JPH05116506A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05116506A JPH05116506A JP4091959A JP9195992A JPH05116506A JP H05116506 A JPH05116506 A JP H05116506A JP 4091959 A JP4091959 A JP 4091959A JP 9195992 A JP9195992 A JP 9195992A JP H05116506 A JPH05116506 A JP H05116506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- axis
- tire
- belt ply
- woven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トレッド剛性を均一にかつ効果的に高めること
ができ、タイヤの軽量化、走行性能の向上を計る。 【構成】カーカス７の外側に配するベルト層９に、互い
に交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方向に沿って夫々配列す
るベルトコード１１を互いに織合わせた３軸織物状の３
軸織りベルトプライ１０を用いている。
ができ、タイヤの軽量化、走行性能の向上を計る。 【構成】カーカス７の外側に配するベルト層９に、互い
に交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方向に沿って夫々配列す
るベルトコード１１を互いに織合わせた３軸織物状の３
軸織りベルトプライ１０を用いている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３軸織物状のベルトプ
ライを用いることによりベルト剛性を均一にかつ効果的
に高めることができ、タイヤの軽量化及び走行性能の向
上等を計りうる空気入りタイヤに関する。
ライを用いることによりベルト剛性を均一にかつ効果的
に高めることができ、タイヤの軽量化及び走行性能の向
上等を計りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能化
にともない、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト
層でタガ締めし、トレッド部の剛性強度を高めることに
より転動性、操縦安定性、高速耐久性等の走行性能を向
上したラジアルタイヤが広く採用されている。
にともない、カーカスのクラウン部外側を強靭なベルト
層でタガ締めし、トレッド部の剛性強度を高めることに
より転動性、操縦安定性、高速耐久性等の走行性能を向
上したラジアルタイヤが広く採用されている。
【０００３】又このものは、十分なタガ効果を発揮させ
るために、従来、図５に示すように、ベルト層Ａを、ベ
ルトコードＢを互いに平行に引き揃えたすだれ織り状の
ファブリック材からなる複数枚のベルトプライＤで形成
し、これらを各ベルトコードＢがタイヤ赤道に対して２
０度程度の角度でかつプライ間で交差するように互いに
向きを違えて重置している。
るために、従来、図５に示すように、ベルト層Ａを、ベ
ルトコードＢを互いに平行に引き揃えたすだれ織り状の
ファブリック材からなる複数枚のベルトプライＤで形成
し、これらを各ベルトコードＢがタイヤ赤道に対して２
０度程度の角度でかつプライ間で交差するように互いに
向きを違えて重置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらすだれ織
り状のファブリック材を用いた従来のベルト構造では、
隣り合うベルトコードが比較的自由に動くなどコード間
の拘束力に欠けるため、補強効果に劣る。
り状のファブリック材を用いた従来のベルト構造では、
隣り合うベルトコードが比較的自由に動くなどコード間
の拘束力に欠けるため、補強効果に劣る。
【０００５】しかもコード角度に起因してタイヤ軸方向
の剛性が円周方向のものに比して著しく減じるなど、ベ
ルト剛性に大なる方向性を発生させ、ユニフォミティを
低下しタイヤ走行性能を損ねるという傾向にある。
の剛性が円周方向のものに比して著しく減じるなど、ベ
ルト剛性に大なる方向性を発生させ、ユニフォミティを
低下しタイヤ走行性能を損ねるという傾向にある。
【０００６】従ってこのようなベルト構造のものにあっ
ては、必要なトレッド剛性を得るために、ベルトコード
を例えばスチール等の高弾性の金属コードで形成するこ
とが一般に行われているが、このものでは、タイヤ重量
の増加を招き、燃費性能を損ねるという問題があり、近
年、ベルト剛性を均一にかつ効率よく向上でき、タイヤ
の軽量化を計りつつ走行性能を高めうるものの出現が強
く望まれている。
ては、必要なトレッド剛性を得るために、ベルトコード
を例えばスチール等の高弾性の金属コードで形成するこ
とが一般に行われているが、このものでは、タイヤ重量
の増加を招き、燃費性能を損ねるという問題があり、近
年、ベルト剛性を均一にかつ効率よく向上でき、タイヤ
の軽量化を計りつつ走行性能を高めうるものの出現が強
く望まれている。
【０００７】すなわち本発明は、ベルト層に３軸織物状
のベルトプライを用いることを基本として、トレッド剛
性を均一にかつ効果的に高めることができ、タイヤの軽
量化と走行性能の向上とを計りうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
のベルトプライを用いることを基本として、トレッド剛
性を均一にかつ効果的に高めることができ、タイヤの軽
量化と走行性能の向上とを計りうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部の内方に配される少なくとも１枚のベルトプライか
らなるベルト層とを具えるとともに、前記ベルトプライ
は、互いに交差する３つの軸方向に沿って夫々配列する
ベルトコードを互いに織合わせた３軸織物状の３軸織り
ベルトプライを含んでいる。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部の内方に配される少なくとも１枚のベルトプライか
らなるベルト層とを具えるとともに、前記ベルトプライ
は、互いに交差する３つの軸方向に沿って夫々配列する
ベルトコードを互いに織合わせた３軸織物状の３軸織り
