JPH0748404Y2 - ラジアルプライタイヤ - Google Patents
ラジアルプライタイヤInfo
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- JPH0748404Y2 JPH0748404Y2 JP1991088643U JP8864391U JPH0748404Y2 JP H0748404 Y2 JPH0748404 Y2 JP H0748404Y2 JP 1991088643 U JP1991088643 U JP 1991088643U JP 8864391 U JP8864391 U JP 8864391U JP H0748404 Y2 JPH0748404 Y2 JP H0748404Y2
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- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は軸方向に別々に配置され
た一対のビードの周りを、軸方向に折り畳んだラジアル
カーカスと、カーカスのクラウン領域に半径方向の外側
に配置されたトレッドと、カーカスとトレッドとの間に
位置するクラウン補強とを含む航空機用に適した空気タ
イヤに関する。
た一対のビードの周りを、軸方向に折り畳んだラジアル
カーカスと、カーカスのクラウン領域に半径方向の外側
に配置されたトレッドと、カーカスとトレッドとの間に
位置するクラウン補強とを含む航空機用に適した空気タ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】クラウン補強は、少なくとも１つの折り
畳みのないプライの周りを、横方向の両端で折り畳んだ
１つのベルトプライを含んでいる。そのクラウン領域に
このような折り畳んだ補強を有するタイヤは、高速度の
下にあるときに、特に耐久性のあることが分っている。
畳みのないプライの周りを、横方向の両端で折り畳んだ
１つのベルトプライを含んでいる。そのクラウン領域に
このような折り畳んだ補強を有するタイヤは、高速度の
下にあるときに、特に耐久性のあることが分っている。
【０００３】航空機用に適したタイヤは、自動車、バ
ス、トラック、あるいは同様な地上を走る乗物に使われ
るタイヤに比べて、非常な高速度と大きい荷重条件下で
作動する能力がなければならないことが、タイヤ技術に
一般に認められている。しかしながら、こうした地上を
離れない乗物用のタイヤが、ここに記述された考案の広
範な態様に従えば有利に造られることが理解される。タ
イヤが、タイヤの製造年度に対するタイヤとリム協会の
年刊誌（YEARBOOK OF THE TIRE AND RIMASSOCIATION
）、あるいはヨーロッパタイヤとリム協会の年刊誌（Y
EARBOOK OF THE EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORG
ANIZATION）のいずれか、あるいは現在通用している米
国軍仕様書（U.S.A. military specification "MIL T 5
041"）の仕様にある寸法と荷重の範囲、あるいはプライ
の等級に属していれば、この中および特許請求の範囲で
述べられているように、タイヤは航空機の使用に適して
いる。
ス、トラック、あるいは同様な地上を走る乗物に使われ
るタイヤに比べて、非常な高速度と大きい荷重条件下で
作動する能力がなければならないことが、タイヤ技術に
一般に認められている。しかしながら、こうした地上を
離れない乗物用のタイヤが、ここに記述された考案の広
範な態様に従えば有利に造られることが理解される。タ
イヤが、タイヤの製造年度に対するタイヤとリム協会の
年刊誌（YEARBOOK OF THE TIRE AND RIMASSOCIATION
）、あるいはヨーロッパタイヤとリム協会の年刊誌（Y
EARBOOK OF THE EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORG
ANIZATION）のいずれか、あるいは現在通用している米
国軍仕様書（U.S.A. military specification "MIL T 5
041"）の仕様にある寸法と荷重の範囲、あるいはプライ
の等級に属していれば、この中および特許請求の範囲で
述べられているように、タイヤは航空機の使用に適して
いる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】高い伸び率を持つカー
カスを含むタイヤは顕著な耐久性を有することが、技術
の中で知られている。他方、タイヤベルトがより堅いほ
ど、タイヤのトレッド摩耗性のより良い成果がある。し
かしながら、極端に堅いベルトと、高い伸び率のカーカ
スの両方を持つタイヤは、ベルトとカーカスの界面に高
いストレス勾配を起こし、このような堅いベルトと高い
伸び率を持つカーカスとの混在は、結果的にカーカスと
