WO2006035560A1

WO2006035560A1 - 空気入りタイヤ及びその製造方法

Info

Publication number: WO2006035560A1
Application number: PCT/JP2005/015253
Authority: WO
Inventors: Masahiko Yamamoto
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2005-08-23
Publication date: 2006-04-06
Also published as: US20090120551A1; JP4802101B2; CN101031440A; EP1795375B1; DE602005022894D1; US7918259B2; EP1795375A1; EP1795375A4; JPWO2006035560A1; CN101031440B

Abstract

　本発明は、ビード部１、サイドウォール部２及びベルト部５の一箇所以上に、幅Ｗが下記式(I)：　　　Ｗ≧２／３×３1/2×（２ｂ／ａ＋ｄ）　・・・　(I) ［式中、ｄ＝４×（Ｄ／（πρ））1/2×１０-2であり、Ｄは３軸織物を構成するコードの太さ（総dtex）、ρは３軸織物を構成するコードの密度（g/cm3）であり、３軸を構成する一方向軸の織密度はａ（本／ｂmm）である］の関係を満たす短冊状３軸織物又は３軸織物－ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋巻回して形成した補強層が配置されており、操縦安定性が大幅に改善された空気入りタイヤを提供するものである。

Description

明細書

空気入りタイヤ及びその製造方法

技術分野

[0001] 本発明は、空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、特にビード部、サイドウォール部及びベルト部の一箇所以上に 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体力なる補強層を具え、操縦安定性が改善された空気入りタイヤ及びその製造方法に関するものである。

背景技術

[0002] 昨今、車両の高速化に伴い、走行中のタイヤの各部にカ卩わる力も大きくなつてきており、これらの力に対し、タイヤの変形を防止して操縦安定性を改善することが求められている。この要請に対して、タイヤの各部のゲージを厚くすることが考えられるが、この場合、タイヤの重量が増加してしまい、タイヤの低燃費性が悪ィ匕するという問題がある。

[0003] これに対して、タイヤの重量を増加させること無ぐタイヤの各部の剛性を高める手法として、各種織物力なる補強層を所望の補強部位に配設する技術が知られて!/、る。ここで、該補強層に用いられる織物の中でも、 3軸織物は、加わる応力を分散する作用に優れることが知られて、る。

[0004] 例えば、カーカスのタイヤ半径方向外側にスチールベルト層を具え、該スチールべルト層のタイヤ半径方向外側にバンド層（ベルト補強層）として 3軸織物体をタイヤの円周方向に一回以上周回させて配設した空気入りタイヤが知られており、該タイヤは、高速走行時におけるスチールベルト層中のスチールコードのリフティング現象が抑制されており、タイヤのュニフォミティーが改善されている（特開平 4— 303002号公報参照)。

[0005] また、タイヤのカーカス及びビード補強層、並びにゴムクローラの抗張帯として 3軸織物を用いることで、タイヤ及びゴムクローラの耐久性が向上することが知られている (特開平 3— 220338号公報参照)。更に、ビード部に 3軸織物力なるビード補強層を配設することにより、タイヤの操縦安定性が向上すること知られている (特開平 7—1 56619号公報参照）。また更に、 3軸織物をタイヤのベルトとして用いることにより、ベルトのパンタグラフ変形が防止されタイヤの耐久性が向上することが知られている（特開 2002— 2218号公報参照）。

発明の開示

[0006] し力しながら、上記 3軸織物力もなる補強層を配設したタイヤにおいては、 3軸織物の卷始め端及び卷終端にお!、て剛性変化 (剛性段差)あるため、該補強層の剛性が不均一でタイヤのュニフォミティーに改善の余地があり、また、補強層の剛性が不均一でュニフォミティーが劣る結果、局部的な応力集中が起こり、 3軸織物本来の理論剛性を十分に発揮させることができな力つた。

