JPH08487B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バンド層に３軸織物体
を用いることによりトレッド部を均一にかつ効果的に補
強でき、リフティング抑制効果を高める一方、ユニフォ
ミティを向上しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
にともない、カーカスのクラウン部外側にスチールコー
ドを用いたベルト層を形成し、トレッド部の剛性を高め
ることにより走行性能を改善したラジアルタイヤが多用
されている。しかしこのようなタイヤにおいては、高速
走行下におけるタイヤ回転に伴う遠心力によって、高質
量のベルト層が半径方向外側にせり上がるいわゆるリフ
ティング現象が発生する。なおリフティングによるタイ
ヤ変形は、タイヤ振動、騒音を助長させる他、特にベル
ト端を起点として、ベルト層のプライ間剥離を誘発させ
るなど高速耐久性を低下させる。特にベルト層としてス
チールコードのカットエンドプライを用いた場合には、
そのカットエンドにおけるゴムとの接着不良とあいまっ
て、前記剥離が一層長される。

【０００３】従ってこのようなリフティングを抑制する
ために、近年、ベルト層の外側にバンド層を設けること
が提案されており、又このバンド層は、主としてナイロ
ンなどの低質量の有機繊維からなるバンドコードを互い
に平行に配列したすだれ織り状のファブリック材を用
い、これを、各バンドコードがタイヤ赤道と略平行とな
るように円周方向に周回させることにより形成してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なすだれ織り状の従来のバンド層では、バンドコードが
互いに独立して配列するため、応力が各コード個々に集
中して作用しやすく、リフティングの抑制効果を損ねる
とともに耐久性に劣るものであった。

【０００５】しかもこのものは隣り合うバンドコードが
比較的自由に動くなどコード間の拘束力に欠ける。従っ
てトレッド部のタイヤ軸方向の剛性が円周方向のものに
比して著しく減じるなどトレッド剛性に方向性を発生さ
せ、タイヤのユニフォミティーを損ねるなど走行性能を
低下させるという問題がある。

【０００６】本発明は、バンド層に３軸織物体を用いる
ことを基本としてリフティングを効果的に抑制するとと
もにタイヤのユニフォミティーを高めることができ、走
行性能を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的してい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部の内方に配されるとともにスチール製のベルトコー
ドを互いに平行に配列したスチールベルトプライを含む
ベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に隣接するバン
ド層とを具える一方、前記バンド層は、略６０度の角度
で互いに交差する３つの軸方向に沿って夫々配列するバ
ンドコードを互いに織合わせた３軸織物体を円周方向に
少なくとも１回以上周回させている。

【０００８】

【作用】このようにバンド層を形成する３軸織物体は、
３つの軸方向に沿って夫々配列するバンドコードを織合
わせているため、バンドコードがその織込みによって互
いに連結かつ拘束され、応力の分散効果を発生させると
ともにバンド剛性を効果的に向上しうる。

【０００９】しかもコードが略６０度の角度で交差する
ため、均一性に優れ、タイヤに加わる負荷を６方向にバ
ランスよく分配して支承しうるなどバンドコード個々に
作用する応力を分散して減じ、リフティング抑制効果を
高めつつ耐久性を向上しうるとともに、タイヤのユニフ
ォミティーを高め、高速耐久性、操縦安定性等を大巾に
向上しうる。

【００１０】

【実施例】図において空気入りタイヤ１は、ビードコア
２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。

【００１１】又前記ビード部３、３間には、前記トレッ
ド部５からサイドウォール部４を通ってビード部３に至
る本体部７Ａ両端に前記ビードコア２の廻りでタイヤの
内側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー
カス７が架け渡されるとともに、該カーカス７のクラウ
ン部外側かつトレッド部５の内方にはベルト層９とバン
ド層１０とが順次設けられる。

【００１２】前記カーカス７は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では内、外２枚のカーカスプライ７ａ、７ｂ
から形成され、内のカーカスプライ７ａの折返し端は外
のカーカスプライ７ｂの折返し端を覆って、タイヤ最大
巾位置近傍で終端している。又各ビード部３には、前記
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間を通ってビードコア２
からタイヤ半径方向外方にのびる先細状のビートエーペ
ックスゴム８が設けられ、ビード部３からサイドウォー
ル部４に至り補強する一方前記カーカス７のハイターン
アップ構造とともにタイヤの横剛性を向上している。

【００１３】又前記ベルト層９は、本例では前記カーカ
ス７のクラウン部に重置される内のベルトプライ９ａ
と、その外側に配される外のベルトプライ９ｂとからな
る２層構造をなす。内のベルトプライ９ａは外のベルト
プライ９ｂより広巾をなし、各外端位置を違えることに
よりベルト端での応力集中を緩和している。

【００１４】各ベルトプライ９ａ、９ｂは、本例ではス
チール製のベルトコードを互いに平行に配列したすだれ
織り状の従来のスチールベルトプライ１２から形成さ
れ、各ベルトコードがタイヤ赤道ＣＯに対して３０度以
下の角度で傾斜しかつプライ間相互で互いに交差するよ
うに配置している。従って該ベルトコードとカーカスコ
ードとが互いに違なる角度で交わることによって高剛性
のトラス構造を形成でき、トレッド部５の略全巾をタガ
効果を有して補強する。

【００１５】そしてこのベルト層９の半径方向外側に
は、高速タイヤ回転に伴うベルト層９のリフティングを
防止するためにバンド層１０を設けている。

【００１６】バンド層１０は本例ではベルト層９に隣接
する内側層１０Ａと、その外側の外側層１０Ｂとの２層
構造をなし、本発明では、バンド層１０は、帯状の３軸
織物体１１を円周方向に連続して周回させることにより
形成される。なおバンド層１０はベルト層９より広巾を
なし、このことによりベルト層９の外端を完全に被覆す
る。

【００１７】ここで３軸織物体１１は、図２に拡大して
示すように、周一平面内で略６０度の角度α、βで互い
に交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方向に沿って夫々配列す
るバンドコード１３、すなわち軸ｘに沿って互いに平行
に配列したｘ軸方向のバンドコード郡１４Ｘと、軸ｙに
沿って配列したｙ軸方向のバンドコード郡１４Ｙと、軸
ｚに沿って配列したｚ軸方向のバンドコード郡１４Ｚと
を互いに織合わせた等方性を有する織物体であって、各
バンドコード１３は、その交差部Ｑにおいて、上下にか
つ互い違いに順次交差している。

【００１８】従って３軸織物体１１は、その織込みによ
って各バンドコード１３が互い拘束し合い、トレッド部
５の剛性強度を効率よく向上しうるとともに、応力の分
散効果によってバンドコード１３個々に作用する応力を
減じリフティング抑制効果を高めつつ耐久性を向上しう
る。又このものは前記互いの拘束によってコード端での
ゴムルースを抑制でき、ベルト端剥離を防止し高速耐久
性の向上に大きく寄与しうる。

【００１９】しかも等方性を有するなど均一性が高く、
タイヤに加わる負荷を６方向にバランスよく分配して支
承しうるなどタイヤのユニフォミティーを向上でき、転
動性及び操縦安定性等を改善しうる。

【００２０】なお前記バンド層１０は、帯状の３軸織物
体１１をタイヤ円周方向に連続して少なくとも１回以
上、本例では２回巻回することにより形成され、好まし
くは、バンドコード郡１４Ｘ、１４Ｙ、１４Ｚのうちの
１つをタイヤ赤道ＣＯと平行に、すなわち前記バンドコ
ード１３を、タイヤ赤道ＣＯに対して０度及び６０度の
角度で傾斜させる。

【００２１】又前記バンドコード１３としては、例えば
ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維等の低
質量の有機繊維コードが使用できる。

【００２２】なおこのようなバンド層１０は、ベルト層
９に少なくともスチールベルトプライ１２を含むタイヤ
に効果的に機能する。従って、ベルト層９として、図３
ａに示すように、ベルトコードを高弾性の有機繊維コー
ドで形成したすだれ織り状の有機繊維ベルトプライ１５
と、前記スチールベルトプライ１２とを混用することが
でき、かかる場合有機繊維コードとして芳香族ポリアミ
ド繊維、もしくはこれにナイロン等の他の有機繊維を撚
り合わせたハイブリッドコードが好適に使用しうる。又
有機繊維ベルトプライ１５としてはカットエンド構造を
採用しうる他、図３ｂに示すように両端部を折返したフ
ォールドエンド構造を用い、その折返し部１５Ｂにより
スチールベルトプライ１２の外端部を包み込むことが好
ましい。

【００２３】さらにはベルト層９を、前記バンド層１０
と略同構成の３軸織物状の有機繊維ベルトプライと前記
スチールベルトプライ１２とで構成することができ、か
かる場合には、トレッド剛性をより均一にかつ効果的に
高めることができ、走行性能等の向上の他、タイヤの軽
量化を促進しうる。

【００２４】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが１８５／７０Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作した。

【００２５】

【表１】

【００２６】各試作タイヤの耐摩耗性、操縦安定性、高
速耐久性、タイヤ重量を夫々測定するとともに、その時
の測定結果を従来タイヤを１００とした指数で比較し
た。なおタイヤ重量は指数の低いものが軽量であり、他
は指数の高いものが性能に優れている。又表１内に記載
するベルトコードの仕様を表２に示している。

【００２７】

【表２】

【００２８】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、バンド層に３軸織物体を用いているためリフティン
グを効果的に抑制しうるとともにタイヤのユニフォミテ
ィーを向上でき、高速耐久性能を高めつつ走行性能を改
善しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】３軸織物体を拡大して示す部分平面図である。

【図３】ａ〜ｂ本発明に採用しうるベルト層の他の実施
例を示す略線図である。

【符号の説明】

２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ７ カーカス ９ ベルト層 １０ ３軸織りベルトプライ １１ ３軸織物体 １３ バンドコード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該
   カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配され
   るとともにスチール製のベルトコードを互いに平行に配
   列したスチールベルトプライを含むベルト層と、該ベル
   ト層の半径方向外側に隣接するバンド層とを具える一
   方、前記バンド層は、略６０度の角度で互いに交差する
   ３つの軸方向に沿って夫々配列するバンドコードを互い
   に織合わせた３軸織物体を円周方向に少なくとも１回以
   上周回させてなる空気入りタイヤ。