ベルトの界面に分離の問題を引き起こす。この分離問題
は、サイドウォールに僅かに伸びる少なくとも１ベルト
プライの側面の縁を持つことにより、次に続くタイヤの
クラウン部分に近いサイドウォールの伸び縮みを制限す
るために、カーカスプライの弯曲によって著しく減少さ
せることが可能である。しかし、少なくとも１つのプラ
イの周りを折り畳んだ側方の端を持つベルトプライは、
タイヤの形造りと加硫工程の間にあるショルダー区域の
大きい曲げを受けるには、あまりに堅すぎる。
カスを含むタイヤは顕著な耐久性を有することが、技術
の中で知られている。他方、タイヤベルトがより堅いほ
ど、タイヤのトレッド摩耗性のより良い成果がある。し
かしながら、極端に堅いベルトと、高い伸び率のカーカ
スの両方を持つタイヤは、ベルトとカーカスの界面に高
いストレス勾配を起こし、このような堅いベルトと高い
伸び率を持つカーカスとの混在は、結果的にカーカスと
ベルトの界面に分離の問題を引き起こす。この分離問題
は、サイドウォールに僅かに伸びる少なくとも１ベルト
プライの側面の縁を持つことにより、次に続くタイヤの
クラウン部分に近いサイドウォールの伸び縮みを制限す
るために、カーカスプライの弯曲によって著しく減少さ
せることが可能である。しかし、少なくとも１つのプラ
イの周りを折り畳んだ側方の端を持つベルトプライは、
タイヤの形造りと加硫工程の間にあるショルダー区域の
大きい曲げを受けるには、あまりに堅すぎる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、特に航空機用
に適したラジアルタイヤを提供する。このタイヤは、高
い伸び率のカーカスと堅いクラウン補強を有している。
このタイヤは、軸方向に別々に配置された一対のビード
コアの周りを、少なくとも一部軸方向に折り畳んだ、少
なくとも１つのカーカスプライを含んでいる。各カーカ
スプライは、タイヤの赤道面（ＥＰ）に関して７５°か
ら９０°に向けられた複数の平行した補強素子を含んで
いる。さらにこのタイヤは、少なくとも２つの折り畳み
のないプライの周りを折り畳む１つのベルトプライを持
つクラウン補強と、少なくとも半径方向の最も外側のカ
ーカスプライに隣接する第１の補強層と、第１の補強層
に隣接する第２の補強層と、第２の補強層に隣接する第
３の補強層とを含むショルダー補強構造を含んでいる。
第１の補強層は、それに軸方向の平面と２０°と５０°
の間の角度範囲で、交差するように形成されたコードに
よって補強されている。第２の補強層は、それに軸方向
の平面と−２０°と−５０°の間の角度範囲で、交差す
るように形成されたコードによって補強されている。第
３の補強層は、それに軸方向の平面と４５°と７５°の
間の角度範囲で、交差するように形成されたコードによ
って補強されており、これらの各補強層は折り畳んだベ
ルトプライの下に、かつタイヤのサイドウォールの中に
横方向に延びている。
に適したラジアルタイヤを提供する。このタイヤは、高
い伸び率のカーカスと堅いクラウン補強を有している。
このタイヤは、軸方向に別々に配置された一対のビード
コアの周りを、少なくとも一部軸方向に折り畳んだ、少
なくとも１つのカーカスプライを含んでいる。各カーカ
スプライは、タイヤの赤道面（ＥＰ）に関して７５°か
ら９０°に向けられた複数の平行した補強素子を含んで
いる。さらにこのタイヤは、少なくとも２つの折り畳み
のないプライの周りを折り畳む１つのベルトプライを持
つクラウン補強と、少なくとも半径方向の最も外側のカ
ーカスプライに隣接する第１の補強層と、第１の補強層
に隣接する第２の補強層と、第２の補強層に隣接する第
３の補強層とを含むショルダー補強構造を含んでいる。
第１の補強層は、それに軸方向の平面と２０°と５０°
の間の角度範囲で、交差するように形成されたコードに
よって補強されている。第２の補強層は、それに軸方向
の平面と−２０°と−５０°の間の角度範囲で、交差す
るように形成されたコードによって補強されている。第
３の補強層は、それに軸方向の平面と４５°と７５°の
間の角度範囲で、交差するように形成されたコードによ
って補強されており、これらの各補強層は折り畳んだベ
ルトプライの下に、かつタイヤのサイドウォールの中に
横方向に延びている。
【０００６】タイヤの優れた耐久性とトレッドの耐摩耗
性は別として、本考案のさらに有する長所は、ショルダ
ー区域の付近に、サイドウォールの残りの部分の柔軟性
を減少させずに、堅さを増加したタイヤを得ることにな
る。
性は別として、本考案のさらに有する長所は、ショルダ
ー区域の付近に、サイドウォールの残りの部分の柔軟性
を減少させずに、堅さを増加したタイヤを得ることにな
る。
【０００７】
【実施例】本考案の原理による当業者に対する、考案の
実施について考えられる最良のモードを示した好ましい
実施例が、以下に添附図面を参考にして記述されてい
る。図１は軸方向平面でとらえた本考案によるタイヤの
断面図であり、図２は図１によるタイヤのクラウン領域
の部分拡大断面図である。また、図３は本考案による他
