JP2006287705A

JP2006287705A - 通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置

Info

Publication number: JP2006287705A
Application number: JP2005106194A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Nishiyama; 保西山
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2005-04-01
Filing date: 2005-04-01
Publication date: 2006-10-19
Also published as: US7737829B2; EP1865623A1; US20080055058A1; EP1865623A4; CN101099306A; WO2006112175A1; KR20080002742A

Abstract

【課題】通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能な車両、ホーム及びセンター間における通信システム、車両用情報通信装置及び屋内情報処理装置を提供する。
【解決手段】
車両１０に搭載される車載サーバーと、車載サーバーに接続されるＤＳＲＣ車載器とを備え、ＤＳＲＣ車載器と通信可能な車両外のＤＳＲＣ基地局２３と、ＤＳＲＣ基地局２３に接続される屋内にあるＰＣまたはホームサーバー２２とを含む通信システムであって、車両１０の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または屋内側の検出手段と、両検出手段の一方ないし両方の検出結果に応じてＤＳＲＣを用いて、車載サーバーとＰＣまたはホームサーバー２２との間の情報通信を開始する通信起動手段とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両、ホーム及びセンター間における通信システム、車両用情報通信装置及び屋内情報処理装置に関する。

図２６は、車両１０とカーディーラー等に設けられるサービスセンター４０間における従来の通信システムを示す。従来の通信システムは、移動体通信網５７を介して携帯電話またはデータ通信モジュール５８により行われている。図２６に示すような通信システム、あるいはホットスポットにおける無線ＬＡＮ等を含む通信システムにより、車両１０の点検、故障診断、メンテナンス等を遠隔的に行うシステムもある。

また、図２７に示すように、車両１０に搭載する車載機器６１，６２，６３とセンター４０との通信を、携帯電話網又はＤＳＲＣ（Dedicated Short-Range Communication：狭域通信）による連続通信（ローミング）等を経由してインターネット４６を使用したネットワークで構成している場合もある（例えば、特許文献１，２参照）。
特開２００３−３４８１３０号公報特開２００２−３３０４６９号公報

しかしながら、上記従来の通信システムで、車両の点検、故障診断、メンテナンス、または、走行状況、地図／映像などの通信を行う場合に、携帯電話を含んだシステムでは、通信するデータ量が制限される場合があり、また通信速度が遅く、通信料が高い等の事情がある。

また、ホットスポットにおける通信においては、セキュリティを強化することが難しく、さらに、ホットスポットが限られた場所にあるため、そこまで車両を移動する必要があるといった事情がある。また、車両の点検のために、車両をカーディーラーに持ち込む場合は、その間車両を使用できないという不便さもある。

また、車両に搭載された個々の機器とセンターが双方向通信を行うには、個々の車載機器にＩＰアドレスを付与する必要があり、ＩＰ_Ｖ６のような膨大なＩＰアドレスが必要になり、その管理が煩雑になる。また、個々の車載機器との双方向通信をセンターの営業時間内に行う必要が生じたり、あるいはセンターの２４時間営業が必要となる。

本発明は、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能な通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、既存のインフラストラクチャーを利用し、初期コスト、維持コストが少ない通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、車両点検等のための車両の無駄な移動をなくし、通信の機密性を確保することができる通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的とする。

さらに、本発明は、顧客がサービス提供を受けるに当たり、時間的な制約がない通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的とする。

本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置〔ＰＣまたはホームサーバーなど〕と、を備える通信システムであって、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を有する。

また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置〔ＰＣまたはホームサーバーなど〕と、を備え、前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にある第三の情報処理装置〔センターサーバーなど〕を含む通信システムであって、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を有し、前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信を行う。

また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置〔ＰＣまたはホームサーバーなど〕と、を備え、前記第二の情報処理装置に接続された屋内にある受信装置と、前記受信装置に配信可能な送信装置と、該送信装置に通信可能である情報センター内の第三の情報処理装置〔センターサーバーなど〕と、を含む通信システムであって、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を有し、前記第三の情報処理装置から前記送信装置と前記受信装置との間の配信手段を用いて前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置へ情報配信を行う。

また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置〔ＰＣまたはホームサーバーなど〕と、を備え、前記第一の情報処理装置に接続された車両に搭載される車載機器と、前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にある第三の情報処理装置〔センターサーバーなど〕と、該第三の情報処理装置に通信可能な一つ又は複数の第四の情報処理装置〔ディーラー／メーカーのＰＣなど〕と、を含む通信システムであって、前記第一乃至第四の情報処理装置各々が収集又は加工又は発信する情報を各々格納する第一乃至第四の蓄積装置を備え、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて、前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を有し、前記第一の蓄積装置を経由して前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信と、前記第二の蓄積装置を経由して前記第二の情報処理装置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信と、前記第三の蓄積装置を経由して前記第三の情報処理装置と前記第四の情報処理装置との間の情報通信と、を逐次実行し、前記車載機器と前記第四の情報処理装置との間の情報の一方向又は双方向通信および処理を行う。

本発明の車両用情報通信装置は、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバーなど〕と、車両外の第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕と通信可能かつ前記第一の情報処理装置に接続された第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と、を備える車両用情報通信装置であって、前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記車両外の第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と車両外との情報通信を開始する通信起動手段と、を有する。

本発明の屋内情報処理装置は、車両に搭載された機器に接続された第一の通信装置〔ＤＳＲＣ車載器など〕と通信可能な車両外の第二の通信装置〔ＤＳＲＣ基地局など〕を制御する屋内にある第二の情報処理装置〔ＰＣまたはホームサーバーなど〕を備える屋内情報処理装置であって、前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信を開始するように前記第二の通信装置を制御する制御手段と、を有する。

本発明によれば、長時間駐車が行われる自宅の車庫等において通信が行われるため、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となる。また、既存のインフラストラクチャーを利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくすることができるとともに、点検等の為の車両の無駄な移動をなくし、通信の機密性を確保することができる。

図１は、本発明の第１の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、車庫２５に駐車した車両１０に搭載される車載サーバーと車載サーバーに接続されるＤＳＲＣ車載器を備え、ＤＳＲＣ車載器と通信可能な、車両外のＤＳＲＣ基地局２３とホーム２０内のホームネットワーク２１を介してＤＳＲＣ基地局２３に接続された、屋内にあるＰＣまたはホームサーバー２２とを含む通信システムである。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段はＤＳＲＣであるが、無線ＬＡＮ（ホーム２０と車両１０の専用）又はブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）等での接続も可能である。さらに、ＰＣまたはホームサーバー２２とＤＳＲＣ基地局２３とがシリアル通信等、ホームネットワーク２１を介さずに接続される場合も容易に類推できる。

図２は、本実施形態のホームネットワーク２１に接続されるＰＣまたはホームサーバー２２の一構成例を示すブロック図である。図２の例では、ＰＣまたはホームサーバー２２として、ＰＣ（パソコン）を利用した場合であり、ＰＣは、処理部１５１、蓄積（記憶）装置２４、入力／出力部１５３、通信アダプタ１５４、キーボード１５５、ユーザインターフェース１５６、マウス１５７、ディスプレイアダプタ１５８、ディスプレイ１５９、等から構成される。ただし、図２の例では、蓄積（記憶）装置２４をＰＣに内蔵しているが、外付けの場合であっても本出願の権利内である。