ベルトプライを含んでいる。
【０００９】
【作用】このようにベルト層に含む３軸織りベルトプラ
イは、３つの軸方向に沿って夫々配列するベルトコード
を織合わせているため、各ベルトコードがその織込みに
よって互いに拘束され、ベルト剛性を効果的に向上しう
る。しかもタイヤに加わる負荷を６方向に分配して支承
しうるなど、ベルトコード個々に作用する応力を減じ耐
久性を高めうるとともに、タイヤのユニフォミティーを
高め走行性能を大巾に向上しうる。その結果、プライ
数、コード打込み数等の低減の他、従来の金属コードに
比して強度及び引張弾性率等に劣る低質量の有機繊維コ
ードをベルトコードに採用することが可能となり、走行
性能の維持を計りつつタイヤの軽量化を大巾に促進しう
る。
イは、３つの軸方向に沿って夫々配列するベルトコード
を織合わせているため、各ベルトコードがその織込みに
よって互いに拘束され、ベルト剛性を効果的に向上しう
る。しかもタイヤに加わる負荷を６方向に分配して支承
しうるなど、ベルトコード個々に作用する応力を減じ耐
久性を高めうるとともに、タイヤのユニフォミティーを
高め走行性能を大巾に向上しうる。その結果、プライ
数、コード打込み数等の低減の他、従来の金属コードに
比して強度及び引張弾性率等に劣る低質量の有機繊維コ
ードをベルトコードに採用することが可能となり、走行
性能の維持を計りつつタイヤの軽量化を大巾に促進しう
る。
【００１０】
【実施例】図において空気入りタイヤ１は、ビードコア
２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。
２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部４と、該サイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える。
【００１１】又前記ビード部３、３間には、前記トレッ
ド部５からサイドウォール部４を通ってビード部３に至
る本体部７Ａ両端に前記ビードコア２の廻りでタイヤの
内側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー
カス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の外側か
つトレッド部５の内方にはベルト層９が設けられる。
ド部５からサイドウォール部４を通ってビード部３に至
る本体部７Ａ両端に前記ビードコア２の廻りでタイヤの
内側から外側に折返される折返し部７Ｂを形成したカー
カス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の外側か
つトレッド部５の内方にはベルト層９が設けられる。
【００１２】前記カーカス７は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では内、外２枚のカーカスプライ７ａ、７ｂ
から形成され、内のカーカスプライ７ａの折返し端は外
のカーカスプライ７ｂの折返し端を覆って、タイヤ最大
巾位置近傍で終端している。又各ビード部３には、前記
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間を通ってビードコア２
からタイヤ半径方向外方にのびる先細状のビートエーペ
ックスゴム８が設けられ、ビード部３からサイドウォー
ル部４に至り補強する一方前記カーカス７のハイターン
アップ構造とともにタイヤの横剛性を向上している。
ヤ赤道ＣＯに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚
以上、本例では内、外２枚のカーカスプライ７ａ、７ｂ
から形成され、内のカーカスプライ７ａの折返し端は外
のカーカスプライ７ｂの折返し端を覆って、タイヤ最大
巾位置近傍で終端している。又各ビード部３には、前記
本体部７Ａと折返し部７Ｂとの間を通ってビードコア２
からタイヤ半径方向外方にのびる先細状のビートエーペ
ックスゴム８が設けられ、ビード部３からサイドウォー
ル部４に至り補強する一方前記カーカス７のハイターン
アップ構造とともにタイヤの横剛性を向上している。
【００１３】又前記ベルト層９は、本例では前記カーカ
ス７のクラウン部に重置される内のベルトプライ９ａ
と、その外側に配される外のベルトプライ９ｂとからな
る２層構造をなす。又内のベルトプライ９ａは外のベル
トプライ９ｂより広巾をなし、各外端位置を違えること
によりベルト端での応力集中を緩和している。
ス７のクラウン部に重置される内のベルトプライ９ａ
と、その外側に配される外のベルトプライ９ｂとからな
る２層構造をなす。又内のベルトプライ９ａは外のベル
トプライ９ｂより広巾をなし、各外端位置を違えること
によりベルト端での応力集中を緩和している。
【００１４】そして本例では、内、外のベルトプライ９
ａ、９ｂの双方を、３軸織りベルトプライ１０で形成し
ている。
ａ、９ｂの双方を、３軸織りベルトプライ１０で形成し
ている。
【００１５】３軸織りベルトプライ１０は、図２に拡大
して示すように、本実施例では同一平面内で略６０度の
角度α、βで互いに交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方向に
沿って夫々配列するベルトコード１１、すなわち軸ｘに
沿って互いに平行に配列したｘ軸方向のベルトコード群
１２Ｘと、軸ｙに沿って配列したｙ軸方向のベルトコー
ド群１２Ｙと、軸ｚに沿って配列したｚ軸方向のベルト
コード群１２Ｚとを互いに織合わせた３軸織物体であっ
て、各ベルトコード１１は、その交差部Ｑにおいて、上
下にかつ互い違いに順次交差している。
して示すように、本実施例では同一平面内で略６０度の
角度α、βで互いに交差する３つの軸ｘ、ｙ、ｚ方向に
沿って夫々配列するベルトコード１１、すなわち軸ｘに
沿って互いに平行に配列したｘ軸方向のベルトコード群
１２Ｘと、軸ｙに沿って配列したｙ軸方向のベルトコー
ド群１２Ｙと、軸ｚに沿って配列したｚ軸方向のベルト
コード群１２Ｚとを互いに織合わせた３軸織物体であっ
て、各ベルトコード１１は、その交差部Ｑにおいて、上
下にかつ互い違いに順次交差している。
【００１６】従って３軸織りベルトプライ１０は、その
織込みによって各ベルトコード１１が互い拘束し合い、
ベルト層９の剛性強度を効率よく向上しうるとともに、
応力の分散効果によってベルトコード１１個々に作用す
る応力を減じ耐久性を高めうる。又このものは前記互い
