JP2003260906A - 空気入りラジアルタイヤ、及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気残留不良率と騒音性能とを両立した空気
入りタイヤを効率的に製造すること。 【解決手段】 帯状の補強ゴムストリップ３０は、４本
の補強コード２６からなるコード束２８の両側に、１／
２Ｌ₂幅の被覆ゴム３２のみの部分が設けられている。
補強ゴムストリップ３０をベルト２１の上に側縁部同士
を密着させながら隙間無く螺旋状に巻き付けることでベ
ルト補強層２２が形成される。したがって、ベルト補強
層２２の表面は平坦となり、ベルト補強層２２との間に
エアを残すことなくトレッドを貼り付けることができ、
トレッド内に不用なエアが無い高品質の空気入りラジア
ルタイヤを提供できる。補強コード２６のタイヤ幅方向
の配置密度の低い部分をベルト補強層２２のタイヤ幅方
向に間隔をあけて複数設けたので、配置密度をタイヤ幅
方向に一様に設定した従来のベルト補強層よりも振動し
難く、空洞共振の発生を抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤ、及び空気入りラジアルタイヤの製造方法に関する
ものであり、特にベルトの上に螺旋巻きベルト補強層を
備えた空気入りラジアルタイヤ、及び空気入りラジアル
タイヤの製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、空気入りラジアルタイヤの耐摩耗
性、高速耐久性等を改良する手段として、複数本の補強
コードを幅方向に並列してゴム中に埋設した補強ゴムス
トリップを用いた螺旋巻きベルト補強層を、交錯ベルト
のタイヤ半径方向外側あるいは内側に配置する技術が知
られている。

【０００３】螺旋巻きベルト補強層を、例えば交錯ベル
トのタイヤ半径方向外側に配置した空気入りラジアルタ
イヤを製造する方法として、円環状に形成した交錯ベル
ト部材の径方向外側に補強ゴムストリップを螺旋状に巻
き付け、さらにその径方向外側にトレッドストリップを
巻き付ける方法が一般的に適用されている。

【０００４】上記製造方法において、従来は、コード打
ち込み密度が幅方向に均一である補強ゴムストリップが
一般的に用いられていた。

【０００５】また、螺旋巻きベルトのタイヤ径成長抑制
効果を重視し、補強ゴムストリップは幅方向に緊密に、
或は側縁部をオーバーラップさせて螺旋状に巻き付ける
ことが行われている。

【０００６】ところで、コード打ち込み密度が幅方向に
ほぼ均一である補強ゴムストリップを、幅方向に緊密
に、或は側縁部をオーバーラップさせて螺旋状に巻きつ
けた螺旋巻きベルト補強層を有するタイヤは、高速耐久
性向上等には効果があるものの、ベルトパッケージとし
ての剛性が高くなるために、例えば、空洞共振が起こり
易くなり、騒音改良等の点では不利であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この対策として、補強
ゴムストリップの側縁同士の間に隙間を空けて螺旋状に
巻き付けることにより、ベルトパッケージとしての剛性
を適正化する方法が考えられるが、図７に示すように、
補強ゴムストリップ１００の上にトレッドゴム１０２を
巻きつけた時に、補強ゴムストリップ１００と補強ゴム
ストリップ１００とで形成される隙間１０４に空気が残
留し易い、という問題がある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、空気残留不良
率と騒音性能とを両立した空気入りラジアルタイヤ、及
びその製造方法を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りラジアルタイヤは、左右一対のビードコアを跨るカー
カスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置される
ベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置される
トレッドと、前記ベルトのタイヤ径方向外側及び内側の
少なくとも一方に設けられ被覆ゴムで覆われた螺旋巻き
された補強コードを有するベルト補強層と、を備え、前
記ベルト補強層において、被覆ゴムがタイヤ幅方向に連
続して設けられており、前記補強コードはタイヤ径方向
に重なることなく、前記補強コードのタイヤ幅方向の配
置密度の高い部分と低い部分とがタイヤ幅方向に交互に
設けられている、ことを特徴としている。

