JPH0281706A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH0281706A JPH0281706A JP63232252A JP23225288A JPH0281706A JP H0281706 A JPH0281706 A JP H0281706A JP 63232252 A JP63232252 A JP 63232252A JP 23225288 A JP23225288 A JP 23225288A JP H0281706 A JPH0281706 A JP H0281706A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 15
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- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤ、なかでも凡用の一般的な重荷重用空気
入りラジアル・タイヤに関しそのヘルド構造の改良に係
わる。
入りラジアル・タイヤに関しそのヘルド構造の改良に係
わる。
（従来の技術）
従来のこの種空気入りタイヤにおけるベルト構造は、そ
の補強素子としてのコードの配列方向がタイヤの赤道面
に対し１５〜２５°の鋭角範囲にて、赤道をはさんで互
いに交差する少なくとも２Ｎのいわゆる交差ストリップ
を主たる補強手段としている。
の補強素子としてのコードの配列方向がタイヤの赤道面
に対し１５〜２５°の鋭角範囲にて、赤道をはさんで互
いに交差する少なくとも２Ｎのいわゆる交差ストリップ
を主たる補強手段としている。
その理由は、ラジアル・カーカスのトロイダル形状を維
持し、比較的平らな踏面を確保するためのたかじめの作
用と、タイヤがコーナーリングをするときに生じる横力
に対し適切に抵抗するためのせん断剛性を得る作用とが
ベルトに期待されるからである。
持し、比較的平らな踏面を確保するためのたかじめの作
用と、タイヤがコーナーリングをするときに生じる横力
に対し適切に抵抗するためのせん断剛性を得る作用とが
ベルトに期待されるからである。
しかしながら、このようなベルトには、タイヤに充てん
される内圧、タイヤにかかる荷重及びと（に高速回転に
よる遠心力による作用で、円周に沿う大きな張力が生じ
て、ヘルドの径が拡大しようとする。
される内圧、タイヤにかかる荷重及びと（に高速回転に
よる遠心力による作用で、円周に沿う大きな張力が生じ
て、ヘルドの径が拡大しようとする。
上述のベルト構造は、隣接ストリップのコードがタイヤ
の赤道面に対して１５〜２５°の鋭角にて交差している
ために、上記張力に基くベルト径の拡大によってラジア
ル断面のベルト端でスト９９１間に大きなせん断歪が生
じ長時間の走査後には故障に至るうれいがある。
の赤道面に対して１５〜２５°の鋭角にて交差している
ために、上記張力に基くベルト径の拡大によってラジア
ル断面のベルト端でスト９９１間に大きなせん断歪が生
じ長時間の走査後には故障に至るうれいがある。
そこで上記交差ストリップのベルト端を覆うように、有
機繊維コードやスチールコードの平行配列になり、その
配列の向きを円周に沿わせたいわゆるキャップあるいは
レイヤーとよばれる付加補強層を配置し、ベルト張力に
基くベルト径の拡大を軽減抑制するような対策がとられ
た。
機繊維コードやスチールコードの平行配列になり、その
配列の向きを円周に沿わせたいわゆるキャップあるいは
レイヤーとよばれる付加補強層を配置し、ベルト張力に
基くベルト径の拡大を軽減抑制するような対策がとられ
た。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、キャップあるいはレイヤーといった付加
補強層については、トラック・バスのような重荷重用に
用いようとするときその内圧が甚だしく高いためにテキ
スタイルコードでは補強効果は著しく小さく必要な耐久
性を得られない一方、スチールコードではタイヤの製造
時に成形から加硫に至るまでタイヤの径をかえることが
できないために、製造上の困難が加わる上ラジアル面で
ベルトが波うちしたりジヨイント部分がみだれたりする
ために、所期した効果は得られがたい。
補強層については、トラック・バスのような重荷重用に
用いようとするときその内圧が甚だしく高いためにテキ
スタイルコードでは補強効果は著しく小さく必要な耐久
性を得られない一方、スチールコードではタイヤの製造
時に成形から加硫に至るまでタイヤの径をかえることが
できないために、製造上の困難が加わる上ラジアル面で
ベルトが波うちしたりジヨイント部分がみだれたりする
ために、所期した効果は得られがたい。
そこで付加補強層の如き併用を要しないでしかもベルト
の所要性能を有利に満足し得るように改善したベルト構
成になる、重荷重用空気入りタイヤを提供することがこ
の発明の目的である。
の所要性能を有利に満足し得るように改善したベルト構
成になる、重荷重用空気入りタイヤを提供することがこ
の発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は、付加補強層の如き従来の考え方から抜本的
に脱却しそれとは全く異なる新規な次の構想に基づく。
に脱却しそれとは全く異なる新規な次の構想に基づく。
すなわち、重荷重用空気入りタイヤのベルト構造に必要
とされる、２つの性能、つまりカーカスのトロイダル形
状を維持するための円周剛性と、横力に対する抵抗を得
るためのせん断剛性を、２種類の補強体に機能分離して
個別に負担させようとするものである。
とされる、２つの性能、つまりカーカスのトロイダル形
状を維持するための円周剛性と、横力に対する抵抗を得
るためのせん断剛性を、２種類の補強体に機能分離して
個別に負担させようとするものである。
すなわちこの発明は少なくとも一対のビードコアにより
係留されたトロイド状カーカスを有し、このトロイド状
カーカスのクラウンを取囲む多数本のコード又はフィラ
メントを補強素子としこれに比し弾性率のより低い高分
子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをそな
えている空気入りタイヤであって、上記ベルトが、同一
ストリップ内で波形又はジグザグ形に揃って並び、タイ
ヤの赤道に沿う向きの配向になる補強素子を用いた第１
ストリップと、タイヤの赤道面に対し３０゜〜６０°の
傾斜角度の互いに平行な配列になる補強素子を用いた少
なくとも２枚の第２ストリップとの成層構造になること
を特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
係留されたトロイド状カーカスを有し、このトロイド状
カーカスのクラウンを取囲む多数本のコード又はフィラ
メントを補強素子としこれに比し弾性率のより低い高分
子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをそな
えている空気入りタイヤであって、上記ベルトが、同一
ストリップ内で波形又はジグザグ形に揃って並び、タイ
ヤの赤道に沿う向きの配向になる補強素子を用いた第１
ストリップと、タイヤの赤道面に対し３０゜〜６０°の
傾斜角度の互いに平行な配列になる補強素子を用いた少
なくとも２枚の第２ストリップとの成層構造になること
を特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
このタイヤは、少なくとも２枚の第２ストリップのそれ
ぞれの補強素子が、赤道をはさんで互いに交差する配列
であること、第１ストリップを少なくとも２枚以上有す
ること、第１ストリップが第２ストリップの放射方向内
側を占める成層になること、第１ストリップが第２スト
リップの放射方向外側を占める成層になること及び第１
ストリップの補強素子がスチールワイヤよりなるもので
あることがより適切である。
ぞれの補強素子が、赤道をはさんで互いに交差する配列
であること、第１ストリップを少なくとも２枚以上有す
ること、第１ストリップが第２ストリップの放射方向内
側を占める成層になること、第１ストリップが第２スト
リップの放射方向外側を占める成層になること及び第１
ストリップの補強素子がスチールワイヤよりなるもので
あることがより適切である。
さて第１図にこの発明に従うタイヤ１の具体例を図解し
、２は第１ストリップ、３は第２ストリップであり、４
はトロイド状カーカス、５はビードコアである。
、２は第１ストリップ、３は第２ストリップであり、４
はトロイド状カーカス、５はビードコアである。
第１、第２ストリップ２．３は同図（ａ） 、 （ｃ）
に示す成層構造をなしてトレッド状カーカス４のクラウ
ン強化に与かるベル）Ｂとして機能する。
に示す成層構造をなしてトレッド状カーカス４のクラウ
ン強化に与かるベル）Ｂとして機能する。
図中６はこの例で２層とした各第１ストリップ２内でそ
れぞれ波形（又はジグザグ形）に揃って並び、タイヤ１
の赤道に沿う向きの配向としたコード又はフィラメント
よりなる補強素子、７はこの例でやはり２層とした第２
ストリップの補強素子で、タイヤｌの赤道面に対し３０
〜６０°の傾斜角度の互いに平行配列とされる。
れぞれ波形（又はジグザグ形）に揃って並び、タイヤ１
の赤道に沿う向きの配向としたコード又はフィラメント
よりなる補強素子、７はこの例でやはり２層とした第２
ストリップの補強素子で、タイヤｌの赤道面に対し３０
〜６０°の傾斜角度の互いに平行配列とされる。
ベルトＢの成層構造は、第２図に数例を示すような変形
の下でやはり所期の効果をもたらすことが確かめられて
いる。
の下でやはり所期の効果をもたらすことが確かめられて
いる。
（作 用）
波形（又はジグザグ形）をなす補強素子を用いた第１ス
トリップ２はこの発明に従い円周剛性手段として機能す
る。
トリップ２はこの発明に従い円周剛性手段として機能す
る。
すなわち小鋭角とされた従来の交差ベルトにおけるよう
なタイヤｌのラジアル断面のストリップ端部でのコード
端を有していないために、ベルトＢに関し円周張力が生
じてもそこにせん断歪は生ぜず、そのためセパレーショ
ンはおこらない。
なタイヤｌのラジアル断面のストリップ端部でのコード
端を有していないために、ベルトＢに関し円周張力が生
じてもそこにせん断歪は生ぜず、そのためセパレーショ
ンはおこらない。
また、波形（ジグザグ形）であるがゆえ、タイヤ製造の
際におけるベルト径の拡張を殆ど妨げないので従来の慣
例に従う成形加硫の技術で容易にタイヤを製造すること
ができる。
際におけるベルト径の拡張を殆ど妨げないので従来の慣
例に従う成形加硫の技術で容易にタイヤを製造すること
ができる。
一力筒２ストリップ４は、タイヤの軸方向のせん新開性
手段としての役目だけを担う。従って第２ストリップ４
は、円周剛性を持つ必要はない。
手段としての役目だけを担う。従って第２ストリップ４
は、円周剛性を持つ必要はない。
さて、このせん断剛性は、第３図（ｂ）に示すようなせ
ん断力Ｆに対する剛性であり、これについて計算により
第３図（ａ）のように３０°〜６０’の範囲にて、著し
く高いせん断剛性を得ることができる。
ん断力Ｆに対する剛性であり、これについて計算により
第３図（ａ）のように３０°〜６０’の範囲にて、著し
く高いせん断剛性を得ることができる。
この発明では第２ストリップが少なくとも２枚を用い、
この場合、一定の円周張力によって、第４図（ｂ）に第
３図（ｂ）のＡ−Ａ’断面を示すようにストリップ端の
層間でせん断歪が第４図（ａ）のように生じるために、
上記傾斜角度は３０°以上を必要とする。こうすること
で第２ストリップ３の側端でのセパレーションは、完全
に防止できる。
この場合、一定の円周張力によって、第４図（ｂ）に第
３図（ｂ）のＡ−Ａ’断面を示すようにストリップ端の
層間でせん断歪が第４図（ａ）のように生じるために、
上記傾斜角度は３０°以上を必要とする。こうすること
で第２ストリップ３の側端でのセパレーションは、完全
に防止できる。
この発明で所期する大型のトラック・バス用のようなラ
ジアル・タイヤの場合は重荷重のために、第２ストリッ
プ３を単一層とするとせん断剛性が不足するので少なく
とも２枚を用いなければならない。
ジアル・タイヤの場合は重荷重のために、第２ストリッ
プ３を単一層とするとせん断剛性が不足するので少なく
とも２枚を用いなければならない。
さらに、大型タイヤはど、内圧が高いので、円周剛性も
多く必要でそのため第１ストリップ２についても複数雇
用いることが必要であり、第１図、第２図に示すような
例がよい。
多く必要でそのため第１ストリップ２についても複数雇
用いることが必要であり、第１図、第２図に示すような
例がよい。
（実施例）
サイズ１０００ Ｒ２０の試作タイヤを用意し、コーナ
リング・パワー（内圧・・・正規内圧（７，２５ｋｇ／
Ω２）、荷重・・・正規荷重（２４２５ｇ））と、耐久
性（正規荷重の２倍の荷重でドラム上を８０ ｋｍ／ｈ
で走行させたときの故障に至る距離）について対比し次
表の成績を得た。
リング・パワー（内圧・・・正規内圧（７，２５ｋｇ／
Ω２）、荷重・・・正規荷重（２４２５ｇ））と、耐久
性（正規荷重の２倍の荷重でドラム上を８０ ｋｍ／ｈ
で走行させたときの故障に至る距離）について対比し次
表の成績を得た。
比較テストの変更
上表の各供試タイヤのベルト構造は次のとおりであり、
ベルトを除く補強構造は供試タイヤを通じ共通とした。
ベルトを除く補強構造は供試タイヤを通じ共通とした。
災籐開
第２図（ｄ）に従い３層の第１ストリップ２と２層の第
２ストリップ３との成層構造にて、波形をなす補強層６
は スチールワイヤよりなり、−力筒２ストリップ３の補強
素子は、赤道面に対する傾斜角度を４５゜となり、赤道
面を挟んで互いに交わる交差ストリップを用いた。
２ストリップ３との成層構造にて、波形をなす補強層６
は スチールワイヤよりなり、−力筒２ストリップ３の補強
素子は、赤道面に対する傾斜角度を４５゜となり、赤道
面を挟んで互いに交わる交差ストリップを用いた。
これに対し比較例は従来の技術に従い、タイヤの赤道面
に対し１８°の傾斜角度で互いに赤道を挟んで交差する
５層構成の交差ベルトを用いた。
に対し１８°の傾斜角度で互いに赤道を挟んで交差する
５層構成の交差ベルトを用いた。
（発明の効果）
この発明によるとトラック・バスのような重荷重用空気
入りタイヤにおいて必要とされるベルト性能が従来不可
欠とされた付加補強層を用いることな（して有利に実現
され、操縦性、耐久性の改善に著しく寄与することがで
きる。
入りタイヤにおいて必要とされるベルト性能が従来不可
欠とされた付加補強層を用いることな（して有利に実現
され、操縦性、耐久性の改善に著しく寄与することがで
きる。
第１図はこの発明に従うタイヤの断面図、トレッド及び
ベルトの展開図、 第２図はベルトの積層要領の模式図、 第３図はせん新開性とコード角度との関係図、第４図は
せん断歪とコード角度との関係図である。 ｌ・・・タイヤ ２・・・第１ストリッ
プ３・・・第２ストリップ ４・・・トロイド状カ
ーカス５・・・ビードコア 特 許 出 願 人 株式会社ブリデス ト ン 第２図 Ｃａ ） （ｂ） （Ｃン （ｄ） （ｅ） 断 謝 第１図 （ｂ） （Ｃ） 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ）
ベルトの展開図、 第２図はベルトの積層要領の模式図、 第３図はせん新開性とコード角度との関係図、第４図は
せん断歪とコード角度との関係図である。 ｌ・・・タイヤ ２・・・第１ストリッ
プ３・・・第２ストリップ ４・・・トロイド状カ
ーカス５・・・ビードコア 特 許 出 願 人 株式会社ブリデス ト ン 第２図 Ｃａ ） （ｂ） （Ｃン （ｄ） （ｅ） 断 謝 第１図 （ｂ） （Ｃ） 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少なくとも一対のビードコアにより係留されたトロ
イド状カーカスを有し、このトロイド状カーカスのクラ
ウンを取囲む多数本のコード又はフィラメントを補強素
子としこれに比し弾性率のより低い高分子材料の被覆を
施したストリップよりなるベルトをそなえている空気入
りタイヤであって、 上記ベルトが、 同一ストリップ内で波形又はジグザグ形に揃って並びタ
イヤの赤道に沿う向きの配向になる補強素子を用いた第
１ストリップと、タイヤの赤道面に対し３０〜６０゜の
傾斜角度の互いに平行な配列になる補強素子を用いた少
なくとも２枚の第２ストリップとの成層構造になること を特徴とする、重荷重用空気入りタイヤ。 ２、少なくとも２枚の第２ストリップのそれぞれの補強
素子が、赤道をはさんで互いに交差する配列である請求
項１に記載したタイヤ。 ３、第１ストリップを少なくとも２枚以上有する請求項
１又は２に記載したタイヤ。 ４、第１ストリップが第２ストリップの放射方向内側を
占める成層になる請求項１、２又は３に記載したタイヤ
。 ５、第１ストリップが第２ストリップの放射方向外側を
占める成層になる請求項１、２又は３に記載したタイヤ
。 ６、第１ストリップの補強素子がスチールワイヤよりな
るものである請求項１〜５のうちの何れか一に記載した
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63232252A JP3009671B2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63232252A JP3009671B2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281706A true JPH0281706A (ja) | 1990-03-22 |
| JP3009671B2 JP3009671B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=16936360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63232252A Expired - Lifetime JP3009671B2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3009671B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5804002A (en) * | 1994-09-19 | 1998-09-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with circumferential belt layer/inclined belt layer laminate |
| JP2006069390A (ja) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US8505601B2 (en) * | 2005-05-31 | 2013-08-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| US20130206306A1 (en) * | 2010-07-07 | 2013-08-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Crown Reinforcement for Aircraft Tire |
| JP2017007434A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57201704A (en) * | 1981-02-12 | 1982-12-10 | Michelin & Cie | Large load tire and its manufacture |
| JPS61178204A (ja) * | 1985-02-04 | 1986-08-09 | Bridgestone Corp | 大荷重用空気入りタイヤ |
| JPS62152904A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-07 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1988
- 1988-09-19 JP JP63232252A patent/JP3009671B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2017007434A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3009671B2 (ja) | 2000-02-14 |
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