の拘束によってコード端でのゴムルースを抑制でき、ベ
ルト端剥離を防止し高速耐久性の向上に大きく寄与しう
る。
織込みによって各ベルトコード１１が互い拘束し合い、
ベルト層９の剛性強度を効率よく向上しうるとともに、
応力の分散効果によってベルトコード１１個々に作用す
る応力を減じ耐久性を高めうる。又このものは前記互い
の拘束によってコード端でのゴムルースを抑制でき、ベ
ルト端剥離を防止し高速耐久性の向上に大きく寄与しう
る。
【００１７】しかもこのものは、等方性を有するなど均
一性が高く、タイヤに加わる負荷を６方向にバランスよ
く分配して支承しうるなどタイヤのユニフォミティーを
向上でき、転動性及び操縦安定性等を改善しうる。
一性が高く、タイヤに加わる負荷を６方向にバランスよ
く分配して支承しうるなどタイヤのユニフォミティーを
向上でき、転動性及び操縦安定性等を改善しうる。
【００１８】なお前記３軸織りベルトプライ１０は、帯
状の３軸織物体をタイヤ円周方向に巻装することにより
形成され、好ましくは、ベルトコード群１２Ｘ、１２
Ｙ、１２Ｚのうちの１つをタイヤ赤道ＣＯと平行に、す
なわち前記ベルトコード１１を、タイヤ赤道ＣＯに対し
て０度及び６０度の角度で傾斜させる。
状の３軸織物体をタイヤ円周方向に巻装することにより
形成され、好ましくは、ベルトコード群１２Ｘ、１２
Ｙ、１２Ｚのうちの１つをタイヤ赤道ＣＯと平行に、す
なわち前記ベルトコード１１を、タイヤ赤道ＣＯに対し
て０度及び６０度の角度で傾斜させる。
【００１９】又３軸織りのベルトコード１１として芳香
族ポリアミド繊維コードを用いることが望ましく、この
ことにより走行性能の維持を計りつつ、タイヤ重量を大
巾に向上しうる。
族ポリアミド繊維コードを用いることが望ましく、この
ことにより走行性能の維持を計りつつ、タイヤ重量を大
巾に向上しうる。
【００２０】なおこのような３軸織りベルトプライ１０
は、図４ａ、ｂ、ｃに示すように、スチール製のベルト
コードをすだれ織りした、従来のすだれ織り状ベルトプ
ライ１５と混用することができ、かかる場合には、タイ
ヤ半径方向最外側に３軸織りベルトプライ１０を配置
し、すだれ織り状ベルトプライ１５端部でのコードルー
スの発生を抑制するとともにトレッド面内剛性の等方性
を高めることが好ましい。
は、図４ａ、ｂ、ｃに示すように、スチール製のベルト
コードをすだれ織りした、従来のすだれ織り状ベルトプ
ライ１５と混用することができ、かかる場合には、タイ
ヤ半径方向最外側に３軸織りベルトプライ１０を配置
し、すだれ織り状ベルトプライ１５端部でのコードルー
スの発生を抑制するとともにトレッド面内剛性の等方性
を高めることが好ましい。
【００２１】図３に３軸織りベルトプライ１０Ａの他の
態様を示す。本例ではベルトコード１１を互いに交差す
る第１軸ｘ１、第２軸ｙ１、第３軸ｚ１からなる３つの
軸方向に沿ってそれぞれ配列しており、第１軸ｘ１はタ
イヤ赤道ＣＯに対して４０〜７０度の角度θｘで傾け、
又第２軸ｙ１はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度
θｙで、本実施例では第１軸ｘ１の傾く方向と逆の方向
に傾けている。さらに第３軸ｚ１は、第２軸ｙ１の傾く
方向と逆の向きに１０〜４５度の角度θｚで傾けてい
る。
態様を示す。本例ではベルトコード１１を互いに交差す
る第１軸ｘ１、第２軸ｙ１、第３軸ｚ１からなる３つの
軸方向に沿ってそれぞれ配列しており、第１軸ｘ１はタ
イヤ赤道ＣＯに対して４０〜７０度の角度θｘで傾け、
又第２軸ｙ１はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度
θｙで、本実施例では第１軸ｘ１の傾く方向と逆の方向
に傾けている。さらに第３軸ｚ１は、第２軸ｙ１の傾く
方向と逆の向きに１０〜４５度の角度θｚで傾けてい
る。
【００２２】従って第１、第２及び第３軸ｘ１、ｙ１、
ｚ１に沿ってそれぞれ配される各ベルトコード１１は互
いに交差するとともに、互いに３軸織物状に織合わせる
ことにより３軸織りベルトプライ１０Ａを形成する。
ｚ１に沿ってそれぞれ配される各ベルトコード１１は互
いに交差するとともに、互いに３軸織物状に織合わせる
ことにより３軸織りベルトプライ１０Ａを形成する。
【００２３】このような向きにベルトコード１１を配列
することによって、第１、第２軸に沿うベルトコード１
１、１１はカーカス７のカーカスコードと協同してタガ
効果を高め、トレッド部５の剛性を効率よく高める一
方、第３軸に沿うコードはタイヤ走行時における片流れ
を防ぎ走行安定性を保持しうる。
することによって、第１、第２軸に沿うベルトコード１
１、１１はカーカス７のカーカスコードと協同してタガ
効果を高め、トレッド部５の剛性を効率よく高める一
方、第３軸に沿うコードはタイヤ走行時における片流れ
を防ぎ走行安定性を保持しうる。
【００２４】又３軸織りベルトプライ１０をタイヤ半径
方向内側に配する場合には、図３ｄに示すように、該３
軸織りベルトプライ１０にフォールドエンド構造を採用
し、その両端の折返し部１０Ａによって、すだれ織り状
ベルトプライ１５の端部を包み込むことが好ましい。
方向内側に配する場合には、図３ｄに示すように、該３
軸織りベルトプライ１０にフォールドエンド構造を採用
し、その両端の折返し部１０Ａによって、すだれ織り状
ベルトプライ１５の端部を包み込むことが好ましい。
【００２５】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが１８５／７０Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作した。
イズが１８５／７０Ｒ１４のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作した。
【００２６】
【表１】
【００２７】各試作タイヤの耐摩耗性、操縦安定性、高
速耐久性、タイヤ重量を夫々測定するとともに、その時
の測定結果を従来タイヤを１００とした指数で比較し
た。なおタイヤ重量は指数の低いものが軽量であり、他
は指数の高いものが性能に優れている。又表１内に記載
するベルトコードの仕様を表２に示している。
速耐久性、タイヤ重量を夫々測定するとともに、その時
の測定結果を従来タイヤを１００とした指数で比較し
た。なおタイヤ重量は指数の低いものが軽量であり、他
は指数の高いものが性能に優れている。又表１内に記載
するベルトコードの仕様を表２に示している。
【００２８】
【表２】
【００２９】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、ベルト層に３軸織りベルトプライを用いているため
ベルト剛性を均一にかつ効果的に高めることができ、タ
イヤの軽量化及び走行性能の向上を計りうる。
は、ベルト層に３軸織りベルトプライを用いているため
ベルト剛性を均一にかつ効果的に高めることができ、タ
イヤの軽量化及び走行性能の向上を計りうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】３軸織りベルトプライを拡大して示す部分平面
図である。
図である。
【図３】３軸織りベルトプライの他の態様を示す部分平
面図である。
面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は何れも本発
明のベルト層の他の実施例を示す略線図である。
明のベルト層の他の実施例を示す略線図である。
【図５】従来技術を説明する線図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ７ カーカス ９ ベルト層 １０、１０Ａ ３軸織りベルトプライ １１ ベルトコード
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該
カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配され
る少なくとも１枚のベルトプライからなるベルト層とを
具えるとともに、前記ベルトプライは、互いに交差する
３つの軸方向に沿って夫々配列するベルトコードを互い
に織合わせた３軸織物状の３軸織りベルトプライを含ん
でなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ベルトプライは、ベルトコードを略６
０度の角度で互いに交差する３つの軸方向に沿って夫々
配列することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】前記ベルトプライは、ベルトコードを互い
に交差する第１軸、第２軸、及び第３軸からなる３つの
軸方向に沿って夫々配列するとともに、前記第１軸はタ
イヤ赤道に対して４０〜７０度の角度で傾けかつ前記第
２軸はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度で傾けか
つ前記第２軸はタイヤ赤道に対して１０〜３０度の角度
で第１軸と逆方向に傾けるとともに、第３軸はタイヤ赤
道に対して前記第２軸とは逆方向に１０〜４５度の角度
で傾けたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4091959A JPH05116506A (ja) | 1991-03-29 | 1992-03-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9298491 | 1991-03-29 | ||
| JP3-92984 | 1991-03-29 | ||
| JP4091959A JPH05116506A (ja) | 1991-03-29 | 1992-03-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116506A true JPH05116506A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=26433386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4091959A Pending JPH05116506A (ja) | 1991-03-29 | 1992-03-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116506A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030040769A (ko) * | 2001-11-16 | 2003-05-23 | 금호산업주식회사 | 비대칭 트래드 패턴 타이어 |
| KR100449888B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-09-22 | 금호타이어 주식회사 | 내구력이 향상된 공기압 타이어의 벨트 에지 부위스틸코드 렙핑용 캡플라이코드지 |
| JP2005349963A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006027353A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2009006761A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015105029A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2015105027A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ用補強部材及びその製造方法 |
| WO2015126359A1 (en) * | 2014-02-18 | 2015-08-27 | Otis Elevator Company | Elevator belt and method of manufacture |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179843A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-12 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | ワイヤ織り物及びそれで作られる踏み部補強層を有するタイヤ |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP4091959A patent/JPH05116506A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179843A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-12 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | ワイヤ織り物及びそれで作られる踏み部補強層を有するタイヤ |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449888B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-09-22 | 금호타이어 주식회사 | 내구력이 향상된 공기압 타이어의 벨트 에지 부위스틸코드 렙핑용 캡플라이코드지 |