【００１０】次に、請求項１に記載の空気入りラジアル
タイヤの作用を説明する。

【００１１】ベルト補強層の補強コードは、螺旋巻きさ
れているので、タイヤ周方向に対する補強コードの角度
は非常に小さく（数度以下）、実質的にタイヤ周方向に
沿って延びているので、拘束力が強く、タイヤ回転時の
ベルトの伸びを抑えることができる。このため、高速耐
久性向上に効果がある。

【００１２】また、ベルト補強層において、補強コード
のタイヤ幅方向の配置密度の低い部分は補強コードのタ
イヤ幅方向の配置密度の高い部分に対してゴムの占める
割合が多く、補強コードのタイヤ幅方向の配置密度の高
い部分に対して振動が減衰し易い。

【００１３】したがって、本発明のように補強コードの
タイヤ幅方向の配置密度の低い部分をベルト補強層のタ
イヤ幅方向に間隔をあけて複数設けると、補強コードの
配置密度をタイヤ幅方向に一様に設定したベルト補強層
よりも振動し難くなり、空洞共振の発生を抑えることが
できる。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強コードの
タイヤ幅方向の配置密度の低い部分は、前記補強コード
がタイヤ幅方向に少なくとも２ｍｍ以上に渡って設けら
れていないコード非配置部分であり、前記ベルト補強層
に占める前記コード非配置部分の割合が、２０〜７０％
の範囲内である、ことを特徴としている。

【００１５】次に、請求項２に記載の空気入りラジアル
タイヤの作用を説明する。

【００１６】コード非配置部分の割合が２０％未満にな
ると、振動減衰作用が不足する。

【００１７】一方、コード非配置部分の割合が７０％を
越えると、ベルト補強層としてのタガ効果が不足する。

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記補強コード１本当りの引張り強度（ＪＩＳ Ｌ １０
１７−１９８２に従い測定。２５°Ｃ時）が９８Ｎ以上
であり、前記補強コードのタイヤ幅方向の配置密度の高
い部分における前記補強コードの打ち込み密度が３０〜
６０本／５０ｍｍである、ことを特徴としている。

【００１９】次に、請求項３に記載の空気入りラジアル
タイヤの作用を説明する。

【００２０】補強コードのタイヤ幅方向の配置密度の高
い部分において補強コードの打ち込み密度が３０本／５
０ｍｍ未満になると、ベルト補強層のタガ効果が不足す
る。

【００２１】一方、補強コードのタイヤ幅方向の配置密
度の高い部分において補強コードの打ち込み密度が６０
本／５０ｍｍを越えると、密過ぎてコード間隔が狭く、
コーティングゴムによるコード同士の接着を確保出来な
くなる。

【００２２】また、補強コード１本当りの引張り強度が
９８Ｎ未満になると、補強コードを密に配置してもベル
ト補強層のタガ効果が不足する。

【００２３】請求項４に記載の発明は、複数本の補強コ
ードを互いに平行に並べてゴム被覆することにより帯状
の補強ゴムストリップを形成する補強ゴムストリップ形
成工程と、前記補強ゴムストリップをカーカスの外周
面、及びベルトの外周面の少なくとも一方に螺旋状に巻
き付けて螺旋巻きベルト補強層を形成する螺旋巻きベル
ト補強層形成工程と、トレッドゴムを巻き付けて最外面
にトレッドを形成するトレッド形成工程と、を有する空
気入りラジアルタイヤの製造方法であって、前記補強ゴ
ムストリップ製造工程において、前記補強ゴムストリッ
プの幅方向の少なくとも一部における前記補強コードの
打ち込み密度を他の部分よりも小さく設定し、前記螺旋
巻きベルト補強層形成工程において、前記補強ゴムスト
リップを側縁同士を密着させて螺旋状に巻き付ける、こ
とを特徴としている。