[0007] そこで、本発明の目的は、 3軸織物力もなる補強層を具えたタイヤにおいて、上記従来技術の問題を解決し、該補強層の剛性を均一化して、タイヤのュニフォミティーを改善し、 3軸織物本来の理論剛性を十分に発揮させ、操縦安定性が大幅に改善された空気入りタイヤを提供することにある。また、本発明の他の目的は、かかる空気入りタイヤの新規製造方法を提供することにある。

[0008] 本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を特定の幅に切断して短冊状として、該短冊をタイヤの所望の補強部位にぉ、て必要な厚さで必要な幅に渡ってタイヤ周方向に螺旋卷回して補強層を形成することで、該補強層の剛性が均一となってタイヤのュニフォミティーが向上し、その結果として、応力の集中が抑制されて、タイヤの操縦安定性が大幅に向上することを見出し、本発明を完成させるに至った。

[0009] 即ち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二枚のベルト層を含むベルト部とを具えた空気入りタイャにおいて、前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して形成した補強層を配置し、前記短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体の幅 W (mm)が下記式 (I) : W≥2/3 X 3^{1 2} X (2b/a + d) · · · (I)

[式中、 d=4 X (DZ ( π p ) ) ^{1 2} X 10— ²であり、 Dは 3軸織物を構成するコードの太さ（総 dtex)、は 3軸織物を構成するコードの密度 (g/cm³)であり、 3軸を構成する一方向軸の織密度は a (本 Zbmm)である]の関係を満たすことを特徴とする。

[0010] 本発明の空気入りタイヤの好適例においては、前記補強層が前記短冊状の 3軸織物—ゴム複合体を螺旋卷回してなる。本発明の空気入りタイヤの第 1の製造方法は、力かるタイヤの製造方法であって、より具体的には、前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に 3軸織物ゴム複合体力なる補強層が配設された空気入りタイヤの製造方法であって、幅 Wが前記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して前記補強層を形成することを特徴とする。

[0011] 本発明の空気入りタイヤの他の好適例においては、前記補強層が前記短冊状の 3 軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を同一平面内で複数回螺旋卷回してなる。本発明の空気入りタイヤの第 2の製造方法は、力かるタイヤの製造方法であって、より具体的には、前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に 3 軸織物又は 3軸織物ゴム複合体力なる補強層が配設された空気入りタイヤの製造方法であって、幅 Wが前記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物又は 3軸織物ーゴム複合体をタイヤ周方向に同一平面内で複数回螺旋卷回して前記補強層を形成することを特徴とする。

[0012] 本発明によれば、ビード部、サイドウォール部及びベルト部の一箇所以上に 3軸織物又は 3軸織物—ゴム複合体力なる補強層が配設された空気入りタイヤにおいて、幅が特定の関係式を満たす短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して補強層を形成することで、補強層の剛性が均一でタイヤのュ-フォミティーが高ぐ局部的な応力の集中が抑制されて、操縦安定性が大幅に向上した空気入りタイヤを提供することができる。また、力かる空気入りタイヤの新規製造方法を提供することができる。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明の空気入りタイヤの一例の断面図である。 [図 2]本発明の空気入りタイヤのサイドウォール部の変形例の部分断面図である。