| KR20030040769A (ko) * | 2001-11-16 | 2003-05-23 | 금호산업주식회사 | 비대칭 트래드 패턴 타이어 |
| JP2005349963A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4559129B2 (ja) * | 2004-06-10 | 2010-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006027353A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2009006761A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2015105029A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2015105027A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ用補強部材及びその製造方法 |
| WO2015126359A1 (en) * | 2014-02-18 | 2015-08-27 | Otis Elevator Company | Elevator belt and method of manufacture |
| CN106573757A (zh) * | 2014-02-18 | 2017-04-19 | 奥的斯电梯公司 | 电梯带和制造方法 |
| US10800637B2 (en) | 2014-02-18 | 2020-10-13 | Otis Elevator Company | Elevator belt and method of manufacture |
| US11498808B2 (en) | 2014-02-18 | 2022-11-15 | Otis Elevator Company | Elevator belt and method of manufacture |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4802101B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| US5385193A (en) | Motorcycle radial tire having a spirally wound belt | |
| JPWO2004014668A1 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| EP1342592A2 (en) | Motorcycle tire | |
| JP3513332B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH05116506A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4325906B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| WO2017022819A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4382519B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0516610A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2010274799A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0748404Y2 (ja) | ラジアルプライタイヤ | |
| JPH07156619A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0291239A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0664577A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2014205397A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004067059A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2002178416A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| EP0506490A1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPH08487B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0281706A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2008087587A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0438205A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP4559129B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05162508A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |