JPH0367703A - 重荷重用空気入リラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入リラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0367703A JPH0367703A JP1204290A JP20429089A JPH0367703A JP H0367703 A JPH0367703 A JP H0367703A JP 1204290 A JP1204290 A JP 1204290A JP 20429089 A JP20429089 A JP 20429089A JP H0367703 A JPH0367703 A JP H0367703A
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- JP
- Japan
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- tire
- layer belt
- cord
- circumferential direction
- width direction
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- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに係り、特に
トラック、バス等に用いられる重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに関する。
トラック、バス等に用いられる重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに関する。
従来、トラック、バス等に用いられる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいては、カーカスのタイヤ半径方向
外側（トレッド側〉にベルト層が配置されている。第４
図に示される如く、この重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ４８の最もカーカス４９側に配置された第１層ベルト
５０のコード５０Ａは、タイヤ周方向（第４図の矢印六
方向）に対して右側に３３°傾斜している。また第１層
ベルト５０のトレッド側に配置された第２層ベルト５２
のコード５２Ａは、タイヤ周方向に対して右側に１８°
傾斜している。また第２層ベルト５２のトレッド側に配
置された第３層ベルト５４のコード５４Ａは、タイヤ周
方向に対して左側に１８°傾斜している。また第３層ベ
ルト５４のトレッド側に配置された第４層ベルト５６の
コード５６Ａは、タイヤ周方向に対して左側に１８°傾
斜している。
ラジアルタイヤにおいては、カーカスのタイヤ半径方向
外側（トレッド側〉にベルト層が配置されている。第４
図に示される如く、この重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ４８の最もカーカス４９側に配置された第１層ベルト
５０のコード５０Ａは、タイヤ周方向（第４図の矢印六
方向）に対して右側に３３°傾斜している。また第１層
ベルト５０のトレッド側に配置された第２層ベルト５２
のコード５２Ａは、タイヤ周方向に対して右側に１８°
傾斜している。また第２層ベルト５２のトレッド側に配
置された第３層ベルト５４のコード５４Ａは、タイヤ周
方向に対して左側に１８°傾斜している。また第３層ベ
ルト５４のトレッド側に配置された第４層ベルト５６の
コード５６Ａは、タイヤ周方向に対して左側に１８°傾
斜している。
しかしながら、この重荷重用空気入りラジアルタイヤ４
８においては、特に偏平タイヤ（７０３以上）の場合、
各ベルト層に作用する張力が通常のタイヤに比べ非常に
高くなる。従って、第５図に示される如く、タイヤ幅方
向の径成長量の分布はタイヤ幅方向中央部（クラウン部
中央）に比べ、タイヤ幅方向両端部（ショルダ一部側〉
が極めて大きくなる。
８においては、特に偏平タイヤ（７０３以上）の場合、
各ベルト層に作用する張力が通常のタイヤに比べ非常に
高くなる。従って、第５図に示される如く、タイヤ幅方
向の径成長量の分布はタイヤ幅方向中央部（クラウン部
中央）に比べ、タイヤ幅方向両端部（ショルダ一部側〉
が極めて大きくなる。
このため、走行過程におけるタイヤ幅方向の径成長量の
分布はタイヤ幅方向両端部がより助長される。従って、
タイヤの接地形状は第６図（Ａ）に示される通常の接地
形状と比べ、第６図（Ｂ）に示される如く、タイヤ幅方
向両端部の接地面積が増加した接地形状となるため、偏
磨耗の発生や、ショルダ一部の接地圧増加による発熱耐
久性の劣化につながる。
分布はタイヤ幅方向両端部がより助長される。従って、
タイヤの接地形状は第６図（Ａ）に示される通常の接地
形状と比べ、第６図（Ｂ）に示される如く、タイヤ幅方
向両端部の接地面積が増加した接地形状となるため、偏
磨耗の発生や、ショルダ一部の接地圧増加による発熱耐
久性の劣化につながる。
本発明は上記事実を考慮し、タイヤ幅方向の径成長分布
を略均−とし、走行過程における接地形状の不良を防止
することができ、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上するこ
とができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを得ること
が目的である。
を略均−とし、走行過程における接地形状の不良を防止
することができ、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上するこ
とができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを得ること
が目的である。
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、少な
くとも４層のベルトを有する重荷重用空気入りラジアル
タイヤであって、タイヤ周方向に対して１５°〜３０°
の傾斜とされたコードを有する第２層ベルトと、この第
２層ベルトのトレッド側に配置され前記第２層のコード
と交差する方向でかつタイヤ周方向に対して１５°〜３
０°の傾斜とされたコードを有する第３層ベルトと、前
記第２層ベルトのカーカス側のタイヤ幅方向両端部に分
散配置されタイヤ周方向に対して前記第２層ベルトと交
差する方向でかつ前記第２層ベルトより２゛〜１０°低
い傾斜とされたコードを有する第１層ベルトと、前記第
３層ベルトのトレッド側に配置されタイヤ周方向に対し
て前記第３層ベルトと同方向でかつタイヤ周方向に対し
て６０°〜４５°の傾斜とされたコードを有する第４層
ベルトと、を備えたことを特徴としている。
くとも４層のベルトを有する重荷重用空気入りラジアル
タイヤであって、タイヤ周方向に対して１５°〜３０°
の傾斜とされたコードを有する第２層ベルトと、この第
２層ベルトのトレッド側に配置され前記第２層のコード
と交差する方向でかつタイヤ周方向に対して１５°〜３
０°の傾斜とされたコードを有する第３層ベルトと、前
記第２層ベルトのカーカス側のタイヤ幅方向両端部に分
散配置されタイヤ周方向に対して前記第２層ベルトと交
差する方向でかつ前記第２層ベルトより２゛〜１０°低
い傾斜とされたコードを有する第１層ベルトと、前記第
３層ベルトのトレッド側に配置されタイヤ周方向に対し
て前記第３層ベルトと同方向でかつタイヤ周方向に対し
て６０°〜４５°の傾斜とされたコードを有する第４層
ベルトと、を備えたことを特徴としている。
従って、タイヤ幅方向中央部では、第１層ベルトが切り
離されており、また第４層ベルトのコードが第３層ベル
トと同方向でかつタイヤ周方向に対して６０°〜４５°
の角度とされている。このため、タイヤ幅方向中央部の
周方向剛性は低くなっており、タイヤ幅方向中央部の径
成長量は大きくなっている。一方、タイヤ幅方向両端部
では、第１層ベルト、第２層ベルト及び第３層ベルトの
各コードが互いに交錯している。このため、タイヤ幅方
向両端部の周方向剛性は高くなっており、タイヤ幅方向
両端部の径威長量は抑制される。従って、タイヤにエア
ーを充填した場合にタイヤ幅方向の径成長分布は略均−
となるとともに、走行過程においても略均−な径戊長分
布が得られるため、接地形状の悪化を防止することがで
き、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上することができる。
離されており、また第４層ベルトのコードが第３層ベル
トと同方向でかつタイヤ周方向に対して６０°〜４５°
の角度とされている。このため、タイヤ幅方向中央部の
周方向剛性は低くなっており、タイヤ幅方向中央部の径
成長量は大きくなっている。一方、タイヤ幅方向両端部
では、第１層ベルト、第２層ベルト及び第３層ベルトの
各コードが互いに交錯している。このため、タイヤ幅方
向両端部の周方向剛性は高くなっており、タイヤ幅方向
両端部の径威長量は抑制される。従って、タイヤにエア
ーを充填した場合にタイヤ幅方向の径成長分布は略均−
となるとともに、走行過程においても略均−な径戊長分
布が得られるため、接地形状の悪化を防止することがで
き、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上することができる。
（、ｑ
以下本発明１手実施例を第１図〜第３図に従って説明す
る。
る。
第１図に示される如（、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ１０ （タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，５）のカ
ーカス１２は、第２図に示される如く、カーカスプライ
コード１３がタイヤの回転軸を中心として放射状に配列
されたカーカスプライを有している。°これらのカーカ
ス１２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ半径方向内周部
にリング状に配置されたビードコア１４の回りにそれぞ
れタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り
返されており、それぞれ折返し端部１２Ａとされている
。
ヤ１０ （タイヤサイズ３８５／６５Ｒ２２，５）のカ
ーカス１２は、第２図に示される如く、カーカスプライ
コード１３がタイヤの回転軸を中心として放射状に配列
されたカーカスプライを有している。°これらのカーカ
ス１２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ半径方向内周部
にリング状に配置されたビードコア１４の回りにそれぞ
れタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り
返されており、それぞれ折返し端部１２Ａとされている
。
このカーカス１２のトレッド１５側（第１図上側）には
、第１層ベルト１６がタイヤ幅方向中央部（クラウン部
中央）１０Ａに隙間Ｋ（第３層べルト２０の層幅の３０
％〜６０％）を開けて、タイヤ幅方向両端部（ショルダ
一部側〉 １０Ｂに分散配置されている。すなわち、第
２図に示される如く、この第１層ベルト１６は狭幅の一
対のベルトで構成されており、そのコード１７は、タイ
ヤの周方向（第２図の矢印Ｆ方向）に対して右側へ２０
度傾斜されている。従って、重荷重用空気入りラジアル
タイヤ１０のタイヤ幅方向両端部ｌＯＢの周方向剛性は
、従来と比べ高くなっている。
、第１層ベルト１６がタイヤ幅方向中央部（クラウン部
中央）１０Ａに隙間Ｋ（第３層べルト２０の層幅の３０
％〜６０％）を開けて、タイヤ幅方向両端部（ショルダ
一部側〉 １０Ｂに分散配置されている。すなわち、第
２図に示される如く、この第１層ベルト１６は狭幅の一
対のベルトで構成されており、そのコード１７は、タイ
ヤの周方向（第２図の矢印Ｆ方向）に対して右側へ２０
度傾斜されている。従って、重荷重用空気入りラジアル
タイヤ１０のタイヤ幅方向両端部ｌＯＢの周方向剛性は
、従来と比べ高くなっている。
この第１層ベルト１６のトレッド１５側（１１図上側）
には、第２層ベル）１８が配置されており、この第２層
ベルト層のタイヤ幅方向両端部１８Ａはそれぞれ第１層
ベルト１６のタイヤ幅方向両端部１６Ａよりもタイヤ幅
方向外側（すなわち広幅）とされている。
には、第２層ベル）１８が配置されており、この第２層
ベルト層のタイヤ幅方向両端部１８Ａはそれぞれ第１層
ベルト１６のタイヤ幅方向両端部１６Ａよりもタイヤ幅
方向外側（すなわち広幅）とされている。
第２図に示される如く、第２層ベルト１８のコード１９
は、タイヤの周方向に対して左側へ１８度傾斜されてい
る。
は、タイヤの周方向に対して左側へ１８度傾斜されてい
る。
この第２層ベルト１８のトレッド１５側（第１図上側）
には、第３層ベルト２０が配置されており、この第３層
ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡは、それぞれ第
２層ベルト１８よりもタイヤ幅方向内側（すなわち狭幅
）とされている。
には、第３層ベルト２０が配置されており、この第３層
ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡは、それぞれ第
２層ベルト１８よりもタイヤ幅方向内側（すなわち狭幅
）とされている。
第２図に示される如く、第３層ベルト２０のコード２１
はタイヤの周方向に対して右側へ１８度傾斜されている
。
はタイヤの周方向に対して右側へ１８度傾斜されている
。
この第３層ベルト２０のトレッド１５側（第１図上側）
には、第４層ベルト２２が配置されており、この第４層
ベルト２２のタイヤ幅方向両端部２２Ａは第３Ｎベルト
２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡよりもタイヤ幅方向内
側（すなわち狭幅）とされている。また第２図に示され
る如く、この第４層ベルト２２は、タイヤ幅方向中央部
１０Ａに若干量隙間Ｌ（例えば０ｍｌ１１〜２０ｍ［Ｉ
ｌ）を開けて、タイヤ幅方向両端部１０Ｂに分散配置さ
れており、第４層ベルト２２のコード２３は、タイヤの
周方向に対して右側へ５０度傾斜されている。従って、
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅方向中
央部１０Ａの周方向剛性は、従来と比べ低くなっている
。
には、第４層ベルト２２が配置されており、この第４層
ベルト２２のタイヤ幅方向両端部２２Ａは第３Ｎベルト
２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡよりもタイヤ幅方向内
側（すなわち狭幅）とされている。また第２図に示され
る如く、この第４層ベルト２２は、タイヤ幅方向中央部
１０Ａに若干量隙間Ｌ（例えば０ｍｌ１１〜２０ｍ［Ｉ
ｌ）を開けて、タイヤ幅方向両端部１０Ｂに分散配置さ
れており、第４層ベルト２２のコード２３は、タイヤの
周方向に対して右側へ５０度傾斜されている。従って、
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅方向中
央部１０Ａの周方向剛性は、従来と比べ低くなっている
。
次に、本実施例の作用に付いて説明する。
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅方向中
央部１０Ａでは、第１層ベルト１６が切り離されており
、また第４層ベルト２２のコード２３がタイヤ周方向に
対して高角度（右側に５０°傾斜）となっている。この
ため、重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅
方向中央部１０Ａの周方向剛性は低くなっている。従っ
て、第３図に示される如く、タイヤ幅方向中央部１０Ａ
の径成長量は従来の径成長量（第３図の破線）と比較し
て大きくなる。
央部１０Ａでは、第１層ベルト１６が切り離されており
、また第４層ベルト２２のコード２３がタイヤ周方向に
対して高角度（右側に５０°傾斜）となっている。この
ため、重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅
方向中央部１０Ａの周方向剛性は低くなっている。従っ
て、第３図に示される如く、タイヤ幅方向中央部１０Ａ
の径成長量は従来の径成長量（第３図の破線）と比較し
て大きくなる。
一方、重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ幅
方向両端部１０Ｂでは、第１層ベル）１６、第２層ベル
ト１８及び第３層ベルト２０の各コード１７．１９．２
１が互いに交錯している。
方向両端部１０Ｂでは、第１層ベル）１６、第２層ベル
ト１８及び第３層ベルト２０の各コード１７．１９．２
１が互いに交錯している。
このため重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ
幅方向両端部１０Ｂの周方向剛性は高くなっている。従
って、第３図に示される如く、タイヤ幅方向両端部１０
Ｂの径成長量は従来の径戊長量（第３図の破線）と比較
して抑制される。
幅方向両端部１０Ｂの周方向剛性は高くなっている。従
って、第３図に示される如く、タイヤ幅方向両端部１０
Ｂの径成長量は従来の径戊長量（第３図の破線）と比較
して抑制される。
このため、第３図に示される如く、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ１０のタイヤ幅方向の径成長分布は略均−
となるとともに、走行過程においても略均−な径成長分
布が得られる。従って、接地形状の悪化を防止すること
ができ、偏磨耗の発生や、ショルダ一部の接地圧増加に
よる発熱耐久性の劣化を防止できる。
ジアルタイヤ１０のタイヤ幅方向の径成長分布は略均−
となるとともに、走行過程においても略均−な径成長分
布が得られる。従って、接地形状の悪化を防止すること
ができ、偏磨耗の発生や、ショルダ一部の接地圧増加に
よる発熱耐久性の劣化を防止できる。
なお、上記実施例においては、第１層ベルト１６のコー
ド１７の角度をタイヤ周方向に対して右側へ２０°傾斜
、第２層ベルト１８のコード１９の角度をタイヤ周方向
に対して左側へ１８°傾斜、第３層ベルト２０のコード
２１の角度をタイヤ周方向に対して右側へ１８°傾斜、
第４層ベルト２２のコード２３の角度をタイヤ周方向に
対して右側へ５０°傾斜させたが、これに代えて、第１
層ベルト１６のコード１７の角度をタイヤ周方向に対し
て右側へ２２°傾斜、第２層ベルト１８のコード１９の
角度をタイヤ周方向に対して左側へ２０°傾斜、第３層
ベルト２０のコード２１の角度をタイヤ周方向に対して
右側へ２０°傾斜、第４層ベルト２２のコード２３の角
度をタイヤ周方向に対して右側へ５０°傾斜させても良
く、また第１層ベルト１６のコード１７の角度をタイヤ
周方向に対して右側へ２０°傾斜、第２層ベルト１８の
コード１９の角度をタイヤ周方向に対して左側へ１８°
傾斜、第３層ベルト２０のコード２１の角度をタイヤ周
方向に対して右側へ１８°傾斜、第４層ベルト２２のコ
ード２３の角度をタイヤ周方向に対して右側へ４５°傾
斜させても良い。
ド１７の角度をタイヤ周方向に対して右側へ２０°傾斜
、第２層ベルト１８のコード１９の角度をタイヤ周方向
に対して左側へ１８°傾斜、第３層ベルト２０のコード
２１の角度をタイヤ周方向に対して右側へ１８°傾斜、
第４層ベルト２２のコード２３の角度をタイヤ周方向に
対して右側へ５０°傾斜させたが、これに代えて、第１
層ベルト１６のコード１７の角度をタイヤ周方向に対し
て右側へ２２°傾斜、第２層ベルト１８のコード１９の
角度をタイヤ周方向に対して左側へ２０°傾斜、第３層
ベルト２０のコード２１の角度をタイヤ周方向に対して
右側へ２０°傾斜、第４層ベルト２２のコード２３の角
度をタイヤ周方向に対して右側へ５０°傾斜させても良
く、また第１層ベルト１６のコード１７の角度をタイヤ
周方向に対して右側へ２０°傾斜、第２層ベルト１８の
コード１９の角度をタイヤ周方向に対して左側へ１８°
傾斜、第３層ベルト２０のコード２１の角度をタイヤ周
方向に対して右側へ１８°傾斜、第４層ベルト２２のコ
ード２３の角度をタイヤ周方向に対して右側へ４５°傾
斜させても良い。
本発明は上記の構成としたのでタイヤ幅方向の径成長分
布を略均−とし、走行過程における接地形状の不良を防
止することができ、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上する
ことがでる優れた効果を有する。
布を略均−とし、走行過程における接地形状の不良を防
止することができ、発熱耐久性及び偏摩耗性を向上する
ことがでる優れた効果を有する。
第１図は本発明の一実施例の重荷重用空気入りラジアル
タイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハッチン
グを省略した上半分の断面図、第２図は本発明の一実施
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤの各ベルト層を示
すタイヤ半径方向外側から見た概略平面図、第３図は本
発明の一実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタ
イヤ幅方向と径戊長量との関係を示す線図、第４図は従
来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの各ベルト層を示
すタイヤ半径方向外側から見た概略平面図、第５図は従
来の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向と
径成長量との関係を示す線図、第６図（Ａ）及び第６図
（Ｂ）は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの接地
形状を示す線図である。 重荷重用空気入りラジアルタイヤ、 カーカス、 トレッド、 第１層ベルト、 コード、 第２層ベルト、 コード、 第３層ベルト、 ２１ ・ ・ ・コード、 ２２・・・第４層ベルト、 ２３ ・ ・ ・コード。
タイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハッチン
グを省略した上半分の断面図、第２図は本発明の一実施
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤの各ベルト層を示
すタイヤ半径方向外側から見た概略平面図、第３図は本
発明の一実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタ
イヤ幅方向と径戊長量との関係を示す線図、第４図は従
来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの各ベルト層を示
すタイヤ半径方向外側から見た概略平面図、第５図は従
来の重荷重用空気入りラジアルタイヤのタイヤ幅方向と
径成長量との関係を示す線図、第６図（Ａ）及び第６図
（Ｂ）は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの接地
形状を示す線図である。 重荷重用空気入りラジアルタイヤ、 カーカス、 トレッド、 第１層ベルト、 コード、 第２層ベルト、 コード、 第３層ベルト、 ２１ ・ ・ ・コード、 ２２・・・第４層ベルト、 ２３ ・ ・ ・コード。
Claims (2)
- （１）少なくとも４層のベルトを有する重荷重用空気入
りラジアルタイヤであって、タイヤ周方向に対して１５
°〜３０°の傾斜とされたコードを有する第２層ベルト
と、この第２層ベルトのトレツド側に配置され前記第２
層のコードと交差する方向でかつタイヤ周方向に対して
１５°〜３０°の傾斜とされたコードを有する第３層ベ
ルトと、前記第２層ベルトのカーカス側のタイヤ幅方向
両端部に分散配置されタイヤ周方向に対して前記第２層
ベルトと交差する方向でかつ前記第２層ベルトより２°
〜１０°低い傾斜とされたコードを有する第１層ベルト
と、前記第３層ベルトのトレツド側に配置されタイヤ周
方向に対して前記第３層ベルトと同方向でかつタイヤ周
方向に対して６０°〜４５°の傾斜とされたコードを有
する第４層ベルトと、を備えたことを特徴とする重荷重
用空気入りラジアルタイヤ。 - （２）前記第４層ベルトを前記第３層ベルトのトレツド
側のタイヤ幅方向両端部に分散配置したことを特徴とす
る請求項（１）記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1204290A JPH0367703A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 重荷重用空気入リラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1204290A JPH0367703A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 重荷重用空気入リラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367703A true JPH0367703A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16488032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1204290A Pending JPH0367703A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 重荷重用空気入リラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367703A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0955186A2 (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| WO2007073753A1 (en) * | 2005-12-23 | 2007-07-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Heavy load vehicle tire |
| JP2008024105A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN105745091A (zh) * | 2013-12-18 | 2016-07-06 | 米其林集团总公司 | 重型土木工程车辆的轮胎的胎冠增强件 |
| US10336139B2 (en) | 2014-02-27 | 2019-07-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Body ply shape for a tire |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP1204290A patent/JPH0367703A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0955186A2 (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| EP0955186A3 (en) * | 1998-05-08 | 2001-10-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| WO2007073753A1 (en) * | 2005-12-23 | 2007-07-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Heavy load vehicle tire |
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| US10336139B2 (en) | 2014-02-27 | 2019-07-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Body ply shape for a tire |
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