の実施例によるクラウン領域の部分拡大断面図である。
実施について考えられる最良のモードを示した好ましい
実施例が、以下に添附図面を参考にして記述されてい
る。図１は軸方向平面でとらえた本考案によるタイヤの
断面図であり、図２は図１によるタイヤのクラウン領域
の部分拡大断面図である。また、図３は本考案による他
の実施例によるクラウン領域の部分拡大断面図である。
【０００８】図１に関しては、、地面と接するトレッド
４、最上層プライ６と、プライ７〜９を含むクラウン補
強５と、ビードコア２の間に伸びているカーカスプライ
１６，１７を持つ軸方向に別々に位置している一対の実
質的に延伸しない環状のビードコア２と、同じくショル
ダー補強１１を有する航空機用タイヤ１が示されてい
る。
４、最上層プライ６と、プライ７〜９を含むクラウン補
強５と、ビードコア２の間に伸びているカーカスプライ
１６，１７を持つ軸方向に別々に位置している一対の実
質的に延伸しない環状のビードコア２と、同じくショル
ダー補強１１を有する航空機用タイヤ１が示されてい
る。
【０００９】この明細書に使われている「軸の」および
「軸方向に」とは、タイヤの回転の軸に平行な方向につ
いてであり、「半径の」および「半径方向に」と言う言
葉は、タイヤの回転の軸に対して向かうか、もしくは遠
ざかる方向についてである。「横の」および「横方向
に」と言う言葉は、タイヤの一方のサイドウォールから
他方のサイドウォールに向かう方向を言うと理解され
る。「コード角」とは、タイヤの平面図の左と右の、赤
道面かあるいは軸方向の面に関してコードによって形成
される角を意味する。角度の前にあるマイナス符号は、
このプライあるいは補強層に属しているコードによって
形成された角が、隣接するプライあるいは補強層のコー
ドによって形成された角に対して反対であることを意味
する。すなわち、もし前記の平面の１つのプライあるい
は補強層のコードによって形成された角が、左（右）で
あれば、この平面と隣接するプライあるいは補強層のコ
ードとにより形成された角は、右（左）である。
「軸方向に」とは、タイヤの回転の軸に平行な方向につ
いてであり、「半径の」および「半径方向に」と言う言
葉は、タイヤの回転の軸に対して向かうか、もしくは遠
ざかる方向についてである。「横の」および「横方向
に」と言う言葉は、タイヤの一方のサイドウォールから
他方のサイドウォールに向かう方向を言うと理解され
る。「コード角」とは、タイヤの平面図の左と右の、赤
道面かあるいは軸方向の面に関してコードによって形成
される角を意味する。角度の前にあるマイナス符号は、
このプライあるいは補強層に属しているコードによって
形成された角が、隣接するプライあるいは補強層のコー
ドによって形成された角に対して反対であることを意味
する。すなわち、もし前記の平面の１つのプライあるい
は補強層のコードによって形成された角が、左（右）で
あれば、この平面と隣接するプライあるいは補強層のコ
ードとにより形成された角は、右（左）である。
【００１０】明細書に記述された全てのディメンション
と角とは、その指定されたリムに取り付けられ、かつい
かなる荷重も受けていない時の、指定された膨張圧力に
膨らまされているタイヤで測られる。
と角とは、その指定されたリムに取り付けられ、かつい
かなる荷重も受けていない時の、指定された膨張圧力に
膨らまされているタイヤで測られる。
【００１１】各カーカスプライ１６，１７はタイヤの赤
道面（ＥＰ）に対して、７５°〜９０°、好ましくは８
０°〜８９°に方向を合わせた複数の補強素子を含んで
いる。タイヤの「赤道面」とは、タイヤの回転の軸に対
して直角であり、タイヤのトレッドの中心を通り抜ける
平面であり、「軸方向」とは、タイヤの回転の軸を通り
抜ける平面である。
道面（ＥＰ）に対して、７５°〜９０°、好ましくは８
０°〜８９°に方向を合わせた複数の補強素子を含んで
いる。タイヤの「赤道面」とは、タイヤの回転の軸に対
して直角であり、タイヤのトレッドの中心を通り抜ける
平面であり、「軸方向」とは、タイヤの回転の軸を通り
抜ける平面である。
【００１２】カーカスプライ１６，１７の全ての補強素
子は、実質的に同じであり、どんな適切な材料、例えば
鋼、レーヨン、ポリエステル、ポリアミドもしくはアロ
マティックポリアミドから造ることができる。
子は、実質的に同じであり、どんな適切な材料、例えば
鋼、レーヨン、ポリエステル、ポリアミドもしくはアロ
マティックポリアミドから造ることができる。
【００１３】図２に示す最適な例として、その中に図１
に示したものと同じ構成の詳細は、２００を加えた同じ
番号を持っており、クラウン補強は２つのプライの２０
８，２０９の周りを折り畳んだ１つのベルトプライ２０
７を含んでいる。１つの折り畳んだプライ２０７は１５
００／３デニールの線密度を持ち、約１４ＥＰＩ（ends
／inch) の織密度を持ち、タイヤの赤道面と１８°〜２
６°の角度に形成されたアラミドコードで補強されてい
る。プライの２０８，２０９は同様に１５００／３デニ
ールの線密度を持ち、約１８ＥＰＩの織密度を持つアラ