図３は、本実施形態における車両１０内の主な機器の構成例を示すブロック図である。図３では、ＤＳＲＣ車載器１２、車載サーバー１３等の車載機器や、エンジン制御装置２０６、変速機制御装置２０７、ブレーキ制御装置２０８等の各種制御装置が、車内ＬＡＮ１７で接続されている。図３において、車載サーバー１３は、カーナビゲーションや車載情報端末（ＩＴ端末）、車載ＡＶサーバー、カーＰＣ、等であり、通信アダプタ２０１、ディスプレイ２０２、入力部２０３、蓄積（記憶）装置１４、処理部２０５、等を備え、車内ＬＡＮ１７に接続された各制御装置２０６、２０７、２０８と協調して、車両１０内からの要求又は外部からの要求に応じて車両１０に関する情報を取得、加工、並びにＤＳＲＣ車載器１２を経て外部に提供するものである。ただし、図３の例では、蓄積（記憶）装置１４を車載サーバー１３に内蔵しているが、外付けの場合であっても本出願の権利内である。なお、図３においては、車載サーバー１３や、ＤＳＲＣ車載器１２等の車載機器間を車内ＬＡＮ１７で接続しているが、他の接続手段として、専用アダプタ等を用いた有線接続でも良いし、赤外線通信やブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）などを用いた無線接続でも良い。

次に、車両１０に搭載した機器にホームネットワーク２１に接続された機器（ＰＣまたはホームサーバーなど）から情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム２０と車両１０間の通信手段は、ホーム２０側に専用のＤＳＲＣ基地局２３を設置し、車両１０側にＤＳＲＣ車載器を設置する。情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合には、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側の要求によりダウンロードする場合〕
ＰＣまたはホームサーバー２２でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク２１に接続する機器によりＤＶＤ等のメディアやインターネットから取得し、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の要求によりダウンロードする。

〔車両側から情報を検索／選択し、ダウンロードする場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の車載機器から、ホームネットワーク２１上の機器に蓄積された情報、ソフト、コンテンツ等を検索／選択し、それらを車載機器にダウンロードする。

これら場合、ダウンロードするタイミングは、図５を用いて、以下に詳細に説明する。

図５は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）の場合における通信タイミング、特に、車両側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ５０１）。次に、車両の入庫を検知したならば、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、通信可能になる（ステップＳ５０２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの始動やキーの挿入、または、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ５０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ５０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ５０５）した後、ダウンロードを要求し（ステップＳ５０６）、蓄積装置２４の情報を検索し（ステップＳ５０７）、通信処理（ダウンロード処理）を実行する（ステップＳ５０８、５０９）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ５１０）。

本例では、ステップＳ５０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ５０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信装置や車両の重量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する方法も可能である。さらに、ホーム側の通信基地局（通信装置）が前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される（つまり、ホーム側の通信基地局（通信装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップＳ５０１、Ｓ５０２は不要である。）。
また、本例はステップＳ５０１、５０２をホーム側で処理する例であるが、車両側で処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し（ステップＳ５０１）、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを）発信し、ホーム側の通信基地局（通信装置）を待ち受け状態にして、通信可能にする（ステップＳ５０２）ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知（ステップＳ５０１）は、ＧＰＳによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

なお、本例では、ステップＳ５０４で車載サーバー１３が車両ＩＤを送信し、ステップＳ５０５で車両ＩＤの認証をした後、ステップＳ５０６でダウンロードを要求しているが、ステップＳ５０４で車両ＩＤの送信とダウンロードの要求を行い、ステップＳ５０５で車両ＩＤを認証するケースも本例から容易に類推できる。（ただし、そのケースではステップＳ５０６は削除される。）

〔ホーム側の要求によりダウンロードする場合〕
ＰＣまたはホームサーバー２２でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク２１に接続する機器によりＤＶＤ等のメディアやインターネットから取得し、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２０側からの要求によりＰＣまたはホームサーバー２２等から車載機器にダウンロードする。

この場合、ダウンロードするタイミングは、図７を用いて、以下に詳細に説明する。

図７は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）の場合における通信タイミング、特に、ホーム側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ７０１）。次に、車両の入庫を検知したならば（ステップＳ７０２）、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、車両側の通信装置の起動及び車両ＩＤを要求する（ステップＳ７０３）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２から手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等）などである。通信が開始されると、車両ＩＤを送信し（ステップＳ７０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ７０５）した後、蓄積装置２４の情報を検索し（ステップＳ７０６）、通信処理（ダウンロード処理）を実行する（ステップＳ７０７、７０８）。

本例では、ステップＳ７０４のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ７０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日の時間に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。

次に、車両１０に搭載した機器からホームネットワーク２１に接続された機器（ＰＣまたはホームサーバーなど）に各種情報あるいはコンテンツをアップロードする場合について説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側からアップロードする場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、その蓄積装置２４に記憶された車両１０の各種情報の用途としては、それらの情報を用いて、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

また、さらに、車庫２５（特定の駐車位置）に駐車された車両１０側の要求により、その点検結果を、車載機器側から確認する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図４を用いて、以下に詳細に説明する。

図４は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）の場合における通信タイミング、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ４０１）。次に、車両の入庫を検知したならば、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、通信可能になる（ステップＳ４０２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの停止やキーの抜き取り等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ４０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ４０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ４０５）した後、蓄積装置１４の情報を検索し（ステップＳ４０６）、通信処理（アップロード処理）を実行する（ステップＳ４０７、４０８）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ４０９）。

本例では、ステップＳ４０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ４０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信装置や車両の重量計等が考えられる。さらに、ホーム側の通信基地局（通信装置）が前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される（つまり、ホーム側の通信基地局（通信装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップＳ４０１、Ｓ４０２は不要である。）。
また、本例はステップＳ４０１、４０２をホーム側で処理する例であるが、車両側で処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し（ステップＳ４０１）、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを）発信し、ホーム側の通信基地局（通信装置）を待ち受け状態にして、通信可能にする（ステップＳ４０２）ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知（ステップＳ４０１）は、ＧＰＳによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

〔ホーム側の要求によりアップロードする場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２、等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、その蓄積装置２４に記憶された車両１０の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

この場合、アップロードするタイミングは、図６を用いて、以下に詳細に説明する。

図６は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）の場合における通信タイミング、特に、ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ６０１）。次に、車両の入庫を検知したならば（ステップＳ６０２）、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、車両側の通信装置の起動及び車両ＩＤを要求する（ステップＳ６０３）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２から手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等）などである。通信が開始されると、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ６０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ６０５）した後、アップロードを要求し（ステップＳ６０６）、蓄積装置１４の情報を検索して（ステップＳ６０７）、通信処理（アップロード処理）を実行する（ステップＳ６０８、６０９）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ６１０）。

本例では、ステップＳ６０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ６０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日の時間に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。

本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫２５等の特定の駐車位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となる。また、ＤＳＲＣ通信により車庫内など特定の限られた範囲内での通信や、車両１０のＩＤが所定のＩＤと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保することができる。また、ホームネットワーク２１等の既存のインフラストラクチャーを利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の車両の無駄な移動をなくすことができる。

図８は、本発明の第２の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、ＰＣまたはホームサーバー２２を備えるホームネットワーク２１と車庫２５に駐車した電気車両１１とをＰＬＣブリッジ３１、３３を介して配電盤（フィルタ）３４を介して商用電源３５に接続された電源線（パワーライン３０、充電線３２）で接続した通信システムである。なお、ホームネットワーク２１は、図８のような構成に限らずパワーラインで構成される場合もある。まず、車載機器にホームネットワーク２１に接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２、など）から情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。

ホーム２０と電気車両１１間の通信手段は、充電線３２のホーム２０側にＰＬＣ（Power Line Communication control）ブリッジ３１、電気車両１１側にＰＬＣブリッジ３３を設ける。情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合には、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側の要求によりダウンロードする場合〕
ＰＣまたはホームサーバー２２でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク２１に接続する機器によりＤＶＤ等のメディアやインターネットから取得し、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の要求により、ダウンロードする。

