JP2001155281A - 車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法 - Google Patents
車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両に事故が発生した場合に、車両の乗員に
よる反応の有無を確認した上で必要な場合にのみ緊急通
報を行う。 【解決手段】 情報発信装置は、Ｇセンサによってトリ
ガ信号が出力されると（スタート）、ナビゲーション装
置より自動車の現在位置を取得し（ステップＡ１）、自
動車電話装置のスピーカを利用して緊急通報を開始する
旨を自動車の乗員に対して警告する（ステップＡ２）。
当該警告が行われた後、所定時間内に中止スイッチのＯ
Ｎ操作がなかった場合は（ステップＡ３：ＮＯ，ステッ
プＡ４，ＹＥＳ）、自動車電話装置によって、公共セン
タ，民間センタに緊急通報を行う。
よる反応の有無を確認した上で必要な場合にのみ緊急通
報を行う。 【解決手段】 情報発信装置は、Ｇセンサによってトリ
ガ信号が出力されると（スタート）、ナビゲーション装
置より自動車の現在位置を取得し（ステップＡ１）、自
動車電話装置のスピーカを利用して緊急通報を開始する
旨を自動車の乗員に対して警告する（ステップＡ２）。
当該警告が行われた後、所定時間内に中止スイッチのＯ
Ｎ操作がなかった場合は（ステップＡ３：ＮＯ，ステッ
プＡ４，ＹＥＳ）、自動車電話装置によって、公共セン
タ，民間センタに緊急通報を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に一定レベル
以上の衝撃が発生したことを検出すると、車両の現在位
置を予め定められた通報センタに通報する車両用緊急通
報装置及び車両の緊急通報方法に関する。
以上の衝撃が発生したことを検出すると、車両の現在位
置を予め定められた通報センタに通報する車両用緊急通
報装置及び車両の緊急通報方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に、例えば自動車電話装置
などの通信手段や、ＧＰＳ(Global Positioning Syste
m) 信号を利用して現在位置を検出するナビゲーション
装置などの位置検出手段を搭載すると共に、事故の発生
時に衝撃が乗員の身体に及ぶことを防止するため、エア
バッグ装置を搭載することが良く行われている。そし
て、これらの各装置を統合的に利用することで、自動車
に追突事故等が発生した場合に、車両の現在位置を自動
的に通報するようにした通報システムも考案されてい
る。
などの通信手段や、ＧＰＳ(Global Positioning Syste
m) 信号を利用して現在位置を検出するナビゲーション
装置などの位置検出手段を搭載すると共に、事故の発生
時に衝撃が乗員の身体に及ぶことを防止するため、エア
バッグ装置を搭載することが良く行われている。そし
て、これらの各装置を統合的に利用することで、自動車
に追突事故等が発生した場合に、車両の現在位置を自動
的に通報するようにした通報システムも考案されてい
る。
【０００３】例えば、特開平１１−１６７６９３号公報
には、事故の発生時にエアバッグが展開したことを検出
すると、自動車電話装置が予め緊急連絡先として定めら
れている公共または民間のセンタに自動発信して、事故
が発生した地点を示す位置データを送信するようにした
技術が開示されている。
には、事故の発生時にエアバッグが展開したことを検出
すると、自動車電話装置が予め緊急連絡先として定めら
れている公共または民間のセンタに自動発信して、事故
が発生した地点を示す位置データを送信するようにした
技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような通報システ
ムは、事故の衝撃によって車両の乗員が身動きできない
ような重傷の状態にある場合には有効である。しかしな
がら、エアバッグの展開が検出されたとしても、必ずし
も車両の乗員が重傷を負うとは限らない。例えば、エア
バッグによって衝撃が吸収され比較的軽傷で済んだ場合
や、ちょっとした自損事故などの場合もあり、斯様な場
合にも一律に自動通報が行われると、車両の乗員が望ま
ないところまで事態が大きくなってしまうという問題が
あった。
ムは、事故の衝撃によって車両の乗員が身動きできない
ような重傷の状態にある場合には有効である。しかしな
がら、エアバッグの展開が検出されたとしても、必ずし
も車両の乗員が重傷を負うとは限らない。例えば、エア
バッグによって衝撃が吸収され比較的軽傷で済んだ場合
や、ちょっとした自損事故などの場合もあり、斯様な場
合にも一律に自動通報が行われると、車両の乗員が望ま
ないところまで事態が大きくなってしまうという問題が
あった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、事故が発生した場合に、車両の乗員
による反応の有無を確認した上で必要な場合にのみ緊急
通報を行う車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法
を提供することにある。
あり、その目的は、事故が発生した場合に、車両の乗員
による反応の有無を確認した上で必要な場合にのみ緊急
通報を行う車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用緊
急通報装置によれば、警告手段は、衝撃検出手段によっ
て車両に発生した一定レベル以上の衝撃が検出される
と、緊急通報を開始する旨を車両の乗員に対して警告す
る。そして、通報制御手段は、警告手段によって警告が
行われた後、所定時間内に通報を中止するための応答が
ない場合に、緊急通報手段を起動して無線通信による緊
急通報を行う。
急通報装置によれば、警告手段は、衝撃検出手段によっ
て車両に発生した一定レベル以上の衝撃が検出される
と、緊急通報を開始する旨を車両の乗員に対して警告す
る。そして、通報制御手段は、警告手段によって警告が
行われた後、所定時間内に通報を中止するための応答が
ない場合に、緊急通報手段を起動して無線通信による緊
急通報を行う。
【０００７】即ち、車両に事故が発生した場合でも、乗
員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあり、事故
の通報を行わなくとも対処が可能であると判断される場
合は、警告に応じて通報を中止するための応答を所定時
間内に行えば緊急通報は行われない。一方、乗員の身体
への影響が重大で自由が効かず、警告が行われたとして
も所定時間内に前記応答ができない状態にあれば、通報
制御手段によって自動的に緊急通報手段が起動され緊急
通報が行われる。従って、事故の発生状況に応じて適切
な通報を行うことができる。
員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあり、事故
の通報を行わなくとも対処が可能であると判断される場
