WO2006112175A1 - 通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置 - Google Patents

Abstract

　通信時間に制約がなく、大容量の通信が可能な車両、ホーム及びセンター間における通信システム、車両用情報通信装置及び屋内情報処理装置を提供する。車両１０に搭載される車載サーバーと、車載サーバーに接続されるＤＳＲＣ車載器とを備え、ＤＳＲＣ車載器と通信可能な車両外のＤＳＲＣ基地局２３と、ＤＳＲＣ基地局２３に接続される屋内にあるＰＣまたはホームサーバー２２とを含む通信システムであって、車両１０の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ／または屋内側の検出手段と、両検出手段の一方ないし両方の検出結果に応じてＤＳＲＣを用いて、車載サーバーとＰＣまたはホームサーバー２２との間の情報通信を開始する通信起動手段とを有する。

Description

明 細 書

通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両、ホーム及びセンター間における通信システム、車両用情報通信 装置及び屋内情報処理装置に関する。

背景技術

[0002] 図 26は、車両 10とカーディーラー等に設けられるサービスセンター 40間における 従来の通信システムを示す。従来の通信システムは、移動体通信網 57を介して携帯 電話またはデータ通信モジュール 58により行われている。図 26に示すような通信シ ステム、あるいはホットスポットにおける無線 LAN等を含む通信システムにより、車両 10の点検、故障診断、メンテナンス等を遠隔的に行うシステムもある。

[0003] また、図 27に示すように、車両 10に搭載する車載機器 61, 62, 63とセンター 40と の通信を、携帯電話網又は DSRC (Dedicated Short- Range Communication：狭域通 信）による連続通信（ローミング)等を経由してインターネット 46を使用したネットワーク で構成している場合もある（例えば、特許文献 1, 2参照)。

特許文献 1：特開 2003— 348130号公報

特許文献 2：特開 2002— 330469号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上記従来の通信システムで、車両の点検、故障診断、メンテナンス、 または、走行状況、地図 Z映像などの通信を行う場合に、携帯電話を含んだシステ ムでは、通信するデータ量が制限される場合があり、また通信速度が遅ぐ通信料が 高い等の事情がある。

[0005] また、ホットスポットにおける通信においては、セキュリティを強化することが難しぐ さらに、ホットスポットが限られた場所にあるため、そこまで車両を移動する必要がある といった事情がある。また、車両の点検のために、車両をカーディーラーに持ち込む 場合は、その間車両を使用できな 、と 、う不便さもある。 [0006] また、車両に搭載された個々の機器とセンターが双方向通信を行うには、個々の車 載機器に IPアドレスを付与する必要があり、 IP のような膨大な IPアドレスが必要に

V6

なり、その管理が煩雑になる。また、個々の車載機器との双方向通信をセンターの営 業時間内に行う必要が生じたり、あるいはセンターの 24時間営業が必要となる。

[0007] 本発明は、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能な通信システム、車両用 情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的とする。

[0008] また、本発明は、既存のインフラストラクチャーを利用し、初期コスト、維持コストが少 な 、通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを 目的とする。

[0009] また、本発明は、車両点検等のための車両の無駄な移動をなくし、通信の機密性を 確保することができる通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置 を提供することを目的とする。

[0010] さらに、本発明は、顧客がサービス提供を受けるに当たり、時間的な制約がない通 信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置を提供することを目的と する。

課題を解決するための手段

[0011] 本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サーバー など〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔DSRC車載器など〕 と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔DSRC基地局な ど〕と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置〔PCまたは ホームサーバーなど〕と、を備える通信システムであって、前記車両の状態を検出す る車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検出手段と、前記両検出手段 の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置と の間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との 間の情報通信を開始する通信起動手段と、を有する。

[0012] また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サ 一バーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔DSRC車載 器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔DSRC基 地局など〕と、該第二の通信装置に接続される屋内にある第二の情報処理装置〔PC またはホームサーバーなど〕と、を備え、前記第二の情報処理装置と固定通信網を用

V、て通信可能な情報センター内にある第三の情報処理装置〔センターサーバーなど

〕を含む通信システムであって、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出 手段かつ Zまたは車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結 果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて 前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する 通信起動手段と、を有し、前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置 と前記第三の情報処理装置との間の情報通信を行う。

[0013] また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サ 一バーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔DSRC車載 器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置〔DSRC基 地局など〕と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置〔PC またはホームサーバーなど〕と、を備え、前記第二の情報処理装置に接続された屋内 にある受信装置と、前記受信装置に配信可能な送信装置と、該送信装置に通信可 能である情報センター内の第三の情報処理装置〔センターサーバーなど〕と、を含む 通信システムであって、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じ て前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一 の情報処理装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動 手段と、を有し、前記第三の情報処理装置から前記送信装置と前記受信装置との間 の配信手段を用いて前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置へ情 報配信を行う。

[0014] また、本発明の通信システムは、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載サ 一バーなど〕と、該第一の情報処理装置に接続される第一の通信装置〔DSRC車載 器など〕と、前記第一の通信装置と通信可能な第二の通信装置〔DSRC基地局など〕 と、該第二の通信装置に接続された屋内にある第二の情報処理装置〔PCまたはホ ームサーバーなど〕と、を備え、前記第一の情報処理装置に接続された車両に搭載 される車載機器と、前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情 報センター内にある第三の情報処理装置〔センターサーバーなど〕と、該第三の情報 処理装置に通信可能な一つ又は複数の第四の情報処理装置〔ディーラー Zメーカ 一の PCなど〕と、を含む通信システムであって、前記第一乃至第四の情報処理装置 各々が収集又は加工又は発信する情報を各々格納する第一乃至第四の蓄積装置 を備え、前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両 外の検出手段と、前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の 通信装置と前記第二の通信装置との間の通信手段を用いて、前記第一の情報処理 装置と前記第二の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を 有し、前記第一の蓄積装置を経由して前記第一の情報処理装置と前記第二の情報 処理装置との間の情報通信と、前記第二の蓄積装置を経由して前記第二の情報処 理装置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信と、前記第三の蓄積装置を経 由して前記第三の情報処理装置と前記第四の情報処理装置との間の情報通信と、 を逐次実行し、前記車載機器と前記第四の情報処理装置との間の情報の一方向又 は双方向通信および処理を行う。

[0015] 本発明の車両用情報通信装置は、車両に搭載される第一の情報処理装置〔車載 サーバーなど〕と、車両外の第二の通信装置〔DSRC基地局など〕と通信可能かつ前 記第一の情報処理装置に接続された第一の通信装置〔DSRC車載器など〕と、を備 える車両用情報通信装置であって、前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、 該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記車両外の第二の通信 装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と車両外との情報通信を 開始する通信起動手段と、を有する。

[0016] 本発明の屋内情報処理装置は、車両に搭載された機器に接続された第一の通信 装置〔DSRC車載器など〕と通信可能な車両外の第二の通信装置〔DSRC基地局な ど〕を制御する屋内にある第二の情報処理装置〔PCまたはホームサーバーなど〕を 備える屋内情報処理装置であって、前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、 該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間 の通信手段を用いて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信を開 始するように前記第二の通信装置を制御する制御手段と、を有する。

発明の効果

[0017] 本発明によれば、長時間駐車が行われる自宅の車庫等にぉ 、て通信が行われるた め、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能となる。また、既存のインフラストラ クチャ一を利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくす ることができるとともに、点検等の為の車両の無駄な移動をなくし、通信の機密性を確 保することができる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の第 1の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システ ムの概略構成を示す図

[図 2]本発明の実施形態を説明するための PCまたはホームサーバーの概略構成の 一例を示すブロック図

[図 3]本発明の第 1の実施形態を説明するための車両内の車載サーバー等の概略 構成例を示すブロック図

[図 4]本発明の第 1の実施形態を説明するための無線通信における車両側からのァ ップロードの一例を示すフロー図

[図 5]本発明の第 1の実施形態を説明するための無線通信における車両側からのダ ゥンロードの一例を示すフロー図

[図 6]本発明の第 1の実施形態を説明するための無線通信におけるホーム側力 の アップロードの一例を示すフロー図

[図 7]本発明の第 1の実施形態を説明するための無線通信におけるホーム側力 の ダウンロードの一例を示すフロー図

[図 8]本発明の第 2の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信システ ムの概略構成を示す図

[図 9]本発明の第 2の実施形態を説明するための充電線における車両側からのアツ プロードの一例を示すフロー図

[図 10]本発明の第 2の実施形態を説明するための充電線における車両側からのダウ ンロードの一例を示すフロー図 [図 11]本発明の第 2の実施形態を説明するための充電線におけるホーム側力ものァ ップロードの一例を示すフロー図

[図 12]本発明の第 2の実施形態を説明するための充電線におけるホーム側力ものダ ゥンロードの一例を示すフロー図

[図 13]本発明の第 3の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シス テムの概略構成を示す図

圆 14]本発明の第 3の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視における 車両側からの起動の一例を示すフロー図

圆 15]本発明の第 3の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視における 車両側からの起動の一例を示すフロー図

圆 16]本発明の第 3の実施形態を説明するための無線通信での遠隔監視における ホーム側からの起動の一例を示すフロー図

[図 17]本発明の第 4の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シス テムの概略構成を示す図

圆 18]本発明の第 4の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視における車 両側からの起動の一例を示すフロー図

圆 19]本発明の第 4の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視における車 両側からの起動の一例を示すフロー図

圆 20]本発明の第 4の実施形態を説明するための充電線での遠隔監視におけるホ ーム側力 の起動の一例を示すフロー図

[図 21]本発明の第 5の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シス テムの概略構成を示す図

[図 22]本発明の第 6の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シス テムの概略構成を示す図

[図 23]本発明の第 7の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シス テムの概略構成を示す図

圆 24]本発明の第 7の実施形態を説明するための車両側からセンター側への情報の 流れの一例を示すシーケンス図 [図 25]本発明の第 7の実施形態を説明するためのセンター側から車両側. 流れの一例を示すシーケンス図

[図 26]従来の車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図 [図 27]従来の車両とホーム間における通信システムの概略構成を示す図 符号の説明