〔車両側から情報を検索／選択し、ダウンロードする場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、電気車両１１側の車載機器から、ホームネットワーク２１上の機器に蓄積された情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等を検索／選択し、それらを車載機器にダウンロードする。

これらの場合、ダウンロードするタイミングは、図１０を用いて以下に詳細に説明する。

図１０は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、車両側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線のプラグが挿入されると（ステップＳ１００１）、通信が可能状態になる（ステップＳ１００２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの始動やキーの挿入、または、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ１００３）、車両ＩＤを送信し（ステップＳ１００４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ１００５）した後、ダウンロードを要求し（ステップＳ１００６）、蓄積装置２４の情報を検索し（ステップＳ１００７）、通信処理（ダウンロード処理）を実行する（ステップＳ１００８、１００９）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１０１０）。本例では、ステップＳ１００５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。また、車両内での手動操作は、充電線のプラグが挿入される前に実行される場合もあるが、容易に類推できる。

なお、本例では、ステップＳ１００４で車載サーバー１３が車両ＩＤを送信し、ステップＳ１００５で車両ＩＤの認証をした後、ステップＳ１００６でダウンロードを要求しているが、ステップＳ１００４で車両ＩＤの送信とダウンロードの要求を行い、ステップＳ１００５で車両ＩＤを認証するケースも本例から容易に類推できる。（ただし、そのケースではステップＳ１００６は削除される。）

〔ホーム側の要求によりダウンロードする場合〕
ＰＣまたはホームサーバー等でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク２１に接続する機器によりＤＶＤ等のメディアやインターネットから取得し、ＰＣまたはホームサーバー２２等の蓄積装置２４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、（ホーム２０側からの要求により）ＰＣまたはホームサーバー２２等から車載機器にダウンロードする。

この場合、ダウンロードするタイミングは、図１２を用いて以下に詳細に説明する。

図１２は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、ホーム側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線のプラグが挿入されており、充電線での車両との通信の状態を確認し（ステップＳ１２０１）、通信が可能か判断する（ステップＳ１２０２）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２から手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等）などである。通信が開始されると、車両にＩＤを要求して（ステップＳ１２０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ１２０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ１２０５）した後、蓄積装置２４の情報を検索し（ステップＳ１２０６）、通信処理（ダウンロード処理）を実行する（ステップＳ１２０７、１２０８）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１２０９）。

本例では、ステップＳ１２０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日の時間に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。

次に、車載機器からホームネットワーク２１に接続された機器（ＰＣ，ホームサーバーなど）に各種情報あるいはコンテンツをアップロードする場合について説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側からアップロードする場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、その蓄積装置２４に記憶された電気車両１１の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

また、さらに、車庫２５（特定の駐車位置）に駐車された電気車両１１側の要求により、その点検結果を車載機器側から確認する。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図９を用いて以下に詳細に説明する。

図９は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線のプラグが挿入される（ステップＳ９０１）、通信が可能状態になる（ステップＳ９０２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの停止やキーの抜き取り等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ９０３）、車両ＩＤを送信し（ステップＳ９０３）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ９０５）した後、蓄積装置１４の情報を検索し（ステップＳ９０６）、通信処理（アップロード処理）を実行する（ステップＳ９０７、９０８）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ９０９）。本例では、ステップＳ９０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。また、車両内での手動操作は、充電線のプラグが挿入される前に実行される場合もあるが、容易に類推できる。

〔ホーム側の要求によりアップロードする場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、その蓄積装置２４に記憶された電気車両１１の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

この場合、アップロードするタイミングは、図１１を用いて以下に詳細に説明する。

図１１は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線のプラグが挿入されており、充電線での車両との通信の状態を確認し（ステップＳ１１０１）、通信が可能か判断する（ステップＳ１１０２）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２から手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等）などである。通信が開始されると、車両に車両ＩＤを要求し（ステップＳ１１０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ１１０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認（ステップＳ１１０５）した後、アップロードを要求し（ステップＳ１１０６）、蓄積装置１４の情報を検索し（ステップＳ１１０７）、通信処理（アップロード処理）を実行する（ステップＳ１１０８、１１０９）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１１１０）。

本例では、ステップＳ１１０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日の時間に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。

本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫２５等の特定の駐車位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となる。また、特定位置での充電線による有線での通信や、電気車両１１のＩＤが所定のＩＤと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保することができる。また、ホームネットワーク２１等の既存のインフラストラクチャーを利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の車両の無駄な移動をなくすことができる。

図１３は、本発明の第３の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋がるホームネットワーク２１と車庫２５（駐車場）に駐車した車両１０とをＤＳＲＣで接続し、ホームネットワーク２１がゲートウエイ４２を通じ通信回線（固定通信網４１）を経由して第三者のセンター４０に接続された通信システムである。なお、固定通信網４１としては、電話網、電力網、ケーブルＴＶ網、官公網（専用ライン）、衛星通信網、等がある。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段はＤＳＲＣであるが、無線ＬＡＮ（ホーム２０と車両１０の専用）又はブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）等での接続も可能である。また、ＰＣまたはホームサーバー２２とＤＳＲＣ基地局２３とがシリアル通信等、ホームネットワーク２１を介さずに接続される場合も容易に類推できる。さらに、ＰＣまたはホームサーバー２２がホームネットワーク２１およびゲートウエイ４２を介さずに、直接、公衆回線（固定通信回線４１）に接続される場合も考えられる。

まず、第三者のセンター４０（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セキュリティセンター、等）からホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して車載機器又は車両１０の各種機器（車載サーバー１３、等）に地図や観光あるいは機器の保守・維持等の各種情報、メンテナンス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム２０と車両１０間の通信手段は、ホーム２０側に専用のＤＳＲＣ基地局２３を設置し、車両１０側にもＤＳＲＣ車載器１２を設置する。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕
まず、第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、ホーム２０内のホームゲートウェイ４２を備えるホームネットワーク２１に接続されたＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の要求によりＤＳＲＣ基地局２３を介してダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

また、第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信する代わりに、ホーム側のＰＣまたはホームサーバー２２からの要求によりその蓄積装置２４にダウンロードしておく場合もある。

〔車両側がセンターから直接ダウンロードする場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の車載機器から、第三者のセンター４０から車両１０にダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１、ホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２、ホームゲートウェイ４２が接続）及びＤＳＲＣ基地局２３を経由して、車載機器にダウンロードする。

これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第１の実施形態における図５で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、ホーム２０内のホームゲートウェイ４２を備えるホームネットワーク２１に接続されたＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、（ホーム２０側からの要求により）ＰＣまたはホームサーバー２２等からＤＳＲＣ基地局２３を介して車載機器にダウンロードする。この場合も、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

〔センターから車両側に直接配信する場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由し、ホーム２０内のホームゲートウェイ４２を備えるホームネットワーク２１に接続されたホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）を経由して、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ＤＳＲＣ基地局２３を介して車両１０側の機器に配信する。この場合も、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第１の実施形態における図７で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

次に、第三者のセンター４０（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セキュリティセンター、等）にホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して車載機器又は車両１０の各種機器（車載サーバー１３、等）から車の走行状況や燃料、故障、警告、あるいは機器の故障・使用状況、各種センサーからの情報等の各種情報などをアップロードして車両点検をする場合について説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側から一旦ホーム側にアップロードしてセンター側の要求によりアップロードし車両点検する場合〕
まず、車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム側の蓄積装置２４に記憶しておき、第三者のセンター４０からの要求により、そのホーム側の蓄積装置２４に記憶された情報を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置において車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

〔車両側から一旦ホーム側にアップロードしてホーム側の要求によりセンター側で車両点検する場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、ホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）から、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

〔車両側からホーム側にアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップロードする場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、その蓄積装置２４に記憶された車両１０の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検し、その点検結果を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。

〔車両側から直接センターにアップロードして車両点検する場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の車載機器から、走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由して、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

また、さらに、車庫２５（特定の駐車位置）に駐車された車両１０側の要求により、その点検結果を車載機器側から確認する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、第１の実施形態における図４で説明したアップロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側の要求により一旦アップロードした情報をセンター側の要求によりアップロードし車両点検する場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、第三者のセンター４０からの要求により、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

〔ホーム側の要求によりアップロードしてセンター側で車両点検する場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２１側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、ホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）から、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

〔ホーム側の要求により車両側からアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップロードする場合〕
車両１０側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１上の各種機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、その蓄積装置２４に記憶された車両１０の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検し、ホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２から、その点検結果を、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。

〔センター側の要求により直接アップロードして車両点検する場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、第三者のセンター４０からの要求により、車両１０の走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）、ホームゲートウェイ４２及び固定通信網４１を経由して、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両１０の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両１０を点検する。

これらの場合、アップロードするタイミングは、第１の実施形態における図６で説明したアップロードのタイミングと同様である。

次に、図１３において、ホームセキュリティネットワークに直接又は複数の機器を介して繋がるホームネットワーク２１を経由して車庫２５（特定の駐車場）に駐車した車両１０をＤＳＲＣで接続した通信システムについて説明する。この場合は、ホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して、ホームセキュリティネットワークに車載機器又は各種センサー等からの情報をアップロードすることができる。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段はＤＳＲＣであるが、無線ＬＡＮ（ホーム２０と車両１０の専用）又はブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）等での接続も可能である。

〔車両側からセキュリティモードを起動する場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集して、車両１０側から、その収集された情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内の（ホームネットワーク２１を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードし、ホーム２０側、又はセキュリティセンター４０側から遠隔監視に利用する（ホームネットワーク２１がホームセキュリティネットワークを兼ねる場合もある）。または、車両１０側で異常を検知したら、収集された情報を（ホームネットワーク２１を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

なお、さらに、車両１０側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信号を、セキュリティセンター４０側、又はホーム２０側から、ホームセキュリティネットワーク（、ホームネットワーク２１）を経由して車両１０側に送る場合もある。

また、ホーム２０側の遠隔監視は、車両１０側から収集された情報をホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２にアップロードし、ＰＣまたはホームサーバー２２上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図１４、または図１５を用いて、以下に詳細に説明する。

図１４は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）での遠隔監視の場合、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ１４０１）。次に、車両の入庫を検知したならば、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、通信可能になる（ステップＳ１４０２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ１４０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ１４０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証が行われる（ステップＳ１４０５）。次に、ドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ１４０６）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ１４０７）。そして、センサー等が異常を検出すると（ステップＳ１４０８）、通信を始動して異常情報を送信し（ステップＳ１４０９）、セキュリティセンターへ通報する（ステップＳ１４１０）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１４１１）。

本例では、ステップＳ１４０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ１４０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信装置や車両の重量計等が考えられる。さらに、ホーム側の通信基地局（通信装置）が前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される（つまり、ホーム側の通信基地局（通信装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップＳ１４０１、Ｓ１４０２は不要である。）。なお、トリガーとしては、キーを抜き取ってドアーのキーを施錠したときも考えられる。
また、本例はステップＳ１４０１、１４０２をホーム側で処理する例であるが、車両側で処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し（ステップＳ１４０１）、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを）発信し、ホーム側の通信基地局（通信装置）を待ち受け状態にして、通信可能にする（ステップＳ１４０２）ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知（ステップＳ１４０１）は、ＧＰＳによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

図１５は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）での遠隔監視の場合、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の別の一例を示すフロー図である。この場合は、まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップＳ１５０１）。次に、車両の入庫を検知したならば、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、通信可能になる（ステップＳ１５０２）。そして、エンジンの停止やキーの抜き取り等の検出し（ステップＳ１５０３）、ドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ１５０４）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ１５０５）。この状態で通信開始のトリガーは、センサー等が異常を検出すると（ステップＳ１５０６）、通信を始動し、車両ＩＤを送信する（ステップＳ１５０７）。そして、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証（ステップＳ１５０８）した後、異常情報を送信し（ステップＳ１５０９）、セキュリティセンターへ通報する（ステップＳ１５１０）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１５１１）。本例は、あらかじめＩＤ認証をせずに、異常検出時の通報の通信を行う際にＩＤ認証を行う例である。
また、本例はステップＳ１５０１、１５０２をホーム側で処理する例であるが、車両側で処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し（ステップＳ１５０１）、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを）発信し、ホーム側の通信基地局（通信装置）を待ち受け状態にして、通信可能にする（ステップＳ１５０２）ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知（ステップＳ１５０１）は、ＧＰＳによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。さらに、ホーム側の通信基地局（通信装置）が前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される（つまり、ホーム側の通信基地局（通信装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップＳ１５０１、Ｓ１５０２は不要である。）。

なお、本例は、ステップＳ１５０７で車載サーバー１３側から車両ＩＤをＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、ステップＳ１５０８で車両ＩＤの認証をした後、ステップＳ１５０９で車載サーバー１３側から異常情報をＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、ステップＳ１５１０で異常通報の通信を行う例であるが、車載サーバー１３側から異常情報と車両ＩＤをまとめてＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、車両ＩＤの認証をした後、異常の通報を行う例も容易に類推できる。

〔ホーム側又はセンター側からセキュリティモードを起動する場合〕
車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム２０側、又は、セキュリティセンター４０側からの要求に応じて、車両１０のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集して、その収集した情報を、ＤＳＲＣ基地局２３を介してホーム２０内の（ホームネットワーク２１を経由して）セキュリティネットワークにアップロードし、ホーム２０側、又はセキュリティセンター４０側から遠隔監視に利用する（ホームネットワーク２１がホームセキュリティネットワークを兼ねる場合もある）。または、車両１０側で異常を検知したら、収集された情報を（ホームネットワーク２１を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

なお、さらに、車両１０側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信号を、セキュリティセンター４０側、又はホーム２０側から、セキュリティネットワーク（、ホームネットワーク２１）を経由して、車両１０側に送る場合もある。

また、ホーム２０側の遠隔監視は、車両１０の収集された情報を、ホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２にアップロードし、ＰＣまたはホームサーバー２２上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図１６を用いて、以下に詳細に説明する。

図１６は、ホーム車両間通信手段が無線通信（DSRC）での遠隔監視の場合、特に、ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入っているかどうかを確認する（ステップＳ１６０１）。次に、車両の入庫を検知したならば（ステップＳ１６０２）、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状態になり、車両側に車両ＩＤを要求する（ステップＳ１６０３）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２から手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等）などである。通信が開始されると、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ１６０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証が行われ（ステップＳ１６０５）、セキュリティモードの始動を要求する（ステップＳ１６０６）。エンジン停止やドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ１６０７）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ１６０９）。また、エンジン停止やドアーのキーの施錠（キーロック）を検出しない場合はエンジンを停止し、ドアーのキーや窓の施錠を行い（ステップＳ１６０８）、セキュリティモードが始動する（ステップＳ１６０９）。次に、ＰＣまたはホームサーバー２２側から一定時間間隔でのポーリングを行い、ポーリングでセンサー等が異常を検出すると（ステップＳ１６１０）、異常情報を送信し（ステップＳ１６１１）、セキュリティセンターへ異常情報を通報する（ステップＳ１６１２）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１６１３）。

本例では、ステップＳ１６０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。またステップＳ１６０１の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日の時間に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。また、通信はＰＣまたはホームサーバー２２に限らず、セキュリティセンターから直接ポーリングする場合も考えられる。

