, 위성 통신 시스템, 혹은 그 밖의 이동체 통신 시스템(지상파 디지털 통신, 휴대 전화, DSRC 등) 을 이용하여, 이동체의 정보 수집을 행하는 방법, 및 장치에 관한 것이다.

차량의 현재 위치를 화면에 표시하는 카 내비게이션 시스템이 실용화되어, 보급되고, 최근에는 휴대 전화와 카 내비게이션 시스템을 접속한 통신 내비게이션 시스템도 실용화되어 있다.

차량 상태 정보를 입수하는 수단으로서는, 리얼 타임 방식이 아니고, 딜러에 있어서의 차량의 점검시에 일부 이력 데이터를 작성하고, 유선 통신등을 통해 완성차 메이커 혹은 차량 부품 메이커로 전달하는 것이 행해진다.

차량 상태 정보를 입수하는 수단으로는, 딜러로써, 차의 점검시에 일부 이력 데이터를 유선 접속에 의해 흡입되는 구조가 있다. 이 방법은 회수 빈도가 낮고, 자사 딜러에의 점검 반입이 불확정하기 때문에, 완성차 메이커나 부품 메이커가 통계 해석·차종마다 마케팅하고, 설계로 피드백하기에는 곤란하다. 또한 이동체 통신 기술로서 급속히 보급된 휴대 전화로, 자사의 차종마다의 데이터를 수집 관리하기 위해서는, 각 사용자의 전화 번호의 파악이 필요하고, 특정 복수대의 정보를 일제 수집하여, 일제 신호 전송하는 것에는 곤란하다.

따라서, 현재의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 계속하여 수집하는 것은 행해지지 않지만, 또는 행해져도 수집하는 정보는 극히 한정된 것으로, 그 이용성은 작았다. 차량 상태 정보를 계속하여 수집하는 것은, 그 차량·차종별의 통계 해석에 따라 빠뜨릴 수 없는 사항이고, 통계가 없으면 그 후의 진단 해석을 행할 수 없다.

본 발명은 이러한 점에 감안하여, 현재의 차량 상태 정보를 상세하고, 또한 확실하게 리얼 타임으로 계속하여 수집하고, 통계할 수 있는 차량 정보 수집 방법 및 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 차량 위치 정보와 그 밖의 정보, 예를 들면 차량 제어 정보, 차량 부품 상태 정보, 차체 정보, 이용자 정보, 차량 정비 경력 정보등으로 분리되고, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 따라 차량 위치 정보를 구하여 수집하는 것에 특징이 있다. 종래, 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 내비게이션에 사용하는 것이 행해져 왔지만 구한 차량 위치 정보를 수집하고, 통계하는 것은 행해지지 않는다.

또한, 본 발명의 다른 특징은 이와 같이 함으로써 수집한 차량 위치 정보에 맞추어 다른 차량 정보를 수집함으로써, 양자를 합한 통계를 행할 수 있도록 한 것에 있다. 이 두개의 수단에 의해 개개의 차량에 대해 리얼 타임으로 상세하고 또한 확실한 차량 정보의 축적이 가능해져, 그 응용을 기대할 수 있다.

본 발명은, 구체적으로는 다음에 예로 든 장치를 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 위치 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 통계하는 스텝을 갖는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 위치 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한 차량 제어 정보 혹은, 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC (전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 상기 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 상기 차량 제어 정보가 수신 모드가 된 것을 확인한 후에, 차량 제어 정보 또는 차량 부품 상태 정보를 발신하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 차량 위치 정보는, 내비게이션 단말로부터의 위도·경도를 포함하는 정보인 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 차량 제어 정보는, 브레이크량, 핸들 각도, 액셀레이터 각도, 기어수, ABS 작동 시간, VSC 작동 시간을 포함하는 정보인 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 차량 부품 상태 정보는, 유온, 유압, 배터리 전압, 연료 잔량, CPU 상태, 머플러 온도를 포함하는 정보인 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한 차량 센서 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC(전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하고, 상기 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 해당 차량에 대해 별도 입력된 차종, 차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보와 맞추어 개별의 차량 상태를 수집하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한 차량 제어 정보 및 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC (전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 상기 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하고, 차량에 탑재된 진단 시스템으로부터 얻을 수 있는 차량 상태 정보를 해당 차량으로부터 인공위성으로 발신하고, 상기 인공위성으로부터 반사된 신호를 수신하고, 해당 차량에 대해 별도 입력된 차종, 차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보와 맞추어 개별의 차량 상태를 수집하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 상기 차량 개별 정보는, 상기 정보를 기록한 IC 카드로부터 입력되는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 상기 차량 개별 정보도 인공위성을 통해 입력되는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 얻어진 개별의 차량 정보를 암호화하여 기억하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 수집된 차량 정보에 기초하여, 차종마다,

(1) 설정한 신기능이 어느 만큼 사용되고 있는지?

(2) 차종마다의 시간대·요일·상용인지의 여부등의 이용 형태에 특징이 없는지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보관하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 수집된 차량 정보에 기초하여, 차량 부품마다,

(1) 온도에 이상은 없는지?

(2) 압력에 이상은 없는지?

(3) 제품 수명은 타당한지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보존하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 더욱 개별의 차량 상태 정보에 기초하여 차종별 또는 차량 부품마다의 차량 정보가 수집·통계되는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 장치에 있어서, 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치 정보를 구하는 차량 위치 정보 수집 수단과, 차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 제1 차량 상태 정보를 수집하는 제1 차량 상태 정보 수집 수단과, 및 해당 차량으로부터 DSRC 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 상기 송신 신호를 수신함으로써 제2 차량 상태 정보를 수집하는 제2 차량 상태 정보 수집 수단을 포함하여 구성되는 차량 정보 수집 장치를 제공한다.

