CN101031440B - 充气轮胎及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎及其制造方法。在该充气轮胎中，通过沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有满足如下关系式(I)的宽度(W)的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成的加强层：W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I)[其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的粗细程度(总dtex)，ρ是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的密度(g/cm3)，a是沿三轴线中一轴线的织造密度(cords/bmm)，其中b为50]。该加强层被布置在胎圈部(1)、胎侧部(2)和带束部(5)中的一个或多个位置处。因此，可大幅度改善操纵稳定性。

Description

充气轮胎及其制造方法 
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎及其制造方法，尤其涉及一种具有改进的操纵稳定性的充气轮胎及其制造方法，该充气轮胎包括加强层，该加强层在胎圈部、胎侧部和带束部中的一个或多个处由三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成。 
背景技术
近年来，随着车辆速度的提高，行驶中对轮胎各部分施加的力变大，因此，需要防止由于这些力造成的轮胎变形以提高操纵稳定性。针对该需要，考虑加厚轮胎各部分的尺度。然而，在该情况下，轮胎的重量增加，导致轮胎的低燃耗品质恶化的问题。 
相反地，作为提高轮胎各部分的刚性而不增加轮胎重量的方法，已知一种技术，其中，由各种织物组成的加强层被布置在所需的加强部位。在这些用于加强层的织物中，已知三轴向织物能够很好地分散作用力。 
例如，已知一种充气轮胎，其包括布置在帘布层沿轮胎径向的外侧的钢带层，在该轮胎中，三轴向织物体通过沿轮胎的圆周方向缠绕一圈或多圈而被布置在钢带层沿轮胎径向的外侧作为带层(带束加强层)。在该轮胎中，钢带层中的钢丝帘线在高速行驶期间的上升现象被抑制，从而改善轮胎的均匀性(参见JP-A-H04-303002)。 
此外，已知三轴向织物被用作轮胎的帘布层和胎圈加强层，还用作橡胶履带的抗张力带(tensile belt)，以提高轮胎和橡胶履带的耐久性(参见JP-A-H03-220338)。而且，已知将由 三轴向织物组成的胎圈加强层布置在胎圈部能够提高轮胎的操纵稳定性(参见JP-A-H07-156619)。此外，已知三轴向织物被用作轮胎的带束，以防止带束的缩放变形(pantographdeformation)并且提高轮胎的耐久性(参见JP-A-2002-2218)。 
发明内容
然而，在设有由三轴向织物组成的加强层的轮胎中，在三轴向织物的缠绕开始端和终止端之间存在刚度变化(刚度的段差，step difference)，从而加强层的刚度是非均匀的，并且存在提高轮胎均匀性的空间。此外，由于加强层的刚度不均匀并且均匀性差，结果引起局部应力集中，三轴向织物固有的理论刚度无法充分发挥。 
因此，本发明的一个目的在于解决在包括由三轴向织物组成的加强层的轮胎中存在的上述传统技术问题，并且提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，使加强层的刚度均匀化来提高轮胎的均匀性，并且使三轴向织物固有的理论刚度得到充分发挥，从而极大提高操纵稳定性。此外，本发明的另一个目的是提供制造这种充气轮胎的新方法。 
发明人做了各种研究来达到上述目的，发现将三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物切成具有给定宽度的条状，并将该条状物沿轮胎的圆周方向在必要宽度上以必要厚度螺旋缠绕在轮胎的所需加强部位，以形成加强层，通过使加强层的刚度均匀化来提高轮胎的均匀性，因此抑制了应力集中，极大提高了轮胎的操纵稳定性，结果完成了本发明。 
也就是说，本发明的充气轮胎包括一对胎圈部；一对胎侧部；胎面部，其与两个胎侧部相连；帘布层，其在一对胎圈部之间螺旋管状地延伸，并加强上述各部分；以及带束部，其布置在所述帘布层在冠部处轮胎径向的外侧，并且包括至少两个带束层，其特征在于，通过沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有宽度W的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成的加强层被布置在胎圈部、胎侧部和带束部中的一个或多个处，条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的宽度W(mm)满足如下关系式(I)： 
