JP2002187408A - 複合強化ゴム材およびその製造方法ならびに空気入りタイヤ - Google Patents
複合強化ゴム材およびその製造方法ならびに空気入りタイヤInfo
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- JP2002187408A JP2002187408A JP2000389857A JP2000389857A JP2002187408A JP 2002187408 A JP2002187408 A JP 2002187408A JP 2000389857 A JP2000389857 A JP 2000389857A JP 2000389857 A JP2000389857 A JP 2000389857A JP 2002187408 A JP2002187408 A JP 2002187408A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複合強化ゴム材の面内剪断剛性を高めて、製
品の軽量化を図ると共に、突起物の貫入を防止して、こ
れを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の耐久性を向
上させる。 【解決手段】所定間隔で並置配列した複数本のコード
と、前記コードの配列方向に沿って延び、かつ前記コー
ド間隔を通って前記コードの配列方向を横切る補強シー
トとで補強した帯状の複合強化ゴム材を、クラウン部に
周方向に配置してベルトを構成する。
品の軽量化を図ると共に、突起物の貫入を防止して、こ
れを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の耐久性を向
上させる。 【解決手段】所定間隔で並置配列した複数本のコード
と、前記コードの配列方向に沿って延び、かつ前記コー
ド間隔を通って前記コードの配列方向を横切る補強シー
トとで補強した帯状の複合強化ゴム材を、クラウン部に
周方向に配置してベルトを構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴムマトリックスを、
該ゴムマトリックス中に並置配列した複数本のコードで
強化した複合強化ゴム材、とりわけ空気入りタイヤ等の
ゴム製品に適した複合強化ゴム材、およびこの製造方
法、ならびにこの複合強化ゴム材をベルトに適用してな
る空気入りタイヤに関する。
該ゴムマトリックス中に並置配列した複数本のコードで
強化した複合強化ゴム材、とりわけ空気入りタイヤ等の
ゴム製品に適した複合強化ゴム材、およびこの製造方
法、ならびにこの複合強化ゴム材をベルトに適用してな
る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴムマトリックスを所定間隔で並置配列
したコードで補強してなるゴム材は、その構造上、コー
ド長手方向における引張剛性は、母材であるゴム単体の
場合より飛躍的に高まるが、コードを横切る方向におい
ては、母材自体が有する剛性と差程変わらない。そこ
で、コードを横切る方向の引張剛性および面内剪断剛性
（ゴム材の面に沿う変形に対する剛性）を高めるため
に、互いに強化方向の違う３層以上のゴム材を積層して
用いる方法が一般的に用いられている。この手法は、例
えば空気入りタイヤのベルト部において最も一般的に採
用されている。しかし、この方法は、積層によりゴム製
品の重量が増加すること、および多層とするために工程
数が増加し生産性が悪いこと等の欠点を有する。
したコードで補強してなるゴム材は、その構造上、コー
ド長手方向における引張剛性は、母材であるゴム単体の
場合より飛躍的に高まるが、コードを横切る方向におい
ては、母材自体が有する剛性と差程変わらない。そこ
で、コードを横切る方向の引張剛性および面内剪断剛性
（ゴム材の面に沿う変形に対する剛性）を高めるため
に、互いに強化方向の違う３層以上のゴム材を積層して
用いる方法が一般的に用いられている。この手法は、例
えば空気入りタイヤのベルト部において最も一般的に採
用されている。しかし、この方法は、積層によりゴム製
品の重量が増加すること、および多層とするために工程
数が増加し生産性が悪いこと等の欠点を有する。
【０００３】さらに、例えば空気入りタイヤにおいて
は、その圧力容器としての機能を維持するために、突起
物の貫入を回避することが非常に重要である。そこで、
従来は、ゴム中に等間隔で配列されたスチールコードや
有機繊維コードによって形成される網状構造により突起
物の貫入を阻止していた。しかし、先端径がこの網目サ
イズより小さい突起物（例えば、釘、ネジ等）に対して
は、その貫入を防止するのが困難であった。
は、その圧力容器としての機能を維持するために、突起
物の貫入を回避することが非常に重要である。そこで、
従来は、ゴム中に等間隔で配列されたスチールコードや
有機繊維コードによって形成される網状構造により突起
物の貫入を阻止していた。しかし、先端径がこの網目サ
イズより小さい突起物（例えば、釘、ネジ等）に対して
は、その貫入を防止するのが困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記各不都合を解消して、コードを横切る方向の引張剛性
および面内剪断剛性を高めると共に、突起物の貫入を防
止して、これを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の
耐久性を向上させ、省資源化に寄与すること、ならび
に、軽量化を図ることを目的とする。
記各不都合を解消して、コードを横切る方向の引張剛性
および面内剪断剛性を高めると共に、突起物の貫入を防
止して、これを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の
耐久性を向上させ、省資源化に寄与すること、ならび
に、軽量化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の複合強化ゴム材は以下の構成とする。 （１）ゴムマトリックス中に、複数本のコードを所定間
隔で並置配列した複合強化ゴム材において、前記ゴムマ
トリックス中に、さらに少なくとも１枚の補強シートを
有し、該補強シートが前記コードの配列方向に沿って延
び、かつ前記コードの前記間隔のうち少なくとも１箇所
を通って、前記コードの配列方向を横切る配置になるこ
とを特徴とする。なお、本発明中、「コード」とは、１
本または複数本のフィラメントよりなり、撚っていない
ものをも包含する。
め、本発明の複合強化ゴム材は以下の構成とする。 （１）ゴムマトリックス中に、複数本のコードを所定間
隔で並置配列した複合強化ゴム材において、前記ゴムマ
トリックス中に、さらに少なくとも１枚の補強シートを
有し、該補強シートが前記コードの配列方向に沿って延
び、かつ前記コードの前記間隔のうち少なくとも１箇所
を通って、前記コードの配列方向を横切る配置になるこ
とを特徴とする。なお、本発明中、「コード」とは、１
本または複数本のフィラメントよりなり、撚っていない
ものをも包含する。
【０００６】（２）前記複合強化ゴム材が補強シートを
２枚以上具えてなり、これら補強シートが同じコード間
の間隔を通ることを特徴とする。 （３）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートのうち少なくとも１枚が他の
補強シートが通らないコード間の間隔を少なくとも１回
は通ることを特徴とする。 （４）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートが同種であることを特徴とす
る。 （５）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートのうち少なくとも１枚が他の
補強シートと異種であることを特徴とする。
２枚以上具えてなり、これら補強シートが同じコード間
の間隔を通ることを特徴とする。 （３）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートのうち少なくとも１枚が他の
補強シートが通らないコード間の間隔を少なくとも１回
は通ることを特徴とする。 （４）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートが同種であることを特徴とす
る。 （５）前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚以上具え
てなり、これら補強シートのうち少なくとも１枚が他の
補強シートと異種であることを特徴とする。
【０００７】（６）前記補強シートが前記コードの長手
方向および／または前記長手方向を横切る方向に分割さ
れてなることを特徴とする。なお、いずれの方向も、斜
めの方向をも包含し、それらは、分割線において直線で
なくてもよい。 （７）前記補強シートが前記ゴムマトリックスから幅方
向にはみ出したはみ出し部を有することを特徴とする。 （８）前記補強シートが織布、不織布、フィルム、また
は薄板であることを特徴とする。 （９）前記補強シートが織布の場合に、前記補強シート
は、前記織布を構成する繊維の方向が前記コードの長手
方向に対して傾斜していることを特徴とする。
方向および／または前記長手方向を横切る方向に分割さ
れてなることを特徴とする。なお、いずれの方向も、斜
めの方向をも包含し、それらは、分割線において直線で
なくてもよい。 （７）前記補強シートが前記ゴムマトリックスから幅方
向にはみ出したはみ出し部を有することを特徴とする。 （８）前記補強シートが織布、不織布、フィルム、また
は薄板であることを特徴とする。 （９）前記補強シートが織布の場合に、前記補強シート
は、前記織布を構成する繊維の方向が前記コードの長手
方向に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００８】（１０）前記補強シートが有機材料、無機
材料、または金属材料からなることを特徴とする。ま
た、本発明の上記各複合強化ゴム材の製造方法は以下の
構成とする。 （１１）少なくとも１枚の補強シートにより複数段に仕
切られた各段に複数本のコードを振り分けて配置して積
層体とし、この積層体を１対のゴムで挟み、これらを一
体的に押圧成形することを特徴とする。
材料、または金属材料からなることを特徴とする。ま
た、本発明の上記各複合強化ゴム材の製造方法は以下の
構成とする。 （１１）少なくとも１枚の補強シートにより複数段に仕
切られた各段に複数本のコードを振り分けて配置して積
層体とし、この積層体を１対のゴムで挟み、これらを一
体的に押圧成形することを特徴とする。
【０００９】さらに、本発明の空気入りタイヤは以下の
構成とする。 （１２）1対のビード部間にわたってトロイド状に延び
るカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に少
なくとも１層のベルトを具えてなる空気入りタイヤにお
いて、前記ベルトの少なくとも１層に、請求項１〜１０
のうちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材を、そのコ
ードが前記タイヤの周方向に沿う配置（周方向ベルト）
にて適用してなることを特徴とする。 （１３）前記複合強化ゴム材が、隣接する複合強化ゴム
材間でその端部を重ね合わせる形態にて、またははみ出
し部を有する場合にはそのはみ出し部を隣接する複合強
化ゴム材が敷き込む形態にて配置されてなることを特徴
とする。 （１４）前記ベルトのタイヤ半径方向外側に、タイヤの
赤道面に対して傾けて配置した複数のスチールコードで
補強された交差ベルトを有することを特徴とする。
構成とする。 （１２）1対のビード部間にわたってトロイド状に延び
るカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に少
なくとも１層のベルトを具えてなる空気入りタイヤにお
いて、前記ベルトの少なくとも１層に、請求項１〜１０
のうちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材を、そのコ
ードが前記タイヤの周方向に沿う配置（周方向ベルト）
にて適用してなることを特徴とする。 （１３）前記複合強化ゴム材が、隣接する複合強化ゴム
材間でその端部を重ね合わせる形態にて、またははみ出
し部を有する場合にはそのはみ出し部を隣接する複合強
化ゴム材が敷き込む形態にて配置されてなることを特徴
とする。 （１４）前記ベルトのタイヤ半径方向外側に、タイヤの
赤道面に対して傾けて配置した複数のスチールコードで
補強された交差ベルトを有することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明を詳細に説明する。上記目
的を達成するため、本発明の複合強化ゴム材は以下の構
成とする。上記（１）記載の構成を、補強シートが１枚
であり、かつ、コードの配列方向を横切る回数が１回の
場合について具体的に例示すると、図１（ａ）のように
なる。すなわち、ゴム１よりなるマトリックス中に、所
定間隔で並置配列された８本のコード２を埋設し、さら
に１枚の補強シート３が前記コード配列に沿って延びる
と共に、前記コード間の１つの間隔４（図で中央の間
隔）を通って前記コード配列を横切って配置される。ま
た、コード配列を横切る回数が３回の場合を例示する
と、図１（ｂ）のようになる。すなわち、ゴム１中で、
補強シート３がコード２間の３箇所の間隔４を通ってコ
ード配列を横切って配置される。さらに、補強シートが
全てのコード間隔４を通って実質的にコード配列方向に
沿って延びる場合を、図１（ｃ）に示す。これらのよう
な構成では、補強シートにより、複合強化ゴム材の面内
剪断剛性が高められるので、従来の構成では弱かったコ
ード長手方向を横切る方向における引張剛性および面内
剪断剛性を高めることができ、複合材を積層して強化す
る必要がなくなり、製品の軽量化も図れる。さらに、複
合強化ゴム材の全面にわたって補強シートが延在するの
で、突起物の貫入に対する抵抗性をも高められる。
的を達成するため、本発明の複合強化ゴム材は以下の構
成とする。上記（１）記載の構成を、補強シートが１枚
であり、かつ、コードの配列方向を横切る回数が１回の
場合について具体的に例示すると、図１（ａ）のように
なる。すなわち、ゴム１よりなるマトリックス中に、所
定間隔で並置配列された８本のコード２を埋設し、さら
に１枚の補強シート３が前記コード配列に沿って延びる
と共に、前記コード間の１つの間隔４（図で中央の間
隔）を通って前記コード配列を横切って配置される。ま
た、コード配列を横切る回数が３回の場合を例示する
と、図１（ｂ）のようになる。すなわち、ゴム１中で、
補強シート３がコード２間の３箇所の間隔４を通ってコ
ード配列を横切って配置される。さらに、補強シートが
全てのコード間隔４を通って実質的にコード配列方向に
沿って延びる場合を、図１（ｃ）に示す。これらのよう
な構成では、補強シートにより、複合強化ゴム材の面内
剪断剛性が高められるので、従来の構成では弱かったコ
ード長手方向を横切る方向における引張剛性および面内
剪断剛性を高めることができ、複合材を積層して強化す
る必要がなくなり、製品の軽量化も図れる。さらに、複
合強化ゴム材の全面にわたって補強シートが延在するの
で、突起物の貫入に対する抵抗性をも高められる。
【００１１】上記（２）記載の構成を具体的に例示する
と、図２のようになる。この構成によると、コード長手
方向を横切る方向における引張剛性および面内剪断剛性
を高めることができ、かつこれらと突起物貫入防止効果
を両立させることができる。また、製造時の簡便化が図
れる。上記（３）記載の構成を、補強シートが２枚の場
合について例示すると、図３（ａ）および図３（ｂ）の
ようになる。すなわち、（ａ）の方は、全く同じコード
間の間隔４を横切ることがない場合であり、（ｂ）の方
は、２枚の補強シートが同じコード間の間隔４を横切る
ことも、また、１枚だけで横切ることもある場合であ
る。このような構成によると、補強シートの曲げ剛性が
それぞれ異なる場合に、曲がり易い方を数多くコード間
を通すようにし、曲がりにくい方はコード間の通過回数
を少なくして、加工性を向上させることができる。ま
た、補強シートの厚さが厚い場合、同じコード間を通す
ことが困難な場合もあり、このような場合には、一つの
コード間には補強シートを例えば１枚通すという具合
に、コード間を通過する補強シートの枚数を調節するこ
とで、補強シートの選択性が向上し、同時に加工性も増
す。上記（４）記載の構成（図３（ａ）参照）による
と、コード長手方向を横切る方向の引張剛性および面内
剪断剛性をさらに高める場合や、突起物の貫入防止効果
を特に高める場合に、このような要求レベルに応じて補
強シートの枚数を調節することで容易に対応できる。上
記（５）記載の構成（図３（ｂ）参照）によると、少な
くとも１枚の補強シートを、コード長手方向を横切る方
向の引張剛性および面内剪断剛性を高めるために使用
し、別の少なくとも１枚を、突起物貫入防止のために使
用する等、各方向の応力に対する負担をバランスよくコ
ントロールできる。組み合わせは、製品毎の要求特性に
応じて設定され、例えばナイロンコードの簾織と飽和ポ
リエステルのフィルム等である。
と、図２のようになる。この構成によると、コード長手
方向を横切る方向における引張剛性および面内剪断剛性
を高めることができ、かつこれらと突起物貫入防止効果
を両立させることができる。また、製造時の簡便化が図
れる。上記（３）記載の構成を、補強シートが２枚の場
合について例示すると、図３（ａ）および図３（ｂ）の
ようになる。すなわち、（ａ）の方は、全く同じコード
間の間隔４を横切ることがない場合であり、（ｂ）の方
は、２枚の補強シートが同じコード間の間隔４を横切る
ことも、また、１枚だけで横切ることもある場合であ
る。このような構成によると、補強シートの曲げ剛性が
それぞれ異なる場合に、曲がり易い方を数多くコード間
を通すようにし、曲がりにくい方はコード間の通過回数
を少なくして、加工性を向上させることができる。ま
た、補強シートの厚さが厚い場合、同じコード間を通す
ことが困難な場合もあり、このような場合には、一つの
コード間には補強シートを例えば１枚通すという具合
に、コード間を通過する補強シートの枚数を調節するこ
とで、補強シートの選択性が向上し、同時に加工性も増
す。上記（４）記載の構成（図３（ａ）参照）による
と、コード長手方向を横切る方向の引張剛性および面内
剪断剛性をさらに高める場合や、突起物の貫入防止効果
を特に高める場合に、このような要求レベルに応じて補
強シートの枚数を調節することで容易に対応できる。上
記（５）記載の構成（図３（ｂ）参照）によると、少な
くとも１枚の補強シートを、コード長手方向を横切る方
向の引張剛性および面内剪断剛性を高めるために使用
し、別の少なくとも１枚を、突起物貫入防止のために使
用する等、各方向の応力に対する負担をバランスよくコ
ントロールできる。組み合わせは、製品毎の要求特性に
応じて設定され、例えばナイロンコードの簾織と飽和ポ
リエステルのフィルム等である。
【００１２】上記（６）記載の構成を具体的に例示する
と、図４（ａ）、（ｂ）および（ｃ）のようになる（図
中、最上層のゴムは図示せず）。すなわち、図４（ａ）
は、並置配列されたコード２の間隔４を横切って延在さ
れる補強シート３がコード長手方向に分割された形態の
場合である。図４（ｂ）は補強シート３がコード長手方
向を横切る方向に分割された形態の場合である。また、
図４（ｃ）は補強シート３が織布等である場合に、その
繊維５の方向に沿って、斜めに分割された形態の場合で
ある。なお、簾織にしたナイロンコードをゴム引きした
シートを補強シートとして使用した場合には、ナイロン
コードの配向方向を前記繊維５の方向とすることによ
り、複合強化ゴム材の面内剪断剛性を効果的に高めるこ
とができる。このような構成は、製造上の都合により適
宜採用できる。上記（７）記載の構成を、具体的に例示
すると、図５のようになる（図中、最上層のゴムは図示
せず）。すなわち、補強シート３の幅が、ゴムマトリッ
クスの幅より広く、ゴムマトリックスの幅方向にはみ出
した、はみ出し部６を有する。このような構成による
と、この複合強化ゴム材を並置配列してゴム製品に適用
する場合に、はみ出し部６を隣の複合強化ゴム材で敷き
込みつつ並置すると、はみ出し部６を複合強化ゴム材同
士の隣接界面をわたって隣接するゴム材側まで延在させ
ることができるので、界面の隙間を塞ぐと共に、配列方
向における複合強化ゴム材間の結合を強化できる（後述
する図１４（ｃ）参照）。
と、図４（ａ）、（ｂ）および（ｃ）のようになる（図
中、最上層のゴムは図示せず）。すなわち、図４（ａ）
は、並置配列されたコード２の間隔４を横切って延在さ
れる補強シート３がコード長手方向に分割された形態の
場合である。図４（ｂ）は補強シート３がコード長手方
向を横切る方向に分割された形態の場合である。また、
図４（ｃ）は補強シート３が織布等である場合に、その
繊維５の方向に沿って、斜めに分割された形態の場合で
ある。なお、簾織にしたナイロンコードをゴム引きした
シートを補強シートとして使用した場合には、ナイロン
コードの配向方向を前記繊維５の方向とすることによ
り、複合強化ゴム材の面内剪断剛性を効果的に高めるこ
とができる。このような構成は、製造上の都合により適
宜採用できる。上記（７）記載の構成を、具体的に例示
すると、図５のようになる（図中、最上層のゴムは図示
せず）。すなわち、補強シート３の幅が、ゴムマトリッ
クスの幅より広く、ゴムマトリックスの幅方向にはみ出
した、はみ出し部６を有する。このような構成による
と、この複合強化ゴム材を並置配列してゴム製品に適用
する場合に、はみ出し部６を隣の複合強化ゴム材で敷き
込みつつ並置すると、はみ出し部６を複合強化ゴム材同
士の隣接界面をわたって隣接するゴム材側まで延在させ
ることができるので、界面の隙間を塞ぐと共に、配列方
向における複合強化ゴム材間の結合を強化できる（後述
する図１４（ｃ）参照）。
【００１３】上記（８）記載の構成において、補強シー
トを構成するものは織布、不織布、フィルム、または薄
板であるが、織布としては、二軸織物、三軸織物等を使
用でき、簾織、キャンバス等を例示できる。不織布とし
ては、短繊維、フィラメント等からなるものを使用でき
る。フィルムとしては、高分子材料を押出成形したもの
等を使用できる。薄板は、圧延した合金板等を例示でき
る。上記（９）記載の構成を、補強シートの繊維がコー
ド長手方向に対して４５度の傾斜角度（図示θ）を有す
る場合について例示すると、図６のようになる（図中、
最上層のゴムは図示せず）。このような構成によると、
この補強シートにより、複合強化ゴム材の面内剪断剛性
が高まり、この結果コード長手方向以外の方向において
も、剛性を高めることができる。また、この傾斜角度は
複合強化ゴム材の面内剪断剛性を重視する場合には４５
°付近が好ましく、コード長手方向に対して直交方向の
応力に対する剛性を重視する場合には９０°付近が好ま
しい。
トを構成するものは織布、不織布、フィルム、または薄
板であるが、織布としては、二軸織物、三軸織物等を使
用でき、簾織、キャンバス等を例示できる。不織布とし
ては、短繊維、フィラメント等からなるものを使用でき
る。フィルムとしては、高分子材料を押出成形したもの
等を使用できる。薄板は、圧延した合金板等を例示でき
る。上記（９）記載の構成を、補強シートの繊維がコー
ド長手方向に対して４５度の傾斜角度（図示θ）を有す
る場合について例示すると、図６のようになる（図中、
最上層のゴムは図示せず）。このような構成によると、
この補強シートにより、複合強化ゴム材の面内剪断剛性
が高まり、この結果コード長手方向以外の方向において
も、剛性を高めることができる。また、この傾斜角度は
複合強化ゴム材の面内剪断剛性を重視する場合には４５
°付近が好ましく、コード長手方向に対して直交方向の
応力に対する剛性を重視する場合には９０°付近が好ま
しい。
【００１４】上記（１０）記載の構成によると、有機材
料としては、織布、不織布に適するものとして、綿、セ
ルロース等の天然高分子、芳香族ポリアミド（ケブラー
等）、脂肪族ポリアミド（ナイロン等）、ポリビニルア
ルコール、レーヨン、ポリオレフィンケトン、ポリベン
ゾオキサドール、飽和ポリエステル、ポリエステル、ポ
リエチレン等の合成高分子、また、フィルムに適するも
のとして、エポキシ樹脂、ポリエチレンテレフタレート
（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポ
リエチレン、ナイロン、アラミド等を例示できる。金属
材料としては、鋼（ステンレス鋼）、銅合金（真鍮）等
を例示できる。しかし、これらに限定されない。このよ
うな材料による補強シートを具えたゴム材を隙間なく配
列することにより、小径を有する突起物貫入に対する抵
抗性を高めることができる。上記（１１）記載の構成を
図７に具体的に示す。例えば、上流の給源（図示せず）
から１対の圧延ロール７のロール隙間に向かって、１枚
の補強シート３と、該補強シート３に仕切られてできた
２段に所定間隔で配列された8本のコード２を４本ずつ
それぞれ配置して積層体とし、この積層体を１対のリボ
ン状のゴム１で挟み、これらを前記１対の圧延ロール７
にて一体的に押圧成形する。これにより、前記補強シー
ト３が曲がって前記コード１の配列方向を横切ると同時
に、前記ゴム１が前記コード２および前記補強シート３
をコーティングし、帯状に一体化されて、図８に示す状
態に至る。これは、既出の図１（ａ）に記載の複合強化
ゴム材となる。別の態様として、図９に示すように、そ
れぞれ異種の補強シート３、２枚により３段に仕切り、
各段に３つのグループに分けたコードを所定の間隔で配
置し、１対のゴムで挟んで矢印の方向に圧延すると、既
出の図３（ｂ）に記載の複合強化ゴム材となる。
料としては、織布、不織布に適するものとして、綿、セ
ルロース等の天然高分子、芳香族ポリアミド（ケブラー
等）、脂肪族ポリアミド（ナイロン等）、ポリビニルア
ルコール、レーヨン、ポリオレフィンケトン、ポリベン
ゾオキサドール、飽和ポリエステル、ポリエステル、ポ
リエチレン等の合成高分子、また、フィルムに適するも
のとして、エポキシ樹脂、ポリエチレンテレフタレート
（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポ
リエチレン、ナイロン、アラミド等を例示できる。金属
材料としては、鋼（ステンレス鋼）、銅合金（真鍮）等
を例示できる。しかし、これらに限定されない。このよ
うな材料による補強シートを具えたゴム材を隙間なく配
列することにより、小径を有する突起物貫入に対する抵
抗性を高めることができる。上記（１１）記載の構成を
図７に具体的に示す。例えば、上流の給源（図示せず）
から１対の圧延ロール７のロール隙間に向かって、１枚
の補強シート３と、該補強シート３に仕切られてできた
２段に所定間隔で配列された8本のコード２を４本ずつ
それぞれ配置して積層体とし、この積層体を１対のリボ
ン状のゴム１で挟み、これらを前記１対の圧延ロール７
にて一体的に押圧成形する。これにより、前記補強シー
ト３が曲がって前記コード１の配列方向を横切ると同時
に、前記ゴム１が前記コード２および前記補強シート３
をコーティングし、帯状に一体化されて、図８に示す状
態に至る。これは、既出の図１（ａ）に記載の複合強化
ゴム材となる。別の態様として、図９に示すように、そ
れぞれ異種の補強シート３、２枚により３段に仕切り、
各段に３つのグループに分けたコードを所定の間隔で配
置し、１対のゴムで挟んで矢印の方向に圧延すると、既
出の図３（ｂ）に記載の複合強化ゴム材となる。
【００１５】さらに、図１０に示すように、この場合
は、それぞれ材質の異なる２枚の補強シート３で２段に
仕切り、各段に２つのグループに分けたコードを所定の
間隔で配置し、１対のゴム１で挟んで矢印の方向に圧延
すると、既出の図２に記載の複合強化ゴム材になる。コ
ードのグループ分けの仕方は、規則的でも、ランダムで
もよく、種々のパターンを採用できる。また、コード配
列の仕方は、コードが１段に配列された状態の複合強化
ゴム材を形成する場合は、段に垂直方向、つまり複合強
化ゴム材となったとき、複合強化ゴム材の厚さ方向にお
いて、コードが１本となるように配列する。同様に、コ
ードが２段に配列された状態の複合強化ゴム材を形成す
る場合は、前記厚さ方向において、コードが２本となる
ように配列する。さらに別の態様として、２段のグルー
プに分ける場合を図１１（ａ）〜（ｅ）、また、３段の
グループに分ける場合を図１２（ａ）〜（ｃ）に例示す
る（ゴムは図示せず）。これらの態様においても、補強
シート３は同種での異種でも差し支えない。上記（１
２）記載の構成を、低偏平比で２層のベルトを具えるラ
ジアルタイヤについて具体的に例示すると、図１３のよ
うになる。すなわち、１対のビード部１１間にわたっ
て、ラジアル方向に延びる有機繊維コードのプライより
なるトロイド状のカーカス１２を骨格とし、このカーカ
ス１２のクラウン部の半径方向外側に２層のベルト１３
を具えてなる空気入りタイヤの前記ベルトの２層に、本
発明の上記構成の複合強化ゴム材を、そのコードが前記
タイヤの周方向に沿う配置にて適用して構成される（図
１４（ａ）、図１４（ｂ）および図１４（ｃ）参照）。
なお、ベルトは１層でもよいが、２層以上が剛性の点か
ら好ましい。具体的には、図１４（ａ）は隣接する複合
強化ゴム材同士の境界を２層間でずらせて配置してな
り、また、図１４（ｂ）は複合強化ゴム材の端部を隣接
複合強化ゴム材間で相互に重ね合わせながら螺旋巻きし
て配置してなる。この場合複合強化ゴム材幅の半分を重
ねているので、ベルトとしては実質的に２層となる。ま
た、図１４（ｃ）は複合強化ゴム材のはみ出し部６を隣
の複合強化ゴム材で敷き込みながら螺旋巻きして配置し
てなる。巻き順は、先ず、図で下の層を左（右）から右
（左）に向かって巻き進み、次に、上の層を右（左）か
ら左（右）に向かって巻く。このようなタイヤに、上記
各複合強化ゴム材を適用すると、上記の作用効果をタイ
ヤにおいて得ることができる。
は、それぞれ材質の異なる２枚の補強シート３で２段に
仕切り、各段に２つのグループに分けたコードを所定の
間隔で配置し、１対のゴム１で挟んで矢印の方向に圧延
すると、既出の図２に記載の複合強化ゴム材になる。コ
ードのグループ分けの仕方は、規則的でも、ランダムで
もよく、種々のパターンを採用できる。また、コード配
列の仕方は、コードが１段に配列された状態の複合強化
ゴム材を形成する場合は、段に垂直方向、つまり複合強
化ゴム材となったとき、複合強化ゴム材の厚さ方向にお
いて、コードが１本となるように配列する。同様に、コ
ードが２段に配列された状態の複合強化ゴム材を形成す
る場合は、前記厚さ方向において、コードが２本となる
ように配列する。さらに別の態様として、２段のグルー
プに分ける場合を図１１（ａ）〜（ｅ）、また、３段の
グループに分ける場合を図１２（ａ）〜（ｃ）に例示す
る（ゴムは図示せず）。これらの態様においても、補強
シート３は同種での異種でも差し支えない。上記（１
２）記載の構成を、低偏平比で２層のベルトを具えるラ
ジアルタイヤについて具体的に例示すると、図１３のよ
うになる。すなわち、１対のビード部１１間にわたっ
て、ラジアル方向に延びる有機繊維コードのプライより
なるトロイド状のカーカス１２を骨格とし、このカーカ
ス１２のクラウン部の半径方向外側に２層のベルト１３
を具えてなる空気入りタイヤの前記ベルトの２層に、本
発明の上記構成の複合強化ゴム材を、そのコードが前記
タイヤの周方向に沿う配置にて適用して構成される（図
１４（ａ）、図１４（ｂ）および図１４（ｃ）参照）。
なお、ベルトは１層でもよいが、２層以上が剛性の点か
ら好ましい。具体的には、図１４（ａ）は隣接する複合
強化ゴム材同士の境界を２層間でずらせて配置してな
り、また、図１４（ｂ）は複合強化ゴム材の端部を隣接
複合強化ゴム材間で相互に重ね合わせながら螺旋巻きし
て配置してなる。この場合複合強化ゴム材幅の半分を重
ねているので、ベルトとしては実質的に２層となる。ま
た、図１４（ｃ）は複合強化ゴム材のはみ出し部６を隣
の複合強化ゴム材で敷き込みながら螺旋巻きして配置し
てなる。巻き順は、先ず、図で下の層を左（右）から右
（左）に向かって巻き進み、次に、上の層を右（左）か
ら左（右）に向かって巻く。このようなタイヤに、上記
各複合強化ゴム材を適用すると、上記の作用効果をタイ
ヤにおいて得ることができる。
【００１６】さらに、一般に、コードを周方向に配設し
てなるベルトは、交差ベルト、すなわちタイヤ赤道に対
して大きな傾斜角度をなすコードが複数のベルト層の積
層間で相互に交差するベルトに比べて、ベルトの面に沿
う変形に対する剛性、いわゆる面内剪断剛性、特にタイ
ヤ幅方向における面内剪断剛性が劣り、コーナリングパ
ワーや車両の操縦安定性が低下するという不都合がある
が、上記構成のタイヤはベルトに適用した複合強化ゴム
材の面内剪断剛性が高められているので、このような不
都合を解消できる。また、少ない層数のベルトで、強度
の向上が図れるので、タイヤの軽量化が図れる。上記
（１３）記載の構成については、上記の通りである（図
１４（ａ）および図１４（ｂ）参照）。上記（１４）記
載の構成によると、図１５に示すとおり、ベルト１３の
タイヤ半径方向外側にさらに、タイヤの赤道に対して傾
けて配置した複数本のスチールコードで補強された、い
わゆる角度付き交差ベルト１４を配置してなる。なお、
１５はトレッド部である。
てなるベルトは、交差ベルト、すなわちタイヤ赤道に対
して大きな傾斜角度をなすコードが複数のベルト層の積
層間で相互に交差するベルトに比べて、ベルトの面に沿
う変形に対する剛性、いわゆる面内剪断剛性、特にタイ
ヤ幅方向における面内剪断剛性が劣り、コーナリングパ
ワーや車両の操縦安定性が低下するという不都合がある
が、上記構成のタイヤはベルトに適用した複合強化ゴム
材の面内剪断剛性が高められているので、このような不
都合を解消できる。また、少ない層数のベルトで、強度
の向上が図れるので、タイヤの軽量化が図れる。上記
（１３）記載の構成については、上記の通りである（図
１４（ａ）および図１４（ｂ）参照）。上記（１４）記
載の構成によると、図１５に示すとおり、ベルト１３の
タイヤ半径方向外側にさらに、タイヤの赤道に対して傾
けて配置した複数本のスチールコードで補強された、い
わゆる角度付き交差ベルト１４を配置してなる。なお、
１５はトレッド部である。
【００１７】また、各複合強化ゴム材は加硫により層間
で結合される。さらに、補強シートと母材のゴムとの接
合は、補強シートが金属の場合は、その金属表面にブラ
ス等のメッキを施すことにより、また、補強シートがフ
ィルム等高分子材料の場合は、その高分子材料表面を市
販の接着剤（例えば、トルエン等で希釈された有機化合
物と鉱物質充填剤との混合物からなる接着剤）で処理す
ることにより、さらに、有機繊維の織布、不織布の場合
は予めゴムと接着させた補強シートとして使用すること
により、それぞれ良好に接着することができる。
で結合される。さらに、補強シートと母材のゴムとの接
合は、補強シートが金属の場合は、その金属表面にブラ
ス等のメッキを施すことにより、また、補強シートがフ
ィルム等高分子材料の場合は、その高分子材料表面を市
販の接着剤（例えば、トルエン等で希釈された有機化合
物と鉱物質充填剤との混合物からなる接着剤）で処理す
ることにより、さらに、有機繊維の織布、不織布の場合
は予めゴムと接着させた補強シートとして使用すること
により、それぞれ良好に接着することができる。
【００１８】
【実施例】以下に本発明の実施例について説明する。下
記の構成を有するベルトを、低偏平比のトラック・バス
用のラジアルタイヤ（サイズ４３５／４５Ｒ２２．５）
に適用した。得られた各タイヤについて、耐突起物貫入
性とコーナリングパワーを調査した。表１に結果を示
す。なお、表１中には、下記のべルトの形成方法、つま
り複合強化ゴム材の巻き方、および複合強化ゴム材が補
強シートを有する複合強化ゴム材の場合は補強シートが
連続した形態か、分割された形態かの別、ならびに、補
強シートがコード配列を横切る横切り方、つまり補強シ
ートの挿入方法を合わせて記載する。 ベルトＡ：幅２０ｍｍの帯状ゴム中に波形（振幅２ｍｍ
および波長３５ｍｍ）のスチールコード（３＋９＋１５
×０．１９ｍｍ）を２７．５本／５０ｍｍで打ち込んで
構成されるゴム材をタイヤ周方向に沿って螺旋巻きにし
た層（幅３３０ｍｍ）からなる２層構造とした（周方向
ベルト）。いずれの構成ゴム材にも補助シートはない。 ベルトＢ：上記２層のベルトＡを有し、さらにその半径
方向外側に、幅２３０ｍｍの１層のベルト（コード構造
１＋６×０．３４、打ち込み密度２４本／５０ｍｍ）
を、そのコードが赤道に対して右周りに５２度の傾斜角
度になるように適用した。いずれの構成ゴム材にも補助
シートはない。
記の構成を有するベルトを、低偏平比のトラック・バス
用のラジアルタイヤ（サイズ４３５／４５Ｒ２２．５）
に適用した。得られた各タイヤについて、耐突起物貫入
性とコーナリングパワーを調査した。表１に結果を示
す。なお、表１中には、下記のべルトの形成方法、つま
り複合強化ゴム材の巻き方、および複合強化ゴム材が補
強シートを有する複合強化ゴム材の場合は補強シートが
連続した形態か、分割された形態かの別、ならびに、補
強シートがコード配列を横切る横切り方、つまり補強シ
ートの挿入方法を合わせて記載する。 ベルトＡ：幅２０ｍｍの帯状ゴム中に波形（振幅２ｍｍ
および波長３５ｍｍ）のスチールコード（３＋９＋１５
×０．１９ｍｍ）を２７．５本／５０ｍｍで打ち込んで
構成されるゴム材をタイヤ周方向に沿って螺旋巻きにし
た層（幅３３０ｍｍ）からなる２層構造とした（周方向
ベルト）。いずれの構成ゴム材にも補助シートはない。 ベルトＢ：上記２層のベルトＡを有し、さらにその半径
方向外側に、幅２３０ｍｍの１層のベルト（コード構造
１＋６×０．３４、打ち込み密度２４本／５０ｍｍ）
を、そのコードが赤道に対して右周りに５２度の傾斜角
度になるように適用した。いずれの構成ゴム材にも補助
シートはない。
【００１９】ベルトＣ：上記ベルトＢの３層構造を有
し、さらにその半径方向外側に、幅２１０ｍｍの１層の
ベルト（コード構造１＋６×０．３４、打ち込み密度２
４本／５０ｍｍ）を、そのコードが赤道に対して左周り
に５２度の傾斜角度になるように適用した。つまり、外
側の２層は交差ベルトである。いずれの構成ゴム材にも
補助シートはない。 ベルトＤ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにナイロ
ンコードを簾織した織布を１枚、コードの長手方向に対
してコードが４５度の傾斜角度になるように挿入した複
合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と同じで
ある。なお、挿入した補強シート（織布）はいずれの方
向にも分割されておらず、連続している。 ベルトＥ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにナイロ
ンコードを簾織した織布を２枚、コードの長手方向に対
してコードが左右それぞれ４５度の傾斜角度になるよう
に挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの
構成と同じである。
し、さらにその半径方向外側に、幅２１０ｍｍの１層の
ベルト（コード構造１＋６×０．３４、打ち込み密度２
４本／５０ｍｍ）を、そのコードが赤道に対して左周り
に５２度の傾斜角度になるように適用した。つまり、外
側の２層は交差ベルトである。いずれの構成ゴム材にも
補助シートはない。 ベルトＤ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにナイロ
ンコードを簾織した織布を１枚、コードの長手方向に対
してコードが４５度の傾斜角度になるように挿入した複
合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と同じで
ある。なお、挿入した補強シート（織布）はいずれの方
向にも分割されておらず、連続している。 ベルトＥ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにナイロ
ンコードを簾織した織布を２枚、コードの長手方向に対
してコードが左右それぞれ４５度の傾斜角度になるよう
に挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの
構成と同じである。
【００２０】ベルトＦ：ベルトＡを構成するゴム材に、
さらにポリエチレンナフタレートフィルム（厚さ２００
μｍ）を１枚挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、
ベルトＡの構成と同じである。 ベルトＧ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにポリエ
チレンナフタレートフィルム（厚さ２００μｍ）を２枚
挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構
成と同じである。 ベルトＨ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらに鉄板
（厚さ１５０μｍ）を１枚（ただし、図４（ｂ）に示す
ようにコード長手方向を横切る方向に分割されてい
る。）挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルト
Ａの構成と同じである。 ベルトＩ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにゴムコ
ーティングした不織布（厚さ０．６ｍｍ）を１枚挿入し
た複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と同
じである。
さらにポリエチレンナフタレートフィルム（厚さ２００
μｍ）を１枚挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、
ベルトＡの構成と同じである。 ベルトＧ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにポリエ
チレンナフタレートフィルム（厚さ２００μｍ）を２枚
挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構
成と同じである。 ベルトＨ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらに鉄板
（厚さ１５０μｍ）を１枚（ただし、図４（ｂ）に示す
ようにコード長手方向を横切る方向に分割されてい
る。）挿入した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルト
Ａの構成と同じである。 ベルトＩ：ベルトＡを構成するゴム材に、さらにゴムコ
ーティングした不織布（厚さ０．６ｍｍ）を１枚挿入し
た複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と同
じである。
【００２１】ベルトＪ：ベルトＡを構成するゴム材に、
さらにナイロンコードを簾織した織布１枚とポリエチレ
ンナフタレートフィルム（厚さ２００μｍ）１枚を挿入
した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と
同じである。 ベルトＫ：上記ベルトＣのうち周方向ベルトを構成する
ゴム材に、さらにポリエチレンナフタレートフィルム
（厚さ２００μｍ）１枚を挿入した複合強化ゴム材を使
用した他は、ベルトＣの構成と同じである。 ベルトＬ：表１記載のように、補強シートの挿入方法と
複合強化ゴム材の巻き方が異なる他は、ベルトＦの構成
と同じである。はみ出し部の幅（図５の両矢で示す幅）
は１０ｍｍである。
さらにナイロンコードを簾織した織布１枚とポリエチレ
ンナフタレートフィルム（厚さ２００μｍ）１枚を挿入
した複合強化ゴム材を使用した他は、ベルトＡの構成と
同じである。 ベルトＫ：上記ベルトＣのうち周方向ベルトを構成する
ゴム材に、さらにポリエチレンナフタレートフィルム
（厚さ２００μｍ）１枚を挿入した複合強化ゴム材を使
用した他は、ベルトＣの構成と同じである。 ベルトＬ：表１記載のように、補強シートの挿入方法と
複合強化ゴム材の巻き方が異なる他は、ベルトＦの構成
と同じである。はみ出し部の幅（図５の両矢で示す幅）
は１０ｍｍである。
【００２２】耐突起物貫入性 鋭利な突起物（先端部曲率半径：０．５ｍｍ以下）をタ
イヤのトレッド部からタイヤ回転軸中心に向かって押し
込んだときの、タイヤのインナーライナーを貫通するに
至るまでに要したエネルギーにて評価した。そして、比
較例１のタイヤの結果を１００としたときの指数にて表
示した。この数値が大きい程、耐突起物貫通性に優れる
ことを示す。
イヤのトレッド部からタイヤ回転軸中心に向かって押し
込んだときの、タイヤのインナーライナーを貫通するに
至るまでに要したエネルギーにて評価した。そして、比
較例１のタイヤの結果を１００としたときの指数にて表
示した。この数値が大きい程、耐突起物貫通性に優れる
ことを示す。
【００２３】コーナリングパワー 各供試タイヤを標準リムに装着し、内圧を９００ｋＰａ
に調整した後、タイヤに荷重４９．０３ｋＮを負荷した
状態にて回転ドラム上を３０ｋｍ／ｈで走行させた際
の、コーナリングフォースＦとスリップアングルθとの
関係を調査し、その調査結果を図１６に示すように、グ
ラフ上に表してから、該グラフにおける初期角度θ１に
おけるコーナリングフォースＦの傾きを求めた。なお、
初期角度θ １とは、θ＝０°付近において、Ｆの傾きが
ほぼ一定と見做せる角度範囲（２°以下）を意味する。
このＦの傾きが大きい程、コーナリングパワーが大きい
ことを示す。
に調整した後、タイヤに荷重４９．０３ｋＮを負荷した
状態にて回転ドラム上を３０ｋｍ／ｈで走行させた際
の、コーナリングフォースＦとスリップアングルθとの
関係を調査し、その調査結果を図１６に示すように、グ
ラフ上に表してから、該グラフにおける初期角度θ１に
おけるコーナリングフォースＦの傾きを求めた。なお、
初期角度θ １とは、θ＝０°付近において、Ｆの傾きが
ほぼ一定と見做せる角度範囲（２°以下）を意味する。
このＦの傾きが大きい程、コーナリングパワーが大きい
ことを示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】本発明によると、複合強化ゴム材の面内
剪断剛性を高めると共に、突起物の貫入を防止して、こ
れを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の耐久性を向
上させ、省資源化に寄与することができる。併せて、複
合強化ゴム材の面内剪断剛性が等方的に高められること
により、この複合強化ゴム材をタイヤ等の製品に適用し
た場合に、従来より少ない数の層で同等のコーナリング
パワーを得ることができるので、多層にする必要がな
く、よって製品の軽量化を図ると共に、作業性を向上さ
せることができる。
剪断剛性を高めると共に、突起物の貫入を防止して、こ
れを使用した空気入りタイヤ等のゴム製品の耐久性を向
上させ、省資源化に寄与することができる。併せて、複
合強化ゴム材の面内剪断剛性が等方的に高められること
により、この複合強化ゴム材をタイヤ等の製品に適用し
た場合に、従来より少ない数の層で同等のコーナリング
パワーを得ることができるので、多層にする必要がな
く、よって製品の軽量化を図ると共に、作業性を向上さ
せることができる。
【図１】 請求項１記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】 請求項２記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】 請求項３記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】 請求項６記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図５】 請求項７記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図６】 請求項９記載の構成の複合強化ゴム材の一例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図７】 請求項１１記載の構成の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】 請求項１１記載の構成の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図９】 請求項１１記載の構成の製法の一例を示す模
式図である。
式図である。
【図１０】 請求項１１記載の構成の製法の一例を示す
模式図である。
模式図である。
【図１１】 補強シート（１枚）の種々の介挿の仕方を
示す模式図である。
示す模式図である。
【図１２】 補強シート（２枚）の種々の介挿の仕方を
示す模式図である。
示す模式図である。
【図１３】 本発明の空気入りタイヤの断面図である。
【図１４】 空気入りタイヤのカーカスの半径方向外側
にゴム材巻回して構成したベルトを示す断面図である。
にゴム材巻回して構成したベルトを示す断面図である。
【図１５】 請求項１４記載の構成の空気入りタイヤの
クラウン部を示す断面図である。
クラウン部を示す断面図である。
【図１６】 コーナリングパワーの定義を示す図であ
る。
る。
１ ゴム ２ コード ３ 補強シート ４ 間隔 ６ はみ出し部 １１ カーカス １２ ベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ２９Ｋ 21:00 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:08 105:08 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｃ 67/12 Ｆターム(参考） 4F205 AA45 AD15 AD16 AH20 HA08 HA25 HA33 HA37 HA38 HB01 HC02 HC04 HF05 HG03 HT06 HT13 HT26
Claims (14)
- 【請求項１】 ゴムマトリックス中に、複数本のコード
を所定間隔で並置配列した複合強化ゴム材において、前
記ゴムマトリックス中に、さらに少なくとも１枚の補強
シートを有し、該補強シートが前記コードの配列方向に
沿って延び、かつ前記コードの前記間隔のうち少なくと
も１箇所を通って、前記コードの配列方向を横切る配置
になることを特徴とする複合強化ゴム材。 - 【請求項２】 前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚
以上具えてなり、これら補強シートが同じコード間の間
隔を通ることを特徴とする請求項１記載の複合強化ゴム
材。 - 【請求項３】 前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚
以上具えてなり、これら補強シートのうち少なくとも１
枚が他の補強シートが通らないコード間の間隔を少なく
とも１回は通ることを特徴とする請求項１記載の複合強
化ゴム材。 - 【請求項４】 前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚
以上具えてなり、これら補強シートが同種であることを
特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の複
合強化ゴム材。 - 【請求項５】 前記複合強化ゴム材が補強シートを２枚
以上具えてなり、これら補強シートのうち少なくとも１
枚が他の補強シートと異種であることを特徴とする請求
項１〜３のうちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材。 - 【請求項６】 前記補強シートが前記コードの長手方向
および／または前記長手方向を横切る方向に分割されて
なることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項
に記載の複合強化ゴム材。 - 【請求項７】 前記補強シートが前記ゴムマトリックス
から幅方向にはみ出したはみ出し部を有することを特徴
とする請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の複合強
化ゴム材。 - 【請求項８】 前記補強シートが織布、不織布、フィル
ム、または薄板であることを特徴とする請求項１〜７の
うちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材。 - 【請求項９】 前記補強シートが織布の場合に、前記補
強シートは、前記織布を構成する繊維の方向が前記コー
ドの長手方向に対して傾斜していることを特徴とする請
求項８記載の複合強化ゴム材。 - 【請求項１０】 前記補強シートが有機材料、無機材
料、または金属材料からなることを特徴とする請求項１
〜９のうちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材。 - 【請求項１１】 請求項１〜１０のうちいずれか１項に
記載の複合強化ゴム材の製造方法であって、少なくとも
１枚の補強シートにより複数段に仕切られた各段に複数
本のコードを振り分けて配置して積層体とし、この積層
体を１対のゴムで挟み、これらを一体的に押圧成形する
ことを特徴とする複合強化ゴム材の製造方法。 - 【請求項１２】 1対のビード部間にわたってトロイド
状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向
外側に少なくとも１層のベルトを具えてなる空気入りタ
イヤにおいて、前記ベルトの少なくとも１層に、請求項
１〜１０のうちいずれか１項に記載の複合強化ゴム材
を、そのコードが前記タイヤの周方向に沿う配置にて適
用してなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項１３】 前記複合強化ゴム材が、隣接する複合
強化ゴム材間でその端部を重ね合わせる形態にて、また
ははみ出し部を有する場合にはそのはみ出し部を隣接す
る複合強化ゴム材が敷き込む形態にて配置されてなるこ
とを特徴とする請求項１２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１４】 前記ベルトのタイヤ半径方向外側に、
タイヤの赤道面に対して傾けて配置した複数本のスチー
ルコードで補強された交差ベルトを有することを特徴と
する請求項１２または１３記載の空気入りタイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000389857A JP4597356B2 (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 複合強化ゴム材およびその製造方法ならびに空気入りタイヤ |
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| JP2002187408A true JP2002187408A (ja) | 2002-07-02 |
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