본 발명은, 더욱 해당 차량에 대해 별도 입력된 차종·차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보를 기억하는 IC 카드로부터 차체 정보 및 이용자 정보를 수집하는 IC 카드 정보 입력 수단을 구비하는 차량 정보 수집 장치를 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량 센서 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하고, 이 수집에 앞서, 해당 차량에 대해 차종, 차 번호등의 차체 정보 혹은 이용자 정보를 수집하고 있는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 제어 정보 및 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서, 차량에 탑재된 진단 시스템으로부터 얻을 수 있는 차량 상태 정보를 해당 진단 시스템의 진단 결과 정보 발신 지시에 기초하여 해당 차량으로부터 인공위성으로 발신하고, 상기 인공위성으로부터 반사된 신호를 수신하여 차량 상태를 수집하는 차량 정보 수집 방법을 제공한다.

본 발명은, 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 장치에 있어서, 차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성에서 반사된 신호를 수신함으로써 제1 차량 상태 정보를 수집하는 제1 차량 상태 정보 수집 수단과, 및 해당 차량으로부터 DSRC 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 상기 송신 신호를 수신함으로써 제2 차량 상태 정보를 수집하는 제2 차량 상태 정보 수집 수단을 갖고 구성되는 차량 정보 수집 장치를 제공한다.

도 1은 본 발명의 실시예의 시스템 개념도.

도 2는 차량 탑재기의 기능을 나타내는 블록도.

도 3은 일괄 관리 센터의 기능을 나타내는 블록도.

도 4는 방송 시스템의 기능을 나타내는 개념도.

도 5는 차량 상태 온라인 관리 방법을 나타내는 플로우차트도.

도 6은 차량 정보 제공 서비스 방법을 나타내는 플로우차트도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 차량

2 : 차량 탑재기

3 : 안테나

4 : 인공위성

5 : S 대역 위성 통신·방송 시스템

6 : 일괄 관리 센터

7 : 카드 리더/라이터

8 : 카드

9 : 딜러

10 : 주유소

11 : 백업 회선

12 : 휴대 전화

13 : 네트워크 백본

14 : 손해 보험 회사

15 : 완성차 메이커·부품 메이커

16 : 중고차 사정 업자

17 : 성청(省廳 : 성·청으로 불리는 일본의 기관을 일컬음), 자치체

18 : 렌트카 관리업자

21 : 송수신 장치

22 : 카 내비게이션 장치

23 : 구동계

24 : 지시/보기계(補機系)

31 : 송수신 회로

32 : 변조 복조 회로

33 : 송신 수신 제어 회로

35 : CPU(마이크로 컴퓨터)

36 : 리드 라이트 제어 회로

45 : 엔진 제어 장치

46 : 자동 변속 장치

47 : 브레이크 제어 장치

48 : 파워 스티어링 장치

49 : 구동계 진단 시스템

51 : 구동계 인터페이스

52 ： 라이트 지시등 제어 장치

53 ： 파워 윈도우 제어 장치

54 : 차고 제어 장치

55 : 발진기, 에어컨

57 : 지시/보기계 진단 시스템

58 : 지시/보기계 인터페이스

이하, 본 발명에 따른 일 실시예를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1은, 시스템 개념도이다. 도면에서, 차량(1)으로부터의 차량 상태 정보는 둘로 분리되고, 그 하나인 차량 위치 정보는 차량(1)에 설치한 각종 제어 장치를 실은 차량 탑재기(2)를 통해 안테나(3)로부터 인공위성(4)으로 발신된다. 차량 위치 정보는, 내비게이션 단말로부터의 위도·경도를 포함하는 정보라도 상관없다.

인공위성(4)으로 반사되는 신호는, 예를 들면 S-대역 위성 통신·방송 시스템 (HEO : 5)에 의해 차량 정보로서 일괄 관리 센터(6)로 이송된다.

차량에는, 차량 운전 상태를 검지하는 각종 센서가 설치되어 있고, 차센서 정보를 얻을 수 있다. 각종 센서 정보의 송신에 앞서 차종을 판별하기 위한 차체 정보, 예를 들면 차종, 차체 번호, 제조년월일, 등록 도도후겡(都道府縣)명(주:일본의 행정구역)등의 정보, 혹은 이용자 정보등의 정보가 미리 발신시켜 등록해 둘 수 있다. 또한, 차량에는 카드 리더/라이터(7)가 설치되어 있고, 이용자 전용 카드(8), 예를 들면 도로 사용 요금 지불을 위한 크레디트 카드가 설치된다. 이 카드(8)에는, 이용자 정보, 예를 들면 이용자명, 운전 면허증 취득 년월일, 운전 이력, 은행 대체 계좌 번호등이 기록된다. 또한, 이 카드는, 후술된 차량 보험을 이용할 때의 이용 요금을 지불하기 위해서도 사용할 수 있다.

차체 정보와 차 센서 정보의 일부는 개략 정보로서 차량 탑재기(2)를 통해 안테나(3)로부터 인공위성(4)으로 발신되고, 차량 위치 정보와 동일하게 S-대역 위성 통신·방송 시스템(5)에 의해 일괄 관리 센터에 수집된다.

나머지 차량 정보는, 예를 들면 범용 DSRC (전용 좁은 영역 통신, Dedicated Short Range Communication :8)에 의해, 딜러(9)를 통해, 혹은 직접적으로 일괄 관리 센터에 입력, 수집된다. 나머지 차량 정보로서는, 이용자 정보 및 차센서 정보의 일부인 상세 정보 및 차체 정보등이 있다. 카드(8)를 사용한 가솔린의 구입은, 주유소(10)를 통해 마찬가지로 정보로서 일괄 관리 센터(6)에 입력되고, 수집되어도 좋다. 이에 따라 연비, 엔진 정보를 얻을 수 있다. 그 밖의 차량 정보는, 백업 회선(11)인 무선 통신 수단에 의해 일괄 관리 센터(6)에 입력, 수집된다.

일괄 관리 센터(6)에 수집된 차량 정보는, 통계되고, 통계 해석 혹은 진단 해석에 활용된다. 통계 해석 혹은 진단 해석에 사용된 차량 정보는, 컴퓨터의 데이터 베이스 (DB: 19)에 기록됨과 함께, 네트워크 백본(13), 즉 공중 회선, 인터넷등을 통해 손해 보험 회사(14), 완성차 메이커·부품 메이커(15), 중고차 사정 업자(16), 성청·자치체(17), 렌트 카 관리업자(18)에 정보 제공된다. 물론, 이 정보 제공은 무원칙으로 행해지는 것은 아니고, 계약 그 밖의 제약 하에 행해지게 된다. 또한, 개개의 차량으로부터의 차량 정보 제공도 무원칙으로 행해지는 것은 아니고, 계약 그 밖의 제약하에서 행해지게 된다. 또한, 정보 제공을 허용하는 이용자에게 어떤 은전이 제공되어도 좋다.

도 2는 차량 탑재기를 나타낸다. 도면에서, 송신 장치(21), 카 내비게이션 장치(22), 차량의 구동계(23) 및 지시/보기계(24)로 구성된다.

안테나(3)로부터의 신호는 송수신 회로(31)와 변조 복조 회로(32)를 통해 수신하고, 변조 복조 회로(32)로 복조되고, 송신 수신 제어 회로(33)로 암호 처리되고, 버스(34)를 통해, CPU(35)로 수취된다.

CPU(35)는, 송신해야 할 정보를 송신 수신 제어 회로(33)로 암호 처리하는 등 필요한 처리를 실시하고, 변조 복조 회로(32)로 변조하고, 송신 수신 제어 회로(33)를 통해 안테나(3)로부터 송신된다.

카드가 카드 리더/라이터(7)로 판독되어 리드 라이트 제어 회로(36)를 통해 CPU(35)로 수취된다. 반대로 카드에 기입하는 데이터는 CPU(35)에 의해 리드 라이트 제어 회로(36)로 이송되고, 리드 라이트 제어 회로(36)는 카드 리더/라이터(7)를 통해 카드에 기입한다.

사용자는 입출력부(38)를 조작하여, CPU(35)에 처리를 지시한다. CPU(35)는 필요한 표시를 입출력부(38)의 표시 화면(39)에 표시하고, 또한 도시되지 않았지만 음성이라도 출력한다.

내비게이션 장치(22)는, 수신부(41), 표시부(42), 조작부(43), 안테나(44)를 포함하고, 현재 위치나 이동한 경로, 지도(도로 정보) 정보를 기록하고, CPU(35)로부터의 요구에 따라, 필요한 정보를 CPU(35)로 공급할 수 있다.

사각으로 둘러싸인, 안테나(3), 송수신 회로(31)와 변조 복조 회로(32), 송신 수신 제어 회로(33), CPU(35), 입출력부(38), 카드 리더/라이터(7), 리드 라이트 제어 회로(36)로 이루어지는 송수신 장치(21)가 본 발명의 실시에 사용되는 시스템이고, 필요한 정보를 얻기 위해 다른 장치나 시스템과 더욱 연결된다. 이들 장치나 시스템은 다음과 같다.

차의 구동계(23)는, 엔진 제어 장치(45)나 자동 변속 장치(46), 브레이크 제어 장치(47)(앤티스키드 제어), 파워 스티어링 장치(48), 이들 장치의 진단을 시시각각 행하는 구동계 진단 시스템(49)으로 이루어지고, 이들은 내부 버스(50)로 연결된다. 구동계 진단 시스템(49)은 각각의 내부의 센서의 값이 규정 범위를 벗어나지 않는지, 전압이나 전류가 규정 범위를 벗어나지 않는지를 진단하고, 그 내용을 일정 시간마다 및 문제점이 검출될 때마다 기억한다. 이 기억 내용은 구동계 인터페이스(51)를 통해 CPU(35)로 수취된다.

지시/보기계(24)는, 라이트나 방향 지시기, 브레이크의 조작 표시, 등의 라이트 지시등 제어 장치(52), 파워 윈도우 제어 장치(53), 차고의 상승 하강이나 차의 댐퍼 조정을 위한 차고 제어 장치(54), 발진기나 에어컨(55)으로 이루어지고, 이들은 내부 버스(56)로 연결된다. 이들 장치가 정상적으로 동작하는지의 여부를 또한 이들은 장치의 조작의 유무는 지시/보기계 진단 시스템(57)으로 진단되고, 문제점이나 사용 상황이 유지된다. CPU(35)는 필요에 따라, 지시/보기계 인터페이스(58)를 통해 이들 유지 데이터를 수취할 수 있다.

CPU(35)는, 진단 시스템(50, 57)의 진단 결과 정보 발신이 있으면, 그 정보를 인공위성으로 송신하는지의 여부를 판단하고, 송신한다고 했을 때에 송신 수신 제어 회로(33)에 진단 결과의 송신을 지시한다. 이 경우, 송신 수신 제어 회로(33)는, 인공위성에 대해 송신 허가를 구하는 채널을 포함하고 있고, 인공위성으로부터 송신을 위한 채널의 할당을 받아, 이 채널을 사용하여 인공위성에의 송신이 행해진다. CPU(35)는, 진단 결과의 송신에 앞서 해당 차량의 차종, 차량, 혹은 이용자명 등을 송신 수신 제어 회로(33)에 지시하여 인공위성으로 송신함으로써 일괄 관리 센터(6)에 데이터를 입력시킬 수 있다. 진단 시스템(50, 57)에 통하지 않고 차량에 실은 각종 센서 정보의 발신을 받아 CPU(35)가 동일한 기능을 다하여 센서 정보를 일괄 관리 센터(6)로 입력하고, 수집된 정보에 기초하여 진단을 행하도록 해도 좋다. 이와 같이 해도 차량 정보를 수집할 수 있다.

도 3은 각 차량으로부터의 정보를 받는 일괄 관리 센터측의 시스템이다.

안테나(61), 송수신 회로(62), 변조 복조 회로(63), 송수신 제어 회로(64), CPU(65), 입출력부(66)는 위와 동일 기능을 갖는다. CPU(65)는 별도로 컴퓨터 즉 처리 장치(68)를 포함하는 업무 처리 시스템(67)이 있고, 대량의 데이터를 보유한다. 버스(68)를 통해 서버(69)가 연결된다.

업무 처리 시스템(67)은, 차종마다나 이용자마다, 차의 제조 번호마다 데이터를 정리하고, 서버의 보관을 한다. 필요에 따라 보관하고 있는 데이터를 서버(69)로부터 추출하여 제공한다.

도 4에, 위성 통신·방송 시스템의 개요를 나타낸다.

도면에서, 참보 번호(100)는 방송국, 참조 번호(110)는 방송용 인공위성(도 1에서의 4), 참조 번호(120)는 GPS 위성, 참조 번호(130)는 차량, 참조 번호(150)는 카 내비게이션 시스템, 참조 번호(140)는 카 내비게이션 시스템(150) 상의 정보 표시를 나타내고 있다. 또, 카 내비게이션 시스템(150)은, 수신 장치를 구비한다. 또한, 카 내비게이션 시스템(150)은, 차량(130)에 탑재되고, 차 위에서 위치 검지, 경로 탐색, 정보 제시를 행한다.

또한, 참조 번호(190)는 방송국(100)으로부터의 위성 방송 발신 신호, 참조 번호(105)는 방송용 인공위성(110)으로부터의 위성 방송 신호, 참조 번호(115)는 GPS 위성(120)으로부터의 위치 확인용 신호, 참조 번호(170)는 정보의 전달 대상이 되는 전 영역 범위, 참조 번호(135)는 차량(130)의 이동 경로, 참조 번호(160)는 전 영역 범위(170) 상에서의 차량(130)의 이동 경로(135)에 대응하는 영역, 참조 번호(180)는 전 영역 범위(170) 상에서의 정보를 전달하는 대상의 영역, 참조 번호(135)는 전 영역 범위(170) 상에서의 차량(130)의 현재 존재하는 영역을 나타내고 있다.

지금, 정보의 전달 대상이 되는 전 영역 범위(170)을, 도 1과 같이 소영역으로 구분하는 것으로 한다. 이 소영역의 구분에 관한 정보는, 방송국(100), 카 내비게이션 시스템(150), 모두 동일한 것을 보유하는 것으로 한다. 또한, 카 내비게이션 시스템(150)은, 차량(130)의 위치를 특정할 수 있고, 또한 위성 방송 신호(105)를 수신하고, 정보를 제시할 수 있는 것으로 한다.

방송국(100)은, 정보를 전달하는 대상의 영역을, 영역(180)으로 결정하고, 그 정보에, 영역(180)을 특정하는 정보를 부가하여, 위성 방송 발신 신호(190)로, 방송용 인공위성(110)으로 이송한다. 위성 방송 발신 신호(190)를 수신한 방송용 인공위성(110)은, 위성 방송 신호(105)로, 신호를 전송한다.

한편, 카 내비게이션 시스템(150)은, GPS 위성(120)으로부터의 위치 확인용 신호(115)를 수신하여, 차량(130)의 위치를 요구하고 있다. 또한, 카 내비게이션 시스템(150)은, 전 영역 범위(170) 상에서의 차량(130)이 존재하는 영역(125)을 특정하고 있다. 또한, 카 내비게이션 시스템(150)은, 운전자에 의한 미리 입력에 의해 보유하고 있고, 혹은 경로 탐색 기능에 의해 구해진 이동 경로(135)로부터, 대응하는 영역(160)을 구하고 있다.

방송을 수신하면, 카 내비게이션 시스템(150)은, 위성 방송 신호(105)를 수신하고, 포함되어 있는 정보, 영역을 특정하는 정보를 추출한다. 여기서는, 영역(180)을 특정하는 정보를 추출하게 된다. 카 내비게이션 시스템(150)은, 차량(130)의 현재 존재하는 영역(125), 이동 경로(135), 이동 지점을 구할 수 있다.

방송용 인공위성(110)은, 지상으로부터 봤을 때, 항상 천정 방향으로 위치하는 인공위성으로 하고, 카 내비게이션 시스템(150)의 수신 감도를 해당 인공위성으로 선택하여 수신하는 것이라도 좋다. 그 경우, 빌딩등의 건조물에 의한 수신 장해를 저감시킬 수 있어, 방송이 중단하는 일은 없고, 각 이동체의 상황에 따른 정보 제시를 행하는 방송 시스템을 실현할 수 있다.

도 5에 차량 상태 정보의 수집·해석 및 처리 방법을 플로우차트로서 나타낸다. 이 도면에 있어서,

(1) 운전자인 이용자가 차량에 키 인하고, 엔진을 스타트시킨 직후에, 자동적으로 차량으로부터 일괄 관리 센터로 기동 개시 신호를 발신한다(S1). 통신 방식은 가장 통화 불능 상태가 적다고 생각되어지는, HEO 경로를 중심으로 하여, DSRC나 휴대 전화라도 통신 가능한 것이 된다.

