JP6258798B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤ周方向に延び、複数本の線材を有するベルトを内蔵し、
前記ベルトは、タイヤ径方向の最内径側から順に、第1ベルト、第2ベルト及び第3ベルトの3枚で構成され、
前記第3ベルトは、前記線材で2次元的に繰り返し形成された複数の四角形又は六角形の多角形部からなる基材を備え、
前記多角形部は、間隔を空けて特定方向に延びるように配置された複数の線材により確定される捩合部と単線部とからなり、
前記各捩合部は、前記線材のうち、隣接して配置された線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成され、
前記各単線部は、前記捩合部を構成する線材の一方であることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
前記第3ベルトの線材の直径を、前記第1ベルト及び前記第2ベルトの線材の直径よりも小さくすることができる。
前記第3ベルトは、最外側主溝の中心から、接地幅寸法の25〜50%の範囲で外側に延在するのが好ましい。
なお、図1では、以上説明した部材以外の他の部材については省略している。
比較例1:第3ベルト13cには、両側縁が外側主溝5aよりも内側に位置し、線材21の傾斜方向が第2ベルト13bと同方向としたものを使用した。線材21の直径は、全ベルト13で同一とした。補強プライ14には、従来同様、ベルト13の全体を覆うものを使用した。
比較例2:第3ベルト13cには、比較例1と同様のものを使用した。但し、補強プライ14には、前述の中抜きキャッププライを使用した。
実施例1:第3ベルト13cには、前記実施形態と同様に、複数の多角形部22を有し、両側縁が外側主溝5aよりも外側に延在するものを使用した。線材21の直径は、全ベルト13で同一とした。補強プライ14には、前述の中抜きキャッププライを使用した。
実施例2:第3ベルト13c及び補強プライ14には、実施例1と同じものを使用した。但し、線材21の直径は、第3ベルト13cに第1ベルト13a及び第2ベルト13bに使用する線材21よりも細いもの、具体的には50−80%の直径を有するものを使用した。
例えば、前記実施形態では、第1ベルト13aと第2ベルト13bの線材の間隔と、第3ベルト13cの捩合部同士あるいは単線部同士の間隔との関係については言及しなかったが、両者の間隔は相違させるのが好ましい。この場合、後者の間隔を前者の間隔よりも小さく、すなわち多角形部22を密に形成するのがより一層好ましい。
2…ショルダー部
3…サイド部
4…ビード部
5…主溝
5a…外側主溝
5b…内側主溝
6…陸部
6a…外側陸部
6b…中間陸部
6c…内側陸部
13…ベルト
13a…第1ベルト
13b…第2ベルト
13c…第3ベルト
14…補強プライ
15…補強層
16…カーカスプライ
17…ビードコア
18…ビードフィラー
19…基材
20…被覆部
21…線材
22…多角形部
23…捩合部
24…単線部
25…縦線材
26…第1分割領域
27…第2分割領域
28…第3分割領域
Claims (11)
- タイヤ周方向に延び、複数本の線材を有するベルトを内蔵し、
前記ベルトは、タイヤ径方向の最内径側から順に、第1ベルト、第2ベルト及び第3ベルトの3枚で構成され、
前記第3ベルトは、前記線材で2次元的に繰り返し形成された複数の四角形又は六角形の多角形部からなる基材を備え、
前記多角形部は、間隔を空けて特定方向に延びるように配置された複数の線材により確定される捩合部と単線部とからなり、
前記各捩合部は、前記線材のうち、隣接して配置された線材同士を2回以上捩り合わせることにより形成され、
前記各単線部は、前記捩合部を構成する線材の一方であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1ベルトと前記第2ベルトの線材の直径を同一とし、
前記第3ベルトの線材の直径を、前記第1ベルト及び前記第2ベルトの線材の直径よりも小さくしたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2ベルトは、前記第1ベルトの90〜95%の幅寸法を有し、
前記第3ベルトは、最外側主溝の中心から、接地幅寸法の25〜50%の範囲で外側に延在することを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第3ベルトは、タイヤ幅方向の剛性がタイヤ周方向の剛性よりも大きいことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記基材が帯状であり、両側部が長手方向に延びる縦線材でそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記基材が、前記縦線材を3本以上備え、前記各縦線材の間の各分割領域にそれぞれ複数の多角形部を形成されることを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記基材を構成する各多角形部の形状を変更可能であることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記各分割領域間で形状の相違する多角形部をそれぞれ配置されることを特徴とする請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記多角形部の形状が捩合部ピッチを変更することにより調整可能であることを特徴とする請求項7又は8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記捩合部ピッチが、線材同士の捩合回数、捩合部から延びる単線材の傾斜角度、又は、隣接する線材の間隔を変更することにより調整可能であることを特徴とする請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ベルトは、前記基材の全体をコーティングする被覆部をさらに備えたことを特徴とする請求項1から10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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