JP6238707B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
また特許文献2として、交差する3方向にそれぞれ延びる複数本のベルトコードを織り合わせた構成のタイヤのベルトが公知である。
また特許文献3として、網目構造を有する金属薄板からなるタイヤのベルトが公知である。
また特許文献2でも前記特許文献1に記載のものと同様に、ベルトコード同士が互いに摺接して摩耗し、場合によっては破断する恐れがある。
また特許文献3では、全体が単一の金属薄材で構成されているため、組み込まれたタイヤが縁石等に乗り上げることにより、その一部に外力が集中すると破断する恐れがある。
また前記いずれの特許文献でも、補強プライの軽量化を図り、耐久性を向上させるための構成に関する記載はない。
ベルトの外周側に配置される補強プライを備えた空気入りタイヤであって、
前記補強プライは、
間隔を空けて特定方向に延びるように配置された複数の線材を含む基材を備え、
前記基材は、2次元的に繰り返し形成された複数の多角形部を含み、
前記各多角形部は、捩合部と単線部とにより画定され、
前記各捩合部は、前記線材のうち、隣接して配置された線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成され、
前記各単線部は、前記捩合部を構成する線材の一方である空気入りタイヤを提供する。
前記多角形部は、四角形又は六角形であればよい。
ベルトの外周側に配置される補強プライを備えた空気入りタイヤであって、
前記補強プライは、
線材同士を互いに捩り合わせてなる捩合部と、
前記捩合部から延びる、前記線材の一方からなる単線部と、
で囲まれた多角形部を、同一平面上に連続的に形成してなる基材を備え、
前記基材の捩合部は2本の線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成したものである。
図2は、第1実施形態に係る補強プライ16を示す。この補強プライ16は、基材2の表面を被覆部3で覆ってシート状としたもので、トレッド部11でベルト15の外周側に配置されるキャップを構成する。
図9は、第2実施形態に係る補強プライ20を示す。この補強プライ20は、前記第1実施形態に係る補強プライ16と同様な構成である。そして、ショルダー部12又はトレッド部11とショルダー部12との境界領域に配置されるエッジを構成する。すなわち、エッジ20は、タイヤ周方向に沿ってベルト15の両側部をそれぞれ覆うように配置される帯状に形成されている。
図10は、第3実施形態に係る補強プライ21を示す。この補強プライ21は、前記第1実施形態に係る補強プライ16と、前記第2実施形態に係る補強プライ20とで構成されている。
操縦安定性能では、実車を用いて、ドライ路面走行及びウエット路面走行の官能評価により比較を実施した。従来構造の場合を100として実施例を指数で評価した。数値が大きいほど操縦安定性能が高く好ましい。
耐久性では、JIS D4230に準拠し、タイヤ強度(破壊エネルギー)試験を行い、測定値を指数化した。数値が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
ロードノイズ(R/N)とは、時速100kmで舗装良路のテストコースを走行したときのドライバーの窓側の耳の位置において測定したOAL(オーバーオール)指数である。数値が小さいほど性能が良いことを示す。
従来構造2:ベルトの両側部の外周にのみ従来構造の補強プライ(エッジ)を設けたもの
従来構造3:従来構造のキャップ及びエッジを備えたもの
実施例1:図3に示す補強プライ(第1実施形態)
実施例2:図9に示す補強プライ(第2実施形態)
実施例3:図10に示す補強プライ(第3実施形態)
3…被覆部
4…線材
4A…第1線材
4B…第2線材
4C…第3線材
4D…第4線材
5…多角形部
6…捩合部
6A…第1捩合部
6B…第2捩合部
7…単線部
7A…第1単線部
7B…第2単線部
7C…第3単線部
7D…第4単線部
8…縦線材
9…第1分割領域
10…第2分割領域
11…トレッド部
12…ショルダー部
13…サイド部
14…ビード部
15…ベルト
16…補強プライ
17…カーカス
18…ビードコア
Claims (14)
- ベルトの外周側に配置される補強プライを備えた空気入りタイヤであって、
前記補強プライは、
間隔を空けて特定方向に延びるように配置された複数の線材を含む基材を備え、
前記基材は、2次元的に繰り返し形成された複数の多角形部を含み、
前記各多角形部は、捩合部と単線部とにより画定され、
前記各捩合部は、前記線材のうち、隣接して配置された線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成され、
前記各単線部は、前記捩合部を構成する線材の一方であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強プライは、トレッド部に配置されるキャップであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、ショルダー部に配置されるエッジであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記基材が帯状であり、両側部が長手方向に延びる縦線材でそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記基材が、前記縦線材を3本以上備え、前記各縦線材の間の各分割領域にそれぞれ複数の多角形部を形成してなることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記基材を構成する各多角形部の形状が相違していることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記各分割領域間で形状の相違する多角形部をそれぞれ配置してなることを特徴とする請求項5に従属する請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記多角形部の形状が捩合部ピッチを変更することにより調整可能であることを特徴とする請求項6又は7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記捩合部ピッチが、線材同士の捩合回数、捩合部から延びる単線材の傾斜角度、又は、隣接する線材の間隔を変更することにより調整可能であることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強プライは、前記基材の全体をコーティングする被覆部をさらに備えたことを特徴とする請求項1から9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記多角形部は、四角形又は六角形であることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- ベルトの外周側に配置される補強プライを備えた空気入りタイヤであって、
前記補強プライは、
線材同士を互いに捩り合わせてなる捩合部と、
前記捩合部から延びる、前記線材の一方からなる単線部と、
で囲まれた多角形部を、同一平面上に連続的に形成してなる基材を備え、
前記基材の捩合部は2本の線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 線材同士を互いに2回以上捩り合わせてなる捩合部と、前記捩合部から延びる、前記線材の一方からなる単線部と、で囲まれた多角形部を、同一平面上に連続的に形成する基材の形成工程を備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- さらに、前記基材の全体をコーティングする被覆部の形成工程を備えることを特徴とする請求項13に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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