KR200177798Y1 - 타이어용 카카스 플라이의 코드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어용 카카스 플라이의 코드에 관한 것으로써, 4~19가닥의 필라멘트(1,2)를 꼬은 구조이며, 한 가닥의 굵기는 0.04~0.175mm의 것을 사용하고, 그의 탄소함량은 0.7~0.75%인 노말텐사일이나 0.8~0.85%인 하이텐사일로 만든 것을 기술적 구성의 특징으로 한 것이다.

Description

타이어용 카카스 플라이의 코드

일반적으로, 공기입 타이어는 사용대상에 따라서 트럭-버스용, 소형 트럭용, 대형 중장비용, 그리고 승용차용으로 구분되는 것이 보편적인데, 이중, 승용차용 타이어는 가격이 저렴해야 하고 또한 장시간의 사용에도 별다른 큰 문제가 발생되지 않아야 하며, 아울러 타이어의 파손시 예컨대 펑크가 난 때 운전자가 쉽게 교환할 수 있도록 그리고 연비가 좋아지도록 하기 위해 가벼워야 한다는 것이 그 동안의 소비자의 바램이었으나, 최근들어 생활수준의 향상과 더불어 차량의 고급화로 조정 안정성 및 승차감, 그리고 고속 주행성능이 우수해야 하는 것으로 개념자체가 바뀌고 있다.

이러한 승용차용 타이어의 제성능은 카카스 플라이의 강성에 의해 영향을 받게 되는데, 특히 조정 안정성과 승차감, 그리고 고속 주행성능이 매우 크게 영향을 받는다.

그러나, 종래의 카카스 플라이는 섬유 코드를 타이어 트레드 방향과 수직 방향으로 평행하게 나열한 패브릭 코드지의 양면에 고무를 얇게 톱핑하여 만든 것이기에 타이어의 제조사양에서 요구되는 카카스 플라이의 강성을 갖추기 위해서는 E.P.I(단면 면적 1인치당 코드의 수) 계수가 높도록 하여야 하고, 또 카카스 플라이를 성형드럼에 감아 붙일 때 서로 인접하는 플라이의 단부를 겹쳐서 성형해야 하였는데, 이러한 카카스 플라이간의 겹침부위는 타이어의 여타부위보다 두께가 두꺼워 타이어의 성형 및 가류시에 제대로 팽창되지 못한 상태로 있게 되어, 타이어의 내부에 공기를 주입하면 이 겹침된 부분만 팽창되지 않기 때문에 그 표면이 오목하게 들어간 것처럼 보이는 인덴테이션 불량을 야기하게 되었다. 또한, 이러한 구성의 타이어를 차량에 장착하여 장시간 방치하게 되면, 지면과 접촉된 부분에, 차체의 하중이 정적(STATIC)으로 부하되어 그 부분만 거의 소성역에 근접한 변형이 일어나 타이어가 주행을 할 때, 불규칙적인 진동과 소음 등이 발생하다가 어느 정도 장시간 주행이 이루어지고 나면 노면과의 마찰에 의한 열이 이 부분에 열입되어 원형으로 회복되는 플랫스팟(FLATSPOT)현상이 발생하게 되었다.

본 고안은 이러한 종래의 카카스 플라이가 갖고 있던 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 완성 타이어의 고속 주행성능 및 조정 안정성을 향상시키고, 또한 인덴테이션 불량을 방지하며, 이와 더불어 타이어 가류직후에 타이어를 인출할 때 발생하는 섬유코드의 불규칙한 수축에 의한 외관불량을 방지할 수 있는 카카스 플라이를 제공함에 본 고안의 목적이 있으며, 더욱 상세하게는 상기 카카스 플라이의 제성능에 직접적으로 영향을 미치는 새로운 형태의 코드를 제공함에 본 고안의 목적이 있다.

본 고안은 이러한 상기의 목적을 달성하기 위하여, 섬유코드보다 강성이 월등히 우수한 스틸코드를 사용하되 이 스틸코드의 구조가 벨트 플라이에 사용되는 스틸코드와는 다른 구성을 갖도록, 직경이 다른 다수개의 필라멘트를 혼합하여 여러형태의 꼬임 구조로 형성한다.

제1도는 본 고안의 카카스 플라이에 사용되는 스틸 코드의 구조를 나타낸 단면도로써, (a)는 1+3×D구조의 스틸코드, (b)는 4×D구조의 스틸코드, (c)는 2+6×D구조의 스틸코드, (d)는 3+9×D구조의 스틸코드, (e)는 3+3×D구조의 스틸코드, (f)는 2+7×D구조의 스틸코드, (g)는 2+2×D구조의 스틸코드, (h)는 6×D구조의 스틸코드, (i)는 12×D구조의 스틸코드, (j)는 1+5×D구조의 스틸코드를 각각 도시한 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1,2 : 필라멘트 3 : 스틸코드

이하, 첨부도면에 의거하여 본 고안에 따른 타이어용 카카스 플라이의 코드 구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면중 제 1도는 본 고안에 따른 스틸 코드의 구조를 나타내기 위해 단면한 단면도로써, (a)내지 (j)는 본 고안이 제안하는 여러가지 형태의 필라멘트 꼬임 구조를 예시한 단면도이다.

도면에서 보는 바와 같이, 본 고안에서는 승용차용 타이어의 카카스플라이의 코드 재질을 종래 나일론이나 폴리에스터 등과 같은 섬유질에서 스틸로 대체함으로써, 타이어의 안정성과 내구성 및 균일성 등의 성능을 향상시켜 고급 수준의 타이어를 제조함에 기여하고자 한다. 이때, 상기 스틸 코드(3)의 구조는 4~19가닥의 필라멘트(1,2)를 꼬은 구조이며, 한 가닥의 굵기(D)는 0.04~0.175mm의 것을 사용하고, 그의 탄소함량은 0.7~0.75%인 노말텐사일(Normal Tensile)이나 0.8~0.85%인 하이텐사일(High Tensile)로 만든 것을 사용한다.

한편, 본 고안에 따른 스틸 코드를 사용하여 카카스 플라이를 제조할 경우에는, 스틸 그 자체가 고강성의 물질로, 종래 섬유코드를 이용한 카카스 플라이보다 E.P.I계수가 작아도 되므로 상기 스틸 코드(3)를 12~24 E.P.I로 배열하여 제조하며, 타이어를 성형할 때에는 플라이간의 접합을 맞대기 접합으로 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 고안의 코드를 갖는 스틸 코드로 카카스 플라이를 제조하거나 혹은 이 카카스 플라이를 이용하여 타이어를 제조할 경우에는, 종래보다 강성 및 충격 흡수력이 향상되므로 돌발적인 사고를 예방할 수 있으며, 이로부터 인명 및 재산손실을 방지할 수가 있고, 열 팽창계수가 작은 스틸로 코드를 구성하였으므로 열적인 안정성이 향상하여 외관이 미려한 완제품을 얻을 수가 있으며, 타이어의 제성능 예컨대 고속 주행성능과 승차감, 타이어의 균일성 등이 향상하게 된다.

뿐만 아니라, 본 고안의 코드를 가지는 타이어를 차량에 장착하여 장기간 방치할 경우, 코드의 강성 즉 변형에 대한 저항력이 대단히 크기 때문에 종래 섬유코드를 사용한 타이어에서 야기되던 플랫스팟 현상이 거의 일어나지 않게 되어 주행 소음 등이 대폭적으로 줄어들게 된다.

본 고안은 타이어 반제품 중에서 카카스 플라이에 사용되는 코드의 재질을 개선하여, 타이어 주행에 따른 마찰열에 의한 열변형과 오버랩 조인트 부위의 인덴테이션 불량을 방지케 한 타이어용 카카스 플라이의 코드에 관한 것이다.

Claims (4)

1. 타이어용 카카스 플라이의 내부에 등간격으로 배열하여서 완성 타이어의 강성을 증진시키는 코드(3)에 있어서, 상기 코드(3)가 직경이 다른 필라멘트(1,2)를 다수개 꼬아서 만든 것임을 특징으로 하는 타이어용 카카스 플라이의 코드.
2. 제1항에 있어서, 상기 코드(3)는 그 재질이 스틸로서 탄소함량이 0.7~0.75%인 노말텐사일인 것을 특징으로 하는 타이어용 카카스 플라이의 코드.
3. 제1항에 있어서, 상기 코드(3)는 그 재질이 스틸로서 탄소함량이 0.8~0.85%인 하이텐사일인 것을 특징으로 하는 타이어용 카카스 플라이의 코드.
4. 제1항 내지 제3항의 어느 한 항에 있어서, 상기 코드(3)를 구성하는 필라멘트(1,2)는 그 굵기가 0.04~0.175mm인 것을 특징으로 하는 타이어용 카카스 플라이의 코드.