JPH08192605A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高速性能を向上する。 【構成】ラジアル配列のコードを有するカーカスと、タ
イヤ周方向に対して５〜４０°の角度で傾くスチールコ
ードを互いに交差する向きに配した少なくとも２枚のプ
ライからなるベルト層と、複数かつ低弾性の有機繊維コ
ードを長手方向に平行に配列した長尺帯状の帯状プライ
が前記ベルト層のタイヤ半径方向外側を該ベルト層の全
幅にわたり覆うように螺旋巻きされることにより形成し
たバンドとを有し、前記帯状プライは、側縁を互いに接
するか、又は側縁間に隙間を有して螺旋巻きされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は高速性能を改善したラジ
アルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般に
乗用車用ラジアルタイヤは、ラジアル方向にコードを配
列したカーカスと、このカーカスのクラウン部外側に配
されかつタイヤ周方向に対して比較的浅いコード角度で
スチールなどの高弾性コードを配列したプライからなる
ベルト層とを有し、このベルト層がトレッド部にタガ効
果を付与し、トレッド部の剛性を高めている。ラジアル
タイヤは、このようにトレッド部の剛性が大なることに
よって、耐摩耗性、操縦安定性に優れている反面、ベル
ト層の両縁で応力集中が生じやすく、ゴム剥離が生じや
すい。なおこのゴム剥離は、高速走行時、タイヤの高速
回転に伴う遠心力によりベルト層両縁が半径方向外向き
に浮上がるリフテイング効果が生じ、ベルト層にスチー
ルコードを用いているときなど、該ベルト層の両端にお
いて切断されるスチールコードの切断端とゴムとの接着
力が劣ることと相まって、このゴム剥離が発生しやすく
なる。

【０００３】かかるゴム剥離を防止するべく、特公昭５
５ー４５４０２号公報は、図５に示すように、ベルト層
Ｂの外側全体を、該ベルト層Ｂと少なくとも同巾の広幅
プライを用いたバンドＭにより覆いこのバンドＭによっ
てベルト層に予張力を与えることを提案している。又こ
の前記バンドＭは、図６に示すように、前記広幅プライ
をタイヤ周方向に１回もしくは２回巻回することによっ
て形成され、これによりコードはタイヤ円周方向に並ぶ
とともに、加硫成形に際して、プライの滑りを防ぐべ
く、プライの両端を重ね継ぎによって接着している（同
公報８欄４行〜９欄３０行）。

【０００４】しかしながら、このような重ね継ぎ部分Ｊ
を具えたバンドＭを有するタイヤは、バンドＭがナイロ
ン、レイヨン等の非金属繊維コードからなるとはいえ、
タイヤ軸方向にのびる重ね継ぎ部分Ｊが他の部分に比べ
てやはり肉厚になる結果、タイヤユニフォミティに劣る
他、高速走行とともに前記重ね継ぎ部分において両端の
接合が不充分となるなど、ベルト層を締付ける締付け力
が不足し、ベルト層のリフティングを充分には抑制しえ
ずバンド本来の機能を果たし得なくなり、高速走行性能
を充分には改善しえない。

【０００５】又特開昭５８ー２０６４０１号公報は、乗
用車用ラジアルタイヤについて、前記したゴム剥離を防
止することを１つの目的として、図７に示すように、ト
レッド部の両縁部にのみ、タイヤ周方向に有機繊維コー
ドが並ぶ小巾のバンドＮ１、Ｎ１を設けることを提案し
ている。さらにこの提案では、前記バンド層Ｎ１を、小
巾のプライをタイヤ周方向に巻回したうえ、その端部を
前記重ね継ぎすることにより形成する場合に加えて、１
〜２本のコードを所要回数だけ螺旋状に旋回することに
より形成することを示している（同公報２頁右下欄下５
行〜３頁左上欄１行）。しかしながら、トレッド縁部に
のみバンド層を設けるこの提案のものでは、タイヤ軸方
向にトレッド部の剛性、厚さの段差を生じ接地圧が不均
一となりやすい。

【０００６】又特開昭５４ー１２６３０５号公報は、主
としてバス、トラック等の大型車両に用いる大型タイヤ
において、金属コードからなる２層のベルト層の外側
に、金属コードをタイヤ周方向に配したバンド状の第３
の層を有しかつこの第３の層を、図８に示すように、引
張力を大とするべくコードの打込み本数を増したトレッ
ド縁側の部分Ｓ１と、打込み本数を減じた中央側の部分
Ｓ２とに区分することを示している。

【０００７】この第３の層は、大型タイヤにおける高速
回転に対する遠心力による影響を考慮したものであり、
またこの提案には、前記各部分Ｓ１、Ｓ２を、所定幅の
プライをタイヤ周方向に巻回するか、または図８に示す
ごとく、１本のコードにより各部分幅に亘って、かつ内
外で巻付けピッチを違えて螺旋巻きすることにより形成
することを開示している（同公報４頁右下欄下３行〜５
頁左上欄６行）。

【０００８】なお特公昭５７ー６１６０１号公報は、タ
イヤの高速走行時の波打ち、即ちスタンディングウエー
ブの抑制を意図して、ベルト層の全外面に熱収縮性繊維
コードの１本または少数本を束ねて一本とし螺旋状にか
つトレッド縁部を密として巻回してなるバンド状のベル
ト補助層を用いることを示している。

【０００９】他方、特開昭５１ー５５５０５号公報は、
カーカスの周囲に多数のコード、好ましくは金属コー
ド、より好ましくはスチールコード（２頁右上欄８〜１
２行）を有するストリップ、即ち長尺帯状プライを螺旋
巻することにより形成した補強枠を有するタイヤを提案
している。

【００１０】しかしながら、この補強枠は、前記のごと
く、より好ましくはスチールコードを用いしかもカーカ
ス上に設けることを要件としたいわゆるベルト層であっ
て、トレッドのタガ効果を高めその周方向の剛性を向上
するためのものであり、バンドではない。なお、このよ
うな螺旋巻きされ、タイヤ周方向にのびるコードを有す
るベルト層を用いたタイヤは、コーナリングフオースが
極めて低下することが実験によって確認されている。

【００１１】本発明は、タイヤのユニフォミテイを改善
しかつ高速耐久性を向上しうるラジアルタイヤの提供を
目的とし、又本発明のタイヤは生産性にも優れている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、ベルト層の半径方向外側を、複数かつ低弾性の有機
繊維コードを長手方向に平行に配列した長尺帯状の帯状
プライが前記ベルト層の全幅にわたり覆うように螺旋巻
きされてなるバンドを具えるとともに、前記バンドは螺
旋巻きされることにより隣合う前記帯状プライの側縁が
互いに接するか、又は側縁を離間させることにより側縁
間に形成される隙間を有することを特徴としている。

【００１３】

【作用】このように、本発明のラジアルタイヤでは、ス
チールコードからなるベルト層の全巾を覆うバンドを具
えるため、ベルト層に全体に亘る締付け効果が付与さ
れ、タイヤ軸方向の剛性、厚さの段差をなくすととも
に、トレッド縁をも覆うことによって、スチールコード
のベルト層の高速回転に伴い発生する遠心力に基づくこ
のベルト層両縁で生じがちなリフティングを防止する。

【００１４】又本発明のラジアルタイヤは、前記バンド
を、長尺帯状の帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。従って、重ね継ぎ部分がなく、タイヤのユ
ニフォミテイを向上することができ、しかも前記重ね継
ぎ部分の接合力が不充分なことによる締付け効果の低下
を防ぎ、ベルト層縁部におけるリフティングを効果的に
防止することによって、高速性、高速耐久性を向上しう
る。

【００１５】さらに本願では、複数の有機繊維コードを
長手方向に平行に配列した長尺帯状プライを用いてバン
ドを形成している。その結果、帯状プライには、複数本
のコードを予め整列させることができしかもそれらのコ
ードがトッピングゴムによって覆うことにより帯状をな
しているため、１本乃至少数本を束ねて１本としたコー
ドを用いる場合に対して、巻回作業が能率化しうること
は明らかであり生産性を向上し実用化が容易となること
に加えて、プライ内部においてコード間隔を調整できか
つ容易に均一化しうることともなり、バンドにおけるコ
ード配置の精度を高めうる。さらにバンドは、巻回され
ることによって隣合う帯状プライの側縁が接するか、又
は隙間を有し、互いに半径方向では重ならないために、
トレッド部の厚さの増加を抑制し、タイヤ放熱性、軽量
性を良好とし、タイヤ耐久性の低下がなく、又トレッド
部全厚さを同じとするときにはトレッドゴム厚さを増し
て耐摩耗性を向上する。又重ね巻きの場合に比して生産
性を高める。

【００１６】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において、ラジアルタイヤ１は、左右一
対のビードコア２、２と、トレッド部１０からサイドウ
オール部１１をへてビード部１２の前記ビードコア２の
まわりをタイヤ内側から外側にかけて両端を折返して係
止されるカーカス３と、前記トレッド部１０の内方かつ
前記カーカス３の半径方向外側に配置されるベルト層４
と、該ベルト層４の外側に配したバンド５とを具えてい
る。

【００１７】前記カーカス３は、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードまたはスチ
ールコードからなるカーカスコードをラジアル方向に配
列した１枚以上のカーカスプライを用いて形成される。

【００１８】またベルト層４は、スチールコードを用い
た２枚以上、本例では、広、狭２枚のプライ４Ａ、４Ｂ
を用い、広幅のプライ４Ａをカーカス３側に位置させて
配置している。前記スチールコードは、タイヤ周方向に
対して５°〜４０°の角度で傾くとともに、各プライに
おいて、図２に示すように、高弾性コードは互いに交叉
する向きに配され、これにより、カーカスコードととも
に、三角構造にコードを交わらせることにより、トレッ
ド部１０にタガ効果を与え剛性を付与している。なお前
記角度が５゜よりも小ではベルト層の横剛性が不足して
コーナリングフォースが減じ、操縦安定性を損なう。ま
た４０゜をこえると、ベルト層の周方向の剛性が不足
し、耐摩耗性などに劣ることとなる。

【００１９】前記バンド５は、長尺帯状の帯状プライ６
を、前記ベルト層４のタイヤ半径方向外側で該ベルト層
４の全幅にわたり覆うように螺旋巻きすることにより形
成している。また前記帯状プライ６は、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の、前記ベルト層４で用いるスチ
ールコードに比しては軽量かつ弾性率が小さい複数本の
低弾性コードを長手方向に平行に揃えるとともに、この
平行に配した低弾性の有機繊維コード列の両面にゴムシ
ートを添設しトッピングすることによってコードをゴム
中に埋設した巾１０mm〜５０mmの長尺帯状のプライであ
る。

【００２０】なおコードの打込み本数は、１０mm当た
り、通常３〜１５本程度であるが、その本数は、コード
サイズとともに、目的に応じて選択される。

【００２１】またバンド５は、帯状プライ６を、ベルト
層の一縁４ａから巻きはじめるとともに、図１、２の実
施例では、巻回されることにより隣合う帯状プライ６の
側縁と、側縁間で突き合わせて互いに接しさせてベルト
層４の他縁４ｂまで、本例では連続してベルト層４の外
側を全巾に亘って複数回螺旋巻きすることによりバンド
５を形成している。これにより、本実施例では、バンド
５はベルト層４の外側全体を、帯状プライが半径方向内
外で重なる重なり部を有することなく被覆している。な
おバンド５は、ベルト層４の広幅のプライ４Ａの側縁を
こえる幅とすることができ、これによってベルト層４の
リフティングを効果的に抑制しうる。

【００２２】このように、バンド５を帯状プライ６の複
数回の螺旋巻きにより形成することにより、広巾のプラ
イを１回又は２回巻きしてなるバンドのような軸方向又
は軸方向に傾いて連続してのびる重ね継ぎ部分がなく、
タイヤのユニフォミテイを高め、しかもベルト層に均一
なタガ効果を付与でき、ベルト層縁部でのリフティング
を減じてゴム剥離を防止し高速性能を改善する。また、
１乃至少数本のコードを巻回する場合に比して、生産性
を高めかつコード配列の精度を向上する。

【００２３】なお、バンド５は、前記のように、帯状プ
ライ６の側縁を突き合わせて当接させる場合の他、図３
に示すように、軽量化とコストの低下のために、帯状プ
ライ６の側縁間に隙間６ｂを有して巻回し、前記隙間６
ｂを有してベルト層４の全幅にわたり外ベルト層４を覆
うバンド５を形成してもよい。

【００２４】図４に示すように、バンドの帯状プライ６
が巻回されることにより隣り合う帯状プライ６の側縁と
重複部分６ａを有する比較例Ａのタイヤと、図５、図６
に示した特公昭５５ー４５４０２号公報の比較例Ｂのタ
イヤとを試作し、高速回転時のリフティング量、高速耐
久性、タイヤのユニフォミテイを比較した。なお以下に
述べるように、比較例Ａのタイヤは、比較例Ｂのタイヤ
に比して、ユニフォミティ、リフティング、耐久性にお
いて優れているが、本発明のタイヤも、バンドのコード
サイズ、弾性率、打込み本数を考慮して比較例Ａのタイ
ヤと同等とするとき、同様な作用効果を生じると推察さ
れる。

【００２５】タイヤサイズは１９５／６０Ｒ１４、カー
カスとして材質ポリエステル、コードサイズ１０００ｄ
／２、打込み本数４９／５cmのカーカスコードをラジア
ル配置した２枚のプライを用い、かつベルト層として、
材質スチール、コードサイズ１×５／．２５、打込み本
数３５／５cmのコードをタイヤ周方向に対して互いに逆
に１９゜の角度で傾けた２枚のプライを用いている。な
おカーカスに近いプライの幅は１６４mm、外側のプライ
の幅は１５４mmである。また比較例Ａのタイヤでは、サ
イズ１２６０ｄ／２ナイロンコードを１０本平行に引き
揃えた１０mm幅の帯状プライを、半分巾の重複部分６ａ
を有して螺旋巻きすることによりバンドを形成してい
る。従ってバンドは実質的に２層体となる。また比較例
Ｂのタイヤでは１０mm当たり１０本の同じコードを埋設
した広幅プライを、１５mmの周長さの重ね継ぎ部分Ｊを
有して２回巻きすることによりバンドを形成している。
なお実施例品では、コードは螺旋巻きによって、約０．
５゜タイヤ周方向に対して傾いている。又カーカス、ベ
ルト層など、バンドの形成方法以外は、両者同一の仕様
としている。

【００２６】リフティング量を、時速２８０ｋｍに相当
する回転数で測定したところ、トレッド部中央において
は、比較例Ａのタイヤでは約７mmであったのに対して、
比較例Ｂのタイヤでは約７．８mmであった。この差はト
レッド縁部に影響し、タイヤ性能については大きな差異
を及ぼす。

【００２７】つぎに、ＥＣＥ高速耐久テスト法Ｖ規格に
基づき台上ドラム耐久テストを行った。なおＥＣＥ高速
耐久テスト法Ｖ規格とは、台上ドラム試験機において荷
重３７５kgｆ、内圧３．０kgｆ／cm² として０から時速
２００kmまでを１０分間、同２００kmで１０分、同２１
０kmで１０分間、同２２０kmで１０分間、同２３０kmで
２０分間走行させるものであるが、本試験においては、
さらに時速１０kmごとに増速各２０分間テストを続行し
タイヤが破壊するまでステップアップさせた。

【００２８】この結果、比較例Ａのタイヤでは、時速２
８０ｋｍステップでトレッド部が損傷したのに対して、
比較例Ｂのタイヤでは、時速２７０ｋｍステップで同様
な損傷が発生した。

【００２９】なお、略同じ条件により、タイヤサイズ２
０５／６５Ｒ１５のタイヤを試作し比較したところ、比
較例Ａのタイヤでは、時速２８０ｋｍステップ、比較例
Ｂのタイヤでは時速２７０ｋｍステップでトレッド部が
損傷した。

【００３０】さらに、レーザ測距離器を用いて、ユニフ
ォミテイを測定した結果を図９〜１２に示している。図
１１、図１２は、比較例Ｂのタイヤにおいて、時速５ｋ
ｍ、１２０ｋｍに夫々相当する回転数でタイヤを回転さ
せたときの全周の振れを測定している。第１１、１２図
において、Ｊで示す位置が重ね継ぎ部分により生じる振
れであり、比較例Ａのタイヤをそれぞれ示す図９、１０
には、比較例Ｂのタイヤの場合のような、重ね継ぎ部分
による比較的鋭い振れが生じておらず、ユニフォミテイ
に優れているのが見出された。

【００３１】

【発明の効果】このように、本発明のタイヤは、帯状プ
ライを複数回螺旋に巻回してバンドを形成するため、タ
イヤのユニフォミテイを向上し、かつ高速耐久性を向上
するとともに、生産性にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。

【図２】図１のベルト層及びバンドの配置状態を示す部
分平面図である。

【図３】バンドの他の例を示す部分平面図である。

【図４】バンドの重複部分を有する比較例Ａのタイヤを
示す部分平面図である。

【図５】従来のタイヤを例示する断面図である。

【図６】図５のタイヤのバンドの巻回状態を例示する線
図である。

【図７】従来のタイヤを例示する部分平面図である。

【図８】従来の他のバンドを例示する断面図である。

【図９】ユニフォミテイの測定結果を示す線図である。

【図１０】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。

【図１１】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。

【図１２】ユニフォミテイの測定結果を示す線図であ
る。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ ビードコア ３ カーカス ４ ベルト層 ５ バンド ６ 帯状プライ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右一対のビードコアと、該ビードコアの
   まわりを折り返して係止されるラジアル配列のコードを
   有するカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に配置
   されかつタイヤ周方向に対して５〜４０°の角度で傾く
   スチールコードを用いた少なくとも２枚のプライからな
   りしかも各プライの前記スチールコードを互いに交差す
   る向きに配したベルト層と、複数かつ低弾性の有機繊維
   コードを長手方向に平行にゴム中に埋設して配列した長
   尺帯状の帯状プライが前記ベルト層のタイヤ半径方向外
   側を該ベルト層の全幅にわたり覆うように螺旋巻きされ
   ることにより形成したバンドとを具えるとともに、前記
   バンドは螺旋巻きされることにより隣合う前記帯状プラ
   イの側縁が互いに接するか、又は側縁を離間させること
   により側縁間に形成される隙間を有するラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】前記帯状プライは、その幅が１０mm〜５０
   mmであることを特徴とする請求項１記載のラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】前記帯状プライの前記有機繊維コードは、
   ナイロン、ポリエステル、又はレーヨンからなることを
   特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。