合は、警告に応じて通報を中止するための応答を所定時
間内に行えば緊急通報は行われない。一方、乗員の身体
への影響が重大で自由が効かず、警告が行われたとして
も所定時間内に前記応答ができない状態にあれば、通報
制御手段によって自動的に緊急通報手段が起動され緊急
通報が行われる。従って、事故の発生状況に応じて適切
な通報を行うことができる。
【０００８】請求項２記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、警告手段は、警告を行った後、所定時間が一定単位
で経過する毎に緊急通報を開始するまでの残り時間を報
知する。従って、車両の乗員は、後どれ位の時間が経過
すると緊急通報が開始されるかを具体的に知ることがで
きるので、通報を中止するための応答を急ぐべきかなど
の判断を容易に行うことができる。
ば、警告手段は、警告を行った後、所定時間が一定単位
で経過する毎に緊急通報を開始するまでの残り時間を報
知する。従って、車両の乗員は、後どれ位の時間が経過
すると緊急通報が開始されるかを具体的に知ることがで
きるので、通報を中止するための応答を急ぐべきかなど
の判断を容易に行うことができる。
【０００９】請求項３記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって車両に発生
した一定レベル以上の衝撃が検出された時点から所定時
間内に、開状態検出手段によって車両のドアの開状態が
検出されなかった場合は緊急通報手段を起動して無線通
信による緊急通報を行う。
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって車両に発生
した一定レベル以上の衝撃が検出された時点から所定時
間内に、開状態検出手段によって車両のドアの開状態が
検出されなかった場合は緊急通報手段を起動して無線通
信による緊急通報を行う。
【００１０】即ち、車両に事故が発生した場合でも、乗
員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあれば、乗
員は事故の発生後に自力で車両のドアを開けて車外へ出
て行くので、その場合、緊急通報手段は起動されない。
一方、乗員の身体への影響が重大で自由が効かない状態
にあれば、乗員は車室内に放置されたままになるので、
所定時間が経過すると、通報制御手段によって自動的に
緊急通報手段が起動される。従って、請求項１と同様
に、事故の発生状況に応じて適切な通報を行うことがで
きる。
員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあれば、乗
員は事故の発生後に自力で車両のドアを開けて車外へ出
て行くので、その場合、緊急通報手段は起動されない。
一方、乗員の身体への影響が重大で自由が効かない状態
にあれば、乗員は車室内に放置されたままになるので、
所定時間が経過すると、通報制御手段によって自動的に
緊急通報手段が起動される。従って、請求項１と同様
に、事故の発生状況に応じて適切な通報を行うことがで
きる。
【００１１】請求項４記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出
された時点から所定時間内に、開状態検出手段によって
車両のドアの開状態が検出されると、その時点で緊急通
報手段による緊急通報を禁止する。従って、前記所定時
間内に車両のドアが開いた時点で処理を終了することが
できる。
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出
された時点から所定時間内に、開状態検出手段によって
車両のドアの開状態が検出されると、その時点で緊急通
報手段による緊急通報を禁止する。従って、前記所定時
間内に車両のドアが開いた時点で処理を終了することが
できる。
【００１２】請求項５記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、警告手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出され
た時点から所定時間内に、開状態検出手段により車両の
ドアの開状態が検出されなかった場合、緊急通報を開始
する旨を車両の乗員に対して警告する。そして、通報制
御手段は、警告手段によって警告が行われた後、所定時
間内に通報を中止するための応答がない場合に、緊急通
報手段を起動する。
ば、警告手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出され
た時点から所定時間内に、開状態検出手段により車両の
ドアの開状態が検出されなかった場合、緊急通報を開始
する旨を車両の乗員に対して警告する。そして、通報制
御手段は、警告手段によって警告が行われた後、所定時
間内に通報を中止するための応答がない場合に、緊急通
報手段を起動する。
【００１３】従って、所定時間内に車両のドアが開かな
い場合、更に、警告を行って乗員の反応を確認した上で
緊急通報が行われるので、乗員の意思をより適切に反映
することができる。
い場合、更に、警告を行って乗員の反応を確認した上で
緊急通報が行われるので、乗員の意思をより適切に反映
することができる。
【００１４】請求項６記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出
された直後に、開状態検出手段によって車両のドアの開
状態が検出された場合、若しくは、開状態検出手段によ
る開状態の検出が不能である場合は、その時点で緊急通
報手段を起動する。即ち、事故の衝撃が極めて大きい場
合には、事故の発生と同時にドアが開いてしまったり、
若しくは、ドアが脱落してしまうことも想定されるた
め、そのような場合は極力短時間内に通報を行うことが
好ましい。従って、斯様な場合には迅速に通報を行うこ
とができる。
ば、通報制御手段は、衝撃検出手段によって衝撃が検出
された直後に、開状態検出手段によって車両のドアの開
状態が検出された場合、若しくは、開状態検出手段によ
る開状態の検出が不能である場合は、その時点で緊急通
報手段を起動する。即ち、事故の衝撃が極めて大きい場
合には、事故の発生と同時にドアが開いてしまったり、
若しくは、ドアが脱落してしまうことも想定されるた
め、そのような場合は極力短時間内に通報を行うことが
好ましい。従って、斯様な場合には迅速に通報を行うこ
とができる。
【００１５】請求項７記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、衝撃検出手段を、エアバッグ装置におけるエアバッ
グを展開するためのトリガとして設けられている加速度
センサとして構成するので、通常のエアバッグ装置に用
いられる加速度センサを衝撃検出手段として利用するこ
とで、独立の専用部品を配置する必要がなくなる。
ば、衝撃検出手段を、エアバッグ装置におけるエアバッ
グを展開するためのトリガとして設けられている加速度
センサとして構成するので、通常のエアバッグ装置に用