【００２４】次に、請求項４に記載の空気入りラジアル
タイヤの製造方法では、先ず、補強ゴムストリップ形成
工程において、複数本の補強コードが互いに平行に並べ
られてゴム被覆することにより帯状の補強ゴムストリッ
プが形成される。なお、補強ゴムストリップ製造工程に
おいては、補強ゴムストリップの幅方向の少なくとも一
部における補強コードの打ち込み密度が他の部分よりも
小さくなるように補強ゴムストリップが形成される。

【００２５】螺旋巻きベルト補強層形成工程では、この
補強ゴムストリップがカーカスの外周面、及びベルトの
外周面の少なくとも一方に、側縁同士を密着させて螺旋
状に巻き付けられて螺旋巻きベルト補強層が形成され
る。

【００２６】また、トレッド形成工程では、トレッドゴ
ムが巻き付けられて最外面にトレッドが形成される。

【００２７】ここで、ベルトの外周面に螺旋巻きベルト
補強層を形成する場合、該ベルト補強層は、補強ゴムス
トリップを側縁同士を密着させて螺旋状に巻き付けて形
成したものであるため、空気を介在させることなくトレ
ッドゴムを巻き付けることができる。

【００２８】なお、ベルト補強層の上にベルトを形成す
る場合も同様であり、空気を介在させることなくベルト
を巻き付けることができる。

【００２９】補強ゴムストリップは、幅方向の少なくと
も一部における補強コードの打ち込み密度が他の部分よ
りも小さく設定されているので、補強ゴムストリップを
側縁同士を密着させて螺旋状に巻き付けて形成したベル
ト補強層では、補強コードのタイヤ幅方向の密度が部分
的に小さくなった低密度領域が、タイヤ幅方向に間隔を
あけて複数箇所設けられることになる。

【００３０】したがって、ベルト補強層の剛性が適度に
低下し、ベルトパッケージとしての剛性を適正化するこ
とができ、空洞共振の発生を抑えることのできる空気入
りラジアルタイヤが得られる。

【００３１】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記補
強ゴムストリップ形成工程では、前記補強ゴムストリッ
プを幅方向に一定の厚さで形成する、ことを特徴として
いる。

【００３２】請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法では、補強ゴムストリップ形成工程におい
て、補強ゴムストリップを幅方向に一定の厚さで形成す
るので、タイヤ幅方向に一定の厚さとされたベルト補強
層を形成することができ、螺旋巻きベルト補強層の上に
トレッドゴムを巻き付ける場合、または螺旋巻きベルト
補強層の上にベルトを巻き付ける場合に、タイヤ内に確
実に空気を介在させないようにできる。

【００３３】請求項６に記載の発明は、請求項４または
請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法に
おいて、前記補強ゴムストリップ形成工程では、少なく
とも一方の側縁部付近の前記補強コードの密度が他の部
分の打ち込み密度よりも小さくなるように前記補強ゴム
ストリップを形成する、ことを特徴としている。

【００３４】請求項６に記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法では、補強ゴムストリップ形成工程におい
て、少なくとも一方の側縁部付近の補強コードの密度が
他の部分の打ち込み密度よりも小さくなるように補強ゴ
ムストリップを形成するので、該補強ゴムストリップを
側縁同士を密着させて螺旋状に巻き付けて形成すること
により、補強コードのタイヤ幅方向の密度が部分的に小
さくなった低密度領域が、タイヤ幅方向に間隔をあけて
複数箇所設けられることになる。

【００３５】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記補
強ゴムストリップ形成工程では、両側縁部付近の前記補
強コードの密度が中央付近の打ち込み密度よりも小さく
なるように前記補強ゴムストリップを形成する、ことを
特徴としている。

【００３６】請求項７に記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法では、補強ゴムストリップ形成工程におい
て、両側縁部付近の補強コードの密度を中央付近の打ち
込み密度よりも小さくなるように補強ゴムストリップを
形成するので、該補強ゴムストリップを側縁同士を密着
させて螺旋状に巻き付けて形成することにより、補強コ
ードのタイヤ幅方向の密度が部分的に小さくなった低密
度領域が、タイヤ幅方向に間隔をあけて複数箇所設けら
れることになる。