10 車！^

11 電気車両

12 DSRC車載器

13 車載サーバー

14, 24， 43， 45 蓄積装置

15, 16, 61, 62, 63 車載機器

17 車内 LAN

20 ホーム

21 ホームネットワーク

22 PCまたはホームサーバー

23 DSRC基地局

25 車庫

30 パワーライン

31, 33 PLCブリッジ

32 充 線

34 配電盤（フィルタ）

35 電柱

40 センター

41 固定通信網

42 ホームゲートウェイ

44 ディーラー Zメーカーの pc

46 インターネット

47 センターサーバー 50 放送局

51 電波塔

52 放送衛星

53, 54 アンテナ

55 CATV

56 DTV/STB

57 移動体通信網

58 携帯電話

59 通信基地局

60 車載通信器

61, 62, 63 車載機器

発明を実施するための最良の形態

[0020] 図 1は、本発明の第 1の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シ ステムの概略構成を示す図である。本実施形態は、車庫 25に駐車した車両 10に搭 載される車載サーバーと車載サーバーに接続される DSRC車載器を備え、 DSRC車 載器と通信可能な、車両外の DSRC基地局 23とホーム 20内のホームネットワーク 21 を介して DSRC基地局 23に接続された、屋内にある PCまたはホームサーバー 22と を含む通信システムである。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段は DSRCである力 無線 LAN (ホーム 20と車両 10の専用）又はブルートゥース（Bluet ooth)等での接続も可能である。さらに、 PCまたはホームサーバー 22と DSRC基地 局 23とがシリアル通信等、ホームネットワーク 21を介さずに接続される場合も容易に 類推できる。

[0021] 図 2は、本実施形態のホームネットワーク 21に接続される PCまたはホームサーバー 22の一構成例を示すブロック図である。図 2の例では、 PCまたはホームサーバー 22 として、 PC (パソコン)を利用した場合であり、 PCは、処理部 151、蓄積 (記憶)装置 2 4、入力/出力部 153、通信アダプタ 154、キーボード 155、ユーザインターフェース 156、マウス 157、ディスプレイアダプタ 158、ディスプレイ 159、等力も構成される。 ただし、図 2の例では、蓄積 (記憶)装置 24を PCに内蔵している力 外付けの場合で あっても本出願の権禾 IJ内である。

[0022] 図 3は、本実施形態における車両 10内の主な機器の構成例を示すブロック図であ る。図 3では、 DSRC車載器 12、車載サーバー 13等の車載機器や、エンジン制御装 置 206、変速機制御装置 207、ブレーキ制御装置 208等の各種制御装置が、車内 L AN17で接続されている。図 3において、車載サーバー 13は、カーナビゲーシヨンや 車載情報端末 (IT端末)、車載 AVサーバー、カー PC、等であり、通信アダプタ 201 、ディスプレイ 202、入力部 203、蓄積 (記憶)装置 14、処理部 205、等を備え、車内 LAN17に接続された各制御装置 206、 207、 208と協調して、車両 10内からの要 求又は外部からの要求に応じて車両 10に関する情報を取得、加工、並びに DSRC 車載器 12を経て外部に提供するものである。ただし、図 3の例では、蓄積 (記憶)装 置 14を車載サーバー 13に内蔵しているが、外付けの場合であっても本出願の権利 内である。なお、図 3においては、車載サーバー 13や、 DSRC車載器 12等の車載機 器間を車内 LAN17で接続しているが、他の接続手段として、専用アダプタ等を用い た有線接続でも良 ヽし、赤外線通信やブルートゥース（Bluetooth)などを用いた無 線接続でも良い。

[0023] 次に、車両 10に搭載した機器にホームネットワーク 21に接続された機器 (PCまたは ホームサーバーなど）から情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合について 説明する。ホーム 20と車両 10間の通信手段は、ホーム 20側に専用の DSRC基地局 23を設置し、車両 10側に DSRC車載器を設置する。情報あるいはコンテンツをダウ ンロードする場合には、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの操作がある。

[0024] 〔車両側の要求によりダウンロードする場合〕

PCまたはホームサーバー 22でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナ ンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク 21に接続する機器により DVD等の メディアやインターネットから取得し、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に 記憶しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側 の要求によりダウンロードする。

[0025] 〔車両側から情報を検索 Z選択し、ダウンロードする場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側の車載機器か ら、ホームネットワーク 21上の機器に蓄積された情報、ソフト、コンテンツ等を検索 Z 選択し、それらを車載機器にダウンロードする。

[0026] これら場合、ダウンロードするタイミングは、図 5を用いて、以下に詳細に説明する。

[0027] 図 5は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)の場合における通信タイミング 、特に、車両側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、 車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S501)。次に、車両の入庫を 検知したならば、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が待ち受け状態になり、通信可 能になる (ステップ S502)。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作 、あるいは、エンジンの始動やキーの挿入、または、エンジンの停止やキーの抜き取 り、等の検出である。通信が開始されると (ステップ S503)、車載サーバー 13は車両 I Dを送信し (ステップ S504)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが所 定の IDと一致することを確認 (ステップ S505)した後、ダウンロードを要求し (ステップ S506)、蓄積装置 24の情報を検索し (ステップ S507)、通信処理 (ダウンロード処理 )を実行する（ステップ S508、 509)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合 はエラー処理となる（ステップ S 510)。

[0028] 本例では、ステップ S 505の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えられ る。またステップ S501の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信装置 や車両の重量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、 PCまたはホーム サーバー 22において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入 庫状態を確認する方法も可能である。さらに、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が 前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される (つまり、ホーム側の通信基地局 (通信 装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップ S5 01、 S502は不要である。 )。

また、本例はステップ S501、 502をホーム側で処理する例である力 車両側で処 理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し (ステップ S501)、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを） 発信し、ホーム側の通信基地局 (通信装置)を待ち受け状態にして、通信可能にする (ステップ S502)ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知 (ステップ S501)は 、 GPSによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

[0029] なお、本例では、ステップ S504で車載サーバー 13が車両 IDを送信し、ステップ S 505で車両 IDの認証をした後、ステップ S506でダウンロードを要求している力 ステ ップ S504で車両 IDの送信とダウンロードの要求を行 、、ステップ S505で車両 IDを 認証するケースも本例から容易に類推できる。（ただし、そのケースではステップ S50 6は削除される。）

[0030] 〔ホーム側の要求によりダウンロードする場合〕

PCまたはホームサーバー 22でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナ ンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク 21に接続する機器により DVD等の メディアやインターネットから取得し、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に 記憶しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 20 側からの要求により PCまたはホームサーバー 22等から車載機器にダウンロードする

[0031] この場合、ダウンロードするタイミングは、図 7を用いて、以下に詳細に説明する。

[0032] 図 7は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)の場合における通信タイミング 、特に、ホーム側からの要求（主に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず 、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S701)。次に、車両の入庫 を検知したならば (ステップ S702)、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け 状態になり、車両側の通信装置の起動及び車両 IDを要求する (ステップ S 703)。こ の状態で通信開始のトリガーは、 PCまたはホームサーバー 22から手動操作、あるい は、 PCまたはホームサーバー 22に設定された通信予約時間（随時設定する場合と 定期的な設定等)などである。通信が開始されると、車両 IDを送信し (ステップ S704 )、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確 認 (ステップ S705)した後、蓄積装置 24の情報を検索し (ステップ S706)、通信処理 (ダウンロード処理）を実行する（ステップ S 707、 708)。

[0033] 本例では、ステップ S 704の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えられ る。またステップ S701の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重量計 等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、 PCまたはホームサーバー 22にお いて車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する 方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時間に 毎日、（2)設定された曜日の時間に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通信を 開始する方法等もある。

[0034] 次に、車両 10に搭載した機器力もホームネットワーク 21に接続された機器 (PCまた はホームサーバーなど）に各種情報あるいはコンテンツをアップロードする場合につ いて説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの操作があ る。

[0035] 〔車両側力もアップロードする場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側から、その車載機器の蓄積 装置 14に記憶された情報を、ホームネットワーク 21上の機器 (PCまたはホームサー バー 22等）にアップロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、そ の蓄積装置 24に記憶された車両 10の各種情報の用途としては、それらの情報を用 いて、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を 点検する。

[0036] また、さらに、車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車された車両 10側の要求により、そ の点検結果を、車載機器側から確認する場合もある。

[0037] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 4を用いて、以下に詳細に説明する

[0038] 図 4は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)の場合における通信タイミング 、特に、車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、 車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S401)。次に、車両の入庫を 検知したならば、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が待ち受け状態になり、通信可 能になる (ステップ S402)。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作 、あるいは、エンジンの停止やキーの抜き取り等の検出である。通信が開始されると（ ステップ S403)、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S404)、 PCまたはホ ームサーバー 22にお!/、て車両の IDが所定の IDと一致することを確認 (ステップ S40 5)した後、蓄積装置 14の情報を検索し (ステップ S406)、通信処理 (アップロード処 理）を実行する（ステップ S407、 408)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場 合はエラー処理となる (ステップ S409)。

[0039] 本例では、ステップ S405の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えられ る。またステップ S401の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信装置 や車両の重量計等が考えられる。さらに、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が前記 予告通信装置を兼ねる場合も想定される (つまり、ホーム側の通信基地局 (通信装置 )が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップ S401、 S402は不要である。；)。

また、本例はステップ S401、 402をホーム側で処理する例である力 車両側で処 理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知し (ステップ S401)、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から（赤外線などを） 発信し、ホーム側の通信基地局 (通信装置)を待ち受け状態にして、通信可能にする (ステップ S402)ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知 (ステップ S401)は 、 GPSによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

[0040] 〔ホーム側の要求によりアップロードする場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 20側の要求により、その車載機 器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホームネットワーク 21上の機器 (PCまたはホ ームサーバー 22、等）にアップロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。 そして、その蓄積装置 24に記憶された車両 10の各種情報から、 PCまたはホームサ 一バー 22上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0041] この場合、アップロードするタイミングは、図 6を用いて、以下に詳細に説明する。

[0042] 図 6は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)の場合における通信タイミング 、特に、ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず 、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S601)。次に、車両の入庫 を検知したならば (ステップ S602)、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け 状態になり、車両側の通信装置の起動及び車両 IDを要求する (ステップ S603)。こ の状態で通信開始のトリガーは、 PCまたはホームサーバー 22から手動操作、あるい は、 PCまたはホームサーバー 22に設定された通信予約時間（随時設定する場合と 定期的な設定等)などである。通信が開始されると、車載サーバー 13は車両 IDを送 信し (ステップ S604)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが所定の ID と一致することを確認 (ステップ S605)した後、アップロードを要求し (ステップ S606) 、蓄積装置 14の情報を検索して (ステップ S607)、通信処理 (アップロード処理)を実 行する（ステップ S608、 609)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラ 一処理となる（ステップ S 610)。

[0043] 本例では、ステップ S605の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えられ る。またステップ S601の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重量計 等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、 PCまたはホームサーバー 22にお いて車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認する 方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時間に 毎日、（2)設定された曜日の時間に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通信を 開始する方法等もある。

[0044] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、 DSRC通信により車庫内など特定の限られた範囲内での通信や、車両 1 0の IDが所定の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機 密性を確保することができる。また、ホームネットワーク 21等の既存のインフラストラタ チヤ一を利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、 点検等の為の車両の無駄な移動をなくすことができる。