いられる加速度センサを衝撃検出手段として利用するこ
とで、独立の専用部品を配置する必要がなくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】（第１実施例）以下、本発明の第
１実施例について図１乃至図４を参照して説明する。図
４は、緊急通報システム全体の構成を概念的に示す図で
ある。自動車１には、緊急通報装置２（図２または図３
参照）が搭載されており、その緊急通報装置２は、無線
電話回線により無線電話交換局３を介して通報センタた
る公共センタ４及び民間センタ５と通信を行うことが可
能となっている。公共センタ４及び民間センタ５は、予
め緊急通報先として定められている機関であり、相互に
連絡を行うこともできる。
１実施例について図１乃至図４を参照して説明する。図
４は、緊急通報システム全体の構成を概念的に示す図で
ある。自動車１には、緊急通報装置２（図２または図３
参照）が搭載されており、その緊急通報装置２は、無線
電話回線により無線電話交換局３を介して通報センタた
る公共センタ４及び民間センタ５と通信を行うことが可
能となっている。公共センタ４及び民間センタ５は、予
め緊急通報先として定められている機関であり、相互に
連絡を行うこともできる。
【００１７】公共センタ４及び民間センタ５は、緊急通
報装置２より受信した自動車１の現在位置情報等に基づ
いて事故発生地点の具体的な場所を特定すると共に、必
要に応じてオペレータが無線電話回線を介して自動車１
の乗員と直接通話することで、事故発生地点や事故の状
況などの詳細な情報を得る場合もある。そして、公共セ
ンタ４は、状況に応じて警察本部６や消防本部７に連絡
を行い救急車やパトロールカーなどの出動を要請する。
また、民間センタ５は、必要に応じて、車両の応急修理
やレッカー移動などのサービスを行うサービス会社８や
病院９に連絡を行い、必要なサービスの提供や怪我人の
受け入れなどを要請する。
報装置２より受信した自動車１の現在位置情報等に基づ
いて事故発生地点の具体的な場所を特定すると共に、必
要に応じてオペレータが無線電話回線を介して自動車１
の乗員と直接通話することで、事故発生地点や事故の状
況などの詳細な情報を得る場合もある。そして、公共セ
ンタ４は、状況に応じて警察本部６や消防本部７に連絡
を行い救急車やパトロールカーなどの出動を要請する。
また、民間センタ５は、必要に応じて、車両の応急修理
やレッカー移動などのサービスを行うサービス会社８や
病院９に連絡を行い、必要なサービスの提供や怪我人の
受け入れなどを要請する。
【００１８】図２は、緊急通報装置２の電気的構成を示
す機能ブロック図であり、図３は、緊急通報装置２を自
動車１に搭載した状態を、一部を切除，透過して示す側
面図である。車両後部側に配置されているナビゲーショ
ン装置（位置検出手段）１０は、ＧＰＳ衛星より送信さ
れるＧＰＳ信号をＧＰＳアンテナ１０ａにより受信する
ようになっている。測位演算部１１は、受信したＧＰＳ
信号から自動車１の絶対位置を検出し、自律航法部１２
は、方位センサや距離センサなどから構成されるセンサ
部１３より与えられるセンサ信号に基づいて自動車１の
相対位置を検出する。そして、測位演算部１１及び自律
航法部１２は、夫々が検出した位置情報を制御部１４に
出力するようになっている。
す機能ブロック図であり、図３は、緊急通報装置２を自
動車１に搭載した状態を、一部を切除，透過して示す側
面図である。車両後部側に配置されているナビゲーショ
ン装置（位置検出手段）１０は、ＧＰＳ衛星より送信さ
れるＧＰＳ信号をＧＰＳアンテナ１０ａにより受信する
ようになっている。測位演算部１１は、受信したＧＰＳ
信号から自動車１の絶対位置を検出し、自律航法部１２
は、方位センサや距離センサなどから構成されるセンサ
部１３より与えられるセンサ信号に基づいて自動車１の
相対位置を検出する。そして、測位演算部１１及び自律
航法部１２は、夫々が検出した位置情報を制御部１４に
出力するようになっている。
【００１９】制御部１４は、マイクロコンピュータを中
心として構成されており、測位演算部１１及び自律航法
部１２より与えられる位置情報に基づいて自動車１の現
在位置を検出する。そして、例えばＣＤ−ＲＯＭ及びそ
のドライバ等で構成されるデータ記憶部１５より現在位
置付近の地図データを読み出して、モニタ１６の画面に
表示させるようになっている。また、制御部１４は、図
示しない車内ＬＡＮインターフェイスを介して車内ＬＡ
Ｎ１７に接続されており、同様に車内ＬＡＮ１７に接続
されている情報発信装置（通報制御手段，警告手段）１
８との通信が可能となっている。
心として構成されており、測位演算部１１及び自律航法
部１２より与えられる位置情報に基づいて自動車１の現
在位置を検出する。そして、例えばＣＤ−ＲＯＭ及びそ
のドライバ等で構成されるデータ記憶部１５より現在位
置付近の地図データを読み出して、モニタ１６の画面に
表示させるようになっている。また、制御部１４は、図
示しない車内ＬＡＮインターフェイスを介して車内ＬＡ
Ｎ１７に接続されており、同様に車内ＬＡＮ１７に接続
されている情報発信装置（通報制御手段，警告手段）１
８との通信が可能となっている。
【００２０】運転席と助手席との間に配置されている情
報発信装置１８は、やはりマイクロコンピュータを中心
として構成されており、当該装置１８には、Ｇセンサ
（加速度センサ，衝撃検出手段）１９より出力されるト
リガ信号が与えられるようになっている。Ｇセンサ１９
は、図２に示すように、例えば自動車１のステアリング
ホイール中央部１ａにエアバッグ装置２０と共に内蔵さ
れており、自動車１に衝突などの事故が発生した場合に
自動車１に加わる衝撃を加速度（Ｇ）として検出し、そ
の加速度がしきい値以上となった場合にトリガ信号をエ
アバッグ装置２０に出力する。
報発信装置１８は、やはりマイクロコンピュータを中心
として構成されており、当該装置１８には、Ｇセンサ
（加速度センサ，衝撃検出手段）１９より出力されるト
リガ信号が与えられるようになっている。Ｇセンサ１９
は、図２に示すように、例えば自動車１のステアリング
ホイール中央部１ａにエアバッグ装置２０と共に内蔵さ
れており、自動車１に衝突などの事故が発生した場合に
自動車１に加わる衝撃を加速度（Ｇ）として検出し、そ
の加速度がしきい値以上となった場合にトリガ信号をエ
アバッグ装置２０に出力する。
【００２１】すると、エアバッグ装置２０は、インフレ
ータの薬剤に点火して燃焼させガスを爆発的に発生させ
ることで、エアバック（図示せず）を急激に膨張展開さ
せて運転者の身体に加えられようとする事故の衝撃を極
力吸収し、運転者の安全性を確保するように構成されて
いる。
ータの薬剤に点火して燃焼させガスを爆発的に発生させ
ることで、エアバック（図示せず）を急激に膨張展開さ
せて運転者の身体に加えられようとする事故の衝撃を極
力吸収し、運転者の安全性を確保するように構成されて
いる。
【００２２】また、情報発信装置１８には、車内ＬＡＮ
１７を介して自動車電話装置（緊急通報手段，警告手
