JP6844408B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記サイドウォール部の外面に、炭素繊維強化プラスチックからなるサイド補強層が配されている。
前記サイド補強層のタイヤ半径方向内端は、ビードベースラインからのタイヤ半径方向高さH1が、ビードベースラインから接地面までのタイヤ半径方向高さHTの45〜55%、かつ前記サイド補強層のタイヤ半径方向外端は、ビードベースラインからのタイヤ半径方向高さH2が、前記高さHTの75〜80%であるのが好ましい。
図1は、正規リムJにリム組みされかつ正規内圧が充填された無荷重の正規内圧状態Y0におけるタイヤの子午断面図である。
カーカスプライ---1枚(ポリエステルコード)
ベルトプライ---2枚(スチールコード:1×4/0.27)
バンドプライ---エッジバンドプライ+フルバンドプライ(ナイロンコード)
タイヤ1本当たりの質量が測定された。結果は、従来例を100とする指数で表示されている。数値が大きい方が軽量である。
試供タイヤを、リム(17×7.5JJ)、内圧(230kPa)の条件にて、横力(0.5kN)を作用させたときの力と、トレッドセンターでの移動量とから横バネを算出し、従来例を100とする指数で表示した。数値が大きい方が横バネ定数が高く、良好である。
試作タイヤを、リム(17×7.5JJ)、内圧(230kPa)にて、車両(2000ccのセダン車:1名乗車)の全輪に装着し、乾燥アスファルト路面のテストコースを走行した。そのときの操縦安定性を、ドライバーの官能評価により、従来例を100とする指数で表示した。数値が大きい方が操縦安定性に優れている。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
3S 外面
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6a 本体部
6b 折返し部
11 サイド補強層
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを有するカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部の外面に、炭素繊維強化プラスチックからなるサイド補強層が配された空気入りタイヤ。 - 正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填されたタイヤに、正規荷重の70%の荷重を付加して接地させた接地状態において、
前記サイド補強層のタイヤ半径方向内端は、ビードベースラインからのタイヤ半径方向高さH1が、ビードベースラインから接地面までのタイヤ半径方向高さHTの45〜55%、かつ前記サイド補強層のタイヤ半径方向外端は、ビードベースラインからのタイヤ半径方向高さH2が、前記高さHTの75〜80%である請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記サイド補強層は、炭素繊維の配向方向がタイヤ半径方向に対して60度以下の角度である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスの折返し部の半径方向外端において、この外端から前記サイド補強層の外面までの厚さtは2.0〜3.5mmであり、かつ前記サイド補強層の厚さt1は、0.5〜1.5mmである請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記炭素繊維強化プラスチックは、炭素繊維にエポキシ樹脂を含浸させた厚さ0.08〜0.12mmのプリプレグの積層体からなる請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記炭素繊維強化プラスチックは、エポキシ樹脂の含浸量が30〜50wt%である請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記炭素繊維強化プラスチックは、厚さ1.0mm当たり、繊維方向に対する複素弾性率E*が3.3×1010〜7.8×1010Paである請求項1〜6の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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