[図 3]本発明の空気入りタイヤの他の一例の断面図である。

[図 4]本発明の空気入りタイヤのベルト部の変形例を示す部分断面図である。

[図 5]本発明の空気入りタイヤのベルト部の他の変形例を示す部分断面図である。

[図 6]本発明の空気入りタイヤのその他の一例の断面図である。

[図 7]本発明の空気入りタイヤのビード部の変形例の部分断面図である。

[図 8]本発明の空気入りタイヤの一例の側面図（a)及び本発明の空気入りタイヤの他の一例の斜視図（b)である。

[図 9]3軸織物の平面図である。

発明を実施するための最良の形態

以下に、本発明の空気入りタイヤを、図を参照しながら詳細に説明する。図 1は、本発明の空気入りタイヤの一例の断面図であり、図 2は、本発明の空気入りタイヤのサイドウォール部（図 1中の点線部分)の変形例の部分断面図である。図 1に示すタイヤは、左右一対のビード部 1及び一対のサイドウォール部 2と、両サイドウォール部 2に連なるトレッド部 3とを有し、前記一対のビード部 1間にトロイド状に延在して、これら各部 1, 2, 3を補強するラジアルカーカス 4と、該カーカス 4のタイヤ半径方向外側に配置された二枚のベルト層 5a, 5bを含むベルト部 5と、前記ビード部 1内に夫々埋設したリング状のビードコア 6のタイヤ半径方向外側に配置したビードフイラ一 7と、サイドウォール部 2に配設されたサイド補強層 8とを具える。図示例のラジアルカーカス 4は、一対のビードコア 6間にトロイド状に延在する本体部 4aと、各ビードコア 6の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方向外方に卷上げた折り返し部 4bとからなるが、ラジアルカーカス 4の構造及びプライ数は、これに限られるものではない。また、図示例のベルト部 5は、タイヤ半径方向内側に位置するベルト層 5a及びタイヤ半径方向外側に位置するベルト層 5bを含む力ベルト層の枚数は、 3枚以上であってもよい。更に、図示例においては、ビードフイラ一 7がカーカス本体部 4aと折り返し部 4bとの間に位置している力本発明の空気入りタイヤは、ビードフイラ一 7を具えていなくてもよい。ここで、サイド補強層 8は、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回してなる。 [0015] サイド補強層 8の構造としては、図 2の（a)、 (d)、 (e)のように 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体力なる短冊を重ねることなく短冊の幅方向に並列に配置した構造でもよいし、図 2の（b)のように短冊を一部重ねて配置した構造でもよいし、図 2の（c)のように短冊を短冊の幅方向に並列に並べた層を複数層重ねて配置した構造でもよ、。また、サイド補強層 8の位置は、図 1及び図 2の（a)、（b)、（c)に示すように、サイドウォール部 2のカーカス 4のタイヤ幅方向外側に配置してもよいし、図 2の（d)のようにサイドウォール部 2のカーカス 4のタイヤ幅方向内側に配置してもよいし、図 2の（e)のようにサイドウォール部 2の最表面 (タイヤ幅方向最外側）に配置してもよい。

[0016] また、図 3は、本発明の空気入りタイヤの他の一例の断面図であり、図 4及び図 5は、本発明の空気入りタイヤのベルト部の変形例を示す部分断面図（図 3中の点線部分に相当）である。図 3に示すタイヤは、サイド補強層 8の代わりに、ベルト部 5にベルト補強層 9を具える以外は、図 1に示すタイヤと同様の構造を有する。ここで、ベルト補強層 9は、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回してなる。

[0017] ベルト補強層 9の構造としては、図 4の（a)及び図 5の（a)、（d)のように短冊を重ねずに短冊の幅方向に並列に配置した構造でもよいし、図 4の（b)及び図 5の（b)、 (e) のように短冊を一部重ねて配置した構造でもよいし、図 4の（c)及び図 5の（c)、（f)のように短冊を短冊の幅方向に並列に並べた層を複数層重ねて配置した構造でもよ、。また、ベルト補強層 9の位置は、図 3及び図 4の（a)、（b)、（c)のようにベルト部 5のベルト層 5bのタイヤ半径方向外側（即ち、タイヤ半径方向最外側のベルト層の更に外側）に配置してもよいし、図 5の（a)、（b)のようにベルト部 5のベルト層 5a及びベルト層 5bの間（即ち、ベルト層の層間）に配置してもよいし、図 5の（c)のようにベルト部 5のベルト層 5a, 5bを挟み込むように配置してもよいし、図 5の（d)、（e)、（f)のように、ベルト部 5のベルト層 5aのタイヤ半径方向内側（即ち、ベルト層とカーカスとの間）に配置してもよい。