ミドコードで補強されている。タイヤの赤道面と２つの
折り畳みのないプライの補強コードによって形成される
角は反対であって、一方のプライに対しては１２°〜２
４°の範囲、好ましくは１６°〜１８°の間にあり、他
方のプライに対しては−１２°〜−２４°好ましくは−
１６°〜−２０°の間にある。半径方向の最も内側の折
り畳みのないプライ２０８および折り畳んだプライ２０
７の補強コードと赤道面によって形成された角は反対で
ある。
に示したものと同じ構成の詳細は、２００を加えた同じ
番号を持っており、クラウン補強は２つのプライの２０
８，２０９の周りを折り畳んだ１つのベルトプライ２０
７を含んでいる。１つの折り畳んだプライ２０７は１５
００／３デニールの線密度を持ち、約１４ＥＰＩ（ends
／inch) の織密度を持ち、タイヤの赤道面と１８°〜２
６°の角度に形成されたアラミドコードで補強されてい
る。プライの２０８，２０９は同様に１５００／３デニ
ールの線密度を持ち、約１８ＥＰＩの織密度を持つアラ
ミドコードで補強されている。タイヤの赤道面と２つの
折り畳みのないプライの補強コードによって形成される
角は反対であって、一方のプライに対しては１２°〜２
４°の範囲、好ましくは１６°〜１８°の間にあり、他
方のプライに対しては−１２°〜−２４°好ましくは−
１６°〜−２０°の間にある。半径方向の最も内側の折
り畳みのないプライ２０８および折り畳んだプライ２０
７の補強コードと赤道面によって形成された角は反対で
ある。
【００１４】地面に接するトレッド部２０４とベルト構
造体の間には、８４０／２デニールのナイロンコードに
よって補強された少なくとも１つの最上層２０６が配置
されており、そのナイロンコードは約２２ＥＰＩの織密
度を持ち、各々のプライは互いに平行である。最上層プ
ライは本考案のタイヤの特質に対する貢献は少ない方で
あると思われる。これらの主たる要素はタイヤの再生作
業の間にベルトを保護することであり、それらはタイヤ
トレッドを構成するエラストマー材が擦り減った場合に
目視による警告層として作用する。
造体の間には、８４０／２デニールのナイロンコードに
よって補強された少なくとも１つの最上層２０６が配置
されており、そのナイロンコードは約２２ＥＰＩの織密
度を持ち、各々のプライは互いに平行である。最上層プ
ライは本考案のタイヤの特質に対する貢献は少ない方で
あると思われる。これらの主たる要素はタイヤの再生作
業の間にベルトを保護することであり、それらはタイヤ
トレッドを構成するエラストマー材が擦り減った場合に
目視による警告層として作用する。
【００１５】ベルトの側面方向の端と半径方向の最も外
側のカーカスプライ２１７との間にショルダー補強構造
２１１を見ることができる。この構造は織物コードで補
強された３補強層２１２〜２１４から成立っている。
側のカーカスプライ２１７との間にショルダー補強構造
２１１を見ることができる。この構造は織物コードで補
強された３補強層２１２〜２１４から成立っている。
【００１６】半径方向の最外側のカーカスプライ２１７
に隣接する第１の補強層２１２は、交差する軸方向の平
面と、２０°〜５０°の間の範囲の角度、好ましくは３
０°〜４０°の間、最適には３５°の角度を持って形成
されるコードによって補強される。補強層はクラウン補
強の下を横方向に伸びている。横方向の延びＧは、折り
畳んだプライ２０７の横幅の半分をＢとして、Ｂ／４と
Ｂ／３の間にあることが好ましい。Ｂ／３より以上の延
びＧは、より以上の耐久性の改良を起こすとは思われな
い。補強層はタイヤのサイドウォールの中にあり遠くま
で延びるべきではなく、それによってサイドウォールの
柔軟性が維持される。折り畳んだプライの縁を越えて横
方向の延びＬはＧと２Ｇの間が好ましい。
に隣接する第１の補強層２１２は、交差する軸方向の平
面と、２０°〜５０°の間の範囲の角度、好ましくは３
０°〜４０°の間、最適には３５°の角度を持って形成
されるコードによって補強される。補強層はクラウン補
強の下を横方向に伸びている。横方向の延びＧは、折り
畳んだプライ２０７の横幅の半分をＢとして、Ｂ／４と
Ｂ／３の間にあることが好ましい。Ｂ／３より以上の延
びＧは、より以上の耐久性の改良を起こすとは思われな
い。補強層はタイヤのサイドウォールの中にあり遠くま
で延びるべきではなく、それによってサイドウォールの
柔軟性が維持される。折り畳んだプライの縁を越えて横
方向の延びＬはＧと２Ｇの間が好ましい。
【００１７】第１の補強層２１２に隣接する第２の補強
層２１３は、交差する軸方向の平面と−２０°と−５０
°の間の角度範囲、好ましくは−３０°と−４０°の
間、最適には−３５°の角度を持って形成されるコード
によって補強されている。第２の補強層は第１の補強層
より僅かに少ない横方向の長さを持ち、補強層の両方の
横方向の端は約５mm離れている。
層２１３は、交差する軸方向の平面と−２０°と−５０
°の間の角度範囲、好ましくは−３０°と−４０°の
間、最適には−３５°の角度を持って形成されるコード