段）２１が通信可能に接続されている。自動車電話装置
２１は、運転席の背もたれの左側部に配置されており、
通常時においては自動車電話として使用され、ハンズフ
リー通話が可能に構成されている。また、事故発生時に
は、前記公共センタ４及び／または民間センタ５に自動
発信して緊急通報を行うため、両センタ４及び５の電話
番号が内部のメモリ（図示せず）に記憶されている。
１７を介して自動車電話装置（緊急通報手段，警告手
段）２１が通信可能に接続されている。自動車電話装置
２１は、運転席の背もたれの左側部に配置されており、
通常時においては自動車電話として使用され、ハンズフ
リー通話が可能に構成されている。また、事故発生時に
は、前記公共センタ４及び／または民間センタ５に自動
発信して緊急通報を行うため、両センタ４及び５の電話
番号が内部のメモリ（図示せず）に記憶されている。
【００２３】また、自動車電話装置２１は、自動発信を
行う場合、後述するように警告手段として音声による警
告を行うように構成されており、そのための音声データ
や音声再生用のＩＣなども内蔵されている。加えて、情
報発信装置１８には、自動車電話装置２１による自動通
報を乗員の判断によって中止させるための中止スイッチ
２２の出力端子が接続されている。
行う場合、後述するように警告手段として音声による警
告を行うように構成されており、そのための音声データ
や音声再生用のＩＣなども内蔵されている。加えて、情
報発信装置１８には、自動車電話装置２１による自動通
報を乗員の判断によって中止させるための中止スイッチ
２２の出力端子が接続されている。
【００２４】次に、本実施例の作用について図１をも参
照して説明する。図１は、情報発信装置１８の制御内容
を示すフローチャートであり、自動車１に衝突事故など
が発生し、Ｇセンサ１９よりトリガ信号が出力されると
スタートする（衝撃検出ステップ）。先ず、情報発信装
置１８は、車内ＬＡＮ１７を介してナビゲーション装置
１０の制御部１４より自動車１の現在位置情報を取得す
る（ステップＡ１）。それから、車内ＬＡＮ１７を介し
てに、自動車１の乗員に対して警告報知を行うための指
令を出力する（ステップＡ２，警告ステップ）。
照して説明する。図１は、情報発信装置１８の制御内容
を示すフローチャートであり、自動車１に衝突事故など
が発生し、Ｇセンサ１９よりトリガ信号が出力されると
スタートする（衝撃検出ステップ）。先ず、情報発信装
置１８は、車内ＬＡＮ１７を介してナビゲーション装置
１０の制御部１４より自動車１の現在位置情報を取得す
る（ステップＡ１）。それから、車内ＬＡＮ１７を介し
てに、自動車１の乗員に対して警告報知を行うための指
令を出力する（ステップＡ２，警告ステップ）。
【００２５】すると、自動車電話装置２１は、内部のメ
モリから警告用音声のデータを読み出し、再生用ＩＣに
よってアナログの音声信号に変換して受話用のスピーカ
より出力させる。例えば、「後３０秒で緊急通報を開始
します。通報が不要な場合は中止スイッチを押して下さ
い。」といったような音声を出力して警告を行う。
モリから警告用音声のデータを読み出し、再生用ＩＣに
よってアナログの音声信号に変換して受話用のスピーカ
より出力させる。例えば、「後３０秒で緊急通報を開始
します。通報が不要な場合は中止スイッチを押して下さ
い。」といったような音声を出力して警告を行う。
【００２６】次に、情報発信装置１８は、例えばソフト
ウエアタイマなどにより計時を開始し、ステップＡ２で
警告を行った時点から所定時間（例えば、３０秒）以内
に車両の乗員により中止スイッチ２２がＯＮ操作された
か否かを判断し（ステップＡ３，Ａ４）、中止スイッチ
２２がＯＮ操作されると、ステップＡ３で「ＹＥＳ」と
判断して処理を終了する。
ウエアタイマなどにより計時を開始し、ステップＡ２で
警告を行った時点から所定時間（例えば、３０秒）以内
に車両の乗員により中止スイッチ２２がＯＮ操作された
か否かを判断し（ステップＡ３，Ａ４）、中止スイッチ
２２がＯＮ操作されると、ステップＡ３で「ＹＥＳ」と
判断して処理を終了する。
【００２７】一方、中止スイッチ２２がＯＮ操作される
ことなく所定時間が経過すると、情報発信装置１８は、
ステップＡ４で「ＹＥＳ」と判断してステップＡ５（通
報ステップ）に移行する。そして、自動車電話装置２１
にステップＡ１で取得した位置情報を出力すると共に、
指令を与えて公共センタ４及び／または民間センタ５に
発呼して緊急通報を開始させると処理を終了する。
ことなく所定時間が経過すると、情報発信装置１８は、
ステップＡ４で「ＹＥＳ」と判断してステップＡ５（通
報ステップ）に移行する。そして、自動車電話装置２１
にステップＡ１で取得した位置情報を出力すると共に、
指令を与えて公共センタ４及び／または民間センタ５に
発呼して緊急通報を開始させると処理を終了する。
【００２８】以上のように本実施例によれば、情報発信
装置１８は、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出力さ
れると、ナビゲーション装置１０より自動車１の現在位
置を取得し、自動車電話装置２１のスピーカを利用して
緊急通報を開始する旨を自動車１の乗員に対して警告す
る。そして、当該警告が行われた後、所定時間内に中止
スイッチ２２のＯＮ操作がなかった場合は、自動車電話
装置２１によって、公共センタ４，民間センタ５に緊急
通報を行うようにした。
装置１８は、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出力さ
れると、ナビゲーション装置１０より自動車１の現在位
置を取得し、自動車電話装置２１のスピーカを利用して
緊急通報を開始する旨を自動車１の乗員に対して警告す
る。そして、当該警告が行われた後、所定時間内に中止
スイッチ２２のＯＮ操作がなかった場合は、自動車電話
装置２１によって、公共センタ４，民間センタ５に緊急
通報を行うようにした。
【００２９】即ち、自動車１に事故が発生した場合で
も、乗員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあ
り、事故の通報を行わなくとも対処が可能であると判断
される場合は、警告に応じて中止スイッチ２２のＯＮ操
作を所定時間内に行えば、緊急通報は行われない。一
方、例えば、乗員の身体への影響が重大で自由が効か
ず、警告が行われたとしても所定時間内に中止スイッチ
２２のＯＮ操作を行うことができない状態にあれば自動
的に緊急通報が行われる。従って、事故の発生状況に応
じて適切な通報を行うことができる。
も、乗員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあ
り、事故の通報を行わなくとも対処が可能であると判断
される場合は、警告に応じて中止スイッチ２２のＯＮ操
作を所定時間内に行えば、緊急通報は行われない。一
方、例えば、乗員の身体への影響が重大で自由が効か
ず、警告が行われたとしても所定時間内に中止スイッチ
２２のＯＮ操作を行うことができない状態にあれば自動
的に緊急通報が行われる。従って、事故の発生状況に応
じて適切な通報を行うことができる。
【００３０】また、本実施例によれば、衝撃検出手段
を、エアバッグ装置２０のエアバッグを展開するための
トリガとして設けられているＧセンサ１９を用いて構成
したので、通常のエアバッグ装置に用いられることが多
いＧセンサ１９を利用することで、独立の専用部品を配
置する必要がなくなる。
を、エアバッグ装置２０のエアバッグを展開するための
トリガとして設けられているＧセンサ１９を用いて構成
したので、通常のエアバッグ装置に用いられることが多
いＧセンサ１９を利用することで、独立の専用部品を配
置する必要がなくなる。
【００３１】（第２実施例）図５は本発明の第２実施例
を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号
を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説
明する。第２実施例の構成は基本的に第１実施例と同様
であり、情報発信装置１８による制御内容が若干異なっ
ている。
を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号
を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説
明する。第２実施例の構成は基本的に第１実施例と同様
であり、情報発信装置１８による制御内容が若干異なっ
ている。
【００３２】即ち、図５において、ステップＡ３で「Ｎ
Ｏ」と判断するとステップＡ６に移行して、ステップＡ
２に代わるステップＡ２ａにおいて警告を行った後１０
秒単位が経過したか否かを判断する。そして、「ＮＯ」
と判断すればステップＡ４に移行し、１０秒単位が経過
して「ＹＥＳ」と判断すればステップＡ２ａに戻り、経
過時間に応じた警告を行うように、自動車電話装置２１
に指令を与える。例えば、「後２０秒で緊急通報を開始
します。通報が不要な場合は中止スイッチを押して下さ
い。」といったような音声を出力させる。
Ｏ」と判断するとステップＡ６に移行して、ステップＡ
２に代わるステップＡ２ａにおいて警告を行った後１０
秒単位が経過したか否かを判断する。そして、「ＮＯ」
と判断すればステップＡ４に移行し、１０秒単位が経過
して「ＹＥＳ」と判断すればステップＡ２ａに戻り、経
過時間に応じた警告を行うように、自動車電話装置２１
に指令を与える。例えば、「後２０秒で緊急通報を開始
します。通報が不要な場合は中止スイッチを押して下さ
い。」といったような音声を出力させる。
【００３３】その後は、中止スイッチ２２のＯＮ操作が
なければステップＡ３→Ａ６→Ａ４→Ａ３→…のループ
を回り続け、再度１０秒単位が経過してステップＡ６で
「ＹＥＳ」と判断すればステップＡ２ａに戻り、経過時
間に応じた警告を行う。例えば、「後１０秒で緊急通報
を開始します。通報が不要な場合は中止スイッチを押し
て下さい。」といったような音声を出力する。即ち、ス
テップＡ２ａ，Ａ３，Ａ６は警告ステップに対応する。
なければステップＡ３→Ａ６→Ａ４→Ａ３→…のループ
を回り続け、再度１０秒単位が経過してステップＡ６で
「ＹＥＳ」と判断すればステップＡ２ａに戻り、経過時
間に応じた警告を行う。例えば、「後１０秒で緊急通報
を開始します。通報が不要な場合は中止スイッチを押し
て下さい。」といったような音声を出力する。即ち、ス
テップＡ２ａ，Ａ３，Ａ６は警告ステップに対応する。
【００３４】以上のように第２実施例によれば、情報発
信装置１８は、自動車電話装置２１による警告を行った
後、例えば３０秒の所定時間が一定単位で例えば１０秒
経過する毎に、緊急通報を開始するまでの残り時間を報
知させるので、自動車１の乗員は、後どれ位の時間が経
過すると緊急通報が開始されるかを具体的に知ることが
できるので、通報を中止するための応答を急ぐべきかな
どの判断を容易に行うことができる。
信装置１８は、自動車電話装置２１による警告を行った
後、例えば３０秒の所定時間が一定単位で例えば１０秒
経過する毎に、緊急通報を開始するまでの残り時間を報
知させるので、自動車１の乗員は、後どれ位の時間が経
過すると緊急通報が開始されるかを具体的に知ることが
できるので、通報を中止するための応答を急ぐべきかな
どの判断を容易に行うことができる。
【００３５】（第３実施例）図６及び図７は本発明の第
３実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には
同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分につい
てのみ説明する。第３実施例では、情報発信装置（通報
制御手段，警告手段）１８Ａに、車内ＬＡＮ１７を介し
て運転席側のドアに配置されているドア制御ＥＣＵ２３
が通信可能に接続されている。ドア制御ＥＣＵ２３は、
ドアの開閉状態をＯＮ／ＯＦＦによって出力するドアカ
ーテシスイッチ（開状態検出手段）２４の信号を得た
り、或いは、運転者のスイッチ操作に応じて図示しない
パワーウインドウの駆動制御などをおこなうようになっ
ている。
３実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には
同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分につい
てのみ説明する。第３実施例では、情報発信装置（通報
制御手段，警告手段）１８Ａに、車内ＬＡＮ１７を介し
て運転席側のドアに配置されているドア制御ＥＣＵ２３
が通信可能に接続されている。ドア制御ＥＣＵ２３は、
ドアの開閉状態をＯＮ／ＯＦＦによって出力するドアカ
ーテシスイッチ（開状態検出手段）２４の信号を得た
り、或いは、運転者のスイッチ操作に応じて図示しない
パワーウインドウの駆動制御などをおこなうようになっ
ている。
【００３６】次に、第３実施例の作用について図７をも
参照して説明する。情報発信装置１８Ａの制御内容を示
す図７において、情報発信装置１８Ａは、第１実施例と
同様にＧセンサ１９によりトリガ信号が出力されると
（衝撃検出ステップ）処理を開始する。そして、ステッ
プＢ１でステップＡ１と同様にナビゲーション装置１０
より自動車１の現在位置情報を取得すると、ソフトウエ
アタイマなどによる計時を開始し（ステップＢ２）、そ
のまま所定時間が経過するまで待機する（ステップＢ
３，計時ステップ）。ステップＢ３において所定時間が
経過すると（「ＹＥＳ」）、ステップＢ４に移行してド
ア制御ＥＣＵ２３と通信を行い、運転席側のドアが開い
ているか否かを判断する。
参照して説明する。情報発信装置１８Ａの制御内容を示
す図７において、情報発信装置１８Ａは、第１実施例と
同様にＧセンサ１９によりトリガ信号が出力されると
（衝撃検出ステップ）処理を開始する。そして、ステッ
プＢ１でステップＡ１と同様にナビゲーション装置１０
より自動車１の現在位置情報を取得すると、ソフトウエ
アタイマなどによる計時を開始し（ステップＢ２）、そ
のまま所定時間が経過するまで待機する（ステップＢ
３，計時ステップ）。ステップＢ３において所定時間が
経過すると（「ＹＥＳ」）、ステップＢ４に移行してド
ア制御ＥＣＵ２３と通信を行い、運転席側のドアが開い
ているか否かを判断する。
【００３７】ステップＢ４において、その時点でドアが
開いている場合は（「ＹＥＳ」）処理を終了する。ま
た、ドアが開いていなければ（「ＮＯ」）、ステップＢ
５に移行してステップＡ５と同様に通報処理を行う。
開いている場合は（「ＹＥＳ」）処理を終了する。ま
た、ドアが開いていなければ（「ＮＯ」）、ステップＢ
５に移行してステップＡ５と同様に通報処理を行う。
【００３８】以上のように第３実施例によれば、情報発
信装置１８Ａは、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出
力された時点から所定時間内に、ドアカーテシスイッチ
２４によってドアの開状態が検出されなかった場合は、
自動車電話装置２１によって緊急通報を行うようにし
た。
信装置１８Ａは、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出
力された時点から所定時間内に、ドアカーテシスイッチ
２４によってドアの開状態が検出されなかった場合は、
自動車電話装置２１によって緊急通報を行うようにし
た。
【００３９】即ち、自動車１に事故が発生した場合で
も、乗員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあれ
ば、乗員は事故の発生後に自力で自動車１のドアを開け
て車外へ出て行くので、その場合、緊急通報は行う必要
がない。一方、乗員の身体への影響が重大で自由が効か
ない状態にあれば乗員は車室内に放置されたままになる
ので、所定時間が経過すると自動的に緊急通報が開始さ
れる。従って、第１実施例と同様に、事故の発生状況に
応じて適切な通報を行うことができる。
も、乗員の身体への影響が軽微で自由が効く状態にあれ
ば、乗員は事故の発生後に自力で自動車１のドアを開け
て車外へ出て行くので、その場合、緊急通報は行う必要
がない。一方、乗員の身体への影響が重大で自由が効か
ない状態にあれば乗員は車室内に放置されたままになる
ので、所定時間が経過すると自動的に緊急通報が開始さ
れる。従って、第１実施例と同様に、事故の発生状況に
応じて適切な通報を行うことができる。
【００４０】（第４実施例）図８は本発明の第４実施例
を示すものであり、第３実施例と同一部分には同一符号
を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説
明する。第４実施例の構成は基本的に第３実施例と同様
であり、情報発信装置１８Ａによる制御内容が若干異な
っている。
を示すものであり、第３実施例と同一部分には同一符号
を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説
明する。第４実施例の構成は基本的に第３実施例と同様
であり、情報発信装置１８Ａによる制御内容が若干異な
っている。
【００４１】即ち、図８において、情報発信装置１８Ａ
は、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出力されると、
その直後にドアが開いているか否かを判断する（ステッ
プＣ１，即時通報ステップ）。ここでは、衝突などの事
故の衝撃が極めて大きく、事故の発生と略同時にドアが
開いてしまった場合、または、ドアが脱落した場合など
を想定している。
は、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出力されると、
その直後にドアが開いているか否かを判断する（ステッ
プＣ１，即時通報ステップ）。ここでは、衝突などの事
故の衝撃が極めて大きく、事故の発生と略同時にドアが
開いてしまった場合、または、ドアが脱落した場合など
を想定している。
【００４２】尚、ここで、Ｇセンサ１９によってトリガ
信号が出力された後、エアバッグが実際に展開するまで
の時間は３０ｍ秒程度であるから、上記「直後」とは、
例えばトリガ信号の出力後１００ｍ秒程度の時間とす
る。
信号が出力された後、エアバッグが実際に展開するまで
の時間は３０ｍ秒程度であるから、上記「直後」とは、
例えばトリガ信号の出力後１００ｍ秒程度の時間とす
る。
【００４３】即ち、ステップＣ１では、情報発信装置１
８Ａは、ドア制御ＥＣＵ２３を介してドアカーテシスイ
ッチ２４による開状態を正常に検出するか、若しくはド
アが脱落すれば、或いは、事故発生と同時にドア制御Ｅ
ＣＵ２３が故障すればドア制御ＥＣＵ２３との通信が不
能となるので、その不能状態を検出しても良い。従っ
て、ステップＣ１において上記何れの状態が検出される
と、情報発信装置１８Ａは「ＹＥＳ」と判断し、ステッ
プＢ５に移行してその時点で緊急通報を行う。また、上
記何れの状態も検出されなければ（「ＮＯ」）ステップ
Ｂ２に移行して第３実施例と同様の処理を行う。
８Ａは、ドア制御ＥＣＵ２３を介してドアカーテシスイ
ッチ２４による開状態を正常に検出するか、若しくはド
アが脱落すれば、或いは、事故発生と同時にドア制御Ｅ
ＣＵ２３が故障すればドア制御ＥＣＵ２３との通信が不
能となるので、その不能状態を検出しても良い。従っ
て、ステップＣ１において上記何れの状態が検出される
と、情報発信装置１８Ａは「ＹＥＳ」と判断し、ステッ
プＢ５に移行してその時点で緊急通報を行う。また、上
記何れの状態も検出されなければ（「ＮＯ」）ステップ
Ｂ２に移行して第３実施例と同様の処理を行う。
【００４４】以上のように第４実施例によれば、情報発
信装置１８Ａは、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出
力されると略同時に、ドアカーテシスイッチ２４による
開状態が正常に検出されるか、若しくは、ドア制御ＥＣ
Ｕ２３との通信が不能となりドアの開状態の検出が不能
である場合はその時点で緊急通報を開始するので、事故
の衝撃が極めて大きく事故の発生と同時にドアが開いて
しまったり脱落してしまった場合などには、極力短時間
内に通報を行うことが可能となる。
信装置１８Ａは、Ｇセンサ１９によってトリガ信号が出
力されると略同時に、ドアカーテシスイッチ２４による
開状態が正常に検出されるか、若しくは、ドア制御ＥＣ
Ｕ２３との通信が不能となりドアの開状態の検出が不能
である場合はその時点で緊急通報を開始するので、事故
の衝撃が極めて大きく事故の発生と同時にドアが開いて
しまったり脱落してしまった場合などには、極力短時間
内に通報を行うことが可能となる。
【００４５】本発明は上記し且つ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、次のような変形または
拡張が可能である。ステップＡ１，Ｂ１を削除して、ナ
ビゲーション装置１０の制御部１４が、情報発信装置１
８に対して一定時間毎に自動車１の現在位置を出力する
ように構成しても良い。斯様に構成すれば、事故の発生
によってナビゲーション装置１０が故障した場合でも、
情報発信装置１８は、少なくとも事故発生地点近傍の位
置情報を得ることができる。第２実施例において、ステ
ップＡ４で３０秒経過したか否かを判断する場合、ステ
ップＡ４の実行回数をカウントすることで行っても良
い。第３実施例において、ステップＢ３で「ＮＯ」と判
断した場合にステップＢ４を実行し、ステップＢ４で
「ＮＯ」と判断するとステップＢ３に戻るようにしても
良い。この場合、ステップＢ４が中止ステップとなり、
所定時間が経過する前にドアが開いたことが検出される
と、その時点で処理を終了することができる。また、第
３実施例において、ステップＢ４で「ＮＯ」と判断した
後に、第１または第２実施例と同様の処理を直列に実行
して警告を行うようにしても良い。
にのみ限定されるものではなく、次のような変形または
拡張が可能である。ステップＡ１，Ｂ１を削除して、ナ
ビゲーション装置１０の制御部１４が、情報発信装置１
８に対して一定時間毎に自動車１の現在位置を出力する
ように構成しても良い。斯様に構成すれば、事故の発生
によってナビゲーション装置１０が故障した場合でも、
情報発信装置１８は、少なくとも事故発生地点近傍の位
置情報を得ることができる。第２実施例において、ステ
ップＡ４で３０秒経過したか否かを判断する場合、ステ
ップＡ４の実行回数をカウントすることで行っても良
い。第３実施例において、ステップＢ３で「ＮＯ」と判
断した場合にステップＢ４を実行し、ステップＢ４で
「ＮＯ」と判断するとステップＢ３に戻るようにしても
良い。この場合、ステップＢ４が中止ステップとなり、
所定時間が経過する前にドアが開いたことが検出される
と、その時点で処理を終了することができる。また、第
３実施例において、ステップＢ４で「ＮＯ」と判断した
後に、第１または第２実施例と同様の処理を直列に実行
して警告を行うようにしても良い。
【００４６】衝撃検出手段は、エアバッグ装置に設けら
れている加速度センサに限ることなく、専用の加速度セ
ンサを別途設けても良い。また、エアバッグが展開した
ことを直接検出する圧力センサなどでも良い。警告手段
は、自動車電話装置２１のスピーカを利用するものに限
らず、警告専用のスピーカを別途設けても良い。所定時
間は３０秒に限ることなく、適宜変更して良い。また、
一定単位も１０秒に限ることはない。更に、第４実施例
における「直後」の時間についても、要旨を変更しない
範囲で適宜変更して良い。情報発信装置１８とナビゲー
ション装置１０，ドア制御ＥＣＵ２１とは車内ＬＡＮ１
７を用いて通信するものに限らず、情報発信装置１８と
ナビゲーション装置１０，ドア制御ＥＣＵ２１とを夫々
独立の通信用ポートによって直接接続するようにしても
良い。
れている加速度センサに限ることなく、専用の加速度セ
ンサを別途設けても良い。また、エアバッグが展開した
ことを直接検出する圧力センサなどでも良い。警告手段
は、自動車電話装置２１のスピーカを利用するものに限
らず、警告専用のスピーカを別途設けても良い。所定時
間は３０秒に限ることなく、適宜変更して良い。また、
一定単位も１０秒に限ることはない。更に、第４実施例
における「直後」の時間についても、要旨を変更しない
範囲で適宜変更して良い。情報発信装置１８とナビゲー
ション装置１０，ドア制御ＥＣＵ２１とは車内ＬＡＮ１
７を用いて通信するものに限らず、情報発信装置１８と
ナビゲーション装置１０，ドア制御ＥＣＵ２１とを夫々
独立の通信用ポートによって直接接続するようにしても
良い。
【図１】本発明の第１実施例であり、情報発信装置の制
御内容を示すフローチャート
御内容を示すフローチャート
【図２】緊急通報装置の電気的構成を示す機能ブロック
図
図
【図３】緊急通報装置を自動車に搭載した状態を、一部
を切除，透過して示す側面図
を切除，透過して示す側面図
【図４】緊急通報システム全体の構成を概念的に示す図
【図５】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図６】本発明の第３実施例を示す図２相当図
【図７】図１相当図
【図８】本発明の第４実施例を示す図７相当図
１は自動車（車両）、２は緊急通報装置、４は公共セン
タ（通報センタ）、５は民間センタ（通報センタ）、１
０はナビゲーション装置（位置検出手段）、１８，１８
Ａは情報発信装置（通報制御手段，警告手段）、１９は
Ｇセンサ（加速度センサ，衝撃検出手段）、２０はエア
バッグ装置、２１は自動車電話装置（緊急通報手段，警
告手段）、２４はドアカーテシスイッチ（開状態検出手
段）を示す。
タ（通報センタ）、５は民間センタ（通報センタ）、１
０はナビゲーション装置（位置検出手段）、１８，１８
Ａは情報発信装置（通報制御手段，警告手段）、１９は
Ｇセンサ（加速度センサ，衝撃検出手段）、２０はエア
バッグ装置、２１は自動車電話装置（緊急通報手段，警
告手段）、２４はドアカーテシスイッチ（開状態検出手
段）を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/133 Ｇ０８Ｇ 1/133 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ０４Ｍ 11/04 Ｈ０４Ｍ 11/04 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB01 AB07 AC02 AC09 AC14 AC18 5C087 AA05 AA09 AA19 AA37 AA44 BB03 BB12 BB20 BB74 BB76 DD03 DD14 EE07 EE18 FF01 FF04 FF17 FF23 GG08 GG09 GG19 GG21 GG24 GG30 GG40 GG50 GG51 GG57 GG70 GG83 5H180 AA01 BB05 BB13 BB15 CC09 CC12 EE08 FF04 FF05 FF13 FF22 FF25 FF32 5K067 AA35 BB03 DD20 DD27 DD28 DD30 EE02 EE10 FF05 FF18 FF20 GG01 GG11 JJ53 JJ66 LL05 LL13 5K101 KK14 LL12 MM07 NN21 RR12
Claims (13)
- 【請求項１】 車両に搭載され、衝撃検出手段によって
前記車両に発生した一定レベル以上の衝撃が検出される
と、事故の発生と位置検出手段によって検出される前記
車両の現在位置とを予め定められた通報センタに無線通
信により通報する緊急通報手段を備えてなる車両用緊急
通報装置において、 前記衝撃検出手段によって衝撃が検出されると、緊急通
報を開始する旨を車両の乗員に対して警告する警告手段
と、 この警告手段によって警告が行われた後、所定時間内に
通報を中止するための応答がない場合に、前記緊急通報
手段を起動するように制御する通報制御手段とを備えて
なることを特徴とする車両用緊急通報装置。 - 【請求項２】 前記警告手段は、前記警告を行った後、
前記所定時間が一定単位で経過する毎に、緊急通報を開
始するまでの残り時間を報知するように構成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用緊急通報装置。 - 【請求項３】 車両に搭載され、衝撃検出手段によって
前記車両に発生した一定レベル以上の衝撃が検出される
と、事故の発生と位置検出手段によって検出される前記
車両の現在位置とを予め定められた通報センタに無線通
信により通報する緊急通報手段を備えてなる車両用緊急
通報装置において、 前記車両のドアの開状態を検出する開状態検出手段と、 前記衝撃検出手段によって衝撃が検出された時点から所
定時間内に、前記開状態検出手段によって車両のドアの
開状態が検出されなかった場合、前記緊急通報手段を起
動するように制御する通報制御手段とを備えてなること
を特徴とする車両用緊急通報装置。 - 【請求項４】 前記通報制御手段は、前記衝撃検出手段
によって衝撃が検出された時点から所定時間内に、前記
開状態検出手段によって車両のドアの開状態が検出され
ると前記緊急通報手段による緊急通報を禁止することを
特徴とする請求項３記載の車両用緊急通報装置。 - 【請求項５】 前記衝撃検出手段によって衝撃が検出さ
れた時点から所定時間内に前記開状態検出手段によって
車両のドアの開状態が検出されなかった場合、緊急通報
を開始する旨を車両の乗員に対して警告する警告手段を
備え、 前記通報制御手段は、前記警告手段によって警告が行わ
れた後、所定時間内に通報を中止するための応答がない
場合に、前記緊急通報手段を起動するように制御するこ
とを特徴とする請求項３または４記載の車両用緊急通報
装置。 - 【請求項６】 前記通報制御手段は、前記衝撃検出手段
によって衝撃が検出された直後に前記開状態検出手段に
よって車両のドアの開状態が検出された場合、若しく
は、前記開状態検出手段による開状態の検出が不能であ
る場合は、その時点で前記緊急通報手段を起動するよう
に制御することを特徴とする請求項３乃至５の何れかに
記載の車両用緊急通報装置。 - 【請求項７】 前記衝撃検出手段は、エアバッグ装置に
おけるエアバッグを展開するためのトリガとして設けら
れている加速度センサであることを特徴とする請求項１
乃至６の何れかに記載の車両用緊急通報装置。 - 【請求項８】 車両に一定レベル以上の衝撃が発生した
ことを検出する衝撃検出ステップと、 事故の発生及び車両の現在位置を予め定められた通報セ
ンタに緊急通報を開始する旨を車両の乗員に対して警告
する警告ステップと、 この警告ステップの実行後、所定時間内に前記通報を中
止するための応答がない場合に、無線通信によって前記
通報を行う通報ステップとからなることを特徴とする車
両の緊急通報方法。 - 【請求項９】 前記警告ステップは、前記警告を行った
後、前記所定時間が一定単位で経過する毎に、緊急通報
を開始するまでの残り時間を報知することを特徴とする
請求項８記載の車両の緊急通報方法。 - 【請求項１０】 車両に一定レベル以上の衝撃が発生し
たことを検出する衝撃検出ステップと、 この衝撃検出ステップの実行後から所定時間まで計時を
行う計時ステップと、 この計時ステップの実行終了までに前記車両のドアの開
状態が検出されない場合に、事故の発生及び当該車両の
現在位置を予め定められた通報センタに無線通信によっ
て通報する通報ステップとからなることを特徴とする車
両の緊急通報方法。 - 【請求項１１】 前記計時ステップの実行中に、前記車
両のドアが実質的に開状態であると判定されると、以降
の処理を中止する中止ステップを有することを特徴とす
る請求項１０記載の車両の緊急通報方法。 - 【請求項１２】 前記計時ステップの実行終了後に、事
故の発生及び車両の現在位置を予め定められた通報セン
タに通報する旨を車両の乗員に対して警告する警告ステ
ップを有し、 前記通報ステップは、前記警告ステップの実行後、所定
時間内に前記通報を中止するための応答がない場合に、
前記通報を行うことを特徴とする請求項１０または１１
記載の車両の緊急通報方法。 - 【請求項１３】 前記衝撃検出ステップの実行直後に前
記車両のドアの開状態が検出された場合、若しくは、ド
アの開状態の検出が不能である場合は、事故の発生及び
車両の現在位置を予め定められた通報センタに通報する
即時通報ステップを有することを特徴とする請求項８乃
至１２の何れかに記載の車両の緊急通報方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33991899A JP4186356B2 (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33991899A JP4186356B2 (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001155281A true JP2001155281A (ja) | 2001-06-08 |
| JP4186356B2 JP4186356B2 (ja) | 2008-11-26 |
Family
ID=18332005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33991899A Expired - Fee Related JP4186356B2 (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 車両用緊急通報装置及び車両の緊急通報方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4186356B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003281652A (ja) * | 2002-03-22 | 2003-10-03 | Equos Research Co Ltd | 緊急通報装置 |
| GB2398687A (en) * | 2003-01-29 | 2004-08-25 | Skyguardian Ltd | People tracking |
| WO2006085380A1 (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-17 | Fujitsu Limited | 移動体診断を含む各種サービスを提供するサービス提供システム及び提供方法並びに該システムに用いる携帯情報機器 |
| WO2006137136A1 (ja) * | 2005-06-22 | 2006-12-28 | Fujitsu Limited | 緊急時連絡を行う携帯情報機器 |
| WO2015194109A1 (ja) * | 2014-06-17 | 2015-12-23 | マツダ株式会社 | 車両用緊急通報装置 |
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