本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫２５等の特定の駐車位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となる。また、ＤＳＲＣ通信により車庫内など特定の限られた範囲内での通信や、車両１０のＩＤが所定のＩＤと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保することができるとともに、セキュリティを強化することができる。また、ホームネットワーク２１等の既存のインフラストラクチャーを利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の車両の無駄な移動をなくすことができる。

図１７は、本発明の第４の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋がるホームネットワーク２１と車庫２５（駐車場）に駐車した電気車両１１とを電源線（パワーライン３０、充電線３２）で接続し、ホームネットワーク２１がゲートウエイ４２を通じ固定通信網４１を経由して第三者のセンター４０（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セキュリティセンター、等）に接続された通信システムである。なお、ホームネットワーク２１は、図１７に限らず、パワーラインで構成される場合もある。さらに、ＰＣまたはホームサーバー２２がホームネットワーク２１およびゲートウエイ４２を介さずに、直接、公衆回線（固定通信回線４１）に接続される場合も考えられる。
また、固定通信網４１としては、電話網、電力網、ケーブルＴＶ網、官公網（専用ライン）、衛星通信網、等がある。まず、第三者のセンター４０からホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣ，ホームサーバーなど）を経由して車載機器又は電気車両１１の各種機器（車載サーバー等）に地図や観光あるいは機器の保守・維持等の各種情報、メンテナンス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム２０と電気車両１１間の通信手段は、充電線３２のホーム２０側にＰＬＣブリッジ３１、充電線３２の電気車両１１側にＰＬＣブリッジ３３を備える。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の要求によりダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

〔車両側がセンターから直接ダウンロードする場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の車載機器から、第三者のセンター４０から電気車両１１にダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、ホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）、固定通信網４１を経由して、車載機器にダウンロードする。

これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第２の実施形態における図１０で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、（ホーム２０側からの要求により）ＰＣまたはホームサーバー２２から車載機器にダウンロードする。この場合も、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

〔センターから車両側に直接配信する場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由し、ホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）を経由して、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の機器に配信する。この場合も、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第２の実施形態における図１２で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

次に、第三者のセンター４０（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セキュリティセンター、等）にホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣ、ホームサーバーなど）を経由して車載機器又は電気車両１１の各種機器（車載サーバー等）から電気車両１１の走行状況や燃料、故障、警告、あるいは機器の故障・使用状況、各種センサーからの情報等をアップロードする場合について説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。

〔車両側から一旦ホーム側にアップロードしてセンター側の要求によりアップロードし車両点検する場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、第三者のセンター４０からの要求により、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンターの処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

〔車両側から一旦ホーム側にアップロードしてホーム側の要求によりセンター側で車両点検する場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、ホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）から、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンターの処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

〔車両側からホーム側にアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップロードする場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側から、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておき、その蓄積装置２４に記憶された電気車両１１の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検し、ホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）から、その点検結果を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。

〔車両側から直接センターにアップロードして車両点検する場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の車載機器から、走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、固定通信網４１、及びホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）を経由して、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンターの処理装置上で車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

また、さらに、車庫２５（特定の駐車位置）に駐車された電気車両１１側の要求により、その点検結果を、車載機器側から確認する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、第２の実施形態における図９で説明したアップロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側の要求により一旦アップロードした情報をセンター側の要求によりアップロードし車両点検する場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、第三者のセンター４０からの要求により、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンターの処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

〔ホーム側の要求によりアップロードしてセンター側で車両点検する場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、ホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）から、そのホーム２０側の蓄積装置２４に記憶された情報を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

〔ホーム側の要求により車両側からアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップロードする場合〕
電気車両１１側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置１４に記憶しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、ホーム２０側の要求により、その車載機器の蓄積装置１４に記憶された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上の機器（ＰＣまたはホームサーバー２２等）にアップロードし、ホーム２０側の蓄積装置２４に記憶しておく。そして、その蓄積装置２４に記憶された電気車両１１の各種情報から、ＰＣまたはホームサーバー２２上の車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検し、ホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２から、その点検結果を、固定通信網４１を経由し、第三者のセンター４０にアップロードする。

〔センター側の要求により直接アップロードして車両点検する場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、第三者のセンター４０からの要求により、電気車両１１の走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、固定通信網４１、及びホーム２０内のホームネットワーク２１（ＰＣまたはホームサーバー２２等が接続）を経由して、第三者のセンター４０にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両１１の各種情報から、第三者のセンター４０の処理装置上で車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両１１を点検する。

これらの場合、アップロードするタイミングは、第２の実施形態における図１１で説明したアップロードのタイミングと同様である。

次に、図１７において、ホームセキュリティネットワークに直接又は複数の機器を介して繋がるホームネットワーク２１を経由して車庫２５（駐車場）に駐車した電気車両１１を充電線３２で接続した通信システムであって、ホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して、ホームセキュリティネットワークに車載機器又は各種センサー等からの情報をアップロードする場合について説明する。

〔車両側からセキュリティモードを起動する場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線３２のプラグが挿入されたときに、電気車両１１のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集して、電気車両１１側から、その収集された情報を、ホーム２０内の（ホームネットワーク２１を経由して、）セキュリティネットワークにアップロードし、ホーム２０側又はセキュリティセンター４０側から遠隔監視に利用する。または、電気車両１１側で異常を検知したら、収集された情報を（ホームネットワーク２１を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

なお、さらに、電気車両１１側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信号を、セキュリティセンター４０側、又はホーム２０側から、セキュリティネットワーク（、ホームネットワーク２１）を経由して、電気車両１１側に送る場合もある。

また、ホーム２０側の遠隔監視は、電気車両１１側から収集された情報を、ホーム２０内のホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２にアップロードし、ＰＣまたはホームサーバー２２上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図１８あるいは図１９を用いて、以下に詳細に説明する。

図１８は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線３２のプラグが挿入されると（ステップＳ１８０１）、通信が可能状態になる（ステップＳ１８０２）。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると（ステップＳ１８０３）、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ１８０４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証が行われる（ステップＳ１８０５）。次に、ドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ１８０６）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ１８０７）。そして、センサー等が異常を検出すると（ステップＳ１８０８）、異常情報を送信し（ステップＳ１８０９）、セキュリティセンターへ異常情報を通報する（ステップＳ１８１０）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１８１１）。本例では、ステップＳ１８０５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。なお、トリガーとしては、キーを抜き取ってドアーのキーを施錠したときも考えられる。あるいは、車両内での手動操作は、充電線３２のプラグが挿入される前に実行される場合もあるが、容易に類推できる。

図１９は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の別の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線３２のプラグが挿入されると（ステップＳ１９０１）、通信が可能状態になる（ステップＳ１９０２）。次に、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出が行われる（ステップＳ１９０３）。そして、ドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ１９０４）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ１９０５）。センサー等が異常を検出すると（ステップＳ１９０６）、車両ＩＤを送信し（ステップＳ１９０７）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証した後（ステップＳ１９０８）、異常情報を通信し（ステップＳ１９０９）、セキュリティセンターへ異常情報を通報する（ステップＳ１９１０）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ１９１１）。本例は、あらかじめＩＤ認証をせずに、異常検出時の通報の通信を行う際にＩＤ認証を行う例である。

なお、本例は、ステップＳ１９０７で車載サーバー１３側から車両ＩＤをＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、ステップＳ１９０８で車両ＩＤの認証をした後、ステップＳ１９０９で車載サーバー１３側から異常情報をＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、ステップＳ１９１０で異常通報の通信を行う例であるが、車載サーバー１３側から異常情報と車両ＩＤをまとめてＰＣまたはホームサーバー２２に送信し、車両ＩＤの認証をした後、異常の通報を行う例も容易に類推できる。

〔ホーム側又はセンター側からセキュリティモードを起動する場合〕
電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線３２のプラグが挿入されたときに、ホーム２０側又はセキュリティセンター４０側からの要求に応じて、電気車両１１のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集して、その収集した情報を、ホーム２０内の（ホームネットワーク２１を経由して、）セキュリティネットワークにアップロードし、ホーム２０側又はセキュリティセンター４０側から遠隔監視に利用する。または、電気車両１１側で異常を検知したら、収集された情報を（ホームネットワーク２１を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

また、ホーム２０側の遠隔監視は、電気車両１１から収集された情報を、ホームネットワーク２１上のＰＣまたはホームサーバー２２にアップロードし、ＰＣまたはホームサーバー２２上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

これらの場合、アップロードするタイミングは、図２０を用いて、以下に詳細に説明する。

図２０は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、電気車両１１が車庫２５に入って、充電線３２のプラグが挿入されており、充電線３２での車両との通信の状態を確認し（ステップＳ２００１）、通信が可能か判断し（ステップＳ２００２）、電気車両１１側に車両ＩＤを要求する（ステップＳ２００３）。この状態で通信開始のトリガーは、ＰＣまたはホームサーバー２２からの手動操作、あるいは、ＰＣまたはホームサーバー２２に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定）等である。通信が開始されると、車載サーバー１３は車両ＩＤを送信し（ステップＳ２００４）、ＰＣまたはホームサーバー２２において車両のＩＤが所定のＩＤと一致することを確認するＩＤ認証が行われ（ステップＳ２００５）、セキュリティモードの始動を要求する（ステップＳ２００６）。エンジンの停止やドアーのキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップＳ２００７）、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップＳ２００９）。また、エンジンの停止やドアーのキーの施錠（キーロック）を検出しない場合はエンジンを停止し、ドアーや窓の施錠を行い（ステップＳ２００８）、セキュリティモードを始動する（ステップＳ２００９）。次に、ＰＣまたはホームサーバー２２側から一定時間間隔でのポーリングを行い、ポーリングでセンサー等が異常を検出すると（ステップＳ２０１０）、異常情報を送信し（ステップＳ２０１１）、セキュリティセンターへ異常情報を通報する（ステップＳ２０１２）。なお、車両のＩＤが所定のＩＤと一致しない場合はエラー処理となる（ステップＳ２０１３）。本例では、ステップＳ２００５のＩＤの認証を入れているが、認証のない場合も考えられる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（１）設定された時間に毎日、（２）設定された曜日に毎週、（３）設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法等もある。また、通信はＰＣまたはホームサーバー２２に限らず、セキュリティセンターから直接ポーリングする場合も考えられる。

図２１は、本発明の第５の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋がるホームネットワーク２１と車庫２５（特定の駐車場）に駐車した車両１０とをＤＳＲＣで接続し、ホームネットワーク２１にＤＴＶ／ＳＴＢ（Digital TV / Set-top Box）５６などが接続された通信システムである。なお、本実施形態では、受信装置の一例として、ＤＴＶ／ＳＴＢ５６の例を示したが、デジタル音声放送の場合なども同様である。まず、第三者（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、コンテンツプロバイダー、等）が、放送（衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等）によってＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通して、ホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して車載機器又は車両１０の各種機器（車載サーバー１３等）に地図や観光あるいは機器の保守・維持等の各種情報、メンテナンス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム２０と車両１０間の通信手段は、ホーム２０側に専用のＤＳＲＣ基地局２３を設置し、車両１０側にもＤＳＲＣ車載器を設置する。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段はＤＳＲＣであるが、無線ＬＡＮ（ホーム２０と車両１０の専用）又はブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）等での接続も可能である。また、ＰＣまたはホームサーバー２２とＤＳＲＣ基地局２３とがシリアル通信等、ホームネットワーク２１を介さずに接続される場合も容易に類推できる。なお、本実施形態の説明では、アップロードの説明を割愛するが、アップロードは図１３の実施形態と同様に固定通信網を用いて行うことも可能である。

〔ホーム側に情報を配信し車両側の要求によりダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通じて、その情報をＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の要求によりダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

また、配信情報をＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４ではなく、ＤＴＶ／ＳＴＢ５６の蓄積装置に配信する場合も同様である。

これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第１の実施形態における図５で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側に情報を配信しホーム側の要求によりダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通じて、その情報をＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、（ホーム２０側からの要求により）ＰＣまたはホームサーバー２２から車載機器にダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

〔車両側に情報を直接配信する場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６、及びＰＣおよびホームサーバー２２等の機器を経由して、車両１０が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両１０側の機器に配信する。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、車両１０側の機器など）情報を有する。

これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第１の実施形態における図７で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

図２２は、本発明の第６の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋がるホームネットワーク２１と車庫２５（特定の駐車場）に駐車した電気車両１１とを電源線（パワーライン３０、充電線３２）で接続し、ホームネットワーク２１にＤＴＶ／ＳＴＢ５６などが接続された通信システムである。なお、本実施形態では、受信装置の一例として、ＤＴＶ／ＳＴＢ５６の例を示したが、デジタル音声放送の場合なども同様である。まず、第三者（カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、コンテンツプロバイダー、等）が、放送（衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等）によってＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通して、ホームネットワーク２１及びそれに接続された機器（ＰＣまたはホームサーバー２２など）を経由して車載機器又は電気車両１１の各種機器（車載サーバー１３等）に地図や観光あるいは機器の保守・維持等の各種情報、メンテナンス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム２０と電気車両１１間の通信手段は、充電線３２のホーム２０側にＰＬＣブリッジ３１、電気車両１１側にＰＬＣブリッジ３３を備える。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム機器側からの操作がある。なお、本実施形態の説明では、アップロードの説明を割愛するが、アップロードは図１７の実施形態と同様に固定通信網を用いて行うことも可能である。

〔ホーム側に情報を配信し車両側の要求によりダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通じて、その情報をＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の要求によりダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第２の実施形態における図１０で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

〔ホーム側に情報を配信しホーム側の要求によりダウンロードする場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６を通じて、その情報をＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に配信しておき、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、（ホーム２０側からの要求により）ＰＣまたはホームサーバー２２等から車載機器にダウンロードする。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

〔車両側に情報を直接配信する場合〕
第三者のセンター４０からダウンロードする情報（各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網４１を経由して、放送局５０から放送し、衛星放送５２＆５４、地上波放送５１＆５３、ＣＡＴＶ５５、等を経由して、ホームネットワーク２１上のＤＴＶ／ＳＴＢ５６、及びＰＣおよびホームサーバー２２等の機器を経由して、電気車両１１が車庫２５（特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両１１側の機器に配信する。この場合、第三者のセンター４０からダウンロードする情報は最終的な配信先（ホーム２０側の機器、電気車両１１側の機器など）情報を有する。

これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第２の実施形態における図１２で説明したダウンロードのタイミングと同様である。

図２３は、本発明の第７の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態では、車内ＬＡＮ１７を介して接続された車載機器１５、１６を搭載する車両１０の車載サーバー１３が蓄積装置１４を備え、ホーム２０内のホームネットワーク２１のＰＣまたはホームサーバー２２が蓄積装置２４を備え、センターサーバー４７が蓄積装置４３を備え、ディーラー／メーカーのＰＣ４４が蓄積装置４５を備えている。車載サーバー１３とＰＣまたはホームサーバー２２とはＤＳＲＣ基地局２３、ＤＳＲＣ車載器１２を介して接続され、ＰＣまたはホームサーバー２２とディーラー／メーカーのＰＣ４４及びセンターサーバー４７とはインターネット４６を介して接続される。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段はＤＳＲＣであるが、無線ＬＡＮ、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）、パワーライン、等での接続も同様である。また、ＰＣまたはホームサーバー２２とＤＳＲＣ基地局２３とがシリアル通信等、ホームネットワーク２１を介さずに接続される場合も容易に類推できる。さらに、ＰＣまたはホームサーバー２２がホームネットワーク２１およびゲートウエイ４２を介さずに、直接、公衆回線（固定通信網４１）に接続される場合も、ディーラー／メーカーとセンター４０が同じ場合も考えられる。

以下、本実施形態による車両の故障診断、メンテナンス、車検、各種コンテンツ配信、運転統計データ集計、等、ディーラー／メーカーなどと車両間の各種情報の通信について、図面を用いて説明する。

なお、本例では、車両からディーラー／メーカーへ、およびディーラー／メーカーから車両への一方向の通信についてそれぞれ述べるが、それらの組合せにより双方向通信の場合も容易に類推できる。

図２４は、ホーム車両間通信手段がDSRC、無線LAN、Bluetooth、パワーライン、等である場合、全てに共通した、車両の故障診断、メンテナンス、などにおいて、車両からディーラー／メーカーへの車両の情報の流れの一例を示すシーケンス図である。図２４に示すように、乗車時に車内ＬＡＮあるいはシリアル通信等によって各種車載機器の情報が車載サーバー１３に収集され、その蓄積装置１４に蓄積（記憶）される。次に、車両が車庫に入庫した時、図４、図６、図９、図１１、等のいずれかの方法でホーム車両間の通信が開始され、車載サーバー１３の蓄積装置１４に蓄積された車両情報は、車両側通信装置およびホーム側通信装置を介して車両が車庫に駐車されている間にＰＣまたはホームサーバー２２に通信され、その蓄積装置２４に蓄積（記憶）される。次に、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に格納された車両情報は、入力された依頼内容に基づいて顧客在宅時等にセンターサーバー４７に送信され、その蓄積装置４３に蓄積（記憶）される。さらに、センターサーバー４７の蓄積装置４３に格納された車両情報は、依頼先別に仕分けされて、例えば、ディーラー／メーカーの勤務時間帯にディーラー／メーカーのＰＣ４４に送信され、依頼内容に基づいた情報処理がなさ、ディーラー／メーカーのＰＣ４４の蓄積装置４５に蓄積（記憶）される。ただし、個々の装置間の通信は、例えば、車載機器１５，１６、車両通信装置と車載サーバー１３間は車内ＬＡＮ、シリアル通信などであり、車両側通信装置とホーム側通信装置間はＤＳＲＣ、無線ＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、パワーラインなどであり、ホーム側通信装置とＰＣまたはホームサーバー２２間はホームネットワーク、シリアル通信などであり、ＰＣまたはホームサーバー２２とセンターサーバー４０間はインターネットであり、センターサーバー４０とディーラー／センターのＰＣ間はインターネット、専用回線などである。

図２５は、ホーム車両間通信手段がDSRC、無線LAN、Bluetooth、パワーライン、等である場合、全てに共通した、車両の故障診断、メンテナンス、などにおいて、ディーラー／メーカーから車両へのメンテナンス等の情報の流れの一例を示すシーケンス図である。図２５に示すように、ディーラー／メーカーのＰＣ４４の蓄積装置４５に格納されている各種情報は、例えば、ディーラー／メーカーの勤務時間帯にセンターサーバー４７に送信され、配送先別に仕分けされてその蓄積装置４３に蓄積（記憶）される。次に、センターサーバー４７の蓄積装置４３に配送先別に仕分けされて格納された各種情報は、顧客在宅時等に各種処理の操作によってＰＣまたはホームサーバー２２に送信され、その蓄積装置２４に蓄積（記憶）される。次に、車両が車庫に入庫している時、図５、図７、図１０、図１２、等のいずれかの方法でホーム車両間の通信が開始され、ＰＣまたはホームサーバー２２の蓄積装置２４に蓄積された各種情報は、ホーム側通信装置および車両側通信装置を介して車両が車庫に駐車されている間に車載サーバー１３に通信され、その蓄積装置１４に蓄積（記憶）される。そして、車載サーバー１３の蓄積装置１４に格納された各種機器への情報は乗車時に各種車載機器へ転送され、利用される。ただし、個々の装置間の通信は、例えば、センターサーバー４０とディーラー／センターのＰＣ間はインターネット、専用回線などであり、ＰＣまたはホームサーバー２２とセンターサーバー４０間はインターネットであり、ホーム側通信装置とＰＣまたはホームサーバー２２間はホームネットワーク、シリアル通信などであり、車両側通信装置とホーム側通信装置間はＤＳＲＣ、無線ＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、パワーラインなどであり、車載機器１５，１６、車両通信装置と車載サーバー１３間は車内ＬＡＮ、シリアル通信などである。

このように本実施形態によれば、各蓄積装置１４，２４，４３，４５に格納された情報がリレー的に伝送されるので、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となる。また、既存のインフラストラクチャーを利用しているので、初期コスト、維持コストが少なく、顧客がサービス提供を受けるに当たり時間的な制約がない通信システムを提供することができる。

なお、上記各実施例では、トリガーをキーの状態にしているが、キーの代わりにキーレスエントリー・システムの状態やイモビザイラー、ドライバーズ・ライセンス・カードなどの場合も容易に類推できる。また、ホーム側のメイン機器として、本例では、ＰＣ（ノートＰＣ等）またはホームサーバー２２を用いたが、ＣＰＵと蓄積装置とモニターとキーボード等の入力装置を備える機器が考えられる。車載サーバー１３として、カーナビゲーション、車載情報端末（ＩＴ端末）、車載ＡＶサーバー、カーＰＣ、など、ＣＰＵと蓄積装置とモニターと入力装置を備える機器が考えられる。ホームネットワークは、ＬＡＮ、無線ＬＡＮ、パワーラインネットワーク、などに限らず、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、シリアル通信、などの場合も考えられる。固定通信網４１としては、電話網、電力網、ケーブルＴＶ網、官公網（専用ライン）、衛星通信網、等が考えられる。また、本実施形態の説明では、配信手段として、衛星放送、地上波放送、ＣＡＴＶなどのデジタルＴＶ放送の例を示したが、デジタル音声放送やインターネットＴＶなども考えられる。

ここで、イモビライザーとはエンジン内の送信機（トランスポンダー）のＩＤコードと車両本体にある電子制御装置に登録されたＩＤコードの照合を行い、それが一致しなければエンジンが始動しないというシステムで、鍵に内蔵されたトランスポンダーからＩＤコードの照合を行う。これにより車両盗難防止に役立てることができる。また、キーレスエントリー・システムとは遠隔操作で施錠開錠を行うことができる装置であり、ドライバーズ・ライセンス・カードはＩＣを搭載した免許証のことである。

充電線（パワーライン）３２での通信の場合、ＰＬＣブリッジ３３がプラグ側（ホーム側）にある場合と、ソケット側（車両側）にある場合がある。前者の場合には、プラグとソケットの接続は、電源線と通信線の２系統になる。また、ホームと車両を直接、通信線で接続する場合も容易に類推できる。ホームは、自宅に限らず、マンション、オフィス、なども含む、宅内、屋内、を意味する。車庫は、屋根のない車庫も含む、特定の駐車場（駐車位置）を意味する。

本発明の通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置は、長時間駐車が行われる自宅の車庫等において通信が行われるため、通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能となるという効果を有し、車両、ホーム及びセンター間における通信技術等として有用である。

本発明の第１の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の実施形態を説明するためのＰＣまたはホームサーバーの概略構成の一例を示すブロック図本発明の第１の実施形態を説明するための車両内の車載サーバー等の概略構成例を示すブロック図本発明の第１の実施形態を説明するための無線通信における車両側からのアップロードの一例を示すフロー図本発明の第１の実施形態を説明するための無線通信における車両側からのダウンロードの一例を示すフロー図本発明の第１の実施形態を説明するための無線通信におけるホーム側からのアップロードの一例を示すフロー図本発明の第１の実施形態を説明するための無線通信におけるホーム側からのダウンロードの一例を示すフロー図本発明の第２の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第２の実施形態を説明するための充電線における車両側からのアップロードの一例を示すフロー図本発明の第２の実施形態を説明するための充電線における車両側からのダウンロードの一例を示すフロー図本発明の第２の実施形態を説明するための充電線におけるホーム側からのアップロードの一例を示すフロー図本発明の第２の実施形態を説明するための充電線におけるホーム側からのダウンロードの一例を示すフロー図本発明の第３の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第３の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視における車両側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第３の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視における車両側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第３の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視におけるホーム側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第４の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第４の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視における車両側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第４の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視における車両側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第４の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視におけるホーム側からの起動の一例を示すフロー図本発明の第５の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第６の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第７の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図本発明の第７の実施形態を説明するための車両側からセンター側への情報の流れの一例を示すシーケンス図本発明の第７の実施形態を説明するためのセンター側から車両側への情報の流れの一例を示すシーケンス図従来の車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図従来の車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図

符号の説明

１０車両
１１電気車両
１２ＤＳＲＣ車載器
１３車載サーバー
１４，２４，４３，４５蓄積装置
１５，１６，６１，６２，６３車載機器
１７車内ＬＡＮ
２０ホーム
２１ホームネットワーク
２２ＰＣまたはホームサーバー
２３ＤＳＲＣ基地局
２５車庫
３０パワーライン
３１，３３ＰＬＣブリッジ
３２充電線
３４配電盤（フィルタ）
３５電柱
４０センター
４１固定通信網
４２ホームゲートウェイ
４４ディーラー／メーカーのＰＣ
４６インターネット
４７センターサーバー
５０放送局
５１電波塔
５２放送衛星
５３，５４アンテナ
５５ＣＡＴＶ
５６ＤＴＶ／ＳＴＢ
５７移動体通信網
５８携帯電話
５９通信基地局
６０車載通信器
６１，６２，６３車載機器

Claims

車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置と、
前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置と、
前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、
前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備えた通信システム。
請求項１に記載の通信システムであって、
前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内ＬＡＮで接続される通信システム。
請求項１又は２記載の通信システムであって、
前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続される通信システム。
請求項１乃至３のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する通信システム。
車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置と、
前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置と、
前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にある第三の情報処理装置と、
前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、
前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、
前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信を行う通信システム。
請求項５に記載の通信システムであって、
前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内ＬＡＮで接続される通信システム。
請求項５又は６記載の通信システムであって、
前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続される通信システム。
請求項５乃至７のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する通信システム。
車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置と、
前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置と、
前記第二の情報処理装置に接続された屋内にある受信装置と、
前記受信装置に配信可能な送信装置と、該送信装置に通信可能である情報センター内の第三の情報処理装置と、
前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、
前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、
前記第三の情報処理装置から前記送信装置と前記受信装置との間の配信手段を用いて前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置へ情報配信を行う通信システム。
請求項９に記載の通信システムであって、
前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内ＬＡＮで接続される通信システム。
請求項９又は１０記載の通信システムであって、
前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置と前記受信装置とは、屋内ネットワークで接続される通信システム。
請求項９乃至１１のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する通信システム。
請求項９乃至１２のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記配信手段は、衛星放送又は地上波放送又はＣＡＴＶ又はインターネットのいずれかにより配信する通信システム。
請求項９乃至１３のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記第三の情報処理装置と前記送信装置との間の通信を固定通信網で行う通信システム。
車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置と、
前記第一の通信装置と通信可能な第二の通信装置と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置と、
前記第一の情報処理装置に接続された車両に搭載される車載機器と、
前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にある第三の情報処理装置と、該第三の情報処理装置に通信可能な一つ又は複数の第四の情報処理装置と、
前記第一乃至第四の情報処理装置各々が収集又は加工又は発信する情報を各々格納する第一乃至第四の蓄積装置と、
前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または車両外の検出手段と、
前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて、前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、
前記第一の蓄積装置を経由して前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信と、前記第二の蓄積装置を経由して前記第二の情報処理装置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信と、前記第三の蓄積装置を経由して前記第三の情報処理装置と前記第四の情報処理装置との間の情報通信と、を逐次実行し、前記車載機器と前記第四の情報処理装置との間の情報の一方向又は双方向通信および処理を行う通信システム。
請求項１５に記載の通信システムであって、
前記車載機器は、前記第一の情報処理装置そのものである通信システム。
請求項１５又は１６に記載の通信システムであって、
前記車載機器と前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内ＬＡＮで接続される通信システム。
請求項１５乃至１７のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続される通信システム。
請求項１５乃至１８のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する通信システム。
請求項１５乃至１９のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記第三の情報処理装置と前記第四の通信装置とは、固定通信網に接続される通信システム。
請求項１乃至２０のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両のエンジンの始動又は停止を検出する通信システム。
請求項１乃至２１のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両のキーの挿入又は抜き取りを検出する通信システム。
請求項１乃至２２のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置に存在するかを検出する通信システム。
請求項１乃至２２のいずれか一項記載の通信システムであって、
前記検出手段は、少なくとも前記ＰＬＣのプラグの挿入を検出する通信システム。
請求項１乃至２４のいずれか一項記載の通信システムであって、
さらに前記車両のＩＤは、所定のＩＤであることを認証する認証手段を、備えた通信システム。
車両に搭載される第一の情報処理装置と、車両外の第二の通信装置と通信可能かつ前記第一の情報処理装置に接続された第一の通信装置と、
前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、
該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記車両外の第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と車両外との情報通信を開始する通信起動手段と、を備えた車両用情報通信装置。
請求項２６に記載の車両用情報通信装置であって、
前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内ＬＡＮで接続される車両用情報通信装置。
請求項２６又は２７に記載の車両用情報通信装置であって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する車両用情報通信装置。
請求項２６乃至２８のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両のエンジンの始動又は停止を検出する車両用情報通信装置。
請求項２６乃至２９のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両のキーの挿入又は抜き取りを検出する車両用情報通信装置。
請求項２６乃至３０のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置であるかを検出する車両用情報通信装置。
請求項２６乃至３０のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記ＰＬＣのプラグの挿入を検出する車両用情報通信装置。
請求項２６乃至３２のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、
さらに前記車両のＩＤは、所定のＩＤであることを認証する認証手段を備えた車両用情報通信装置。
車両に搭載された機器に接続された第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置を制御する屋内にある第二の情報処理装置と、
前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、
該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信を開始するように前記車第二の通信装置を制御する制御手段と、を備えた屋内情報処理装置。
請求項３４に記載の屋内情報処理装置であって、
さらに前記第二の通信装置を含む屋内情報処理装置。
請求項３４又は３５に記載の屋内情報処理装置であって、
前記第二の通信装置と屋内ネットワークで接続される屋内情報処理装置。
請求項３４乃至３６のいずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、
前記通信手段は、ＤＳＲＣ又は無線ＬＡＮ又は光ＬＡＮ又はブルートゥース又は携帯電話又はＰＬＣのいずれかにより通信する屋内情報処理装置。
請求項３４乃至３７のいずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置に存在するかを検出する屋内情報処理装置。
請求項３４乃至３７のいずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、
前記検出手段は、少なくとも前記ＰＬＣのプラグの挿入を検出する屋内情報処理装置。
請求項３４乃至３９のいずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、
さらに前記車両のＩＤは、所定のＩＤであることを認証する認証手段を備えた屋内情報処理装置。