(2) 센터가 상기 신호를 수신 후, 센터로부터 차량에 정보 제공을 허용할지의 여부의 확인 메시지를 발신한다(S2) .

(3) 운전자에게 정보 제공을 허가할지의 확인을 한다(S3). 확인 내용 제공 방법으로는, 음성 응답이나 또는 디스플레이 표시에 의한 것이다. 회답 방법은, 차량 탑재기의 2개 이상의 버튼에 의한 것이다.

(4) 제공 허가인 경우만, 개별의 차량에 대한 개별 차량 정보 수집되어, 통계가 이루어진다(S4) . 또한, 이들 데이터에 기초하여, 예를 들면 보험 회사별등의 목적별 차량 정보 수집·통계가 이루어진다(S5).

(5) 제공 허가인 경우만, 서비스 포인트를 적산하는 시스템이 상승한다(S6). 이 서비스 포인트는 주행 거리나, 엔진 시동 중의 시간에 비례하여 증가하는 구조로 하고, 많이 승차하면 할수록, 받아지는 서비스가 증가하는 구조로 한다. 서비스 포인트는 차마다뿐만 아니라, 이용자마다 관리할 수 있는 것으로, 그것에는 각자의 ID 카드를 차량 탑재기에 차입하고, 연령·성별·혈액형등의 정보가 송신되는 것으로 한다.

(6) 여기서 차량 상태 정보는 이하을 가리키고, 제공 허가의 경우라도, 공개하는 레벨은 선택할 수 있는 것으로 한다.

(1) 차량 위치 정보 내비게이션 단말로부터 위도·경도 정보

(2) 차량 제어 정보 브레이크량, 핸들 정확도, 액셀레이터 개방도, 기어수, ABS 작동 시간, VSC 작동 시간

(3) 차량 부품 상태 정보 유온, 유압, 전압, 연료 잔량, CPU 상태, 머플러 온도 VSC : 가로 미끄러짐 억지 제어 기구

(7) 데이터를 암호화하고(S7), 센터로 송신한다(S8).

여기까지가 정보 수집 기능이다. 계속해서 정보 처리·해석 기능에 대해 설명한다.

(8) 데이터를 센터에서 복합화한다(S9).

(9) 각 메이커의 차종마다 리얼 데이터를 보존 DB화한다.

(10) 차종마다 통계 해석을 실시(S10, S11)

(1) 타사에 대해 특징을 내는 기능으로서 부착한, 신기능이 어느 만큼 사용되고 있는지?

(2) 차종마다의 이용 형태에 특징이 없는지? Ex. 시간대·요일·상용인지의 여부

(11) 부품마다의 성능 해석을 실시(S10, S12)

(1) 온도에 이상은 없는지?

(2) 압력에 이상은 없는지?

(3) 제품 수명은 타당한지?

(12) 해석 데이터를 DB로 보존한다(S13).

완성차 메이커·부품 메이커용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

상술된 플로우의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터를, 완성차 메이커 또는 부품 메이커에 판매·제공하는 서비스이다.

① 완성차 메이커 또는 부품 메이커로부터의 구입 희망에 따라, 네트워크를 통해 데이터를 판매 제공한다(S14, S15). 네트워크는 공중망 전반에서 고객 필요성에 맞는 수단을 선택할 수 있다.

② 데이터는 타사에 방수되지 않도록, 암호화하여 송부한다.

③ 수신한 메이커는 데이터를 이하와 같이 활용하는 것을 기대할 수 있다.

〈통계 해석 데이터 응용〉

(1) 어느 한 차종이, 어떤 세대에, 어떠한 요일의 어떤 시간대에 사용되었는지의 통계 해석 정보를 분석하고, 그 차종의 부족한 기능이나, 여분의 기능, 가격 설정등의 검토를 행한다.

(2) 타사에 대해 특징을 내는 기능으로서 부착한, 신기능이 어느 만큼 사용되었는지를 확인하여 많이 이용되는 경우에는, 다른 차종에의 적용을 검토, 이용이 적은 경우에는 표준 장비로부터 분리하거나, 가격 설정의 재검토, 그 기능의 채용 최소등의 검토를 행한다.

(3) 딜러에게 현재의 연령·성별에 따른 팔릴 수 있는 차종, 기능을 소개하고, 고객의 세대·성별에 따른 판매 PR이 가능.

〈부품마다의 성능 해석 데이터의 응용〉

(4) 부품마다의 고장 빈도를 파악하는 것으로, 그 제품 수명의 타당성을 검증할 수 있다.

(5) 사용자(운전자)로부터의 이상 연락이 있었을 때에, 그 전후의 리얼 정보 및 성능 해석 데이터를 패키지화하여, 수리업자·딜러에게 제공하고, 재현하기 어려운 이상의 원인 파악에 도움을 준다.

중고차 관련업자용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

시스템 예1의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터를, 중고차 판매업자나 딜러에게 판매·제공하는 서비스이다(S18).

① 차를 구입하려고 하는 사람이 자신의 차의 사정액을 파악하기 위해, 센터에 접속.

② 센터에서는, 사정 의뢰가 있었던 차의 점검 이력이나, 주행 거리, 차종·형식 외에, 기기의 내부 상태를 파악하기 위한 정보(Ex. 엔진 제어 정보, 핸들 각속도 정보, ABS 누적 작동 시간, VSC 누적 작동 시간 등)나 차에 해당하는 위치의 통과 정보(해안, 설상: 양쪽 모두에 염해) 등으로부터, 사정액을 세세하게, 결정.

③ 상기 방식은, 신품 지불의 일부로 중고차를 가지고 갈 가능성이 높고, 딜러나 중고차 판매업자, 해체업자, 자동 정비 공장에도 서비스할 수 있다.