[0045] 図 8は、本発明の第 2の実施形態を説明するための車両とホーム間における通信シ ステムの概略構成を示す図である。本実施形態は、 PCまたはホームサーバー 22を 備えるホームネットワーク 21と車庫 25に駐車した電気車両 11とを PLCブリッジ 31、 3 3を介して配電盤 (フィルタ） 34を介して商用電源 35に接続された電源線 (パワーライ ン 30、充電線 32)で接続した通信システムである。なお、ホームネットワーク 21は、図 8のような構成に限らずパワーラインで構成される場合もある。まず、車載機器にホー ムネットワーク 21に接続された機器 (PCまたはホームサーバー 22、など）から情報あ るいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。

[0046] ホーム 20と電気車両 11間の通信手段は、充電線 32のホーム 20側に PLC (Power Line Communication control)ブリッジ 31、電気車両 11側に PLCブリッジ 33を設ける 。情報あるいはコンテンツをダウンロードする場合には、車載機器側からの操作と、ホ ーム機器側力 の操作がある。

[0047] 〔車両側の要求によりダウンロードする場合〕

PCまたはホームサーバー 22でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナ ンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク 21に接続する機器により DVD等の メディアやインターネットから取得し、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に 記憶しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のブラ グが挿入されたときに、電気車両 11側の要求により、ダウンロードする。

[0048] 〔車両側から情報を検索 Z選択し、ダウンロードする場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、電気車両 11側の車 載機器から、ホームネットワーク 21上の機器に蓄積された情報、ソフト、コンテンツ、メ ンテナンスソフトウェア等を検索 Z選択し、それらを車載機器にダウンロードする。

[0049] これらの場合、ダウンロードするタイミングは、図 10を用いて以下に詳細に説明する

[0050] 図 10は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、車両側からの要求（主に 、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線の プラグが挿入されると (ステップ S 1001)、通信が可能状態になる (ステップ S1002)。 この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの始動 やキーの挿入、または、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が 開始されると（ステップ S 1003)、車両 IDを送信し (ステップ S 1004)、 PCまたはホー ムサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認 (ステップ S1005 )した後、ダウンロードを要求し (ステップ S 1006)、蓄積装置 24の情報を検索し (ステ ップ S1007)、通信処理（ダウンロード処理）を実行する（ステップ S1008、 1009)。 なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる（ステップ S1010) 。本例では、ステップ S 1005の IDの認証を入れている力 認証のない場合も考えら れる。また、車両内での手動操作は、充電線のプラグが挿入される前に実行される場 合もあるが、容易に類推できる。

[0051] なお、本例では、ステップ S 1004で車載サーバー 13が車両 IDを送信し、ステップ S 1005で車両 IDの認証をした後、ステップ S 1006でダウンロードを要求している力 ステップ S 1004で車両 IDの送信とダウンロードの要求を行い、ステップ S 1005で車 両 IDを認証するケースも本例力も容易に類推できる。（ただし、そのケースではステツ プ S 1006は肖 IJ除される。）

[0052] 〔ホーム側の要求によりダウンロードする場合〕

PCまたはホームサーバー等でダウンロードする情報、ソフト、コンテンツ、メンテナ ンスソフトウェア等を指定して、ホームネットワーク 21に接続する機器により DVD等の メディアやインターネットから取得し、 PCまたはホームサーバー 22等の蓄積装置 24 に記憶しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプ ラグが挿入されたときに、（ホーム 20側からの要求により） PCまたはホームサーバー 2 2等から車載機器にダウンロードする。

[0053] この場合、ダウンロードするタイミングは、図 12を用いて以下に詳細に説明する。

[0054] 図 12は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、ホーム側力 の要求（主 に、ダウンロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線 のプラグが挿入されており、充電線での車両との通信の状態を確認し (ステップ S 12 01)、通信が可能か判断する (ステップ S1202)。この状態で通信開始のトリガーは、 PCまたはホームサーバー 22から手動操作、あるいは、 PCまたはホームサーバー 22 に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等)などである。通 信が開始されると、車両に IDを要求して (ステップ S1203)、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S 1204)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが 所定の IDと一致することを確認 (ステップ S1205)した後、蓄積装置 24の情報を検索 し (ステップ S 1206)、通信処理 (ダウンロード処理）を実行する（ステップ S 1207、 12 08)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる（ステップ SI 209)。

[0055] 本例では、ステップ S 1205の IDの認証を入れている力 認証のない場合も考えら れる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時間に毎日、（2)設 定された曜日の時間に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法 等もある。

[0056] 次に、車載機器力もホームネットワーク 21に接続された機器 (PC,ホームサーバー など）に各種情報あるいはコンテンツをアップロードする場合について説明する。この 場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの操作がある。

[0057] 〔車両側力もアップロードする場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、電気車両 11側から、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホームネッ トワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておき、その蓄積装置 24に記憶された電気車両 11の 各種情報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェアを実行し、 電気車両 11を点検する。

[0058] また、さらに、車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車された電気車両 11側の要求により、 その点検結果を車載機器側カゝら確認する。

[0059] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 9を用いて以下に詳細に説明する。

[0060] 図 9は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、車両側からの要求（主に、 アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線の プラグが挿入される (ステップ S901)、通信が可能状態になる (ステップ S902)。この 状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるいは、エンジンの停止ゃキ 一の抜き取り等の検出である。通信が開始されると (ステップ S903)、車両 IDを送信 し (ステップ S903)、 PCまたはホームサーバー 22にお!/、て車両の IDが所定の IDと 一致することを確認 (ステップ S905)した後、蓄積装置 14の情報を検索し (ステップ S 906)、通信処理（アップロード処理）を実行する（ステップ S907、 908)。なお、車両 の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる（ステップ S909)。本例では、 ステップ S905の IDの認証を入れている力 認証のない場合も考えられる。また、車 両内での手動操作は、充電線のプラグが挿入される前に実行される場合もあるが、 容易に類推できる。

[0061] 〔ホーム側の要求によりアップロードする場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、ホーム 20側の要求により、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホー ムネットワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、 ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておき、その蓄積装置 24に記憶された電気車 両 11の各種情報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェアを 実行し、電気車両 11を点検する。

[0062] この場合、アップロードするタイミングは、図 11を用いて以下に詳細に説明する。

[0063] 図 11は、ホーム車両間通信手段が充電線の場合、特に、ホーム側力 の要求（主 に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入って、充電線 のプラグが挿入されており、充電線での車両との通信の状態を確認し (ステップ S11 01)、通信が可能か判断する (ステップ S1102)。この状態で通信開始のトリガーは、 PCまたはホームサーバー 22から手動操作、あるいは、 PCまたはホームサーバー 22 に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等)などである。通 信が開始されると、車両に車両 IDを要求し (ステップ S1103)、車載サーバー 13は 車両 IDを送信し (ステップ S 1104)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の I Dが所定の IDと一致することを確認 (ステップ S 1105)した後、アップロードを要求し（ ステップ S1106)、蓄積装置 14の情報を検索し (ステップ S1107)、通信処理 (アップ ロード処理）を実行する（ステップ S 1108、 1109)。なお、車両の IDが所定の IDと一 致しな 、場合はエラー処理となる (ステップ S 1110)。

[0064] 本例では、ステップ S 1105の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えら れる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時間に毎日、（2)設 定された曜日の時間に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通信を開始する方法 等もある。

[0065] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、特定位置での充電線による有線での通信や、電気車両 11の IDが所定 の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保す ることができる。また、ホームネットワーク 21等の既存のインフラストラクチャーを利用 して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の 車両の無駄な移動をなくすことができる。

[0066] 図 13は、本発明の第 3の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間 における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋 力 Sるホームネットワーク 21と車庫 25 (駐車場）に駐車した車両 10とを DSRCで接続し 、ホームネットワーク 21がゲートウェイ 42を通じ通信回線（固定通信網 41)を経由し て第三者のセンター 40に接続された通信システムである。なお、固定通信網 41とし ては、電話網、電力網、ケーブル TV網、官公網（専用ライン)、衛星通信網、等があ る。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段は DSRCである力 無線し AN (ホーム 20と車両 10の専用）又はブルートゥース（Bluetooth)等での接続も可能 である。また、 PCまたはホームサーバー 22と DSRC基地局 23とがシリアル通信等、 ホームネットワーク 21を介さずに接続される場合も容易に類推できる。さらに、 PCま たはホームサーバー 22がホームネットワーク 21およびゲートウェイ 42を介さずに、直 接、公衆回線（固定通信回線 41)に接続される場合も考えられる。

[0067] まず、第三者のセンター 40 (カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セ キユリティセンター、等)からホームネットワーク 21及びそれに接続された機器 (PCま たはホームサーバー 22など）を経由して車載機器又は車両 10の各種機器 (車載サ 一バー 13、等）に地図や観光あるいは機器の保守'維持等の各種情報、メンテナン ス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム 20 と車両 10間の通信手段は、ホーム 20側に専用の DSRC基地局 23を設置し、車両 1 0側にも DSRC車載器 12を設置する。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム 機器側からの操作がある。

[0068] 〔車両側の要求によりホーム側に配信されて 、る情報をダウンロードする場合〕 まず、第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ 、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、ホーム 20内のホームゲ 一トウエイ 42を備えるホームネットワーク 21に接続された PCまたはホームサーバー 2 2の蓄積装置 24に配信しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車された ときに、車両 10側の要求により DSRC基地局 23を介してダウンロードする。この場合 、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の 機器、車両 10側の機器など)情報を有する。

[0069] また、第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ 、メンテナンスソフトウェア等）を、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に配信 する代わりに、ホーム側の PCまたはホームサーバー 22からの要求によりその蓄積装 置 24にダウンロードしておく場合もある。

[0070] 〔車両側がセンターから直接ダウンロードする場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側の車載機器か ら、第三者のセンター 40から車両 10にダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コン テンッ、メンテナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41、ホームネットワーク 21 (PCま たはホームサーバー 22、ホームゲートウェイ 42が接続)及び DSRC基地局 23を経由 して、車載機器にダウンロードする。

[0071] これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第 1の実施形態における図 5で説明し たダウンロードのタイミングと同様である。

[0072] 〔ホーム側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕 第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、ホーム 20内のホームゲートゥ エイ 42を備えるホームネットワーク 21に接続された PCまたはホームサーバー 22の蓄 積装置 24に配信しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに 、（ホーム 20側からの要求により） PCまたはホームサーバー 22等力 DSRC基地局 23を介して車載機器にダウンロードする。この場合も、第三者のセンター 40からダウ ンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、車両 10側の機器など)情 報を有する。

[0073] また、第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ 、メンテナンスソフトウェア等）を、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に配信 する代わりに、ホーム側の PCまたはホームサーバー 22からの要求によりその蓄積装 置 24にダウンロードしておく場合もある。

[0074] 〔センターから車両側に直接配信する場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由し、ホーム 20内のホームゲートゥェ ィ 42を備えるホームネットワーク 21に接続されたホームネットワーク 21 (PCまたはホ ームサーバー 22等が接続）を経由して、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐 車されたときに、 DSRC基地局 23を介して車両 10側の機器に配信する。この場合も 、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の 機器、車両 10側の機器など)情報を有する。

[0075] これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第 1の実施形態における図 7で説明し たダウンロードのタイミングと同様である。

[0076] 次に、第三者のセンター 40 (カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セ キユリティセンター、等）にホームネットワーク 21及びそれに接続された機器 (PCまた はホームサーバー 22など）を経由して車載機器又は車両 10の各種機器 (車載サー バー 13、等)から車の走行状況や燃料、故障、警告、あるいは機器の故障'使用状 況、各種センサー力 の情報等の各種情報などをアップロードして車両点検をする 場合について説明する。この場合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの 操作がある。

[0077] 〔車両側からー且ホーム側にアップロードしてセンター側の要求によりアップロード し車両点検する場合〕

まず、車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種セン サー情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置に記憶しておき、車両 10 が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側から、その車載機器の 蓄積装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホームネ ットワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、ホー ム側の蓄積装置 24に記憶しておき、第三者のセンター 40からの要求により、そのホ ーム側の蓄積装置 24に記憶された情報を、ホームゲートウェイ 42及び固定通信網 4 1を経由し、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶 された車両 10の各種情報から、第三者のセンター 40の処理装置にぉ 、て車両点検 用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0078] 〔車両側からー且ホーム側にアップロードしてホーム側の要求によりセンター側で車 両点検する場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側から、その車載機器の蓄積 装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホームネットヮ ーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、ホーム 20 側の蓄積装置 24に記憶しておき、ホームネットワーク 21上の各種機器 (PCまたはホ ームサーバー 22等)から、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶された情報を、ホー ムゲートウェイ 42及び固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロード する。

そして、その蓄積装置に記憶された車両 10の各種情報から、第三者のセンター 40 の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0079] 〔車両側力 ホーム側にアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップ口 ードする場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側から、その車載機器の蓄積 装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホームネットヮ ーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、ホーム 20 側の蓄積装置 24に記憶しておき、その蓄積装置 24に記憶された車両 10の各種情 報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10 を点検し、

その点検結果を、ホームゲートウェイ 42及び固定通信網 41を経由し、第三者のセン ター 40にアップロードする。

[0080] 〔車両側力 直接センターにアップロードして車両点検する場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側の車載機器か ら、走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の 情報などを、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホームネットワーク 21 (PCまた はホームサーバー 22等が接続）、ホームゲートウェイ 42及び固定通信網 41を経由し て、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車 両 10の各種情報から、第三者のセンター 40の処理装置における車両点検用ソフトゥ エアを実行し、車両 10を点検する。

[0081] また、さらに、車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車された車両 10側の要求により、そ の点検結果を車載機器側から確認する場合もある。

[0082] これらの場合、アップロードするタイミングは、第 1の実施形態における図 4で説明し たアップロードのタイミングと同様である。

[0083] 〔ホーム側の要求によりー且アップロードした情報をセンター側の要求によりアップ ロードし車両点検する場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 20側の要求により、その車載機 器の蓄積装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホー ムネットワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、 ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、第三者のセンター 40からの要求 により、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶された情報を、ホームゲートウェイ 42 及び固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その 蓄積装置に記憶された車両 10の各種情報から、第三者のセンター 40の処理装置に おける車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0084] 〔ホーム側の要求によりアップロードしてセンター側で車両点検する場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 21側の要求により、その車載機 器の蓄積装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホー ムネットワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、 ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、ホームネットワーク 21上の各種 機器 (PCまたはホームサーバー 22等)から、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶 された情報を、ホームゲートウェイ 42及び固定通信網 41を経由し、第三者のセンタ 一 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された車両 10の各種情報か ら、第三者のセンター 40の処理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0085] 〔ホーム側の要求により車両側力 アップロードして車両点検した結果をセンター側 にアップロードする場合〕

車両 10側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー情 報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、車両 10が車 庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 20側の要求により、その車載機 器の蓄積装置 14に記憶された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホー ムネットワーク 21上の各種機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロードし、 ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、その蓄積装置 24に記憶された 車両 10の各種情報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェア を実行し、

車両 10を点検し、ホームネットワーク 21上の PCまたはホームサーバー 22から、その 点検結果を、ホームゲートウェイ 42及び固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロードする。

[0086] 〔センター側の要求により直接アップロードして車両点検する場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、第三者のセンター 40か らの要求により、車両 10の走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサー 情報、搭載各種機器の情報などを、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内のホーム ネットワーク 21 (PCまたはホームサーバー 22等が接続）、ホームゲートウェイ 42及び 固定通信網 41を経由して、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄 積装置に記憶された車両 10の各種情報から、第三者のセンター 40の処理装置にお ける車両点検用ソフトウェアを実行し、車両 10を点検する。

[0087] これらの場合、アップロードするタイミングは、第 1の実施形態における図 6で説明し たアップロードのタイミングと同様である。

[0088] 次に、図 13において、ホームセキュリティネットワークに直接又は複数の機器を介し て繋がるホームネットワーク 21を経由して車庫 25 (特定の駐車場）に駐車した車両 1 0を DSRCで接続した通信システムについて説明する。この場合は、ホームネットヮー ク 21及びそれに接続された機器 (PCまたはホームサーバー 22など）を経由して、ホ ームセキュリティネットワークに車載機器又は各種センサー等からの情報をアップ口 ードすることができる。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段は DSR Cであるが、無線 LAN (ホーム 20と車両 10の専用）又はブルートゥース（Bluetooth) 等での接続も可能である。

[0089] 〔車両側力 セキュリティモードを起動する場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10のボディ系、ェ ンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集し て、車両 10側から、その収集された情報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内の (ホームネットワーク 21を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードし、 ホーム 20側、又はセキュリティセンター 40側力も遠隔監視に利用する（ホームネット ワーク 21がホームセキュリティネットワークを兼ねる場合もある）。または、車両 10側で 異常を検知したら、収集された情報を (ホームネットワーク 21を経由して)ホームセキ ユリティネットワークにアップロードする。

[0090] なお、さらに、車両 10側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信号を 、セキュリティセンター 40側、又はホーム 20側から、ホームセキュリティネットワークし ホームネットワーク 21)を経由して車両 10側に送る場合もある。 [0091] また、ホーム 20側の遠隔監視は、車両 10側力も収集された情報をホームネットヮー ク 21上の PCまたはホームサーバー 22にアップロードし、 PCまたはホームサーバー 2 2上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

[0092] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 14、または図 15を用いて、以下に 詳細に説明する。

[0093] 図 14は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)での遠隔監視の場合、特に、 車両側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が 車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S 1401)。次に、車両の入庫を検知し たならば、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が待ち受け状態になり、通信可能にな る (ステップ S1402)。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、ある いは、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると (ステ ップ S1403)、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S1404)、 PCまたはホ ームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認する ID認証が 行われる（ステップ S 1405)。次に、ドア一のキーの施錠 (キーロック）を検出すると (ス テツプ S 1406)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S1407)。そして、センサー等が異常を検出すると (ステップ S1408)、通信を始動し て異常情報を送信し (ステップ S 1409)、セキュリティセンターへ通報する (ステップ S 1410)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる（ステップ S1411)。

[0094] 本例では、ステップ S 1405の IDの認証を入れて!/、るが、認証のな!、場合も考えら れる。またステップ S1401の、車両の入庫の検知には、赤外線センサー、予告通信 装置や車両の重量計等が考えられる。さらに、ホーム側の通信基地局 (通信装置)が 前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される (つまり、ホーム側の通信基地局 (通信 装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内である。この場合、ステップ S1 401、 S 1402は不要である。；)。なお、トリガーとしては、キーを抜き取ってドア一のキ 一を施錠したときも考えられる。

また、本例はステップ S1401、 1402をホーム側で処理する例である力 車両側で 処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知 し (ステップ S1401)、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から (赤外線など を)発信し、ホーム側の通信基地局 (通信装置)を待ち受け状態にして、通信可能に する（ステップ S 1402)ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知 (ステップ S 14 01)は、 GPSによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。

[0095] 図 15は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)での遠隔監視の場合、特に、 車両側からの要求（主に、アップロード)の別の一例を示すフロー図である。この場合 は、まず、車両が車庫に入っているかどうかを検知する（ステップ S1501)。次に、車 両の入庫を検知したならば、ホーム側の通信基地局 (通信装置）が待ち受け状態に なり、通信可能になる（ステップ S1502)。そして、エンジンの停止やキーの抜き取り 等の検出し (ステップ S1503)、ドア一のキーの施錠 (キーロック）を検出すると (ステツ プ S 1504)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S 15 05)。この状態で通信開始のトリガーは、センサー等が異常を検出すると (ステップ S 1506)、通信を始動し、車両 IDを送信する（ステップ S 1507)。そして、 PCまたはホ ームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認する ID認証（ ステップ S1508)した後、異常情報を送信し (ステップ S 1509)、セキュリティセンター へ通報する（ステップ S1510)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラ 一処理となる (ステップ S 1511)。本例は、あらかじめ ID認証をせずに、異常検出時 の通報の通信を行う際に ID認証を行う例である。

また、本例はステップ S1501、 1502をホーム側で処理する例である力 車両側で 処理することも可能である。つまり、車両が車庫に入っているかどうかを車両側で検知 し (ステップ S1501)、次に、車両の入庫を検知したならば、車両側から (赤外線など を)発信し、ホーム側の通信基地局 (通信装置)を待ち受け状態にして、通信可能に する（ステップ S 1502)ことも可能である。この場合、車両の入庫を検知 (ステップ S 15 01)は、 GPSによる位置の確認、運転手による確認、等でも行える。さらに、ホーム側 の通信基地局 (通信装置)が前記予告通信装置を兼ねる場合も想定される (つまり、 ホーム側の通信基地局 (通信装置）が常に待ち受け状態であっても本出願の権利内 である。この場合、ステップ S 1501、 S 1502は不要である。 )。

[0096] なお、本例は、ステップ S 1507で車載サーバー 13側から車両 IDを PCまたはホー ムサーバー 22に送信し、ステップ S 1508で車両 IDの認証をした後、ステップ S1509 で車載サーバー 13側力も異常情報を PCまたはホームサーバー 22に送信し、ステツ プ S1510で異常通報の通信を行う例である力 車載サーバー 13側力も異常情報と 車両 IDをまとめて PCまたはホームサーバー 22に送信し、車両 IDの認証をした後、 異常の通報を行う例も容易に類推できる。

[0097] 〔ホーム側又はセンター側からセキュリティモードを起動する場合〕

車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、ホーム 20側、又は、セキ ユリティセンター 40側からの要求に応じて、車両 10のボディ系、エンジン系等の各種 センサー情報、監視映像等の各種搭載機器の情報などを収集して、その収集した情 報を、 DSRC基地局 23を介してホーム 20内の（ホームネットワーク 21を経由して）セ キユリティネットワークにアップロードし、ホーム 20側、又はセキュリティセンター 40側 力も遠隔監視に利用する（ホームネットワーク 21がホームセキュリティネットワークを兼 ねる場合もある）。または、車両 10側で異常を検知したら、収集された情報を (ホーム ネットワーク 21を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

[0098] なお、さらに、車両 10側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信号を 、セキュリティセンター 40側、又はホーム 20側から、セキュリティネットワークしホーム ネットワーク 21)を経由して、車両 10側に送る場合もある。

[0099] また、ホーム 20側の遠隔監視は、車両 10の収集された情報を、ホームネットワーク 21上の PCまたはホームサーバー 22にアップロードし、 PCまたはホームサーバー 22 上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

[0100] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 16を用いて、以下に詳細に説明す る。

[0101] 図 16は、ホーム車両間通信手段が無線通信 (DSRC)での遠隔監視の場合、特に、 ホーム側からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両 が車庫に入っているかどうかを確認する（ステップ S1601)。次に、車両の入庫を検 知したならば (ステップ S 1602)、ホーム側の通信基地局（通信装置）が待ち受け状 態になり、車両側に車両 IDを要求する (ステップ S1603)。この状態で通信開始のトリ ガーは、 PCまたはホームサーバー 22から手動操作、あるいは、 PCまたはホームサ 一バー 22に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定等)などで ある。通信が開始されると、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S 1604)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認す る ID認証が行われ (ステップ S 1605)、セキュリティモードの始動を要求する（ステツ プ S1606)。エンジン停止やドア一のキーの施錠（キーロック）を検出すると (ステップ S1607)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S160 9)。また、エンジン停止やドア一のキーの施錠 (キーロック）を検出しない場合はェン ジンを停止し、ドア一のキーや窓の施錠を行い（ステップ S 1608)、セキュリティモード が始動する（ステップ S1609)。次に、 PCまたはホームサーバー 22側から一定時間 間隔でのポーリングを行 、、ポーリングでセンサー等が異常を検出すると (ステップ S 1610)、異常情報を送信し (ステップ S1611)、セキュリティセンターへ異常情報を通 報する（ステップ S1612)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処 理となる（ステップ S 1613)。

[0102] 本例では、ステップ S 1605の IDの認証を入れている力 認証のない場合も考えら れる。またステップ S1601の、車両の入庫の検知には、赤外線センサーや車両の重 量計等が考えられる。また、一端入庫を確認した後は、 PCまたはホームサーバー 22 において車両の状態を管理しておき、その管理情報によって車庫の入庫状態を確認 する方法も可能である。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時 間に毎日、（2)設定された曜日の時間に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通 信を開始する方法等もある。また、通信は PCまたはホームサーバー 22に限らず、セ キユリティセンターから直接ポーリングする場合も考えられる。

[0103] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、 DSRC通信により車庫内など特定の限られた範囲内での通信や、車両 1 0の IDが所定の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機 密性を確保することができるとともに、セキュリティを強化することができる。また、ホー ムネットワーク 21等の既存のインフラストラクチャーを利用して通信システムを構成で きるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の車両の無駄な移動をなく すことができる。

[0104] 図 17は、本発明の第 4の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間 における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋 力 Sるホームネットワーク 21と車庫 25 (駐車場）に駐車した電気車両 11とを電源線 (パ ヮーライン 30、充電線 32)で接続し、ホームネットワーク 21がゲートウェイ 42を通じ固 定通信網 41を経由して第三者のセンター 40 (カーメーカー、カーディーラー、車載 機器メーカー、セキュリティセンター、等）に接続された通信システムである。なお、ホ ームネットワーク 21は、図 17に限らず、パワーラインで構成される場合もある。さらに 、 PCまたはホームサーバー 22がホームネットワーク 21およびゲートウェイ 42を介さ ずに、直接、公衆回線（固定通信回線 41)に接続される場合も考えられる。

また、固定通信網 41としては、電話網、電力網、ケーブル TV網、官公網（専用ライ ン）、衛星通信網、等がある。まず、第三者のセンター 40からホームネットワーク 21及 びそれに接続された機器 (PC,ホームサーバーなど）を経由して車載機器又は電気 車両 11の各種機器 (車載サーバー等）に地図や観光あるいは機器の保守'維持等 の各種情報、メンテナンス等のソフトある ヽはコンテンツをダウンロードする場合につ いて説明する。ホーム 20と電気車両 11間の通信手段は、充電線 32のホーム 20側に PLCブリッジ 31、充電線 32の電気車両 11側に PLCブリッジ 33を備える。この場合、 車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの操作がある。

[0105] 〔車両側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕 第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、 PCまたはホームサーバー 22 の蓄積装置 24に配信しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車さ れ、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両 11側の要求によりダウンロードす る。この場合、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホ ーム 20側の機器、電気車両 11側の機器など)情報を有する。

[0106] また、第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ 、メンテナンスソフトウェア等）を、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に配信 する代わりに、ホーム側の PCまたはホームサーバー 22からの要求によりその蓄積装 置 24にダウンロードしておく場合もある。

[0107] 〔車両側がセンターから直接ダウンロードする場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入され たときに、電気車両 11側の車載機器から、第三者のセンター 40から電気車両 11に ダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メンテナンスソフトウェア等）を、 ホーム 20内のホームネットワーク 21 (PCまたはホームサーバー 22等が接続）、固定 通信網 41を経由して、車載機器にダウンロードする。

[0108] これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第 2の実施形態における図 10で説明 したダウンロードのタイミングと同様である。

[0109] 〔ホーム側の要求によりホーム側に配信されている情報をダウンロードする場合〕 第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、 PCまたはホームサーバー 22 の蓄積装置 24に配信しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車さ れ、充電線のプラグが挿入されたときに、（ホーム 20側力もの要求により） PCまたはホ ームサーバー 22から車載機器にダウンロードする。この場合も、第三者のセンター 4 0からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、電気車両 11側 の機器など)情報を有する。

[0110] また、第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ 、メンテナンスソフトウェア等）を、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に配信 する代わりに、ホーム側の PCまたはホームサーバー 22からの要求によりその蓄積装 置 24にダウンロードしておく場合もある。

[0111] 〔センター力 車両側に直接配信する場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由し、ホーム 20内のホームネットヮー ク 21 (PCまたはホームサーバー 22等が接続）を経由して、電気車両 11が車庫 25 ( 特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに、電気車両 11側 の機器に配信する。この場合も、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最 終的な配信先 (ホーム 20側の機器、電気車両 11側の機器など)情報を有する。 [0112] これらの場合、ダウンロードするタイミングは、第 2の実施形態における図 12で説明 したダウンロードのタイミングと同様である。

[0113] 次に、第三者のセンター 40 (カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、セ キユリティセンター、等）にホームネットワーク 21及びそれに接続された機器 (PC、ホ ームサーバーなど）を経由して車載機器又は電気車両 11の各種機器 (車載サーバ 一等)から電気車両 11の走行状況や燃料、故障、警告、あるいは機器の故障'使用 状況、各種センサー力 の情報等をアップロードする場合について説明する。この場 合も、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力もの操作がある。

[0114] 〔車両側からー且ホーム側にアップロードしてセンター側の要求によりアップロード し車両点検する場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、電気車両 11側から、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホーム 20 内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロード し、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておき、第三者のセンター 40からの要求によ り、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶された情報を、固定通信網 41を経由し、 第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車 両 11の各種情報から、第三者のセンターの処理装置における車両点検用ソフトゥェ ァを実行し、電気車両 11を点検する。

[0115] 〔車両側からー且ホーム側にアップロードしてホーム側の要求によりセンター側で車 両点検する場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、電気車両 11側から、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホーム 20 内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロード し、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておき、ホームネットワーク 21上の機器（PC またはホームサーバー 22等）から、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶された情 報を、固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、そ の蓄積装置に記憶された電気車両 11の各種情報から、第三者のセンターの処理装 置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両 11を点検する。

[0116] 〔車両側力 ホーム側にアップロードして車両点検した結果をセンター側にアップ口 ードする場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、電気車両 11側から、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホーム 20 内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップロード し、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておき、その蓄積装置 24に記憶された電気 車両 11の各種情報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検用ソフトウェア を実行し、電気車両 11を点検し、ホームネットワーク 21上の機器 (PCまたはホームサ 一バー 22等)から、その点検結果を、固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40 にアップロードする。

[0117] 〔車両側力も直接センターにアップロードして車両点検する場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入され たときに、電気車両 11側の車載機器から、走行中の情報、ボディ系、エンジン系等 の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、固定通信網 41、及びホーム 20 内のホームネットワーク 21 (PCまたはホームサーバー 22等が接続）を経由して、第三 者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶された電気車両 1 1の各種情報から、第三者のセンターの処理装置上で車両点検用ソフトウェアを実行 し、電気車両 11を点検する。

[0118] また、さらに、車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車された電気車両 11側の要求により 、その点検結果を、車載機器側力も確認する場合もある。

[0119] これらの場合、アップロードするタイミングは、第 2の実施形態における図 9で説明し たアップロードのタイミングと同様である。 [0120] 〔ホーム側の要求によりー且アップロードした情報をセンター側の要求によりアップ ロードし車両点検する場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、ホーム 20側の要求により、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホー ム 20内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップ ロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、第三者のセンター 40 力もの要求により、そのホーム 20側の蓄積装置 24に記憶された情報を、固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置に記憶 された電気車両 11の各種情報から、第三者のセンターの処理装置における車両点 検用ソフトウェアを実行し、電気車両 11を点検する。

[0121] 〔ホーム側の要求によりアップロードしてセンター側で車両点検する場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、ホーム 20側の要求により、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホー ム 20内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップ ロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、ホームネットワーク 21 上の機器 (PCまたはホームサーバー 22等）から、そのホーム 20側の蓄積装置 24に 記憶された情報を、固定通信網 41を経由し、第三者のセンター 40にアップロードす る。そして、

その蓄積装置に記憶された電気車両 11の各種情報から、第三者のセンター 40の処 理装置における車両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両 11を点検する。

[0122] 〔ホーム側の要求により車両側力 アップロードして車両点検した結果をセンター側 にアップロードする場合〕

電気車両 11側の車載機器が走行中の情報、ボディ系、エンジン系等の各種センサ 一情報、搭載各種機器の情報などを収集して蓄積装置 14に記憶しておき、電気車 両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたときに 、ホーム 20側の要求により、その車載機器の蓄積装置 14に記憶された情報を、ホー ム 20内のホームネットワーク 21上の機器（PCまたはホームサーバー 22等）にアップ ロードし、ホーム 20側の蓄積装置 24に記憶しておく。そして、その蓄積装置 24に記 憶された電気車両 11の各種情報から、 PCまたはホームサーバー 22上の車両点検 用ソフトウェアを実行し、電気車両 11を点検し、ホームネットワーク 21上の PCまたは ホームサーバー 22から、その点検結果を、固定通信網 41を経由し、第三者のセンタ 一 40にアップロードする。

[0123] 〔センター側の要求により直接アップロードして車両点検する場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入され たときに、第三者のセンター 40からの要求により、電気車両 11の走行中の情報、ボ ディ系、エンジン系等の各種センサー情報、搭載各種機器の情報などを、固定通信 網 41、及びホーム 20内のホームネットワーク 21 (PCまたはホームサーバー 22等が 接続)を経由して、第三者のセンター 40にアップロードする。そして、その蓄積装置 に記憶された電気車両 11の各種情報から、第三者のセンター 40の処理装置上で車 両点検用ソフトウェアを実行し、電気車両 11を点検する。

[0124] これらの場合、アップロードするタイミングは、第 2の実施形態における図 11で説明 したアップロードのタイミングと同様である。

[0125] 次に、図 17において、ホームセキュリティネットワークに直接又は複数の機器を介し て繋がるホームネットワーク 21を経由して車庫 25 (駐車場）に駐車した電気車両 11を 充電線 32で接続した通信システムであって、ホームネットワーク 21及びそれに接続 された機器 (PCまたはホームサーバー 22など）を経由して、ホームセキュリティネット ワークに車載機器又は各種センサー等からの情報をアップロードする場合について 説明する。

[0126] 〔車両側力もセキュリティモードを起動する場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線 32のプラグが挿入さ れたときに、電気車両 11のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像 等の各種搭載機器の情報などを収集して、電気車両 11側から、その収集された情 報を、ホーム 20内の（ホームネットワーク 21を経由して、）セキュリティネットワークにァ ップロードし、ホーム 20側又はセキュリティセンター 40側から遠隔監視に利用する。 または、電気車両 11側で異常を検知したら、収集された情報を (ホームネットワーク 2 1を経由して）ホームセキュリティネットワークにアップロードする。

[0127] なお、さらに、電気車両 11側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信 号を、セキュリティセンター 40側、又はホーム 20側から、セキュリティネットワークしホ ームネットワーク 21)を経由して、電気車両 11側に送る場合もある。

[0128] また、ホーム 20側の遠隔監視は、電気車両 11側力も収集された情報を、ホーム 20 内のホームネットワーク 21上の PCまたはホームサーバー 22にアップロードし、 PCま たはホームサーバー 22上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

[0129] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 18あるいは図 19を用いて、以下に 詳細に説明する。

[0130] 図 18は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、車両側か らの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫に入 つて、充電線 32のプラグが挿入されると (ステップ S1801)、通信が可能状態になる（ ステップ S1802)。この状態で通信開始のトリガーは、車両内での手動操作、あるい は、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出である。通信が開始されると (ステツ プ S1803)、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S1804)、 PCまたはホー ムサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認する ID認証が行 われる (ステップ S 1805)。次に、ドア一のキーの施錠 (キーロック）を検出すると (ステ ップ S 1806)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S 1807)。そして、センサー等が異常を検出すると (ステップ S1808)、異常情報を送 信し (ステップ S 1809)、セキュリティセンターへ異常情報を通報する (ステップ S181 0)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる（ステップ S 18 11)。本例では、ステップ S 1805の IDの認証を入れている力 認証のない場合も考 えられる。なお、トリガーとしては、キーを抜き取ってドア一のキーを施錠したときも考 えられる。あるいは、車両内での手動操作は、充電線 32のプラグが挿入される前に 実行される場合もあるが、容易に類推できる。 [0131] 図 19は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、車両側か らの要求（主に、アップロード）の別の一例を示すフロー図である。まず、車両が車庫 に入って、充電線 32のプラグが挿入されると (ステップ S1901)、通信が可能状態に なる (ステップ S 1902)。次に、エンジンの停止やキーの抜き取り、等の検出が行われ る（ステップ S1903)。そして、ドア一のキーの施錠 (キーロック）を検出すると (ステツ プ S 1904)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S 19 05)。センサー等が異常を検出すると (ステップ S1906)、車両 IDを送信し (ステップ S1907)、 PCまたはホームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致するこ とを確認する ID認証した後 (ステップ S 1908)、異常情報を通信し (ステップ S 1909) 、セキュリティセンターへ異常情報を通報する (ステップ S 1910)。なお、車両の IDが 所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる (ステップ S1911)。本例は、あらかじ め ID認証をせずに、異常検出時の通報の通信を行う際に ID認証を行う例である。

[0132] なお、本例は、ステップ S 1907で車載サーバー 13側から車両 IDを PCまたはホー ムサーバー 22に送信し、ステップ S 1908で車両 IDの認証をした後、ステップ S1909 で車載サーバー 13側力も異常情報を PCまたはホームサーバー 22に送信し、ステツ プ S1910で異常通報の通信を行う例である力 車載サーバー 13側力も異常情報と 車両 IDをまとめて PCまたはホームサーバー 22に送信し、車両 IDの認証をした後、 異常の通報を行う例も容易に類推できる。

[0133] 〔ホーム側又はセンター側からセキュリティモードを起動する場合〕

電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線 32のプラグが挿入さ れたときに、ホーム 20側又はセキュリティセンター 40側力もの要求に応じて、電気車 両 11のボディ系、エンジン系等の各種センサー情報、監視映像等の各種搭載機器 の情報などを収集して、その収集した情報を、ホーム 20内の（ホームネットワーク 21 を経由して、）セキュリティネットワークにアップロードし、ホーム 20側又はセキュリティ センター 40側から遠隔監視に利用する。または、電気車両 11側で異常を検知したら 、収集された情報を (ホームネットワーク 21を経由して）ホームセキュリティネットワーク にアップロードする。

[0134] なお、さらに、電気車両 11側に異常が発生した場合、警報、キーロック等の制御信 号を、セキュリティセンター 40側、又はホーム 20側から、セキュリティネットワークしホ ームネットワーク 21)を経由して、電気車両 11側に送る場合もある。

[0135] また、ホーム 20側の遠隔監視は、電気車両 11から収集された情報を、ホームネット ワーク 21上の PCまたはホームサーバー 22にアップロードし、 PCまたはホームサー バー 22上のセキュリティ異常検出ソフトウェアを実行する場合もある。

[0136] これらの場合、アップロードするタイミングは、図 20を用いて、以下に詳細に説明す る。

[0137] 図 20は、ホーム車両間通信手段が充電線での遠隔監視の場合、特に、ホーム側 からの要求（主に、アップロード）の一例を示すフロー図である。まず、電気車両 11が 車庫 25に入って、充電線 32のプラグが挿入されており、充電線 32での車両との通 信の状態を確認し (ステップ S2001)、通信が可能力判断し (ステップ S 2002)、電気 車両 11側に車両 IDを要求する（ステップ S2003)。この状態で通信開始のトリガーは 、 PCまたはホームサーバー 22からの手動操作、あるいは、 PCまたはホームサーバ 一 22に設定された通信予約時間（随時設定する場合と定期的な設定)等である。通 信が開始されると、車載サーバー 13は車両 IDを送信し (ステップ S 2004)、 PCまた はホームサーバー 22において車両の IDが所定の IDと一致することを確認する ID認 証が行われ (ステップ S2005)、セキュリティモードの始動を要求する（ステップ S200

6)。エンジンの停止やドア一のキーの施錠（キーロック）を検出すると（ステップ S 200

7)、車両内の機器やセンサーのセキュリティモードが始動する（ステップ S2009)。ま た、エンジンの停止やドア一のキーの施錠（キーロック）を検出しない場合はエンジン を停止し、ドア一や窓の施錠を行い (ステップ S 2008)、セキュリティモードを始動す る（ステップ S2009)。次に、 PCまたはホームサーバー 22側から一定時間間隔での ポーリングを行い、ポーリングでセンサー等が異常を検出すると (ステップ S 2010)、 異常情報を送信し (ステップ S 2011)、セキュリティセンターへ異常情報を通報する（ ステップ S2012)。なお、車両の IDが所定の IDと一致しない場合はエラー処理となる (ステップ S2013)。本例では、ステップ S 2005の IDの認証を入れている力 認証の ない場合も考えられる。なお、通信予約の定期的な設定としては、（1)設定された時 間に毎日、（2)設定された曜日に毎週、（3)設定された日の時間に毎月、通信を開 始する方法等もある。また、通信は PCまたはホームサーバー 22に限らず、セキユリテ ィセンター力も直接ポーリングする場合も考えられる。

[0138] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、特定位置での充電線による有線での通信や、電気車両 11の IDが所定 の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保す ることができる。また、ホームネットワーク 21等の既存のインフラストラクチャーを利用 して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の 車両の無駄な移動をなくすことができる。

[0139] 図 21は、本発明の第 5の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間 における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋 力 Sるホームネットワーク 21と車庫 25 (特定の駐車場）に駐車した車両 10とを DSRCで 接続し、ホームネットワーク 21に DTVZSTB (Digital TV I Set-top Box) 56などが 接続された通信システムである。なお、本実施形態では、受信装置の一例として、 D TVZSTB56の例を示したが、デジタル音声放送の場合なども同様である。まず、第 三者 (カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、コンテンツプロバイダー、 等） 1S 放送 (衛星放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55,等）によって DT V/STB56を通して、ホームネットワーク 21及びそれに接続された機器 (PCまたは ホームサーバー 22など）を経由して車載機器又は車両 10の各種機器 (車載サーバ 一 13等）に地図や観光あるいは機器の保守'維持等の各種情報、メンテナンス等の ソフトある 、はコンテンツをダウンロードする場合につ!、て説明する。ホーム 20と車両 10間の通信手段は、ホーム 20側に専用の DSRC基地局 23を設置し、車両 10側に も DSRC車載器を設置する。この場合、車載機器側からの操作と、ホーム機器側力も の操作がある。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信手段は DSRCであ るが、無線 LAN (ホーム 20と車両 10の専用）又はブルートゥース（Bluetooth)等で の接続も可能である。また、 PCまたはホームサーバー 22と DSRC基地局 23とがシリ アル通信等、ホームネットワーク 21を介さずに接続される場合も容易に類推できる。 なお、本実施形態の説明では、アップロードの説明を割愛するが、アップロードは図 13の実施形態と同様に固定通信網を用いて行うことも可能である。

[0140] 〔ホーム側に情報を配信し車両側の要求によりダウンロードする場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56を通じて、その情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装 置 24に配信しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車 両 10側の要求によりダウンロードする。この場合、第三者のセンター 40からダウン口 ードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、車両 10側の機器など)情報を 有する。

[0141] また、配信情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24ではなぐ DTV/S

TB56の蓄積装置に配信する場合も同様である。

[0142] これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第 1の実施形態における図 5で説明した ダウンロードのタイミングと同様である。

[0143] 〔ホーム側に情報を配信しホーム側の要求によりダウンロードする場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56を通じて、その情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装 置 24に配信しておき、車両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、（ホ ーム 20側力もの要求により） PCまたはホームサーバー 22から車載機器にダウンロー ドする。この場合、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、車両 10側の機器など)情報を有する。

[0144] また、配信情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24ではなぐ DTV/S TB56の蓄積装置に配信する場合も同様である。

[0145] 〔車両側に情報を直接配信する場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56、及び PCおよびホームサーバー 22等の機器を経由して、車 両 10が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車されたときに、車両 10側の機器に配信す る。この場合、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホ ーム 20側の機器、車両 10側の機器など)情報を有する。

[0146] これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第 1の実施形態における図 7で説明した ダウンロードのタイミングと同様である。

[0147] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、 DSRC通信により車庫内など特定の限られた範囲内での通信や、車両 1 0の IDが所定の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機 密性を確保することができる。また、ホームネットワーク 21等の既存のインフラストラタ チヤ一を利用して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、 点検等の為の車両の無駄な移動をなくすことができる。

[0148] 図 22は、本発明の第 6の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間 における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態は、複数の機器と繋 力 Sるホームネットワーク 21と車庫 25 (特定の駐車場）に駐車した電気車両 11とを電源 線（パワーライン 30、充電線 32)で接続し、ホームネットワーク 21に DTVZSTB56 などが接続された通信システムである。なお、本実施形態では、受信装置の一例とし て、 DTVZSTB56の例を示した力 デジタル音声放送の場合なども同様である。ま ず、第三者 (カーメーカー、カーディーラー、車載機器メーカー、コンテンツプロバイ ダー、等）力 放送 (衛星放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55,等）によつ て DTV/STB56を通して、ホームネットワーク 21及びそれに接続された機器 (PCま たはホームサーバー 22など）を経由して車載機器又は電気車両 11の各種機器 (車 載サーバー 13等）に地図や観光あるいは機器の保守'維持等の各種情報、メンテナ ンス等のソフトあるいはコンテンツをダウンロードする場合について説明する。ホーム

20と電気車両 11間の通信手段は、充電線 32のホーム 20側に PLCブリッジ 31、電 気車両 11側に PLCブリッジ 33を備える。この場合、車載機器側からの操作と、ホー ム機器側力もの操作がある。なお、本実施形態の説明では、アップロードの説明を割 愛するが、

アップロードは図 17の実施形態と同様に固定通信網を用いて行うことも可能である。

[0149] 〔ホーム側に情報を配信し車両側の要求によりダウンロードする場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56を通じて、その情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装 置 24に配信しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電 線のプラグが挿入されたときに、電気車両 11側の要求によりダウンロードする。 この場合、第三者のセンター 40からダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、電気車両 11側の機器など)情報を有する。

[0150] また、配信情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24ではなぐ DTV/S TB56の蓄積装置に配信する場合も同様である。

[0151] これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第 2の実施形態における図 10で説明し たダウンロードのタイミングと同様である。

[0152] 〔ホーム側に情報を配信しホーム側の要求によりダウンロードする場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56を通じて、その情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装 置 24に配信しておき、電気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電 線のプラグが挿入されたときに、（ホーム 20側からの要求により） PCまたはホームサ 一バー 22等から車載機器にダウンロードする。この場合、第三者のセンター 40から ダウンロードする情報は最終的な配信先 (ホーム ₂₀側の機器、電気車両 11側の機 器など)情報を有する。

[0153] また、配信情報を PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24ではなぐ DTV/S TB56の蓄積装置に配信する場合も同様である。 [0154] 〔車両側に情報を直接配信する場合〕

第三者のセンター 40からダウンロードする情報 (各種情報、ソフト、コンテンツ、メン テナンスソフトウェア等）を、固定通信網 41を経由して、放送局 50から放送し、衛星 放送 52 & 54、地上波放送 51 &53、 CATV55、等を経由して、ホームネットワーク 2 1上の DTVZSTB56、及び PCおよびホームサーバー 22等の機器を経由して、電 気車両 11が車庫 25 (特定の駐車位置）に駐車され、充電線のプラグが挿入されたと きに、電気車両 11側の機器に配信する。この場合、第三者のセンター 40からダウン ロードする情報は最終的な配信先 (ホーム 20側の機器、電気車両 11側の機器など） 情報を有する。

[0155] これらの場合、ダウンロードのタイミングは、第 2の実施形態における図 12で説明し たダウンロードのタイミングと同様である。

[0156] 本実施形態によれば、長時間駐車が行われる自宅などの車庫 25等の特定の駐車 位置において通信が行われるため、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能と なる。また、特定位置での充電線による有線での通信や、電気車両 11の IDが所定 の IDと一致することを検出した場合に通信を開始するので、通信の機密性を確保す ることができる。また、ホームネットワーク 21等の既存のインフラストラクチャーを利用 して通信システムを構成できるため、初期コスト、維持コストを少なくし、点検等の為の 車両の無駄な移動をなくすことができる。

[0157] 図 23は、本発明の第 7の実施形態を説明するための車両、ホーム及びセンター間 における通信システムの概略構成を示す図である。本実施形態では、車内 LAN17 を介して接続された車載機器 15、 16を搭載する車両 10の車載サーバー 13が蓄積 装置 14を備え、ホーム 20内のホームネットワーク 21の PCまたはホームサーバー 22 が蓄積装置 24を備え、センターサーバー 47が蓄積装置 43を備え、ディーラー Zメ 一力一の PC44が蓄積装置 45を備えている。車載サーバー 13と PCまたはホームサ 一バー 22とは DSRC基地局 23、 DSRC車載器 12を介して接続され、 PCまたはホ ームサーバー 22とディーラー Zメーカーの PC44及びセンターサーバー 47とはイン ターネット 46を介して接続される。ただし、本実施形態では、車両とホーム間の通信 手段は DSRCである力 無線 LAN、ブルートゥース（Bluetooth)、パワーライン、等 での接続も同様である。また、 PCまたはホームサーバー 22と DSRC基地局 23とがシ リアル通信等、ホームネットワーク 21を介さずに接続される場合も容易に類推できる。 さらに、 PCまたはホームサーバー 22がホームネットワーク 21およびゲートウェイ 42を 介さずに、直接、公衆回線（固定通信網 41)に接続される場合も、ディーラー Zメー カーとセンター 40が同じ場合も考えられる。

[0158] 以下、本実施形態による車両の故障診断、メンテナンス、車検、各種コンテンツ配 信、運転統計データ集計、等、ディーラー Zメーカーなどと車両間の各種情報の通 信について、図面を用いて説明する。

[0159] なお、本例では、車両からディーラー Zメーカーへ、およびディーラー Zメーカーか ら車両への一方向の通信についてそれぞれ述べる力 それらの組合せにより双方向 通信の場合も容易に類推できる。

[0160] 図 24は、ホーム車両間通信手段力 ¾SRC、無線 LAN、 Bluetooth,パワーライン、等 である場合、全てに共通した、車両の故障診断、メンテナンス、などにおいて、車両 力 ディーラー Zメーカーへの車両の情報の流れの一例を示すシーケンス図である 。図 24に示すように、乗車時に車内 LANあるいはシリアル通信等によって各種車載 機器の情報が車載サーバー 13に収集され、その蓄積装置 14に蓄積 (記憶)される。 次に、車両が車庫に入庫した時、図 4、図 6、図 9、図 11、等のいずれかの方法でホ ーム車両間の通信が開始され、車載サーバー 13の蓄積装置 14に蓄積された車両 情報は、車両側通信装置およびホーム側通信装置を介して車両が車庫に駐車され ている間に PCまたはホームサーバー 22に通信され、その蓄積装置 24に蓄積 (記憶 )される。次に、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に格納された車両情報 は、入力された依頼内容に基づいて顧客在宅時等にセンターサーバー 47に送信さ れ、その蓄積装置 43に蓄積 (記憶)される。さらに、センターサーバー 47の蓄積装置 43に格納された車両情報は、依頼先別に仕分けされて、例えば、ディーラー Zメー カーの勤務時間帯にディーラー Zメーカーの PC44に送信され、依頼内容に基づい た情報処理がなさ、ディーラー Zメーカーの PC44の蓄積装置 45に蓄積 (記憶)され る。ただし、個々の装置間の通信は、例えば、車載機器 15, 16、車両通信装置と車 載サーバー 13間は車内 LAN、シリアル通信などであり、車両側通信装置とホーム側 通信装置間は DSRC、無線 LAN、 Bluetooth,パワーラインなどであり、ホーム側通 信装置と PCまたはホームサーバー 22間はホームネットワーク、シリアル通信などであ り、 PCまたはホームサーバー 22とセンターサーバー 40間はインターネットであり、セ ンターサーバー 40とディーラー Zセンターの PC間はインターネット、専用回線などで ある。

[0161] 図 25は、ホーム車両間通信手段力 ¾SRC、無線 LAN、 Bluetooth,パワーライン、等 である場合、全てに共通した、車両の故障診断、メンテナンス、などにおいて、ディー ラー Zメーカーから車両へのメンテナンス等の情報の流れの一例を示すシーケンス 図である。図 25に示すように、ディーラー Zメーカーの PC44の蓄積装置 45に格納 されている各種情報は、例えば、ディーラー Zメーカーの勤務時間帯にセンターサ 一バー 47に送信され、配送先別に仕分けされてその蓄積装置 43に蓄積 (記憶)され る。次に、センターサーバー 47の蓄積装置 43に配送先別に仕分けされて格納され た各種情報は、顧客在宅時等に各種処理の操作によって PCまたはホームサーバー 22に送信され、その蓄積装置 24に蓄積 (記憶)される。次に、車両が車庫に入庫し ている時、図 5、図 7、図 10、図 12、等のいずれかの方法でホーム車両間の通信が 開始され、 PCまたはホームサーバー 22の蓄積装置 24に蓄積された各種情報は、ホ ーム側通信装置および車両側通信装置を介して車両が車庫に駐車されている間に 車載サーバー 13に通信され、その蓄積装置 14に蓄積 (記憶)される。そして、車載 サーバー 13の蓄積装置 14に格納された各種機器への情報は乗車時に各種車載機 器へ転送され、利用される。ただし、個々の装置間の通信は、例えば、センターサー バー 40とディーラー Zセンターの PC間はインターネット、専用回線などであり、 PCま たはホームサーバー 22とセンターサーバー 40間はインターネットであり、ホーム側通 信装置と PCまたはホームサーバー 22間はホームネットワーク、シリアル通信などであ り、車両側通信装置とホーム側通信装置間は DSRC、無線 LAN、 Bluetooth,パヮ 一ラインなどであり、車載機器 15, 16、車両通信装置と車載サーバー 13間は車内 L AN、シリアル通信などである。

[0162] このように本実施形態によれば、各蓄積装置 14, 24, 43, 45に格納された情報が リレー的に伝送されるので、通信時間に制約がなぐ大容量の通信が可能となる。ま た、既存のインフラストラクチャーを利用しているので、初期コスト、維持コストが少なく 、顧客がサービス提供を受けるに当たり時間的な制約がない通信システムを提供す ることがでさる。

[0163] なお、上記各実施例では、トリガーをキーの状態にしている力 キーの代わりにキー レスエントリ一.システムの状態ゃィモビザイラ一、ドライバーズ 'ライセンス 'カードなど の場合も容易に類推できる。また、ホーム側のメイン機器として、本例では、 PC (ノー ト PC等）またはホームサーバー 22を用いた力 CPUと蓄積装置とモニターとキーボ ード等の入力装置を備える機器が考えられる。車載サーバー ₁₃として、カーナビゲ ーシヨン、車載情報端末 (IT端末)、車載 AVサーバー、カー PC、など、 CPUと蓄積 装置とモニターと入力装置を備える機器が考えられる。ホームネットワークは、 LAN、 無線 LAN、パワーラインネットワーク、などに限らず、 IEEE1394、 USB、シリアル通 信、などの場合も考えられる。固定通信網 41としては、電話網、電力網、ケーブル T V網、官公網（専用ライン)、衛星通信網、等が考えられる。また、本実施形態の説明 では、配信手段として、衛星放送、地上波放送、 CATVなどのデジタル TV放送の例 を示した力 デジタル音声放送やインターネット TVなども考えられる。

[0164] ここで、ィモビライザ一とはエンジン内の送信機（トランスポンダー）の IDコードと車 両本体にある電子制御装置に登録された IDコードの照合を行い、それが一致しなけ ればエンジンが始動しないというシステムで、鍵に内蔵されたトランスポンダーから ID コードの照合を行う。これにより車両盗難防止に役立てることができる。また、キーレス エントリー 'システムとは遠隔操作で施錠開錠を行うことができる装置であり、ドライバ ーズ ·ライセンス 'カードは ICを搭載した免許証のことである。

[0165] 充電線 (パワーライン） 32での通信の場合、 PLCブリッジ 33がプラグ側（ホーム側） にある場合と、ソケット側（車両側）にある場合がある。前者の場合には、プラグとソケ ットの接続は、電源線と通信線の 2系統になる。また、ホームと車両を直接、通信線で 接続する場合も容易に類推できる。ホームは、自宅に限らず、マンション、オフィス、 なども含む、宅内、屋内、を意味する。車庫は、屋根のない車庫も含む、特定の駐車 場 (駐車位置)を意味する。 産業上の利用可能性 本発明の通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置は、長時 間駐車が行われる自宅の車庫等において通信が行われるため、通信時間に制約が なぐ大容量の通信が可能となるという効果を有し、車両、ホーム及びセンター間に おける通信技術等として有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第 一の通信装置と、

前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装 置に接続される屋内にある第二の情報処理装置と、

前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検 出手段と、

前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記 第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の 情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備えた通信システム

[2] 請求項 1に記載の通信システムであって、

前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内 LANで接続される通信 システム。

[3] 請求項 1又は 2記載の通信システムであって、

前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続さ れる通信システム。

[4] 請求項 1乃至 3の 、ずれか一項記載の通信システムであって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する通信システム。

[5] 車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第 一の通信装置と、

前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装 置に接続される屋内にある第二の情報処理装置と、

前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にあ る第三の情報処理装置と、

前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検 出手段と、 前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記 第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の 情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、

前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置と前記第三の情報処理 装置との間の情報通信を行う通信システム。

[6] 請求項 5に記載の通信システムであって、

前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内 LANで接続される通 信システム。

[7] 請求項 5又は 6記載の通信システムであって、

前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続さ れる通信システム。

[8] 請求項 5乃至 7の 、ずれか一項記載の通信システムであって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する通信システム。

[9] 車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第 一の通信装置と、

前記第一の通信装置と通信可能な車両外の第二の通信装置と、該第二の通信装 置に接続された屋内にある第二の情報処理装置と、

前記第二の情報処理装置に接続された屋内にある受信装置と、

前記受信装置に配信可能な送信装置と、該送信装置に通信可能である情報セン ター内の第三の情報処理装置と、

前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検 出手段と、

前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記 第二の通信装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と前記第二の 情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、

前記第三の情報処理装置から前記送信装置と前記受信装置との間の配信手段を 用いて前記第一の情報処理装置又は前記第二の情報処理装置へ情報配信を行う 通信システム。

[10] 請求項 9に記載の通信システムであって、

前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内 LANで接続される通 信システム。

[11] 請求項 9又は 10記載の通信システムであって、

前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置と前記受信装置とは、屋内ネット ワークで接続される通信システム。

[12] 請求項 9乃至 11のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する通信システム。

[13] 請求項 9乃至 12のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記配信手段は、衛星放送又は地上波放送又は CATV又はインターネットの ヽず れかにより配信する通信システム。

[14] 請求項 9乃至 13のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記第三の情報処理装置と前記送信装置との間の通信を固定通信網で行う通信 システム。

[15] 車両に搭載される第一の情報処理装置と、該第一の情報処理装置に接続される第 一の通信装置と、

前記第一の通信装置と通信可能な第二の通信装置と、該第二の通信装置に接続 された屋内にある第二の情報処理装置と、

前記第一の情報処理装置に接続された車両に搭載される車載機器と、 前記第二の情報処理装置と固定通信網を用いて通信可能な情報センター内にあ る第三の情報処理装置と、該第三の情報処理装置に通信可能な一つ又は複数の第 四の情報処理装置と、

前記第一乃至第四の情報処理装置各々が収集又は加工又は発信する情報を各 々格納する第一乃至第四の蓄積装置と、

前記車両の状態を検出する車両に搭載される検出手段かつ Zまたは車両外の検 出手段と、 前記両検出手段の少なくとも一方の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記 第二の通信装置との間の通信手段を用いて、前記第一の情報処理装置と前記第二 の情報処理装置との間の情報通信を開始する通信起動手段と、を備え、

前記第一の蓄積装置を経由して前記第一の情報処理装置と前記第二の情報処理 装置との間の情報通信と、前記第二の蓄積装置を経由して前記第二の情報処理装 置と前記第三の情報処理装置との間の情報通信と、前記第三の蓄積装置を経由し て前記第三の情報処理装置と前記第四の情報処理装置との間の情報通信と、を逐 次実行し、前記車載機器と前記第四の情報処理装置との間の情報の一方向又は双 方向通信および処理を行う通信システム。

[16] 請求項 15に記載の通信システムであって、

前記車載機器は、前記第一の情報処理装置そのものである通信システム。

[17] 請求項 15又は 16に記載の通信システムであって、

前記車載機器と前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内 LAN で接続される通信システム。

[18] 請求項 15乃至 17のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記第二の情報処理装置と前記第二の通信装置とは、屋内ネットワークで接続さ れる通信システム。

[19] 請求項 15乃至 18のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する通信システム。

[20] 請求項 15乃至 19のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記第三の情報処理装置と前記第四の通信装置とは、固定通信網に接続される 通信システム。

[21] 請求項 1乃至 20のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両のエンジンの始動又は停止を検出する通信 システム。

[22] 請求項 1乃至 21のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両のキーの挿入又は抜き取りを検出する通信 システム。

[23] 請求項 1乃至 22のいずれか一項記載の通信システムであって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置に存在するかを検出する通信 システム。

[24] 請求項 1乃至 22の 、ずれか一項記載の通信システムであって、

前記検出手段は、少なくとも前記 PLCのプラグの挿入を検出する通信システム。

[25] 請求項 1乃至 24の 、ずれか一項記載の通信システムであって、

さらに前記車両の IDは、所定の IDであることを認証する認証手段を、備えた通信シ ステム。

[26] 車両に搭載される第一の情報処理装置と、車両外の第二の通信装置と通信可能 かつ前記第一の情報処理装置に接続された第一の通信装置と、

前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、

該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記車両外の第二の通信 装置との間の通信手段を用いて前記第一の情報処理装置と車両外との情報通信を 開始する通信起動手段と、を備えた車両用情報通信装置。

[27] 請求項 26に記載の車両用情報通信装置であって、

前記第一の情報処理装置と前記第一の通信装置とは、車内 LANで接続される車 両用情報通信装置。

[28] 請求項 26又は 27に記載の車両用情報通信装置であって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する車両用情報通信装置。

[29] 請求項 26乃至 28のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両のエンジンの始動又は停止を検出する車両 用情報通信装置。

[30] 請求項 26乃至 29のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両のキーの挿入又は抜き取りを検出する車両 用情報通信装置。

[31] 請求項 26乃至 30のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、 前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置であるかを検出する車両用情 報通信装置。

[32] 請求項 26乃至 30のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、

前記検出手段は、少なくとも前記 PLCのプラグの挿入を検出する車両用情報通信 装置。

[33] 請求項 26乃至 32のいずれか一項記載の車両用情報通信装置であって、

さらに前記車両の IDは、所定の IDであることを認証する認証手段を備えた車両用 情報通信装置。

[34] 車両に搭載された機器に接続された第一の通信装置と通信可能な車両外の第二 の通信装置を制御する屋内にある第二の情報処理装置と、

前記車両の所定の状態を検出する検出手段と、

該検出手段の検出結果に応じて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との 間の通信手段を用いて前記第一の通信装置と前記第二の通信装置との間の通信を 開始するように前記車第二の通信装置を制御する制御手段と、を備えた屋内情報処 理装置。

[35] 請求項 34に記載の屋内情報処理装置であって、

さらに前記第二の通信装置を含む屋内情報処理装置。

[36] 請求項 34又は 35に記載の屋内情報処理装置であって、

前記第二の通信装置と屋内ネットワークで接続される屋内情報処理装置。

[37] 請求項 34乃至 36の 、ずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、

前記通信手段は、 DSRC又は無線 LAN又は光 LAN又はブルートゥース又は携帯 電話又は PLCのいずれかにより通信する屋内情報処理装置。

[38] 請求項 34乃至 37の 、ずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、

前記検出手段は、少なくとも前記車両が所定の位置に存在するかを検出する屋内 情報処理装置。

[39] 請求項 34乃至 37の 、ずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、

前記検出手段は、少なくとも前記 PLCのプラグの挿入を検出する屋内情報処理装 置。 請求項 34乃至 39のいずれか一項記載の屋内情報処理装置であって、 さらに前記車両の IDは、所定の IDであることを認証する認証手段を備えた屋内情 報処理装置。