JP2008155730A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
少なくとも一対のビートコア4に係留した、トロイド状のカーカス5のクラウン域の外側で、周方向へ直線状もちくはジグザグ状に延びる補強素子からなる二層のベルト強化層8a,8bと、タイヤ赤道面Eに対して相互に逆方向に延びるそれぞれのベルトコードからなる二層のベルト層9a,9bにて形成したベルト9のそれぞれを、トレッドゴム7の内側に配設するとともに、それぞれのベルト層9a,9bのベルトコードの、タイヤ赤道面Eに対する角度を、層間で相互に相違させてなる。
【選択図】図1
Description
ここでいう「タイヤ最大幅」は、タイヤの総幅から、タイヤ側面の模様、文字などを除いた、JATMA YEAR BOOKでいう「断面幅」を意味するものとする。
そしてまた好ましくは、それぞれのベルト層のうち、ベルト強化層幅方向端部において最も隣接するもののベルトコードの、タイヤ赤道面に対する角度を、それ以外のベルト層の角度より大きくする。
そして、ベルトを、ベルト強化層の内周側に配設するときは、ベルト強化層の外周側に、少なくとも、ベルト強化層の幅中央域を覆ってそのベルト強化層を保護する、タイヤ赤道面に対する直線状傾斜コード層よりなる一層以上の保護層を設けることが好ましい。
径成長を効果的に防止することができる。
すなわち、それが40°未満では、幅方向の強度が不足するおそれが高く、一方、85°を越えると、面内剪断剛性が不足するおそれが高くなる。
それが5°未満では、層間剪断歪の低減効果が小さくなる。
そしてそのことは、ベルト強化層をベルトの外周側に配設する場合において、そのベルト強化層の外周側に、タイヤ赤道面に対する傾斜コード層よるなる一層以上の保護層を設ける場合にもまた同様である。
これらのタイヤの寸法諸元は、評価結果と併せて、表1に示す。
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
指数値は、小さいほど耐摩耗性にすぐれたものとした。
これに対し、それぞれのベルト層のベルトコードの傾斜角度を、ともに50°以下の同一角度とした従来例タイヤおよび、比較例タイヤ1、2では、耐久性能の低さが否めない。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス
6 トレッド踏面
7 トレッドゴム
8a,8b ベルト強化層
9 ベルト
9a,9b ベルト層
E タイヤ赤道面
W タイヤ最大幅
wo 最広幅ベルト強化層幅
w 最広幅ベルト層幅
Claims (10)
- 少なくとも一対のビートコアに係留した、トロイド状のカーカスのクラウン域の外側で、周方向へ直線状もしくはジグザグ状に延びる補強素子からなる一層以上のベルト強化層と、タイヤ赤道面に対して相互に逆方向に延びるそれぞれのベルトコードからなる二層以上のベルト層にて形成したベルトとのそれぞれを、トレッドゴムの内側に配設するとともに、それぞれのベルト層のベルトコードの、タイヤ赤道面に対する角度を、層間で相互に相違させてなる空気入りラジアルタイヤ。
- 最広幅ベルト強化層の幅を、タイヤ最大幅の0.6〜0.9倍としてなる請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- それぞれのベルト層のベルトコードの、タイヤ赤道面に対する角度を40°以上としてなる請求項1もしくは2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- それぞれのベルト層のうち、ベルト強化層幅方向端部において最も隣接しているもののベルトコードの、タイヤ赤道面に対する角度を、いずれのベルト層のベルトコードのそれより大きくしてなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- それぞれのベルト層のうち、ベルト強化層幅方向端部においても最も隣接しているもののベルトコードの、タイヤ赤道面に対する角度をそれ以外のベルト層のベルトコードの角度よりを5°以上大きくしてなる請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 少なくとも一層のベルト層の幅を、最広幅ベルト強化層より広幅としてなる請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 二層以上のベルト層の幅を、最広幅ベルト強化層より広幅としてなる請求項6に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- ベルトを、ベルト強化層の外周側に配設してなる請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- ベルトを、ベルト強化層の内周側に配設してなる請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- ベルト強化層の外周側に、タイヤ赤道面に対する傾斜コード層よりなる一層以上の保護層を配設してなる請求項9に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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