によって補強されている。第２の補強層は第１の補強層
より僅かに少ない横方向の長さを持ち、補強層の両方の
横方向の端は約５mm離れている。
【００１８】第２の補強層２１３に隣接する第３の補強
層２１４は、交差する軸方向の平面と４５°と７５°の
間の角度範囲、好ましくは５５°と６５°の間、最適に
は６０°の角度で形成されるコードによって補強されて
いる。第３の補強層２１４は第２の補強層２１３より僅
かに少ない横方向の長さを持ち、補強層の両方の横方向
の端は約５mm離れている。
層２１４は、交差する軸方向の平面と４５°と７５°の
間の角度範囲、好ましくは５５°と６５°の間、最適に
は６０°の角度で形成されるコードによって補強されて
いる。第３の補強層２１４は第２の補強層２１３より僅
かに少ない横方向の長さを持ち、補強層の両方の横方向
の端は約５mm離れている。
【００１９】補強層２１２〜２１４の横方向の寸法は要
求される耐久性の改良を達成するために、実質的に等し
くあるべきことが分る。相対的の横方向の寸法はどんな
場合でも２０％より多く違ってはならない。タイヤのシ
ョルダー地域において、半径方向内側の補強層から隣接
する半径方向外側の層へ向かう場合の幅の低減は、大き
い急な低下を避けるために、前記の実施例においては、
３補強層（またはそれ以上）の重なった縁に対して選ば
れている。
求される耐久性の改良を達成するために、実質的に等し
くあるべきことが分る。相対的の横方向の寸法はどんな
場合でも２０％より多く違ってはならない。タイヤのシ
ョルダー地域において、半径方向内側の補強層から隣接
する半径方向外側の層へ向かう場合の幅の低減は、大き
い急な低下を避けるために、前記の実施例においては、
３補強層（またはそれ以上）の重なった縁に対して選ば
れている。
【００２０】図３は本考案によるベルトの他の実施例を
示している。構造の詳細は図１に示したものと比べて、
３００を加えた同番号を持っている。ショルダー補強構
造３１１は図２に示した３補強層２１２〜２１４に一致
する３補強層３１２，３１３，３１４と別に、第３の補
強層３１４の半径方向外側に配置された第４の補強層３
１５を含んでいる。この第４の補強層３１５は交差する
軸方向の平面と−４５°と−７５°の間の角度、好まし
くは−５５°と−６５°の間、最適には−６０°の角度
で形成されるコードによって補強されている。第４の補
強層はショルダー補強３１１の強度に貢献する一方、そ
の主たる機能はトレッド再生作業の間、構造を保護する
ことである。
示している。構造の詳細は図１に示したものと比べて、
３００を加えた同番号を持っている。ショルダー補強構
造３１１は図２に示した３補強層２１２〜２１４に一致
する３補強層３１２，３１３，３１４と別に、第３の補
強層３１４の半径方向外側に配置された第４の補強層３
１５を含んでいる。この第４の補強層３１５は交差する
軸方向の平面と−４５°と−７５°の間の角度、好まし
くは−５５°と−６５°の間、最適には−６０°の角度
で形成されるコードによって補強されている。第４の補
強層はショルダー補強３１１の強度に貢献する一方、そ
の主たる機能はトレッド再生作業の間、構造を保護する
ことである。
【００２１】本考案の好ましい実施例において、図２に
よる実施例における第３の補強層２１４と図３による実
施例における第４の補強層３１５に関する軸方向の平面
と半径方向の最も外側の補強層の補強コードによって形
成される角は、軸方向の平面と折り畳んだプライ２０７
と３０７の補強コードのそれぞれによって形成される角
と反対である。図２に関して記述された実施例におい
て、折り畳んだプライ２０７は、軸方向の平面と４５°
と７５°を含む間の角度をなしている補強層２１４の補
強コードと交差する軸方向の平面と−６４°と−７２°
との間の角度に結果として形成される。
よる実施例における第３の補強層２１４と図３による実
施例における第４の補強層３１５に関する軸方向の平面
と半径方向の最も外側の補強層の補強コードによって形
成される角は、軸方向の平面と折り畳んだプライ２０７
と３０７の補強コードのそれぞれによって形成される角
と反対である。図２に関して記述された実施例におい
て、折り畳んだプライ２０７は、軸方向の平面と４５°
と７５°を含む間の角度をなしている補強層２１４の補
強コードと交差する軸方向の平面と−６４°と−７２°
との間の角度に結果として形成される。
【００２２】種々の補強層を補強する織物コードは、ポ
リアミド、ポリエステル、レーヨン、アラミドなどから
造られる。補強構造のゲージを制限するために、本考案
の好ましい実施例は、ナイロンの単繊維で層を補強する
ことにある。単繊維は１本の繊維からなるコードの定義
によっている。単繊維は長方形の断面を持つか、あるい
は縁を丸めた平らな形であることが好ましい。ナイロン
の単繊維は、その断面の最大の直線長さを持つ、つまり
幅はその幅に直角な断面の直線長さ、即ちその厚みの大
きさの２〜５倍を持つことが好ましい。このような繊維
は所望の強度のために、ゲージの良さを示し、通常の円
