JPH07156619A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07156619A JPH07156619A JP5305423A JP30542393A JPH07156619A JP H07156619 A JPH07156619 A JP H07156619A JP 5305423 A JP5305423 A JP 5305423A JP 30542393 A JP30542393 A JP 30542393A JP H07156619 A JPH07156619 A JP H07156619A
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- JP
- Japan
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- bead
- pneumatic radial
- radial tire
- reinforcing layer
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りラジアルタイヤの重量増加及び発熱
耐久性の低下を抑えながらビード部の剛性を上げ、操縦
安定性をさらに向上させる。 【構成】 ビードコア及びスティフナーと折り返しプラ
イとの間に、約６０°の角度で交差している２成分（Ｘ
軸、Ｙ軸）のたて糸３０Ｘ，３０Ｙによこ糸３０Ｚ（Ｚ
軸）が組織し、各糸が６０°の交差角で織られている２
Ｄ−３軸織物からなるビード補強層２８を配置する。異
方性が小さく、交差積層の形で用いる必要のない２Ｄ−
３軸織物でビード補強層２８を形成したので、ビード部
のボリュームを増加させることなくビード部の剛性を上
げ、操縦安定性を向上させることができる。また、ビー
ド部のボリュームが増加しないため、発熱耐久性を低下
させることがない。
耐久性の低下を抑えながらビード部の剛性を上げ、操縦
安定性をさらに向上させる。 【構成】 ビードコア及びスティフナーと折り返しプラ
イとの間に、約６０°の角度で交差している２成分（Ｘ
軸、Ｙ軸）のたて糸３０Ｘ，３０Ｙによこ糸３０Ｚ（Ｚ
軸）が組織し、各糸が６０°の交差角で織られている２
Ｄ−３軸織物からなるビード補強層２８を配置する。異
方性が小さく、交差積層の形で用いる必要のない２Ｄ−
３軸織物でビード補強層２８を形成したので、ビード部
のボリュームを増加させることなくビード部の剛性を上
げ、操縦安定性を向上させることができる。また、ビー
ド部のボリュームが増加しないため、発熱耐久性を低下
させることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、特にビード部にビード補強層を設けて操縦安
定性を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
ヤに係り、特にビード部にビード補強層を設けて操縦安
定性を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高速、高運動性能化に伴っ
て、コーナリングスピードの限界も上がり、タイヤにか
かる横力も大きくなってきている。これに伴い、タイヤ
には腰砕けを抑制し、操縦安定性を向上させるために横
剛性の向上が求められている。
て、コーナリングスピードの限界も上がり、タイヤにか
かる横力も大きくなってきている。これに伴い、タイヤ
には腰砕けを抑制し、操縦安定性を向上させるために横
剛性の向上が求められている。
【０００３】これらの諸問題に対して従来技術で対応す
るには、（１）ビードフィラーゴムのボリューム（幅及
び高さ）の増大、（２）簾織りされたビード補強層のコ
ードの打ち込み本数増加及びビード補強層の枚数増加、
といった手法が考えられる。
るには、（１）ビードフィラーゴムのボリューム（幅及
び高さ）の増大、（２）簾織りされたビード補強層のコ
ードの打ち込み本数増加及びビード補強層の枚数増加、
といった手法が考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記手
法によると、ビード部からサイド部にかけてのボリュー
ム増大によりタイヤの重量増加を招き、かつ発熱耐久性
も不利になるという問題がある。
法によると、ビード部からサイド部にかけてのボリュー
ム増大によりタイヤの重量増加を招き、かつ発熱耐久性
も不利になるという問題がある。
【０００５】さらに、ビード補強層については、通常は
簾織物を使用するが、この簾織物は糸方向を０°とした
場合、９０°方向との間に力学特性（引っ張り、曲げ
等）に大きな差、いわゆる異方性がある。この異方性を
軽減するためには、簾織物を交差積層の形で用いる必要
がある。
簾織物を使用するが、この簾織物は糸方向を０°とした
場合、９０°方向との間に力学特性（引っ張り、曲げ
等）に大きな差、いわゆる異方性がある。この異方性を
軽減するためには、簾織物を交差積層の形で用いる必要
がある。
【０００６】一方、簾織物の他に２軸織物があるが、２
軸織物の場合にもなお異方性は大きく、簾織物同様にビ
ード部剛性向上のためには２軸織物を交差積層の形で用
いる必要があり、前述の如く重量面、発熱耐久面で不利
になる。
軸織物の場合にもなお異方性は大きく、簾織物同様にビ
ード部剛性向上のためには２軸織物を交差積層の形で用
いる必要があり、前述の如く重量面、発熱耐久面で不利
になる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、重量増加及び
発熱耐久性の低下を抑えながらビード部の剛性を上げ、
操縦安定性をさらに向上させることのできる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することが目的である。
発熱耐久性の低下を抑えながらビード部の剛性を上げ、
操縦安定性をさらに向上させることのできる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、ビード部に設けられるビードコアと、前記
ビードコアの周りを折り返して係止されるラジアル配列
コードよりなるカーカスプライと、前記ビード部を補強
する３軸織物からなるビード補強層と、を有することを
特徴としている。
ルタイヤは、ビード部に設けられるビードコアと、前記
ビードコアの周りを折り返して係止されるラジアル配列
コードよりなるカーカスプライと、前記ビード部を補強
する３軸織物からなるビード補強層と、を有することを
特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、異
方性が小さく、交差積層の形で用いる必要のない３軸織
物でビード補強層を形成したので、ビード部のボリュー
ムを増加させることなくビード部の剛性を上げることが
できる。また、ビード部のボリュームが増加しないた
め、発熱耐久性を低下させることがない。
方性が小さく、交差積層の形で用いる必要のない３軸織
物でビード補強層を形成したので、ビード部のボリュー
ムを増加させることなくビード部の剛性を上げることが
できる。また、ビード部のボリュームが増加しないた
め、発熱耐久性を低下させることがない。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤ１０（タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７）を図１
にしたがって説明する。
イヤ１０（タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７）を図１
にしたがって説明する。
【００１１】図１に示すように、空気入りラジアルタイ
ヤ１０は、ポリエステルコードからなる２枚のカーカス
プライ１２を有し、カーカスプライ１２のタイヤ幅方向
（矢印Ａ方向）両端部（図１では片方のみ図示）は、ビ
ードコア１４の周りにタイヤ内側から外側へ向けて折り
返されている。なお、２枚のうち一方のカーカスプライ
１２のポリエステルコードは、タイヤ赤道面ＣＬに対し
て８０°で交差しており、他方のカーカスプライ１２の
ポリエステルコードは、タイヤ赤道面ＣＬに対して−８
０°で交差している。
ヤ１０は、ポリエステルコードからなる２枚のカーカス
プライ１２を有し、カーカスプライ１２のタイヤ幅方向
（矢印Ａ方向）両端部（図１では片方のみ図示）は、ビ
ードコア１４の周りにタイヤ内側から外側へ向けて折り
返されている。なお、２枚のうち一方のカーカスプライ
１２のポリエステルコードは、タイヤ赤道面ＣＬに対し
て８０°で交差しており、他方のカーカスプライ１２の
ポリエステルコードは、タイヤ赤道面ＣＬに対して−８
０°で交差している。
【００１２】カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側
（矢印Ｂ方向側）には、２枚のスチールベルト１６が配
置されており、スチールベルト１６のタイヤ径方向外側
には、ベルト補強層としての継ぎ目無しのナイロンキャ
ップ１８が配置されており、ナイロンキャップ１８の外
側にはトレッドゴム２０が配置されている。また、ナイ
ロンキャップ１８の両端部のタイヤ径方向外側には、そ
れぞれスチールベルト１６の端部を覆うようにベルト補
強層としてのレイヤー２２が設けられている。
（矢印Ｂ方向側）には、２枚のスチールベルト１６が配
置されており、スチールベルト１６のタイヤ径方向外側
には、ベルト補強層としての継ぎ目無しのナイロンキャ
ップ１８が配置されており、ナイロンキャップ１８の外
側にはトレッドゴム２０が配置されている。また、ナイ
ロンキャップ１８の両端部のタイヤ径方向外側には、そ
れぞれスチールベルト１６の端部を覆うようにベルト補
強層としてのレイヤー２２が設けられている。
【００１３】カーカスプライ１２のボディー部１２Ａと
折り返し部１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビード部２
４の高い剛性を保つためのスティフナー２６が配設され
ている。このスティフナー２６は、タイヤ径方向外方
（矢印Ｂ方向）へ向けて肉厚が漸減されている。
折り返し部１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビード部２
４の高い剛性を保つためのスティフナー２６が配設され
ている。このスティフナー２６は、タイヤ径方向外方
（矢印Ｂ方向）へ向けて肉厚が漸減されている。
【００１４】ビード部２４の内部には、ビードコア１４
及びスティフナー２６と折り返し部１２Ｂとの間に、ビ
ード補強層２８が配置されている。ビード補強層２８
は、図２に示すように、約６０°の角度で交差している
２成分（Ｘ軸、Ｙ軸）のたて糸３０Ｘ，３０Ｙによこ糸
３０Ｚ（Ｚ軸）が組織し、各糸が６０°の交差角で織ら
れている２Ｄ−３軸織物である。
及びスティフナー２６と折り返し部１２Ｂとの間に、ビ
ード補強層２８が配置されている。ビード補強層２８
は、図２に示すように、約６０°の角度で交差している
２成分（Ｘ軸、Ｙ軸）のたて糸３０Ｘ，３０Ｙによこ糸
３０Ｚ（Ｚ軸）が組織し、各糸が６０°の交差角で織ら
れている２Ｄ−３軸織物である。
【００１５】なお、ビード補強層２８は、Ｘ軸、Ｙ軸、
Ｚ軸の何れか１軸をタイヤ赤道面ＣＬに対して９０°に
配置することが好ましく、本実施例では、例えばＸ軸に
沿って延びるたて糸Ｘがタイヤ赤道面ＣＬに対して９０
°となるようにビード補強層２８を配置している。
Ｚ軸の何れか１軸をタイヤ赤道面ＣＬに対して９０°に
配置することが好ましく、本実施例では、例えばＸ軸に
沿って延びるたて糸Ｘがタイヤ赤道面ＣＬに対して９０
°となるようにビード補強層２８を配置している。
【００１６】なお、たて糸３０Ｘ，３０Ｙ及びよこ糸３
０Ｚの材料としては、何れの材料を用いても良いが、重
量、強度の面で芳香族ポリアミド又は炭素繊維を用いる
ことが好ましく、また、これらを織り合わせたものであ
っても良い。
０Ｚの材料としては、何れの材料を用いても良いが、重
量、強度の面で芳香族ポリアミド又は炭素繊維を用いる
ことが好ましく、また、これらを織り合わせたものであ
っても良い。
【００１７】なお、ビード補強層２８は、図３に示すよ
うにビード部２４のボディー部１２Ａのプライ間に配置
しても良く、図４に示すように折り返し部１２Ｂのプラ
イ間に配置しても良く、また、図５に示すように、ビー
ドコア１４及びスティフナー２６の周りを覆うよう折り
返し部分の間に配置しても良い。
うにビード部２４のボディー部１２Ａのプライ間に配置
しても良く、図４に示すように折り返し部１２Ｂのプラ
イ間に配置しても良く、また、図５に示すように、ビー