환경청용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

상술된 플로우의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터 중, 환경에 따른 정보를 환경청에 제공하는 서비스이다.

① 엔진으로부터 배출되는, 유해 가스가 환경 기준치를 클리어하는지를, 무작위로 픽업하여, 검사.

② 차종마다 통계 해석하고, 기준치를 클리어하지 않은 차종이 어느 대수이상 발견된 경우, 환경청은 메이커에게 그 차종의 개선 권고를 한다.

렌터카 회사 및 렌터카 이용자용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

상술된 플로우의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터 중, 위치 정보를 렌터 회사에게 제공하는 서비스이다.

〈렌터카 회사용〉

① 렌터카나 커뮤니티 트랜스포트(Community Transport)에서 이용되는 차의 렌탈 기한이 지나면, 렌터카가 자차 위치를 HEO 경유로 센터로 자동 송출.

② 센터로부터 차 관리 회사에 송신하고, 관리 회사가 기한 마감된 차의 모니터링을 가능하게 한다. 제공 방법으로는, a) 위도·경도 정보, b) 지명 정보, c) 지도 표시 그래픽 화면 정보를 생각할 수 있다.

커뮤니티 트랜스포트란, 어떤 지역 내에서 공동 이용 타지점 반납하는 것이 가능한 도심판 렌터카 시스템이다.

〈렌터카 이용자용〉

① 이번의 분담으로 다른 해당이기는 하지만, 그 지역의 커머셜 정보를 이용자에게 송신하는 서비스.

② 커머셜 제공 회사와 렌터카 회사가 제휴하고, 이용자가 커머셜 정보를 흘리는 것을 수취한 경우에는, 렌탈료를 캐쉬백한다.

③ 제공 매체는 내비게이션용 모니터나, 음성에만 의한 제공을 생각할 수 있다.

자치체 일렉트로닉 로드 프라이싱(Electronic Road Pricing)용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

상술된 플로우의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터 중, 어떤 규제 영역 통과 정보(자치체 경계등)·진입 시각·규제 영역 내 이동 중 적산 시간을 자치체로 제공하는 서비스이다.

① 규제 영역에 접근한 차는, 자동적으로 HEO 경유 센터의 자동 발신하고, HEO로부터 ● 규제 영역인 것 ● 현재 통과하면 일정 시간에 얼마나 징수되는지를 차에게 알린다. 규제 영역에 들어간 것의 판단은, 차량 탑재의 GPS 기능 연동에 따른 위치 정보 파악이나, HEO를 이용하지 않고 노상측 DSRC로 검지하는 방법이 있다.

② 상기 ①이 연락된 후에, 규제 영역을 통과했는지의 여부를 차량 탑재기측에서 항상 체크하고, 통과한 시점에서, 진입 시각과 그 차의 이용 실적, 영역 이동 중 적산 시간을 HEO 경유로 센서측으로 송신.

③ 결제 방법으로는, 사후 일괄 청구와 ETC에 의한 즉시 결제, 선불이 있다.

손해 보험 회사용 데이터 제공 서비스에 대해 설명한다.

상술된 플로우의 정보 수집·처리/해석 기능으로 축적된 데이터를, 손해 보험 회사에 요율산정이나 사고 책임 비율의 산정등을 위해 판매·제공하는 서비스이다(S14).

① 차를 이용하고 있는 시간대에만 보험료를 지불하는 서비스를 제공할 수 있다. 온디맨드 보험(빈번히 차를 타지 않은 사람용, 주말 이용자용. 보험을 연간 계약하지 않고 염가로) 지불 방법에 대해서는, 지금까지의 선불 방법 외에, 일정 기간(Ex. 1개월) 모아둔 후 지불하는 방식이나, ETC 카드에 의한 즉시 결제, 운전 종료시에 카드 결제하는 등의 방법도 생각할 수 있다.

② 주행 위치를, 잘 이용하는 길과, 그렇지 않은 (처음가는) 길, 사고가 많이 발생하는 장소와 그렇지 않은 장소등의 통과를 판별하여, 보험료를 산출한다. 또 프라이버시의 보호로부터, 반드시 위도·경도의 정보를 제공하지 않아도 좋고, 차량 탑재기 내에서, 상기 판별을 행하여 각각에 대응한 코드 정보를 송신하는 것이라도 좋다. 예를 들면, 과거 1년 이내에 이용하지 않은 길을 0, 그 반대를 1, 사고 다발 한 곳의 통과를 2등라고 하는 등, 언제 어디를 이동했는지까지 제공하지 않아도 된다.

이하, 차량 보험료에 대해 손해 보험 회사용 차량 정보 제공 서비스에 대해 도 6의 플로우차트를 사용하여 상세히 설명한다.

① 운전자인 이용자가 차량에 키인하고, 엔진을 스타트시킨 직후에, 자동적으로 차량으로부터 일괄 관리 센터로 기동 개시 신호를 발신한다(S21). 이에 따라, 도 2에 도시된 플로우에 의해, (1) 차량 위치 정보, (2) 차량 제어 정보, (3) 차량 부품 상태 정보가 행해져, 상술된 바와 같이 이들 정보 외에 차종, 이용자명 등의 첨부 정보가 별도로 일괄 관리 센터에 수집되고, 통계된다.

② 센터에서 차종, 이용자명으로부터 이용 요금 산출하고, 그 차량으로 요금 안내와 확인 메시지를 발신한다(S22). 보험을 이용하는지의 여부의 판단이 차량의 이용자에게 요구된다(S23). 이 예에서는, 차량으로부터 차량 보험을 이용하는지의 여부를 문의하여 그 자리에서의 계약 체결을 행하도록 하고 있지만, 이 계약을 미리 해 두는 것은 물론 가능하고, 그 경우에 기한에 한해 일정 기간으로 할 수 있다. 또한, 이 예와 같이 단기간, 즉 그 날만이나, 여행 일정에 맞는 일수를 설정할 수 있다. 여기서는, 이들 기간도 계약 상 명시되므로 일정 기간으로서 취급한다.

③ 보험을 이용하는 것이 발신되면, 일정 시간 간격으로 적산된, 차이용 시간 데이터, 통과 데이터를 차량 탑재기로 암호화하고, 센터로 송신한다(S24). 일정 시간 간격이 아니라, 계속해서 측정할 수 있다. 이 경우, 수집에 의한 기록은 특이 사항으로만 머물 수 있다.

여기서는, 운전 시간 데이터가 요구되고, 이 데이터는 과금 대상 시간 데이터 계산을 위해 사용된다. 계약의 내용에 따라 전 운전 시간이 과금 대상 시간이 되는 경우도 있고, 일부 운전 시간에 의해 과금 대상 시간으로 할 수도 있다. 또한 차량이 통과하는 기지/미지/사고 다발 지점에 대한 통과 데이터가 수집된다. 이들 지점에 대해서는 센터에서의 중앙 관리 시스템이 등록을 행하던지, 혹은 미등록인 것을 확인할 수 있다. 그 밖의 운전 혹은 차량 정보를 데이터화해도 좋다. 예를 들면, 급브레이크, 급핸들, 급발신의 빈도와 각각의 항목의 가속도 적산치 데이터를 수집해도 좋다. 또한, 지점이 아니고, 그 지점을 포함하는 영역으로 해도 좋다. 여기서는 지점에 대해 설명한다. 이들 데이터는, 센터에서 복호화하고(S25), 사용자(달리)별로 리얼 데이터로서 기록된다(S26). 즉 손해 보험 회사(손해 보험) , 요금 계산 아웃소싱 서비스 회사 및 이용자 대상으로 리얼 데이터가 기록된다.

④ 수집, 통계된 데이터는, 리얼 데이터의 손해 보험용 판매에 이용되고(S27), 또한 요금 계산 아웃소싱 서비스 회사에 제공된다(S28). 또한, 별도, 정비 이력 정보가 데이터로서 보험료 계산에 반영되도록 해당 요금 계산 아웃소싱 서비스 회사에 제공된다(S29). 과거의 정기 점검·정비 이력 정보, 예를 들면 정비 후의 경과일수는? 등이 수집된다. 차량에 메모리가 있으면, 차량으로부터 발신하고, 없으면 차정비업자로부터 네트워크를 경유하여 수집한다.

⑤ 이 서비스 회사는, 운전 시간 데이터에 기초하여 과금 대상 시간을 계산하고, 확정하여, 예를 들면 회수권 정산 계산 후불 과금 계산을 행한다. 또한, 통과 데이터에 의한 기지 지점은 싸게, 미지지점은 비싸게, 사고 다발점은 비싸게 보험료율을 설정하고, 계산을 행한다. 여기서는, 이 설정을 보험료 가중치라고 칭한다. 기초 보험료에 대한 보험료율이 아니고, 보험료 그 자체를 계산하는 것은 당연하다.

계약된 차량에 대해 일정 기간 내에서의 운전 시간을 구하여 수집하고, 또한 해당 차량의 운전으로 통과한 지점(이동 경로, 영역을 포함함.)에 대한 통과 데이터를 구하여 수집하고, 상기 운전 시간 데이터로부터 과금 대상 시간 데이터를, 그리고 상기 과금 대상 시간 데이터, 통과 데이터의 한쪽 또는 쌍방에 기초하여 보험료 가중치를 설정하고, 과금 대상 시간 데이터, 통과 데이터 및 보험료 가중치에 기초하여 보험료 청구액을 계산하고, 표시를 행한다. 물론, 운전 시간 데이터로부터 몇 포인트, 특정된 지점을 통과한 갯수로부터 몇 포인트인지를 계산하고, 상기 포인트에 기초하여 보험료 청구액을 산정할 수 있다. 이 수법이라도, 계산 대상으로서 과금 대상 시간을 설정하고, 통과 데이터를 사용하여, 몇 포인트인 것을 설정하는 것이 보험료 가중치를 채용하게 된다. 또한, 이 보험료 가중치를 위해, 차량 제어 정보, 차량 부품 상태 정보, 차량 (예를 들면 오래되었는지 새것인지) 및 이용자에 대한 이용자 정보, 정비 이력 정보의 1개 또는 조합하여 그 밖의 정보로서 사용되어도 좋다.

⑥ 보험료 청구액에 기초하여 이용자 청구 처리가 행해진다(S32). 예를 들면, 상술된 카드로부터의 은행 자동 납부 후불 방식에 따라 이루어지게 된다.

이 이용자 청구 처리는, 차량 혹은 그 부품 제조 메이커에 대한 PL (Product Liability) 보험료 청구 처리, 사고시 과실 비율 분석에 기초한 보험료 청구 처리를 포함한다.

또한, 상술된 차량 상태 정보를 확실하게 수집하고, 통계함으로써 통계 분석을 행할 수 있으므로 현행의 선불 방식에 따른 차량 보험료의 지불액을 갱신의 계약시에 재검토하여 요금을 개정하는 것이 가능하다.

본 발명에 따르면, 차량의 현재 위치 정보를 포함하여 그 밖의 차량 정보를 리얼 타임으로 수집하여, 통계할 수 있고, 이용 가치가 높은 차량 정보를 축적할 수 있다.

예를 들면, 완성차 메이커나 부품 메이커가 통계 해석, 차종마다 마케팅하여 설계로 피드백할 수 있다.

Claims

차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 위치 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 통계하는 스텝을 포함하는

것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 위치 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치 정보를 구하여 수집하고, 또한

차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC (전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 해당 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 차량 위치 정보가 수신 모드가 된 것을 확인한 후에, 차량 제어 정보 또는 차량 부품 상태 정보를 발신하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

차량 위치 정보는, 내비게이션 단말로부터의 위도·경도를 포함하는 정보인 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

차량 제어 정보는, 브레이크량, 핸들 각도, 액셀레이터 각도, 기어수, ABS 작동 시간, VSC 작동 시간을 포함하는 정보인 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

차량 부품 상태 정보는, 유온, 유압, 배터리 전압, 연료 잔량, CPU 상태, 머플러 온도를 포함하는 정보인 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한

차량 센서 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC (전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 해당 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 것

해당 차량에 대해 별도로 입력된 차종, 차 번호 등의 차체 정보 및 이용자 정보와 맞추어 개별의 차량 상태를 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치를 구하여 수집하고, 또한

차량 제어 정보 및 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써, 또는 해당 차량으로부터 DSRC (전용 좁은 영역 통신) 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 해당 송신 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하고,

차량에 탑재된 진단 시스템으로부터 얻을 수 있는 차량 상태 정보를 해당 차량으로부터 인공위성으로 발신하고,

상기 인공위성으로부터 반사된 신호를 수신하고, 해당 차량에 대해 별도로 입력된 차종, 차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보와 맞추어 개별의 차량 상태를 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제7항 또는 제8항에 있어서,

상기 차량 개별 정보는, 상기 정보를 기록한 IC 카드로부터 입력되는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제7항 또는 제8항에 있어서,

상기 차량 개별 정보도 인공위성을 통해 입력되는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

얻어진 개별의 차량 정보를 암호화하여 기억하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 수집된 차량 정보에 기초하여, 차종마다,

(1) 설정한 신기능이 어느 만큼 사용되고 있는가?

(2) 차종마다의 시간대·요일·상용인지의 여부등의 이용 형태에 특징이 없는지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보관하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 수집된 차량 정보에 기초하여, 차량 부품마다,

(1) 온도에 이상은 없는지?

(2) 압력에 이상은 없는지?

(3) 제품 수명은 타당한지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보존하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제2항에 있어서,

개별의 차량 상태 정보에 기초하여 차종별 또는 차량 부품마다의 차량 정보가 수집·통계되는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 장치에 있어서,

차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신한 신호의 반사 신호에 의해 차량 위치 정보를 구하는 차량 위치 정보 수집 수단과,

차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 제1 차량 상태 정보를 수집하는 제1 차량 상태 정보 수집 수단과, 및

해당 차량으로부터 DSRC 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 해당 송신 신호를 수신함으로써 제2 차량 상태 정보를 수집하는 제2 차량 상태 정보 수집 수단을 포함하여 구성되는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 장치.
제15항에 있어서,

해당 차량에 대해 별도 입력된 차종·차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보를 기억하는 IC 카드로부터 차체 정보 및 이용자 정보를 수집하는 IC 카드 정보 입력 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 장치.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제17항에 있어서,

차량 제어 정보는, 브레이크량, 핸들 각도, 액셀레이터 각도, 기어수, ABS 작동 시간, VSC 작동 시간을 포함하는 정보인 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제17항에 있어서,

차량 부품 상태 정보는, 유온, 유압, 배터리 전압, 연료 잔량, CPU 상태, 머플러 온도를 포함하는 정보인 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량 센서 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 수집하고, 따라서 개별의 차량 상태 정보를 리얼 타임으로 수집하고,

이 수집에 앞서, 해당 차량에 대해 차종, 차 번호등의 차체 정보 혹은 이용자 정보를 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 제어 정보 및 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 방법에 있어서,

차량에 탑재된 진단 시스템으로부터 얻을 수 있는 차량 상태 정보를 해당 진단 시스템의 진단 결과 정보 발신 지시에 기초하여 해당 차량으로부터 인공위성으로 발신하고,

상기 인공위성으로부터 반사된 신호를 수신하여 차량 상태를 수집하는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제20항 또는 제21항에 수집된 차량 정보에 기초하여, 차종마다

(1) 설정된 신기능이 어느 만큼 사용되고 있는지?

(2) 차종마다의 시간대·요일·상용인지의 여부등의 이용 형태에 특징이 없는지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보관하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제20항 또는 제21항에 수집된 차량 정보에 기초하여, 차량 부품마다,

(1) 온도에 이상은 없는지?

(2) 압력에 이상은 없는지?

(3) 제품 수명은 타당한지?

에 대해 통계 해석을 행하고, 해석 데이터를 DB에 보존하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
제20항 또는 제21항에 있어서,

개별의 차량 상태 정보에 기초하여 차종별 또는 차량 부품마다의 차량 정보가 수집·통계되는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 방법.
차량 상태 정보를 수집하는 차량 정보 수집 장치에 있어서,

차량 제어 정보 혹은 차량 부품 상태 정보를 해당 차량에 설치한 안테나로부터 인공위성으로 발신하고, 인공위성으로 반사된 신호를 수신함으로써 제1 차량 상태 정보를 수집하는 제1 차량 상태 정보 수집 수단과, 및

해당 차량으로부터 DSRC 혹은 휴대 전화등의 무선 통신 장치를 통해 송신하여, 해당 송신 신호를 수신함으로써 제2 차량 상태 정보를 수집하는 제2 차량 상태 정보 수집 수단을 포함하여 구성되는 것

을 특징으로 하는 차량 정보 수집 장치.
제25항에 있어서,

해당 차량에 대해 별도 입력된 차종·차 번호등의 차체 정보 및 이용자 정보를 기억하는 IC 카드로부터 차체 정보 및 이용자 정보를 수집하는 IC 카드 정보 입력수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 정보 수집 장치.