[0018] 更に、図 6は、本発明の空気入りタイヤのその他の一例の断面図であり、図 7は、本発明の空気入りタイヤのビード部（図 6中の点線部分)の変形例の部分断面図である。図 6に示すタイヤは、サイド補強層 8の代わりに、ビード部 1にビード補強層 10を具える以外は、図 1に示すタイヤと同様の構造を有する。ここで、ビード補強層 10は、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回してなる

[0019] ビード補強層 10の構造としては、図 7の（a)、（b)、（c)、（d)のように短冊を重ねずに短冊の幅方向に並列に配置した構造が好ましいが、短冊を一部重ねて配置した構造、短冊を短冊の幅方向に並列に並べた層を複数層重ねて配置した構造でもよい。また、ビード補強層 10の位置は、図 7の（a)のようにカーカス本体部 4aとビードフイラ一 7との間に配置してもよいし、図 7の（b)のようにカーカス折り返し部 4bとビードフィラー 7との間に配置してもよいし、図 7の（c)のようにカーカス本体部 4aのタイヤ幅方向内側に配置してもよ、し、図 7の（d)のようにカーカス折り返し部 4bのタイヤ幅方向外側に配置してもよい。

[0020] 上記サイド補強層 8は、サイドウォール部 2において、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3 軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回してなり、より具体的には、図 8の（a )に示すように、短冊を所望の補強幅に渡って連続的に螺旋状に卷回して形成される。なお、図 8の（a)では、サイド補強層 8は、一本の短冊を螺旋卷回してなるが、複数本の短冊を螺旋状に連続的に卷回して形成されたものであってもよい。また、上記ビード補強層 10も、サイド補強層 8と同様にして、ビード部 1の所望の位置において、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して形成される。

[0021] 上記ベルト補強層 9は、ベルト部 5において、幅 Wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回してなり、より具体的には、図 8の (b)に示すように、短冊を所望の補強幅に渡って連続的に螺旋状に卷回して形成される。なお、図 8の (b)では、ベルト補強層 9は、一本の短冊を螺旋卷回してなる力複数本の短冊を螺旋状に連続的に卷回して形成したものであってもよい。

[0022] 上述のように、本発明の空気入りタイヤにおいては、短冊状 3軸織物又は 3軸織物 —ゴム複合体力なる補強層を、サイドウォール部 2、ベルト部 5、ビード部 1の少なくとも一箇所に配設することを要し、二箇所以上に配設することもできる。なお、本発明の空気入りタイヤにおいては、 3軸織物自体を短冊状にして螺旋卷回してもよいが、予め 3軸織物をゴムと複合化して 3軸織物ゴム複合体とし、該複合体を短冊状にして螺旋卷回してもよい。 3軸織物自体を用いて生タイヤを成形し、該生タイヤを加硫してタイヤを製造した場合、 3軸織物中に 3軸織物に隣接するゴム部材カもゴムが浸透するため、予め 3軸織物ゴム複合体を作製し、該複合体を用いて生タイヤを成形し、加硫した場合と同様のタイヤを製造することができる。また、本発明の空気入りタイヤにおいては、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を短冊状にして同一平面内で複数回螺旋卷回して補強層を形成してもよ!/ヽ。

[0023] 本発明の空気入りタイヤに用いる 3軸織物は、図 9に示すように、 2種の縦糸（X軸糸 1 IX、 Y軸糸 11 Y)と横糸（Z軸糸 11Z)とが約 60° の角度で交差した状態で織られた 2D— 3軸織物である。該 3軸織物は、多方向に充分な強度 ·剛性を有する。

[0024] 上記 3軸織物を構成する繊維としては、ポリエチレンテレフタレート（PET)繊維及びポリエチレンナフタレート (PEN)繊維等のポリエステル繊維、芳香族ポリアミド (ァラミド)繊維、脂肪族ポリアミド (ナイロン)繊維、ポリパラフエ-レンベンゾォキサゾール (PBO)繊維、レーヨン、ポリケトン (PK)繊維等の有機繊維並びにスチールが挙げられ、これらの中でも、芳香族ポリアミド繊維が好ましい。なお、これら繊維は、 1種単独で用いてもよいし、 2種以上を組み合わせて用いてもよい。また、上記 3軸織物の態様としては、特に制限はなぐ目的に応じて適宜選択することができ、 Basic Weave, B i— Plain Weave, Basic Basket Weaveのいずれでもよい。

[0025] 本発明の空気入りタイヤに用いる 3軸織物ゴム複合体は、上記 3軸織物をコーテイングゴムでゴム引きしてなる。該コーティングゴムは、特に限定されるものではなぐ例えば、天然ゴム (NR)、ポリブタジエンゴム (BR)、スチレン 'ブタジエン共重合体ゴム (SBR)及びポリイソプレンゴム (IR)等の一般的なゴム成分に対して、カーボンブラック、軟化剤、亜鉛華、老化防止剤、加硫促進剤及び硫黄等のゴム業界で通常使用される配合剤を配合してなる。

[0026] 本発明の空気入りタイヤにおいては、ビード部 1、サイドウォール部 2及びベルト部 5 の一箇所以上に、上記 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を幅 Wに切断した短冊をタイヤ周方向に螺旋卷回して形成した補強層を配設する。ここで、短冊の幅 W (mm) は、絶対値として下記式 (I) : W≥2/3 X 3^{1 2} X (2b/a + d) · · · (I)

[式中、 d=4 X (DZ ( π p ) ) ^{1 2} X 10— ²であり、 Dは 3軸織物を構成するコードの太さ（総 dtex)、は 3軸織物を構成するコードの密度 (g/cm³)、 3軸を構成する一方向軸の織密度 a (本 Zbmm)である]の関係を満たす。短冊の幅 Wが式 (I)の右辺未満では、短冊の幅が細すぎ、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体による補強効果を十分に発揮させることができない。一方、短冊の幅 Wの上限は、特に矛盾しない限り限定されるものではないが、幅 Wが Amm以下 [ここで、 A= 20Z3 X 3^1/2 X (2bZa + d) ]であるのが好ましぐ Bmm以下 [ここで、 B = 3 X 3^1/2 X (2bZa + d) ]であるのが更に好ましい。短冊の幅 Wが Amm以下であれば、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体による補強効果を確実に発揮させつつ、補強層の剛性を均一化して、応力の集中を防止することができる。

[0027] 本発明の空気入りタイヤにおいては、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を上記式 (I)を満たす幅の短冊とし、該短冊をタイヤ周方向に螺旋卷回してサイド補強層 8、ベルト補強層 9及びビード補強層 10の少なくとも一つ以上を形成することによって、補強層の剛性を均一にして、応力集中による補強層の耐久性低下の可能性を効果的に低減することができる。また、補強層の応力集中を低減することによって、剛性利用率が向上し、タイヤの操縦安定性の向上及び軽量ィ匕を実現することができる。ここで、剛性利用率とは、タイヤ切出し部材の剛性を理論剛性で除して算出される値である。更に、 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を上記式 (I)を満たす幅の短冊にして、該短冊を螺旋卷回して補強層を形成することで、短冊の卷始めや卷終端での剛性段差 (剛性変化)を低減することができ、その結果、タイヤのュニフォミティーが向上する。

[0028] 本発明の空気入りタイヤは、生タイヤの成形工程で、サイドウォール部 2、ベルト部 5 及びビード部 1の一箇所以上に上述の 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を螺旋卷回して形成した補強層を配設し、生タイヤの成形後、加硫して製造される。ここで、 3 軸織物—ゴム複合体を用いて形成した補強層を具えるタイヤは、本発明の第 1の製造方法で製造することができ、該製造方法は、幅 Wが上記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して補強層を形成する工程を含むことを特徴とする。また、短冊を同一平面内で複数回螺旋卷回して形成した補強層を具えるタイヤは、本発明の第 2の製造方法で製造することができ、該製造方法は、幅 Wが上記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイャ周方向に同一平面内で複数回螺旋卷回して補強層を形成する工程を含むことを特徴とする。なお、本発明のタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる

[0029] <実施例 >

以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではな、。

[0030] 表 1に示す 3軸織物をサイドウォール部に配置した、サイズ 205Z65R15で図 2の（ a)に示す構造のタイヤを試作し、下記の方法で操縦安定性を評価した。なお、比較例 1及び実施例 1〜3では、太さ D = 1800dtex、密度 p = 1.44g/cm³のァラミドコードを、織密度 a = 18.5(本 /50mm)で織った 3軸織物を用いているため、式 (I)の右辺は約 7.17である。結果を表 1に示す。

[0031] く操縦安定性〉

操縦安定性は、供試タイヤを実車に装着してテストコースを走行させた際のテストドライバーによるフィーリング評価 (特に、ハンドルレスポンス及びコーナリング中の安定性評価)であり、参考例 1のタイヤの操縦安定性を 100として指数表示した。指数値が大きい程、操縦安定性に優れることを示す。

[0032]

[0033] 表 1から、 3軸織物の短冊の幅が 7.17mmを超えている実施例 1〜3のタイヤは、操縦安定性の改善幅が非常に大きいことが分る。一方、サイドウォール部に 3軸織物を配置するものの、 3軸織物の短冊の幅が細すぎる比較例 1のタイヤは、操縦安定性が参考例 1に比べて殆ど向上して、な、ことが分る。

[0034] 次に、表 2に示す 3軸織物をベルト部に配置した、サイズ 205Z65R15で図 4の（a) に示す構造のタイヤを試作し、上記の方法で操縦安定性を評価した (但し、参考例 2 のタイヤの操縦安定性を 100として指数表示した)。なお、比較例 2及び実施例 4〜6 では、太さ D = 2500dtex、密度 p = 1.44g/cm³のァラミドコードを、織密度 a = 18.5(本/ 50mm)で織った 3軸織物を用いたため、式 (I)の右辺は約 7.32である。結果を表 2に示す。

[0035] 表 2

[0036] 表 2から、 3軸織物の短冊の幅が 7.32mmを超えている実施例 4〜6のタイヤは、操縦安定性の改善幅が非常に大きいことが分る。一方、ベルト部に 3軸織物を配置するものの、 3軸織物の短冊の幅が細すぎる比較例 2のタイヤは、操縦安定性が参考例 2 に比べて殆ど向上していないことが分る。

Claims

請求の範囲

[1] 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレツド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二枚のベルト層を含むベルト部とを具えた空気入りタイヤにおいて、

前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に、幅 wの短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して形成した補強層を配置し、

前記短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体の幅 W (mm)が下記式 (I)： W≥2/3 X 3^{1 2} X (2b/a + d) · · · (I)

[式中、 d=4 X (DZ ( π ρ ) ) ^{1 2} Χ 10— ²であり、 Dは 3軸織物を構成するコードの太さ（総 dtex)、は 3軸織物を構成するコードの密度 (g/cm³)であり、 3軸を構成する一方向軸の織密度は a (本 Zbmm)である]の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイャ。

[2] 前記補強層が前記短冊状の 3軸織物ゴム複合体を螺旋卷回してなることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

[3] 前記補強層が前記短冊状の 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体を同一平面内で複数回螺旋卷回してなることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

[4] 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレツド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二枚のベルト層を含むベルト部とを具え、前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に 3軸織物—ゴム複合体力もなる補強層が配設された空気入りタイヤの製造方法であって、

幅 Wが前記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物ゴム複合体をタイヤ周方向に螺旋卷回して前記補強層を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

[5] 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレツド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも二枚のベルト層を含むベルト部とを具え、前記ビード部、前記サイドウォール部及び前記ベルト部の一箇所以上に 3軸織物又は 3軸織物—ゴム複合体力もなる補強層が配設された空気入りタイヤの製造方法であって、

幅 Wが前記式 (I)の関係を満たす短冊状 3軸織物又は 3軸織物ゴム複合体をタイャ周方向に同一平面内で複数回螺旋卷回して前記補強層を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。