形断面をもつコードあるいは繊維よりも、所定の織密度
に対してより低い結合面積を持っている。
リアミド、ポリエステル、レーヨン、アラミドなどから
造られる。補強構造のゲージを制限するために、本考案
の好ましい実施例は、ナイロンの単繊維で層を補強する
ことにある。単繊維は１本の繊維からなるコードの定義
によっている。単繊維は長方形の断面を持つか、あるい
は縁を丸めた平らな形であることが好ましい。ナイロン
の単繊維は、その断面の最大の直線長さを持つ、つまり
幅はその幅に直角な断面の直線長さ、即ちその厚みの大
きさの２〜５倍を持つことが好ましい。このような繊維
は所望の強度のために、ゲージの良さを示し、通常の円
形断面をもつコードあるいは繊維よりも、所定の織密度
に対してより低い結合面積を持っている。
【００２３】補強層の補強コードは実質的に同じであ
り、２０００デニールの最低線密度を持ち、１２ＥＰＩ
の最低織密度を持っている。８４０／２デニールと２２
ＥＰＩの密度を持つナイロンコードか、さもなければ４
０００デニールと１６ＥＰＩの密度を持つナイロン単繊
維によって補強された補強層は、所望の特性を持ったシ
ョルダー補強を具備すると考えられる。
り、２０００デニールの最低線密度を持ち、１２ＥＰＩ
の最低織密度を持っている。８４０／２デニールと２２
ＥＰＩの密度を持つナイロンコードか、さもなければ４
０００デニールと１６ＥＰＩの密度を持つナイロン単繊
維によって補強された補強層は、所望の特性を持ったシ
ョルダー補強を具備すると考えられる。
【００２４】ある代表的な実施例が本考案を説明するた
めに記述されているが、本考案の精神や範囲を逸脱する
ことなく種々な変化や修正がなされうることは、当業者
にとって明らかである。
めに記述されているが、本考案の精神や範囲を逸脱する
ことなく種々な変化や修正がなされうることは、当業者
にとって明らかである。
【図１】軸方向平面における本考案によるタイヤの断面
図である。
図である。
【図２】図１に示すタイヤのクラウン部分の一部の拡大
断面図である。
断面図である。
【図３】本考案による他の実施例のクラウン部分の一部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
１ 航空機用タイヤ ２ ビードコア ４，２０４，３０４ トレッド ５ クラウン補強 ６，２０６，３０６ 最上層プライ ７，２０７，３０７ プライ ８，２０８，３０８ プライ ９，２０９，３０９ プライ １１，２１１，３１１ ショルダー補強 １６，１７，２１７ カーカスプライ ２１２，３１２ 第１の補強層 ２１３，３１３ 第２の補強層 ２１４，３１４ 第３の補強層 ３１５ 第４の補強層
Claims (10)
- 【請求項１】 空気入りタイヤであって、 軸方向に別々に配置された一対のビードコアの周りに少
なくとも部分的に軸方向に折り畳んだ少なくとも１つの
カーカスプライと、 タイヤのＥＰと略称される赤道面に関して７５度から９
０度までの間の角度に方向付けられた複数の平行した補
強素子を有する少なくとも１つのカーカスプライと、少
なくとも２つの折り畳みのないプライの周りを折り畳む
１つのベルトプライを持つクラウン補強と、 半径方向の最も外側のカーカスプライに隣接した第１の
補強層が、それに軸方向の面で２０度〜５０度の範囲の
角度で交差するように形成されたコードによって補強さ
れ、前記第１の補強層に隣接する第２の補強層が、それ
に軸方向の面で−２０度〜−５０度の範囲の角度で交差
するように形成されたコードによって補強され、しか
も、前記第２の補強層に隣接する第３の補強層が、それ
に軸方向の面で４５度〜７５度の範囲で交差するように
形成されたコードによって補強され、これらの補強層が
折り畳んだベルトプライの下に横方向に、かつ、タイヤ
のサイドウオールに延びているショルダー補強構造とを
有し、各ショルダー補強構造の半径方向外側層は、半径
方向に直ぐ下の層より幅が小さく、かつ、半径方向の直
ぐ下の層の幅の内側に位置し、各層は、前記折り畳みを
有するベルトプライの幅の半分の長さをＢとすると、Ｂ
／３を越えない長さだけクラウン補強の内側に入り込ん
でいる延長部分Ｇを有する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 折り畳みを有するプライの横方向の幅の
半分をＢとしたときに、少なくとも１つの補強層が、折
り畳みを有するベルトプライの下に、Ｂ／４とＢ／３の
間に含まれる長さの横方向の延長部分Ｇを有する請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 少なくとも１つの前記補強層の、折り畳
みを有するベルトプライの縁を越えてサイドウオールへ
延びている横方向の長さが、Ｇと２Ｇの間に含まれる請
求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記第１乃至第３の補強層が実質的に同