ドコア１４及びスティフナー２６の周りを覆うよう折り
返し部分の間に配置しても良い。
【００１８】また、カーカスプライ１２が１枚の場合に
は、ビード補強層２８は、図６に示すようにボディー部
１２Ａの内側、図７に示すようにスティフナー２６とボ
ディー部１２Ａとの間、図８に示すようにスティフナー
２６と折り返し部１２Ｂとの間、または図９に示すよう
に折り返し部１２Ｂの外側に配置しても良く、図１０に
示すようにビードコア１４及びスティフナー２６の周り
を覆うようにカーカスプライ１２の折り返し部及びボデ
ィ部の内側に配置しても良い。
は、ビード補強層２８は、図６に示すようにボディー部
１２Ａの内側、図７に示すようにスティフナー２６とボ
ディー部１２Ａとの間、図８に示すようにスティフナー
２６と折り返し部１２Ｂとの間、または図９に示すよう
に折り返し部１２Ｂの外側に配置しても良く、図１０に
示すようにビードコア１４及びスティフナー２６の周り
を覆うようにカーカスプライ１２の折り返し部及びボデ
ィ部の内側に配置しても良い。
【００１９】また、ビード補強層２８は、図１１に示す
ようにスティフナー２６のタイヤ幅方向外側に配置して
スチールベルト１６の端部下方へ延設しても良く、図１
２に示すようにスティフナー２６のタイヤ幅方向内側に
配置してスチールベルト１６の端部下方へ延設しても良
い。
ようにスティフナー２６のタイヤ幅方向外側に配置して
スチールベルト１６の端部下方へ延設しても良く、図１
２に示すようにスティフナー２６のタイヤ幅方向内側に
配置してスチールベルト１６の端部下方へ延設しても良
い。
【００２０】なお、ビード補強層２８は、少なくともビ
ード部２４に設けられていれば良く、上記実施例以外の
配置構成であっても良いのは勿論、必要に応じて複数枚
を配置しても良く、従来の簾織り又は２軸織りのビード
補強層と組み合わせることも可能である。 （試験例）図１の子午線断面図に従う本発明の適用され
た空気入りラジアルタイヤ２種、図１の子午線断面図に
従うがビード部補強層を代えた従来例の空気入りラジア
ルタイヤ２種をそれぞれ用意し、操縦安定性、高速耐久
性及びタイヤ重量を比較した。
ード部２４に設けられていれば良く、上記実施例以外の
配置構成であっても良いのは勿論、必要に応じて複数枚
を配置しても良く、従来の簾織り又は２軸織りのビード
補強層と組み合わせることも可能である。 （試験例）図１の子午線断面図に従う本発明の適用され
た空気入りラジアルタイヤ２種、図１の子午線断面図に
従うがビード部補強層を代えた従来例の空気入りラジア
ルタイヤ２種をそれぞれ用意し、操縦安定性、高速耐久
性及びタイヤ重量を比較した。
【００２１】操縦安定性は、試験タイヤを実車に装着し
てテストコースを走行させた際のテストドライバーによ
るフィーリング評価である。一方、高速耐久性は室内の
ドラム試験機にて試験し、内圧２．０kg/cm2、荷重５０
０kgf にて、直径２ｍのドラム上を走行させ、速度１０
０km/hから１０km/h／１０分でステップアップしてい
き、タイヤが故障した時点の速度を調べた。
てテストコースを走行させた際のテストドライバーによ
るフィーリング評価である。一方、高速耐久性は室内の
ドラム試験機にて試験し、内圧２．０kg/cm2、荷重５０
０kgf にて、直径２ｍのドラム上を走行させ、速度１０
０km/hから１０km/h／１０分でステップアップしてい
き、タイヤが故障した時点の速度を調べた。
【００２２】なお、操縦安定性（特に、ハンドルレスポ
ンス及びコーナリング中の安定性）及び高速耐久性は、
共に従来例１の空気入りラジアルタイヤを１００とする
指数表示としており、数値が大きいほど性能に優れてい
ることを示す。また、タイヤ重量は、従来例１の空気入
りラジアルタイヤを１００とする指数表示としており、
数値が小さいほど軽量であることを示す。また、いずれ
のタイヤの故障もビード部以外で発生したものである。
ンス及びコーナリング中の安定性）及び高速耐久性は、
共に従来例１の空気入りラジアルタイヤを１００とする
指数表示としており、数値が大きいほど性能に優れてい
ることを示す。また、タイヤ重量は、従来例１の空気入
りラジアルタイヤを１００とする指数表示としており、
数値が小さいほど軽量であることを示す。また、いずれ
のタイヤの故障もビード部以外で発生したものである。
【００２３】試験結果は以下の表１に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】上記表１の試験結果から、本発明の適用さ
れた実施例１タイヤ及び実施例タイヤ２は、軽量化を図
りつつ従来構造タイヤ及び比較例タイヤよりも操縦安定
性を向上させることができ、高速耐久性を犠牲にするこ
ともないことは明らかである。
れた実施例１タイヤ及び実施例タイヤ２は、軽量化を図
りつつ従来構造タイヤ及び比較例タイヤよりも操縦安定
性を向上させることができ、高速耐久性を犠牲にするこ
ともないことは明らかである。
【００２６】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは上記
構成としたので、重量増加及び発熱耐久性を低下させる
となく、ビード部の剛性を上げ、操縦安定性をさらに向
上できるという優れた効果を有する。
構成としたので、重量増加及び発熱耐久性を低下させる
となく、ビード部の剛性を上げ、操縦安定性をさらに向
上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤの子午線断面図である。
ヤの子午線断面図である。
【図２】ビード補強層の平面図である。
【図３】他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤのビ
ード部の断面図である。
ード部の断面図である。
【図４】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図５】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図６】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図７】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図８】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図９】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
のビード部の断面図である。
のビード部の断面図である。
【図１０】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤのビード部の断面図である。
ヤのビード部の断面図である。
【図１１】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤのビード部の断面図である。
ヤのビード部の断面図である。
【図１２】更に他の実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤのビード部の断面図である。
ヤのビード部の断面図である。
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ カーカスプライ １４ ビードコア ２４ ビード部 ２８ ビード補強層
Claims (1)
- 【請求項１】 ビード部に設けられるビードコアと、 前記ビードコアの周りを折り返して係止されるラジアル
配列コードよりなるカーカスプライと、 前記ビード部を補強する３軸織物からなるビード補強層
と、 を有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305423A JPH07156619A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305423A JPH07156619A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156619A true JPH07156619A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17944957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5305423A Pending JPH07156619A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156619A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027353A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2006123707A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | ランフラットタイヤ |
| JPWO2006035560A1 (ja) * | 2004-09-29 | 2008-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011025822A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011025823A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20110277902A1 (en) * | 2008-11-18 | 2011-11-17 | Christof Muelhause | Pneumatic vehicle tire |
| JP2014227149A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015105031A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| CN112757843A (zh) * | 2019-10-21 | 2021-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5305423A patent/JPH07156619A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027353A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Bridgestone Corp | オフロード用空気入りタイヤ |
| JPWO2006035560A1 (ja) * | 2004-09-29 | 2008-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US7918259B2 (en) | 2004-09-29 | 2011-04-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with triaxial fabric and method for producing the same |
| JP4802101B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2011-10-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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| US20110277902A1 (en) * | 2008-11-18 | 2011-11-17 | Christof Muelhause | Pneumatic vehicle tire |
| US20160221402A1 (en) * | 2008-11-18 | 2016-08-04 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic vehicle tire |
| JP2011025822A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| CN112757843A (zh) * | 2019-10-21 | 2021-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
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