W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I) 
[其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的粗细程度(总dtex)，ρ是构成条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的密度(g/cm3)，a是沿三轴线中的一轴线的织造密度(cords/bmm)，其中b为50]。 
在根据本发明的充气轮胎的优选实施例中，加强层通过螺旋缠绕条状三轴向织物-橡胶复合物而形成。用于制造根据本发明的充气轮胎的第一个方法是制造该充气轮胎的方法，更具体地，是制造如下充气轮胎的方法，该充气轮胎设有由三轴向织物-橡胶复合物组成且布置在胎圈部、胎侧部和带束部中的一个或多个处的加强层，其特征在于，通过沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有满足关系式(I)的宽度W的条状三轴向织物-橡胶复合物而形成加强层。 
在根据本发明的充气轮胎的另一优选实施例中，加强层是通过在同一平面内多次螺旋缠绕条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物而形成。用于制造根据本发明的充气轮胎的第二个方法是制造该充气轮胎的方法，更具体地，是制造如下充气轮胎的方法，该充气轮胎设有由三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成且布置在胎圈部、胎侧部和带束部中的一个或多个处的加强层，其特征在于，通过在同一平面内沿轮胎的圆周方向 多次螺旋缠绕具有满足关系式(I)的宽度W的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成加强层。 
根据本发明，在充气轮胎中设置有布置在胎圈部、胎侧部和带束部中的一个或多个处的由三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成的加强层，该加强层通过沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有满足特定关系式的宽度的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成，由此可提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，加强层的刚度均匀，轮胎的均匀性高且局部应力集中被抑制，从而极大提高操纵稳定性。此外，可提供制造该充气轮胎的新方法。 
附图说明
图1是根据本发明的充气轮胎的实施例的剖视图。 
图2是根据本发明的充气轮胎的胎侧部的变形形式的局部剖视图。 
图3是根据本发明的充气轮胎的另一个实施例的剖视图。 
图4是根据本发明的充气轮胎的带束部的变形形式的局部剖视图。 
图5是根据本发明的充气轮胎的带束部的另一变形形式的局部剖视图。 
图6是根据本发明的充气轮胎的又一个实施例的剖视图。 
图7是根据本发明的充气轮胎的胎圈部的变形形式的局部剖视图。 
图8的(a)是根据本发明的充气轮胎的实施例的侧视图，图8的(b)是根据本发明的充气轮胎的另一个实施例的立体图。 
图9是三轴向织物的平面图。 
具体实施方式
以下将参考附图详细说明根据本发明的充气轮胎。图1是 根据本发明的充气轮胎的实施例的剖视图，图2是根据本发明的该充气轮胎的胎侧部(图1中虚线部分)的变形形式的局部剖视图。图1所示的轮胎包括：一对右和左胎圈部1；一对胎侧部2；胎面部3，其与两个胎侧部2相连；径向帘布层(radialcarcass)4，其在该对胎圈部1之间螺旋管状(toroidally)延伸，并且加强这些部分1、2、3；带束部5，其布置在帘布层4的沿轮胎径向的外侧，且包括两个带束层5a、5b；胎边芯(beadfiller)7，其布置在埋入各个胎图部1中的环形胎圈芯6的沿轮胎径向的外侧；以及侧加强层8，其布置在各个胎侧部2中。图示径向帘布层4由在该对胎圈芯6之间螺旋管状地延伸的主体部分4a和绕各胎圈芯6从轮胎宽度方向内侧朝轮胎宽度方向外侧的卷起部分4b组成，但是径向帘布层4的结构和帘布层(ply)数目不限于此。此外，图示带束部5包括：带束层5a，其位于轮胎径向内侧；带束层5b，其位于轮胎径向外侧，但是带束层数目可为三个或三个以上。此外，在图示的实施例中，胎边芯7位于帘布层的主体部分4a和卷起部分4b之间，但是根据本发明的充气轮胎也可不包括胎边芯7。此时，通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成侧加强层8。 
侧加强层8的结构可以是如图2的(a)、(d)、(e)所示的各由三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成的条状物彼此沿条状物的宽度方向平行地布置且没有重叠的结构，可以是如图2的(b)所示的条状物局部相互重叠地布置的结构，或者可以是如图2的(c)所示的通过将条状物沿条状物的宽度方向平行布置而形成各层的多层被布置成相互重叠的结构。而且，侧加强层8可如图1及图2的(a)、(b)和(c)所示布置在胎侧部2中帘布层4沿轮胎宽度方向的外侧，或者可如图2的(d)所示布置在胎侧部2 中帘布层4沿轮胎宽度方向的内侧，或者还可如图2的(e)所示布置在接近胎侧部2的外表面处(沿轮胎宽度方向的最外侧)。 
图3是根据本发明的充气轮胎的另一个实施例的剖视图，图4和图5是局部剖视图(对应于图3中的虚线部分)，分别示出根据本发明的该充气轮胎中的带束部的变形形式。除了带束加强层9被布置在带束部5中以代替侧加强层8之外，图3所示轮胎具有与图1所示轮胎相同的结构。通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成带束加强层9。 
带束加强层9的结构可以是如图4的(a)及图5的(a)和(d)所示的该条状物彼此沿条状物的宽度方向平行地布置且没有重叠的结构，或者可以是如图4的(b)及图5的(b)和(e)所示的条状物局部相互重叠地布置的结构，或者可以是如图4的(c)及图5的(c)和(f)所示的通过将条状物沿条状物的宽度方向平行布置而形成各层的多层被布置成相互重叠的结构。而且，带束加强层9可如图3及图4的(a)、(b)和(c)所示布置在带束部5中带束层5b沿轮胎径向的外侧(即，沿轮胎径向的最外带束层的进一步外侧)，或者可如图5的(a)和(b)所示布置在带束部5中带束层5a和带束层5b之间(即，夹在带束层之间)，或者可如图5的(c)所示布置成在带束部5中将带束层5a、5b夹在中间，或者可如图5的(d)、(e)和(f)所示布置在带束部5中带束层5a沿轮胎径向的内侧(即，在带束层和帘布层之间)。 
此外，图6是根据本发明的充气轮胎的又一实施例的剖视图，以及图7是根据本发明的该充气轮胎的胎圈部(图6中的虚线部分)的变形形式的局部剖视图。除了胎圈加强层10被布置在胎圈部1中以代替侧加强层8之外，图6所示轮胎具有与图1所示轮胎相同的结构。通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三 轴向织物-橡胶复合物沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成胎圈加强层10。 
胎圈加强层10的结构优选是如图7的(a)、(b)、(c)和(d)所示的该条状物彼此沿条状物的宽度方向平行地布置且没有重叠的结构，但是也可以是条状物局部相互重叠地布置的结构或者是通过将条状物沿条状物的宽度方向平行布置而形成各层的多层被布置成相互重叠的结构。而且，胎圈加强层10可如图7的(a)所示布置在帘布层的主体部分4a和胎边芯7之间，或者可如图7的(b)所示布置在帘布层的卷起部分4b和胎边芯7之间，或者可如图7的(c)所示布置在帘布层的主体部分4a沿轮胎宽度方向的内侧，或者可如图7的(d)所示布置在帘布层的卷起部分4b沿轮胎宽度方向的外侧。 
通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物在胎侧部2处沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成侧加强层8，更具体地，通过如图8的(a)所示在所需的加强宽度上螺旋且连续地缠绕该条状物而形成侧加强层8。在图8的(a)中通过螺旋缠绕一个条状物而形成侧加强层8，但也可通过螺旋且连续地缠绕多个条状物而形成侧加强层8。此外，与侧加强层8同样地，通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物在胎圈部1的所需位置处沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成胎圈加强层10。 
通过将具有宽度W的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物在带束部5处沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成带束加强层9，更具体地，通过如图8的(b)所示在所需的加强宽度上螺旋且连续地缠绕该条状物而形成带束加强层9。此外，在图8的(b)中通过螺旋缠绕一个条状物而形成带束加强层9，但也可通过螺旋且连续地缠绕多个条状物而形成带束加强层9。 
如上所述，在根据本发明的充气轮胎中，由条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成的加强层必须布置在胎侧部2、带束部5和胎圈部1中的至少之一处，也可以布置在其中两个或两个以上处。此外，在根据本发明的充气轮胎中，三轴向织物本身可制成条状物并可螺旋缠绕，或者三轴向织物可预先与橡胶复合以形成三轴向织物-橡胶复合物，然后可将该复合物制成条状物并螺旋缠绕。当用三轴向织物本身形成胎坯且将胎坯硫化以制造轮胎时，橡胶从与三轴向织物相邻的橡胶构件渗入三轴向织物中，从而可制造出与预先制出三轴向织物-橡胶复合物和用该复合物形成胎坯并硫化该胎坯的情况一样的轮胎。此外，在根据本发明的充气轮胎中，可通过将三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物制成条状物并在同一平面内多次螺旋缠绕来形成加强层。 
本发明的充气轮胎所用的三轴向织物是二维三轴向织物，其中，两种经纱(X轴向纱11X和Y轴向纱11Y)和一种纬纱(Z轴向纱11Z)以约60°的角度相交的状态织造。该三轴向织物具有足够的强度和多方向刚度。 
作为组成三轴向织物的纤维，提及的是有机纤维，例如，聚酯纤维如聚对苯二甲酸乙二酯(PET)纤维或者聚萘二酸乙二醇酯(PEN)纤维、聚芳酰胺(芳酰胺)纤维、脂族聚酰胺(尼龙)纤维、聚对苯撑苯并双噁唑(PBO)纤维、人造纤维、聚酮(PK)纤维等，以及钢(steel)。其中，芳族聚酰胺纤维是优选的。这些纤维可单独使用或者两种或两种以上组合使用。三轴向织物的构造没有特别的限制，可以根据使用目的适当选择，可以是基础组织(Basic Weave)，双平纹组织(Bi-PlainWeave)或方平纹组织(Basket Weave)。 
用于根据本发明的充气轮胎的三轴向织物-橡胶复合物通 过用涂覆橡胶将三轴向织物贴胶(rubberize)而形成。涂覆橡胶没有特别的限制，且例如通过将通常用于橡胶工业的添加剂如炭黑、软化剂、锌白、抗氧化剂、硫化促进剂以及硫磺等配混入平常的橡胶组分如天然橡胶(NR)、聚丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯一丁二烯共聚物橡胶(SBR)、聚异戊二烯橡胶(IR)等中来形成。 
在根据本发明的充气轮胎中，通过以宽度W切割三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物来形成条状物并将该条状物沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕而形成的加强层被布置在胎圈部1、胎侧部2和带束部5中的一个或多个处。条状物的宽度W(mm)满足如下关系式(I)： 
W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I) 
[其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成三轴向织物的帘线(cord)的粗细程度(总dtex)，ρ是构成三轴向织物的帘线的密度(g/cm3)，a是沿三轴线中的一轴线的织造密度(根数(cords)/b mm)]作为绝对值。当条状物的宽度W小于式(I)的右边时，条状物的宽度过窄，不能充分发挥三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物的加强效果。另一方面，只要不矛盾，条状物的宽度W的上限没有特别的限制，但是宽度W优选不超过Amm[其中，A＝20/3×31/2×(2b/a+d)]，并且更优选不超过B mm[其中，B＝3×31/2×(2b/a+d)]。当条状物的宽度W不超过A mm时，加强层的刚度可以均匀化，从而防止应力集中，同时确保发挥三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物的加强效果。 
在根据本发明的充气轮胎中，三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物被制成条状物，其宽度满足关系式(I)，该条状物沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕以形成侧加强层8、带束加强层9和胎圈加强层10中至少之一，由此可以使加强层的刚度均匀化以 有效减少由应力集中导致的加强层耐久性降低的可能性。此外，通过减少加强层的应力集中可以提高利用率，结果可以提高操纵稳定性以及降低轮胎重量。这里所用的利用率是指将从轮胎中切出的段(cut-out member)的刚度除以理论刚度计算得到的值。另外，可以通过将三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物制成宽度满足关系式(I)的条状物并螺旋缠绕该条状物以形成加强层来减小条状物的缠绕开始端和终止端之间的刚度的段差(刚度变化)，结果提高了轮胎的均匀性。 
通过在胎坯的制造步骤中将通过螺旋缠绕上述三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物而形成的加强层布置在胎侧部2、带束部5和胎圈部1中的一个或多个中、成形、然后硫化胎坯，来制造根据本发明的充气轮胎。在该情况下，可以根据本发明的第一个制造方法制造包括用三轴向织物-橡胶复合物形成的加强层的轮胎，该制造方法的特征在于包括沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕宽度W满足关系式(I)的条状三轴向织物-橡胶复合物来形成加强层的步骤。此外，可以根据本发明的第二个制造方法制造包括由在同一平面内多次螺旋缠绕条状物而形成的加强层的轮胎，该制造方法的特征在于包括在同一平面内沿轮胎的圆周方向多次螺旋缠绕宽度W满足关系式(I)的条状三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物而形成加强层的步骤。此外，注入本发明的轮胎的气体可以是普通空气或者具有被调节的(regulated)氧分压但同时具有如氮、氩、氦等惰性气体的空气。 
例子
给出以下例子作为本发明的例证，而并不意在限制本发明。 
制备了轮胎，其规格为205/65R15，具有如图2的(a)所示的结构，其中，表1中所示的三轴向织物布置在胎侧部，通过 以下方法评价操纵稳定性。在比较例1和例子1-3中，由于使用了通过在织造密度a＝18.5(cords/50mm)的条件下织造具有粗细程度D＝1800dtex且密度ρ＝1.44g/cm3的聚芳酰胺帘线而形成的三轴向织物，关系式(I)的右边是大约7.17。结果如表1中所示。 
操纵稳定性
操纵稳定性是当要测试的轮胎被安装在车辆上并在测试过程中实际行驶时试车驾驶员的感觉评价(尤其是转弯时操控回应和稳定性的评价)，并基于参考例1中轮胎的操纵稳定性是100而通过指数表示。指数值越大，操纵稳定性越好。 
表1 
参考例1   比较例1   例1   例2   例3
 构成三轴向织物的帘 线的材料 无   聚芳酰胺   聚芳酰胺   聚芳酰胺   聚芳酰胺
 构成三轴向织物的帘 线的粗细程度D (dtex)  -    1800    1800    1800    1800
 构成三轴向织物的帘 线的密度ρ(g/cm<sup>3</sup>) -   1.44   1.44   1.44   1.44
 三轴向织物的织造密 度a(cords/50mm) -   18.5   18.5   18.5   18.5
 条状物的宽度W (mm) -   5.0   10.0   20.0   20.0
 加强宽度(mm) -   40   40   40   60
 操纵稳定性(指数) 100   102   118   120   128
如表1所示，操纵稳定性在例子1-3的轮胎中的改善程度相当大，在这些轮胎中，三轴向织物条状物的宽度超过7.17mm。另一方面，在比较例1的轮胎中，三轴向织物被布置在胎侧部，但是三轴向织物条状物的宽度过窄，因此，与参考例1相比，操纵稳定性没有大的改善。 
然后，制备了轮胎，其规格为205/65R15，具有如图4的(a) 所示的结构，其中，表2中所示的三轴向织物布置在带束部，根据上述方法评价操纵稳定性(但基于参考例2中轮胎的操纵稳定性是100，仍然通过指数表示)。在比较例2和例子4-6中，由于使用了通过在织造密度a＝18.5(cords/50mm)的条件下纺织具有粗细程度D＝2500dtex且密度ρ＝1.44g/cm3的聚芳酰胺帘线而形成的三轴向织物，关系式(I)的右边是大约7.32。结果如表2中所示。 
表2 
  参考例2   比较例2   例4   例5   例6
  构成三轴向织物  的帘线的材料   无   聚芳酰胺   聚芳酰胺   聚芳酰胺   聚芳酰胺
  构成三轴向织物  的帘线的粗细程  度D(dtex)    -    2500    2500    2500    2500
  构成三轴向织物  的帘线的密度  ρ(g/cm<sup>3</sup>)   -   1.44   1.44   1.44   1.44
  三轴向织物的织  造密度a  (cords/50mm)   -   18.5   18.5   18.5   18.5
  条状物的宽度W  (mm)   -   5.0   10.0   20.0   20.0
  加强宽度(mm)   -   60   60   60   120
  操纵稳定性(指  数)   100   103   122   124   133
如表2所示，在例4-6的轮胎中操纵稳定性的改善程度非常大，在这些轮胎中，三轴向织物条状物的宽度超过7.32mm。另一方面，在比较例2的轮胎中，三轴向织物被布置在带束部，但是三轴向织物条状物的宽度过窄，因此，与参考例2相比，操纵稳定性没有大的改善。 

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其包括：一对胎圈部；一对胎侧部；胎面部，其与两个所述胎侧部相连；帘布层，其在所述一对胎圈部之间螺旋管状地延伸，并加强上述各部分；以及带束部，其布置在所述帘布层的冠部处轮胎径向的外侧，并且包括至少两个带束层，其特征在于，通过沿轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有宽度W的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成的加强层被布置在所述胎圈部、所述胎侧部和所述带束部中的一个或多个处，所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的单位是mm的宽度W满足如下关系式(I)：
W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I)
其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的粗细程度，即总dtex，ρ是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的密度，单位是g/cm3，a是以根数/b mm表示的沿三轴线中的一轴线的织造密度，其中b为50。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层通过螺旋缠绕所述条状三轴向织物-橡胶复合物而形成。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述加强层通过在同一平面内多次螺旋缠绕所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成。
4.一种制造充气轮胎的方法，该充气轮胎包括：一对胎圈部；一对胎侧部；胎面部，其与两个所述胎侧部相连；帘布层，其在所述一对胎圈部之间螺旋管状地延伸，并加强上述各部分；以及带束部，其布置在所述帘布层的冠部处轮胎径向的外侧并且包括至少两个带束层，该充气轮胎设有由三轴向织物-橡胶复合物组成且布置在所述胎圈部、所述胎侧部和所述带束部中的一个或多个处的加强层，其特征在于，通过沿所述轮胎的圆周方向螺旋缠绕具有满足下述关系式(I)的宽度W的条状三轴向织物-橡胶复合物而形成所述加强层：
W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I)
其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成所述条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的粗细程度，即总dtex，ρ是构成所述条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的密度，单位是g/cm3，a是以根数/b mm表示的沿三轴线中的一轴线的织造密度，其中b为50。
5.一种制造充气轮胎的方法，该充气轮胎包括：一对胎圈部；一对胎侧部；胎面部，其与两个所述胎侧部相连；帘布层，其在所述一对胎圈部之间螺旋管状地延伸，并加强上述各部分；以及带束部，其布置在所述帘布层的冠部处轮胎径向的外侧并且包括至少两个带束层，该充气轮胎设有由三轴向织物或三轴向织物-橡胶复合物组成且布置在所述胎圈部、所述胎侧部和所述带束部中的一个或多个处的加强层，其特征在于，通过在同一平面内沿所述轮胎的圆周方向多次螺旋缠绕具有满足下述关系式(I)的宽度W的条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物而形成所述加强层：
W≥2/3×31/2×(2b/a+d)...(I)
其中，d＝4×(D/(πρ))1/2×10-2，D是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的粗细程度，即总dtex，ρ是构成所述条状三轴向织物或条状三轴向织物-橡胶复合物的帘线的密度，单位是g/cm3，a是以根数/b mm表示的沿三轴线中的一轴线的织造密度，其中b为50。
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