じ幅を持つ、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 半径方向外側の補強層が、それに隣接す
る半径方向内側の補強層よりも、約５mmより短い幅を持
つ請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 第４の補強層が軸方向の平面と−４５°
と−７５°の間の範囲の角度でそれと交差して形成され
るコードによって、補強されている前記第３の補強層に
隣接する第４の補強層によって、さらに特徴づけられる
請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 その断面の最大の直線長さ、即ちその幅
が、該幅に直角な断面の直線長さ、つまりその厚みの２
ないし５倍あるナイロン単繊維によって、各補強層が補
強されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 単繊維が少なくとも２０００デニールの
線密度と少なくとも１２ＥＰＩの織密度を持つ請求項７
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 約１５００／３デニールの線密度と約１
４ＥＰＩの織密度を持ち、タイヤの赤道面と１５°と２
６°の間を含む角度で形成されているアラミドコード
で、折り畳んだプライが補強されている、請求項１に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 約１５００／３デニールの線密度と約
１４ＥＰＩの織密度を持ち、各々がタイヤの赤道面とそ
れぞれに１８°と２６°および−１８°と−２６°の間
の範囲の角度で形成されているコードによって、補強さ
れた２つの折り畳みのないプライがある、請求項１に記
載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/604,268 US5088538A (en) | 1990-10-29 | 1990-10-29 | Radial ply tire with shoulder reinforcement between belt and carcass |
| US604268 | 1990-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489406U JPH0489406U (ja) | 1992-08-05 |
| JPH0748404Y2 true JPH0748404Y2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991088643U Expired - Fee Related JPH0748404Y2 (ja) | 1990-10-29 | 1991-10-29 | ラジアルプライタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5088538A (ja) |
| EP (1) | EP0485318B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0748404Y2 (ja) |
| CA (1) | CA2036656A1 (ja) |
| ES (1) | ES2071962T3 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20040037501A (ko) * | 2002-10-29 | 2004-05-07 | 금호타이어 주식회사 | 내구성이 우수한 래디얼 트럭버스 타이어 |
| JP4625262B2 (ja) * | 2004-02-27 | 2011-02-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20050211351A1 (en) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Majumdar Ramendra N | Tire with detectable carcass cushion layer and use thereof to facilitate tire carcass retreading |
| FR2870163B1 (fr) * | 2004-05-13 | 2007-09-14 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| KR100563728B1 (ko) * | 2004-11-15 | 2006-03-28 | 한국타이어 주식회사 | 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어 |
| WO2006070570A1 (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US7926533B2 (en) * | 2007-10-31 | 2011-04-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company, Inc. | Pneumatic tire with increased lower sidewall durability |
| US9539778B2 (en) * | 2007-11-28 | 2017-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire and a process to retread a tire |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL299910A (ja) * | 1962-10-31 | |||
| US3386487A (en) * | 1965-10-29 | 1968-06-04 | Michelin & Cie | Tire casing with reinforced sidewalls |
| LU62689A1 (ja) * | 1970-03-01 | 1971-10-13 | ||
| FR2219849B1 (ja) * | 1973-03-02 | 1978-03-10 | Michelin & Cie | |
| JPS5224881U (ja) * | 1975-08-12 | 1977-02-22 | ||
| IT1042802B (it) * | 1975-09-24 | 1980-01-30 | Pirelli | Perfezionamento at pneumatici radiali provvisti di struttuta di tappigio imento nei eianchi |
| IT1059291B (it) * | 1976-04-06 | 1982-05-31 | Pirelli | Perfezionamento ai pneumatici ra iali provvisti di struttura di irrigidimento dei fianchi |
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| DE2905244A1 (de) * | 1979-02-12 | 1980-08-14 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| DE3202008A1 (de) * | 1981-02-12 | 1982-09-23 | Michelin & Cie. (Compagnie Générale des Etablissements Michelin), 63040 Clermont-Ferrand | Hochdruck-schwerlastluftreifen mit radialkarkassenbewehrung und verfahren zu seiner herstellung |
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| US4850412A (en) * | 1987-10-13 | 1989-07-25 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Radial tires containing polyamide monofilament |
| US4832101A (en) * | 1988-02-17 | 1989-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires |
| JPH01223004A (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-06 | Bridgestone Corp | 高内圧・重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-10-29 US US07/604,268 patent/US5088538A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-02-19 CA CA002036656A patent/CA2036656A1/en not_active Abandoned
- 1991-10-17 EP EP91630088A patent/EP0485318B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-17 ES ES91630088T patent/ES2071962T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-29 JP JP1991088643U patent/JPH0748404Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |