KR20120046519A - 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법 - Google Patents

차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법에 관한 것으로, 본 발명에 따르면 공회전 제한 장치 또는 운행 기록 장치를 통해 수집된 정보를 탄소 배출 절감 노력으로 인정하여 운전자에게 보상금을 지급할 수 있도록 함으로써, 불필요한 연료 소비를 줄이고 환경 오염을 방지할 수가 있다.

Description

차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법{System and method for payment of incentive fee according to carbon exhaust reduction efforts of driver}
본 발명은 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 공회전 제한 장치를 장착한 차량의 운전자가 공회전 제한 장치를 사용하여 엔진이 불필요하게 공회전하는 것을 방지하는 노력을 하면, 이를 가치로 환산하여 보상할 수 있도록 하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
눈부신 산업의 발전은 인류에게 편의를 주었지만, 자연에게는 치유하기 힘든 고통을 주었다. 아직도 인류는 '조금 더 많이, 조금 더 빠르게'를 외치며 바닥이 보이기 시작하는 에너지 자원을 고갈 시키고 있으며 여기에서 파생되어 배출되는 온실가스는 지구 온난화를 가속 시키고 있다.
지구 온난화에 의한 기온 상승으로 해수면은 상승하고 전례 없던 기상 이변들을 겪으면서, 이제야 인류는 더 늦기 전에 환경을 보호하자며 의견을 모으고 있다.
선진국들을 중심으로 일정 기간 동안 일정 비율 이상의 온실가스를 감축해야 한다는 국제협약을 이끌어냈고, 이에 더불어, 온실가스 배출 권리를 사고 팔 수 있도록 한 탄소배출권거래제를 만들었다.
탄소배출권거래제란, 온실가스 중 배출량이 가장 많은 이산화탄소(CO2)에 의하여 지어진 명칭이며, 각 국가가 부여받은 할당량(일정 기간 동안 배출할 수 있는 온실가스 배출량) 미만으로 온실가스를 배출할 경우, 여유분(탄소배출권)을 다른 국가에 팔 수 있고, 그 반대일 경우 다른 국가에서 탄소배출권을 사들일 수 있도록 한 것이다.
결국 환경 보호에 앞장서기 위해 탄소 배출량을 줄이면, 산업 발전에 약간은 걸림돌이 되겠지만, 이를 금전으로 환산하여 이득을 볼 수 있도록 함으로써, 각국이 자발적으로 탄소 배출 줄이기에 동참하도록 유도하는 것이다.
여기서 탄소 배출 할당량(온실가스 배출 할당량)은 국가별로 부여되지만 탄소배출권 거래는 대부분 기업들 사이에서 이루어지게 되며, 제도가 정착되다 보면, 어떠한 방식으로든 개인에게도 할당량이 주어지게 될 것은 분명하다.
따라서 개인, 가정, 사업장, 지자체 등 모든 활동단위들에게는 탄소 배출 할당량이 주어지게 될 것이고, 일정 기간 동안 탄소 배출량을 절감하여 주어진 할당량이 남게 된다면, 거래를 통하여 탄소배출권을 금전으로 환산할 수 있을 것이다. 물론 이러한 탄소배출권 자체를 포인트나 금액의 개념으로 접근할 수도 있다.
하지만, 개인이나 사업장의 노력에 의해 얼마만큼의 탄소 배출을 절감하였는지에 대한 기준이 없고, 또한 이러한 노력에 대하여 탄소배출권으로 또는 금전으로 보상을 해줄 수 있는 구체적인 수단이 제시된 바가 없다.
따라서 각 활동단위들의 탄소 배출 절감 노력을 객관적인 기준으로 수치화하고, 이에 대하여 탄소배출권이나 금전으로 보상을 해줄 수 있는 국가 차원의 장치가 하나둘씩 마련되어야만 한다.
한편, 차량을 운전하는 자는 약간의 노력만으로도 효과적으로 탄소 배출을 절감할 수가 있는데, 예를 들면, 과속, 급출발/급정거를 하지 않는 안전운전 습관을 길들인다거나, 정차 시 변속기 위치를 중립으로 놓는 것만으로도 연료 소비와 온실 가스 배출량을 줄일 수가 있다.
또한 차량에 공회전 제한 장치를 장착하여 정차 시 엔진을 강제로 정지시켜 공회전을 방지함으로써 연료 소비와 온실 가스 배출량을 현저하게 줄일 수도 있다.
하지만, 공회전 제한 장치는 신호대기 등의 이유로 잠시 정차할 경우 운전자가 소정의 조작을 해주어야만 엔진을 정지시킬 수가 있다. 즉 공회전 제한 장치를 통해 연료 소비와 탄소 배출량을 효과적으로 줄이는 것이 가능하긴 하지만, 운전자 입장에서는 이 약간의 작업을 번거로움으로 받아들이는 경우가 많은 것이다.
개인 운전자의 경우에는 공회전 제한 장치의 사용에 따라 연료 절감의 혜택을 직접적으로 받게 되지만, 상대적으로 운행량이 많은 회사 택시나 버스, 화물 운송차량 등의 경우에는 장치 사용에 따른 혜택을 직접적으로 받지 못하기 때문에, 장치를 장착하더라도 실제로 사용을 하지 않는 경우가 많다. 더불어 회사 소속의 차량 운전자들이 과속 등의 난폭 운전을 하는 경우가 많은 것도 사실이다.
또한 공회전 제한 장치의 경우 가격이 아직은 높은 편이라 개인 운전자들이 이를 구매하여 장착하는 데에 부담을 느껴 보급률은 크게 늘지 않고 있다.
따라서, 개인이나 사업장의 탄소 배출 절감 노력 중 차량 운행과 관련한 사항을 모니터링 하고 객관적인 기준으로 수치화하며, 이렇게 수치화된 정보를 탄소배출권으로 인정해 주어 금전이나 인센티브 등의 가치로 보상해줄 수 있는 장치가 마련된다면, 공회전 제한 장치의 보급률을 높여주고 적극적인 사용도 유도하여, 개인뿐만 아니라 국가적으로도 탄소 배출량을 현저하게 줄여 환경 보호에 일조할 수 있게 하고, 수많은 개인과 사업장의 노력을 밑바탕으로 하여 미래 사회에서 반드시 필요한 탄소배출권을 확보할 수도 있을 것이다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량에 장착된 공회전 제한 장치의 사용 기록을 기반으로 보상금을 산출하여 차량 운전자에게 지급되도록 함으로써, 공회전 제한 장치의 구매와 적극적인 사용을 유도하고, 장치 사용에 따른 탄소 배출 절감 노력을 탄소배출권으로 확보할 수 있는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 공회전 제한 장치의 사용 기록과 함께, 운전자의 운행 패턴(운전 습관)을 확인할 수 있는 운행 기록 장치도 함께 연동하고, 운행 기록 장치에 저장된 운행 기록도 함께 참조하여 보상금을 산출하고 지급될 수 있도록 함으로써, 운전자의 안전운전 습관을 유도할 수 있는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템 및 방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법은, 차량을 모니터링 하는 운행 관리 시스템에서, 상기 차량에 장착된 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신하는 (a)단계; 상기 운행 관리 시스템에서 상기 수신된 사용 기록 정보에 대응하는 보상금을 산출하는 (b)단계; 및 상기 운행 관리 시스템에서 상기 산출된 보상금을 상기 차량의 운전자에게 지급되도록 처리하는 (c)단계;를 포함한다.
여기서, 상기 사용 기록 정보는 상기 공회전 제한 장치의 사용으로 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 포함하며, 상기 (b)단계는, 상기 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 기반으로 보상금을 산출할 수 있다.
또한, 상기 (a)단계에서, 상기 운행 관리 시스템이 상기 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신할 시, 상기 차량에 장착된 운행 기록 장치에 저장된 운행 기록 정보를 더 포함하여 수신하며, 상기 (b)단계는, 상기 사용 기록 정보 및 상기 운행 기록 정보를 모두 참조하여 보상금을 산출할 수 있다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템은, 차량에 장착된 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신하는 정보 수신부; 상기 수신된 사용 기록 정보를 기반으로 보상금을 산출하는 보상금 산출부; 및 상기 산출된 보상금을 상기 차량의 운전자에게 지급되도록 처리하는 보상 처리부;를 포함한다.
여기서, 상기 사용 기록 정보는 상기 공회전 제한 장치의 사용으로 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 포함하며, 상기 보상금 산출부는 상기 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 기반으로 보상금을 산출할 수 있다.
또한, 상기 정보 수신부는 상기 차량에 장착된 운행 기록 장치에 저장된 운행 기록 정보를 수신하며, 상기 보상금 산출부는 상기 사용 기록 정보 및 상기 운행 기록 정보를 모두 참조하여 보상금을 산출할 수 있다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 공회전 제한 장치의 구매와 적극적인 사용을 유도할 수가 있다. 즉, 공회전 제한 장치의 가격이 부담되어 장착을 미루었던 개인이나 사업장이라 하더라도, 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록을 기반으로 보상을 받아 설치 비용을 충당할 수가 있기 때문에 구매가 활발해질 수 있고, 더불어 사용에 따라 보상금이 늘어나기 때문에 적극적인 사용이 이루어질 수 있다.
둘째, 운행 기록 장치의 구매와 안전 운전 습관을 유도할 수가 있다. 즉, 차량의 정속 주행 여부나, 급출발/급정지 여부 및 정차 시의 변속기 중립 이동 등의 여부를 기록하는 운행 기록 장치의 보급률도 늘어날 수 있을 뿐만 아니라, 안전 운전 여부에 따른 보상금도 획득할 수가 있기 때문에 난폭 운전이 줄어들어 교통 흐름과 사고 예방에도 큰 도움을 줄 수가 있다.
셋째, 공회전 제한 장치의 사용 여부나 안전 운전 습관에 따른 탄소 배출 절감 기여도를 객관적인 기준으로 판단하여 보상하기 때문에, 향후 탄소배출권거래제가 정착되는 데에 밑거름이 될 수 있다.
넷째, 운전자의 공회전을 제한하려는 노력과 안전운전에 따라 연료 소비를 크게 줄일 수 있고, 탄소 배출량도 획기적으로 줄일 수 있어서, 자원을 보존하고 환경도 지킬 수 있게 된다. 또한 개인과 차량을 기본으로 하는 사업장, 그리고 지자체나 국가는 미래 사회에 반드시 필요한 탄소배출권을 확보할 수 있어서 많은 이익도 챙길 수가 있다.
다섯째, 공회전 제한 장치나 운행 기록 장치로부터 사용 기록 또는 운행 기록을 수집하는 방식을 다양하게 마련해 놓음으로써, 운전자들이 편리하게 탄소배출권의 기반이 되는 기록들을 제공할 수가 있다.
즉 택시, 버스, 화물차 등 회사 소속의 차량들의 경우 운행을 마치고 차고지에 들어오면 차고지에서 블루투스나 근거리 무선 통신 방식으로 자동으로 기록을 회수하고 이를 모니터링함으로써 운전자들의 안전운전과 공회전 제한 장치의 사용을 장려할 수 있고, 회수된 기록을 통합 관리 시스템에 전송하여 보상금을 지급받아 운전자들에게 인센티브로 제공할 수가 있게 되는 것이다.
또한, 차고지가 없는 개인 차량의 경우 공회전 제한 장치나 운행 기록 장치와 연동된 통신 수단으로 기간 통신망에 접속하여 기록을 전송하거나, 또는 장치에 탑재된 블루투스 기능을 이용하여 스마트폰에 기록을 전송하고, 스마트폰의 전용 어플리케이션을 이용하여 운행 관리 시스템이나 통합 관리 시스템으로 기록을 전송하여 보상 받을 수도 있어서, 기록의 회수 과정과 보상금 지급 과정이 매우 편리하다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템을 설명하기 위한 도면.
도2는 도1에 도시된 시스템 중 운행 관리 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면.
도3 및 도4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법을 설명하기 위한 도면.
도5는 도2에 도시된 관리자 단말을 통해 공회전 제한 장치로부터 수집한 사용 기록 정보를 출력한 화면의 예를 나타낸 도면.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하되, 발명의 요지와 무관한 일부 구성은 생략 또는 압축할 것이나, 생략된 구성이라고 하여 반드시 본 발명에서 필요가 없는 구성은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 결합되어 사용될 수 있다.
더불어 이하에서 설명하게 되는 각 구성부와 서버 및 시스템은 반드시 각각의 기능을 수행하는 독립적인 구성부나 서버로 이루어져야 하는 것은 아니며, 하나 이상의 프로그램 또는 하나 이상의 서버 또는 하나 이상의 시스템의 집합으로 구현되거나 일부가 공유될 수도 있음을 밝히는 바이다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템을 설명하기 위한 도면이다. 도1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템은 차량에 장착되는 공회전 제한 장치(20)와 운행 기록 장치(30), 그리고 이 장치들로부터 사용 기록 정보와 운행 기록 정보를 수집하는 운행 관리 시스템(100)과 통합 관리 시스템(200)으로 이루어진다.
차량에 장착되는 공회전 제한 장치(20)는 자동차의 운행 중 신호대기나, 도로정체 및 승하차 등의 이유로 차량이 일시 정차할 시 자동으로 엔진을 강제로 정지시키는 장치를 말한다. 이러한 공회전 제한 장치(20)는 장치 본체와, 디스플레이 수단 및 통신 수단으로 이루어지며, 정차시 운전자가 변속기, 브레이크 및 클러치 등을 조작하면 장치 본체가 엔진을 강제로 정지시키게 된다. 물론 공회전 제한 장치(20)는 차량의 속도나 경사각을 감지하여 오동작이 일어나지 않도록 하는 기능 구성들도 포함하고 있으며, 이러한 공회전 제한 장치(20)가 안전하게 엔진을 강제로 정지시키고 다시 구동시키는 기술 내용은 시장에 출시된 다수의 제품을 통해 확인할 수 있기 때문에, 구체적인 설명은 생략하도록 한다.
실험결과에 의하면, 2,000cc급 자동차의 경우 공회전에 의한 불필요한 연료 소모량이 분당 약 14 내지 26cc 이며, 평균적으로 하루 1.54리터에서 2.86리터 정도의 연료가 공회전에 의해 낭비되고 있는 것으로 조사되었다. 따라서 공회전 제한 장치(20)를 장착하여 정차 시 엔진을 강제 정지시킨다면 한달동안 대략 46리터에서 86리터의 연료 낭비를 줄일 수 있게 된다.
또한 공회전에 의한 불필요한 연료 소비를 줄이는 것에 의해 연간 온실 가스 배출량을 1.29톤에서 2.41톤 정도 줄일 수 있어서 환경 오염을 방지할 수도 있게 된다.
여기서 엔진을 강제 정지 시킨후 다시 동작시킬 때 소모되는 연료량은 공회전 5초간 소모되는 연료량에 해당한다. 따라서 5초 이상 차량이 정차될 때에는 엔진을 정지시켜 연료의 낭비를 막는 것이 바람직하다.
공회전 제한 장치(20)는 운전자의 조작에 의해 엔진을 강제로 정지시키는 사용 기록을 소정의 메모리(미도시)에 저장하는 기능 구성을 포함한다. 공회전 제한 장치(20)에서 저장하는 사용 기록 정보는 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수, 또는 정지 시간 등의 정보를 포함하며, 실시하기에 따라 차량의 운행 시간, 공회전이 이루어진 시간 등의 정보를 더 포함하여 저장할 수도 있다.
또한 공회전 제한 장치(20)는 저장된 사용 기록 정보를 운행 관리 시스템(100) 측으로 전송하기 위한 통신 수단을 더 포함하고 있다. 물론 장치에 적용된 메모리가 이동식 메모리일 경우, 이동식 메모리를 분리하여 운행 관리 시스템(100)에서 읽어 들이도록 할 수도 있고, 장치에 이동식 메모리를 삽입하여 사용 기록 정보를 복사한 후 운행 관리 시스템(100)에서 읽어 들이도록 할 수도 있다. 하지만 공회전 제한 장치(20)에 블루투스 등의 근거리 무선 통신 기능, 또는 CDMA 등의 기간 통신망과 연동하여 정보를 송수신할 수 있도록 하는 통신 수단을 탑재함으로써, 운전자가 사용 기록 정보 제공을 위해 메모리를 들고 다녀야 하는 불편함을 없애줄 수가 있다.
에코 드라이브 관리 시스템(EMS, Eco-drive Management System)이라고도 하는 운행 기록 장치(30)는 변속기의 조작 위치와 시간, 주행 속도, 급가속/급출발 등의 운행 기록을 체크하고 저장하는 장치이다. 물론 실시하기에 따라 GPS와 연동하여 차량의 위치 정보 등 부가 정보를 더 저장할 수도 있다.
실험결과에 의하면 2,000cc급 자동차의 경우 신호대기 등의 이유로 정차할 시 자동 변속기를 중립(N)으로 위치시킬 경우 주행(D)에 위치시키는 것에 비해 시간당 약 0.25리터의 연료 소비를 줄일 수 있는 것으로 조사되었다.
또한, 과속을 하지 않고 속도를 10km/h 줄이면 연료 소비를 약 10% 절약할 수 있고, 급가속 및 급정거를 50회 하지 않는 것만으로도 1리터의 연료를 절약할 수 있는 것으로 조사되었다.
즉, 정차시 변속기를 중립 위치에 두거나, 급가속/급정거를 피하며 정속 주행을 하는 안전 운전 습관만으로도 연료를 크게 절약시킬 수 있고, 더불어 온실 가스 배출량을 급격하게 줄일 수가 있게 되는 것이다.
따라서 운행 기록 장치(30)는 차량 주행 중의 변속기 조작 위치와 시간, 주행 속도, 급가속/급출발 등의 운행 기록을 체크하여 운전자에게 음성이나 영상으로 표시하여 안전운전을 유도할 수 있으며, 더불어 통신 수단을 통해 운행 관리 시스템(100)으로 운행 기록을 전송하여 운전 습관에 따른 보상을 받을 수 있게 한다.
차량에는 이상에서 설명한 바와 같은 공회전 제한 장치(20)와 운행 기록 장치(30)를 모두 탑재하고 있을 수도 있으며, 어느 하나의 장치만을 탑재하고 있을 수도 있다.
운행 관리 시스템(100)은 차량에 탑재된 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)로부터 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신하고, 이를 기반으로 보상금을 산출한 후 차량 운전자에게 보상금이 지급될 수 있도록 처리한다. 또한 운행 관리 시스템(100)은 수집된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 통합 관리 시스템(200) 측으로 전송함으로써 운전자들에게 지급한 보상금을 지원 받거나(운전자에게 지급된 보상금의 가치보다 적거나 많을 수도 있음) 탄소배출권으로 환급 받을 수도 있다.
즉, 운행 관리 시스템(100)이란 차량을 일차적으로 관리하고 모니터링 하며, 안전운전과 장치의 사용을 교육하는 기관에 설치된 것일 수 있다. 이를테면 버스(11)나, 택시, 화물 트럭 등의 운송을 관리하는 사업장, 즉 차고지에 설치된 시스템일 수 있다.
또는 운행 관리 시스템(100)은 공회전 제한 장치(20)나 운행 기록 장치(30)를 제공한 업체에서 운영하는 시스템일 수도 있다.
물론 실시하기에 따라 공회전 제한 장치(20)의 사용 기록과 운행 기록 장치(30)의 운행 기록은 차고지에서 1차 수집되고 장치 제공 업체 측으로 재전송되는 방식을 취할 수도 있다. 즉 운행 관리 시스템(100)은 반드시 하나의 차고지나 장치 제공 업체에 설치된 시스템을 말하는 것은 아니며, 정보 수집과 전송 관계를 고려하여 다수의 기관에 설치된 서버로 이루어질 수도 있다.
한편 통합 관리 시스템(200)은 운행 관리 시스템(100)에서 수집한 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보와 운행 관리 시스템(100)에서 차량 운전자 측으로 지급하도록 처리한 보상금에 대한 정보를 수집 관리한다.
즉, 통합 관리 시스템(200)은 공회전 제한 장치(20)의 사용 기록, 또는 운행 기록 장치(30)의 운행 기록을 탄소 배출 절감 노력으로 인정하여 탄소배출권으로 환급해 주는 국가 또는 지자체(또는 탄소배출권을 관리하기 위해 별도로 설립된 기관)에서 운영하는 시스템이다.
이러한 통합 관리 시스템(200)은 다수의 운행 관리 시스템(100), 즉 운수 사업장 또는 장치 제공 업체 측으로부터 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신하고 이를 탄소배출권으로 인정하여 환급해준다.
탄소배출권 거래제가 실시되면, 각 국가에게는 탄소 배출 할당량이 부여되며, 궁극적으로는 각 지자체나 기업들에게 탄소 배출 할당량이 부여될 것이고, 제도 정착에 따라 각 가정이나 개인에게도 할당량이 주어지게 될 것이다. 따라서 부여된 탄소 배출 할당량 미만으로 탄소를 배출하게 되면 여유분을 탄소배출권으로 팔 수 있도록 하는 것이다.
따라서 통합 관리 시스템(200)에서 운행 관리 시스템(100) 측으로 탄소배출권을 환급해 준다는 것은, 각 운수 사업장이나 장치 제공 업체에게 부여된 탄소 배출 할당량을 늘려 준다거나, 이미 누적된 탄소 배출량을 차감시켜준다는 개념으로 받아들일 수가 있다. 물론 탄소배출권 자체가 거래를 통해 금전으로 환산될 수도 있는 것이기 때문에, 탄소배출권으로 환급해 준다는 것은 금전이나 이에 대응하는 포인트로 환산해 준다는 개념으로 이해할 수도 있다. 물론 통합 관리 시스템(200)은 차량 운전자 개인에게 부여된 탄소 배출 할당량을 관리할 수도 있다.
도2는 이러한 운행 관리 시스템(100)의 기능 구성을 설명하기 위한 것으로, 운행 관리 시스템(100)은 통신 처리부(105), 정보 수신부(110), 정보 저장부(115), 보상금 산출부(120), 보상 처리부(125) 및 정보 전송부(130)를 포함한다.
통신 처리부(105)는 차량에 장착된 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)와 정보의 송수신을 위한 통신 채널을 연결하기 위해 마련된다.
정보 수신부(110)는 차량에 장착된 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에 저장된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신하기 위해 마련된다.
공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에서 운행 관리 시스템(100) 측으로 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 전송하는 방식은 매우 다양하다.
먼저, 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에 장착된 메모리가 이동식 메모리일 경우, 운행을 마친 후 이동식 메모리를 직접 운행 관리 시스템(100)과 연계된 관리자 단말(135)에 접속시켜 정보를 제공하는 방식이 있을 수 있다.
또는, 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에 블루투스 등의 근거리 무선 통신 기능으로 정보를 송수신할 수 있는 통신 수단이 탑재되면, 버스(11) 등의 차량이 운행을 마치고 차고지에 들어왔을 시 운행 관리 시스템(100)과 근거리 무선 통신 채널을 연결하여 자동으로 정보를 제공할 수도 있다.
또는, 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에 CDMA 등의 기간 통신망에 접속할 수 있는 통신 수단이 탑재되면, 차량 운행을 마친 후 저장된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 기간 통신망에 접속하여 운행 관리 시스템(100) 측으로 전송할 수도 있다.
또는, 차고지가 없는 개인 승용차(12)의 경우, 운전자의 휴대 단말(40)(스마트폰이나 태블릿PC 등)과 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)를 블루투스 통신으로 연결하고, 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 휴대 단말(40)에 먼저 전송한 후, 전용 어플리케이션을 실행하여 통신망을 통해 운행 관리 시스템(100)으로 전송할 수도 있다. 이때 개인 승용차(12)의 운전자는 장치 제공 업체에서 운영하는 운행 관리 시스템(100)으로 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 전송할 수도 있지만, 지자체 등에서 운영하는 통합 관리 시스템(200)으로 직접 정보를 전송하여 보상금이 지급되도록 할 수도 있다.
운행 관리 시스템(100)의 정보 수신부(110)에서 다양한 통신 경로를 통해 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신하면, 정보 저장부(115)는 수신된 정보를 차량별 또는 운전자별로 구분하여 저장매체(140)에 저장한다.
저장매체(140)에 저장된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보는 운행 관리 시스템(100)과 연계된 관리자 단말(135)에서 불러와 관리자가 확인할 수도 있다. 따라서 관리자는 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 통해 차량 운전자가 정차시 공회전을 방지하려는 노력을 얼마나 하였고, 안전 운전을 이행하였는지 확인할 수 있다. 따라서 관리자는 장치의 사용 실적이 불량한 운전자나 안전 운전을 이행하지 않은 운전자에게 정차시 공회전을 방지하도록 하고 안전 운전 습관을 가지도록 교육을 실시할 수가 있다.
공회전 제한 장치(20)로부터 수신되어 저장매체(140)에 저장된 사용 기록 정보를 관리자 단말(135)의 전용 프로그램을 통해 불러와 출력된 화면의 예시가 도5에 도시되어 있다.
도5의 출력 화면은 특정 버스회사에서 운행되는 특정 버스에 장착된 공회전 제한 장치(20)로부터 수신하여 저장된 사용 기록 정보를 날짜별로 정리하여 출력한 것이다.
즉, 관리자는 관리자 단말(135)을 통해 해당 버스의 날짜별 운행 시간(2), 총 공회전 시간, 공회전 정지 시간(3)(정차시 공회전 제한 장치(20)를 통해 엔진을 강제로 정지한 시간), 공회전 정지 횟수, 공회전 실시율(4) 및 총 공회전 정지 횟수(1) 등을 확인할 수가 있다.
여기서 공회전 실시율(4)이란 총 공회전 시간(즉 정차 시간)에 대한 공회전 정지 시간(3)의 비율을 말하는 것으로, 정차시에 공회전 제한 장치(20)를 적극적으로 활용하는지를 직관적으로 확인할 수 있는 지표가 된다.
따라서 관리자는 공회전 실시율(4)을 통해 운전자의 장치 활용 노력을 확인하고 적극적인 사용을 권장할 수가 있다.
다시 도2를 참조하면, 보상금 산출부(120)는 정보 수신부(110)에서 수신된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 기반으로 보상금을 산출한다.
보상금 산출부(120)에서 보상금을 산출하는 기준은 정책에 따라 다양할 수 있다. 예컨대 보상금 산출부(120)는 사용 기록 정보에 포함된 엔진을 강제로 정지 시킨 정지 횟수 정보, 또는 정지 시간 정보를 기반으로 보상금을 산출할 수 있다.
즉, 공회전 제한 장치(20)의 사용을 통해 정차시 소정의 조작을 통해 엔진을 강제로 정지시킨 횟수 1회에 대하여 10원의 보상금을 대응시키거나, 또는 엔진을 강제로 정지시킨 시간 1분에 대하여 100원 보상금을 대응시켜 보상금을 산출할 수가 있다.
같은 방식으로 운행 기록 정보를 기반으로, 정차시 변속기의 위치를 중립으로 위치시킨 횟수 1회에 대하여 10원의 보상금을 대응시키거나, 또는 변속기의 위치를 중립으로 위치시킨 시간 1분에 대하여 100원의 보상금을 대응시켜 보상금을 산출할 수도 있다. 또한 급출발/급정거가 이루어진 횟수나 과속이 이루어진 시간 등은 보상금이 감액되도록 할 수 있다.
한편, 보상금 산출은 차량의 종류, 배기량, 연료의 종류, 운전자의 특성 등도 감안하여 산출하는 것이 바람직하다.
또한 도5에 도시된 바를 참조하면, 공회전 실시율(4)이 높을 경우 보상금을 산출하는 과정에서 추가 보상금이 지급되도록 할 수도 있다.
예컨대, 10시간의 공회전 시간(즉 정차 시간) 중 3시간 동안만 공회전을 정지(공회전 실시율 30%)한 운전자보다는, 1시간의 공회전 시간 중 45분의 공회전을 정지(실시율 75%)한 운전자가 탄소 배출 절감 노력을 더욱 열심히 한 것이기 때문에, 비록 공회전 정지 시간은 많지 않더라도 높은 실시율에 의해 보상금 수령에 있어서 혜택(예를 들면, 산출된 보상금에서 10% 추가)을 받도록 할 수 있는 것이다.
즉, 보상금 산출부(120)는 사용 기록 정보와 운행 기록 정보를 통해 운전자가 탄소 배출 절감을 위해 얼마나 많은 노력을 하였는지를 다양한 변수를 통해 참조하여 객관적인 보상금 산출이 이루어지도록 하는 것이다.
정보 수신부(110)를 통해 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)로부터 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신하면, 즉시 보상금 산출부(120)에서 보상금 산출 과정이 이루어질 수도 있지만, 정책에 따라 미리 지정된 날짜나 기간에 저장매체(140)에 저장된 바를 토대로 보상금 산출이 이루어질 수도 있다.
보상금 산출부(120)에서 보상금 산출이 완료되면, 보상 처리부(125)는 산출된 보상금이 차량 운전자에게 지급될 수 있도록 처리한다.
차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 산출된 보상금은 다양한 경로를 통해 운전자에게 지급될 수 있다.
예컨대 보상 처리부(125)는 산출된 보상금을 운전자의 계좌에 입금 처리함으로써 지급할 수 있다. 또는 보상 처리부(125)는 미리 지정된 형태의 포인트를 운전자의 계좌나 아이디에 지급하도록 처리할 수도 있다.
차량 운전자가 운수 사업장에 고용된 운전기사일 경우, 보상 처리부(125)는 산출된 보상금이 급여에 포함되거나 상여금 형태로 지급되도록 처리할 수도 있다.
또는 보상 처리부(125)는 산출된 보상금에 대응하는 탄소배출권이 운전자에게 지급되도록 처리할 수도 있다. 즉 운전자에게 부여된 탄소 배출 할당량을 늘려주거나, 운전자가 기 배출한 탄소 배출량을 줄여주는 방식일 수 있다.
또는 보상 처리부(125)는 정보 전송부(130)와 연계하여 통합 관리 시스템(200) 측으로 산출된 보상금 정보를 제공하거나, 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 그대로 제공하여, 운전자가 자동차세나 자동차 보험료를 감면 받을 수 있도록 함으로써, 보상금이 간접적으로 운전자에게 지급되도록 처리할 수도 있다.
정보 전송부(130)는 통신 처리부(105)와 연계하여 차량 또는 운전자와 매칭되어 저장된 사용 기록 정보, 운행 기록 정보 또는 산출된 보상금 정보 등을 통합 관리 시스템(200) 측으로 전송한다.
통합 관리 시스템(200)은 통신망을 통해 운행 관리 시스템(100) 측으로부터 사용 기록 정보, 운행 기록 정보, 보상금 정보 등을 수집하며, 수집된 정보를 탄소 배출 절감 노력으로 인정하고, 이에 대응하는 탄소배출권을 운행 관리 시스템(100) 측(즉, 운수 사업장 또는 장치 제공 업체)으로 환급해 준다.
앞서 설명하였지만, 통합 관리 시스템(200)에서 탄소배출권을 환급해준다는 것은, 운수 사업장이나 장치 제공 업체에게 부여된 탄소 배출 할당량을 늘려주거나, 기 누적된 탄소 배출량을 줄여주거나, 금전적으로 제공해주는 방식일 수 있다. 이렇게 운행 관리 시스템(100)에서 탄소배출권을 환급 받는 것은 차량 운전자에게 지급한 보상금을 정부로부터 일부(또는 초과하여) 지원 받는다는 개념으로 받아들일 수 있다.
한편 차량 운전자에게 보상금을 지급 처리하는 주체는 운행 관리 시스템(100)이 아닌, 탄소배출권을 관리하는 통합 관리 시스템(200)일 수도 있다.
즉 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에서 전송한 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 운행 관리 시스템(100)에서 1차적으로 수집하여 보상금을 산출하고, 이를 다시 통합 관리 시스템(200)으로 전송하면, 통합 관리 시스템(200)에서 최종 검토를 통해 보상금이 지급되도록 처리할 수도 있는 것이다.
물론 이러한 구조에서는 개인 승용차(12)의 운전자가 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 통합 관리 시스템(200)에 직접 제공하고 보상금도 직접 수령할 수도 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템에 의하면, 차량 운전자는 공회전 제한 장치(20)를 성실히 사용하고 안전 운전을 이행할수록 보상금을 많이 수령할 수 있기 때문에, 정차시 엔진을 강제로 정지시켜 탄소 배출을 절감하는 노력을 기울일 것이며, 안전 운전 습관도 기를 수가 있을 것이다. 따라서 불필요한 연료의 소비를 줄이고 환경 오염도 방지할 수가 있게 된다.
특히 개인 운전자의 경우 공회전 제한 장치(20)나 운행 기록 장치(30)의 장착에 사용되었던 비용을 충분히 회수할 수가 있기 때문에, 장치 구매에 대한 부담도 크게 줄어들게 된다.
또한 운수 사업장이나 장치 제공 업체에서는 차량에 장착된 장치로부터 수집된 기록을 통해 지자체로부터 탄소 배출 절감 노력을 인정받고 탄소배출권을 확보할 수도 있게 된다.
이하에서는 도3 내지 도4를 통해 본 발명의 실시예에 따른 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법을 설명하도록 한다.
먼저, 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)를 장착한 차량이 운행을 마치면, 각 장치에 저장된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 운행 관리 시스템(100) 측으로 전송한다<S305>.
공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에서 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 운행 관리 시스템(100) 측으로 전송하는 방식은, 블루투스 등의 근거리 무선 통신을 이용하거나, CDMA 등의 기간 통신망을 이용하거나, 스마트폰의 전용 어플리케이션을 이용하는 등 다양한 경로를 통해 이루어질 수가 있다.
운행 관리 시스템(100)에서 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)에서 전송하는 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 수신<S310>하면, 이를 저장매체(140)에 저장하고, 수신된 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 기반으로 보상금을 산출<S315>한다.
운행 관리 시스템(100)은 사용 기록 정보에 포함된 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보, 또는 정지 시간 정보를 기반으로 미리 정해진 정책에 따라 보상금을 산출한다. 또한 운행 기록 정보를 기반으로 정차시 변속기를 중립에 위치시킨 횟수나 시간, 급출발/급정지 횟수나 과속 주행 시간 등을 종합적으로 감안하여 보상금을 산출한다.
운행 관리 시스템(100)에서 보상금 산출 과정이 이루어지면, 산출된 보상금을 차량 운전자에게 지급 처리<S320>한다.
운행 관리 시스템(100)에서 보상금을 운전자에게 지급하는 방식은, 금전이나 포인트를 운전자의 계좌에 직접 지급하는 방식일 수도 있고, 해당 기록을 통합 관리 시스템(200) 측으로 전송하여 자동차세나 자동차 보험료가 감면되도록 하는 간접적인 방식일 수도 있다.
한편, 도3의 과정을 통해 운행 관리 시스템(100)에서 사용 기록 정보 및 운행 기록 정보를 수신하고 운전자에게 보상금을 지급 처리하면, 운행 관리 시스템(100)은 도4의 과정을 통해 통합 관리 시스템(200)으로부터 탄소배출권을 환급 받을 수 있다.
즉, 운행 관리 시스템(100)은 차량에 장착된 공회전 제한 장치(20) 또는 운행 기록 장치(30)로부터 수신한 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보와, 이를 기반으로 산출한 보상금 정보를 통합 관리 시스템(200) 측으로 전송<S405>한다.
운행 관리 시스템(100)에서 전송한 정보를 통합 관리 시스템(200)에서 수신<S410>하면, 통합 관리 시스템(200)은 사용 기록 정보, 운행 기록 정보 및 보상금 정보를 참조하여 이에 대응하는 탄소 배출 감축량을 산출<S415>하고, 산출된 탄소 배출 감축량에 따른 탄소배출권을 운행 관리 시스템(100) 측으로 지급 처리<S420>한다.
즉, 통합 관리 시스템(200)은 사용 기록 정보 또는 운행 기록 정보를 검토하여 이를 탄소 배출 절감 노력으로 인정하고, 운행 관리 시스템(100)에서 차량 운전자에게 지급한 보상금을 지원하는 차원에서 탄소배출권을 환급해 주는 것이다.
탄소배출권의 환급이란, 운행 관리 시스템(100)을 운영하는 운수 사업장이나 장치 제공 업체에게 부여된 탄소 배출 할당량을 늘려주거나, 기 누적된 탄소 배출량을 줄여주거나, 금전으로 직접 환급해 주는 방식일 수 있다.
상기한 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대해 통상의 지식을 가진 당업자라면, 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경 및 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
11 : 버스
12 : 승용차
20 : 공회전 제한 장치
30 : 운행 기록 장치
40 : 휴대 단말
100 : 운행 관리 시스템
105 : 통신 처리부
110 : 정보 수신부
115 : 정보 저장부
120 : 보상금 산출부
125 : 보상 처리부
130 : 정보 전송부
135 : 관리자 단말
140 : 저장매체
200 : 통합 관리 시스템

Claims (6)

  1. 차량을 모니터링 하는 운행 관리 시스템에서, 상기 차량에 장착된 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신하는 (a)단계;
    상기 운행 관리 시스템에서 상기 수신된 사용 기록 정보에 대응하는 보상금을 산출하는 (b)단계; 및
    상기 운행 관리 시스템에서 상기 산출된 보상금을 상기 차량의 운전자에게 지급되도록 처리하는 (c)단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사용 기록 정보는 상기 공회전 제한 장치의 사용으로 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 포함하며,
    상기 (b)단계는, 상기 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 기반으로 보상금을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 (a)단계에서, 상기 운행 관리 시스템이 상기 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신할 시, 상기 차량에 장착된 운행 기록 장치에 저장된 운행 기록 정보를 더 포함하여 수신하며,
    상기 (b)단계는, 상기 사용 기록 정보 및 상기 운행 기록 정보를 모두 참조하여 보상금을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 방법.
  4. 차량에 장착된 공회전 제한 장치에 저장된 사용 기록 정보를 수신하는 정보 수신부;
    상기 수신된 사용 기록 정보를 기반으로 보상금을 산출하는 보상금 산출부; 및
    상기 산출된 보상금을 상기 차량의 운전자에게 지급되도록 처리하는 보상 처리부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 사용 기록 정보는 상기 공회전 제한 장치의 사용으로 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 포함하며,
    상기 보상금 산출부는 상기 엔진을 강제로 정지시킨 정지 횟수 정보 또는 정지 시간 정보를 기반으로 보상금을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 정보 수신부는 상기 차량에 장착된 운행 기록 장치에 저장된 운행 기록 정보를 수신하며,
    상기 보상금 산출부는 상기 사용 기록 정보 및 상기 운행 기록 정보를 모두 참조하여 보상금을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운전자의 탄소 배출 절감 노력에 따라 보상금을 제공하는 시스템.
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