【００３７】請求項８に記載の発明は、請求項４または
請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法に
おいて、前記補強ゴムストリップ形成工程では、中央付
近の前記補強コードの密度が両側縁部付近の打ち込み密
度よりも小さくなるように前記補強ゴムストリップを形
成する、ことを特徴としている。

【００３８】請求項８に記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法によれば、補強ゴムストリップ形成工程にお
いて、中央付近の補強コードの密度を両側縁部付近の打
ち込み密度よりも小さくなるように補強ゴムストリップ
を形成することにより、補強コードのタイヤ幅方向の密
度が部分的に小さくなった低密度領域が、タイヤ幅方向
に間隔をあけて複数箇所設けられることになる。

【００３９】請求項９に記載の発明は、請求項４乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの
製造方法において、補強コード１本当たりの引張り強度
が９８Ｎ以上であり、補強コードの配置密度の高い部分
における前記補強コードの打ち込み密度が３０〜６０本
／５０ｍｍである、ことを特徴としている。

【００４０】補強コードの配置密度の高い部分において
補強コードの打ち込み密度が３０本／５０ｍｍ未満にな
ると、製品となった空気入りラジアルタイヤのベルト補
強層のタガ効果が不足する。

【００４１】一方、補強コードの配置密度の高い部分に
おいて補強コードの打ち込み密度が６０本／５０ｍｍを
越えると、密過ぎてコード間隔が狭く、コーティングゴ
ムによるコード同士の接着を確保出来なくなる。

【００４２】また、補強コード１本当りの引張り強度が
９８Ｎ未満になると、補強コードを密に配置してもベル
ト補強層のタガ効果が不足する。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を図面
に基づいて説明する。

【００４４】図１において、１０は空気入りラジアルタ
イヤであり、この空気入りラジアルタイヤ１０は一対の
ビード部１２（図１では、片側省略）と、これらビード
部１２からそれぞれ略半径方向外側に向かって延びるサ
イドウォール部１４と、これら両サイドウォール部１４
の半径方向外端同士を連ねる略円筒状のトレッド１６と
を有している。

【００４５】そして、この空気入りラジアルタイヤ１０
は、一方のビード部１２から他方のビード部１２に亘っ
て延びる略トロイダル状をしたカーカス１８によって補
強されており、このカーカス１８の幅方向両側部はビー
ド部１２にそれぞれ埋設されたビードコア２０の廻りに
軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されてい
る。

【００４６】このカーカス１８は少なくとも１枚のカー
カスプライから構成され、このカーカスプライ内には略
ラジアル方向に延びるスチール等のコードが多数本埋設
されている。

【００４７】カーカス１８の半径方向外側にはベルト２
１が設けられ、このベルト２１は内部に多数本のスチー
ル等のコードが埋設された少なくとも１枚、ここでは２
枚のベルトプライ２１Ａ、２１Ｂを積層することにより
構成されている。

【００４８】そして、これらベルトプライ２１Ａ、２１
Ｂにそれぞれ埋設されたコードはほぼ直線状に延び、タ
イヤ赤道面ＣＬに対して１５度から３５度の実質上一定
の角度Ａで交差するよう傾斜するとともに、ベルトプラ
イ２１Ａ、２１Ｂ間でタイヤ赤道面ＣＬに対して逆方向
に傾斜し互いに交差している。

【００４９】ベルト２１のタイヤ半径方向外側には、ベ
ルト２１を全幅に亘って覆うベルト補強層２２が設けら
れている。

【００５０】図２に示すように、ベルト補強層２２は、
タイヤ幅方向に連続し、かつタイヤ幅方向（矢印Ａ方
向）に一定厚さとされた被覆ゴム２４の中に、補強コー
ド２６が埋設されている。

【００５１】本実施形態のベルト補強層２２の内部に
は、一定間隔で互いに平行に配置された複数本（本実施
形態では４本）の補強コード２６からなるコード束２８
が螺旋状に配置されている。

【００５２】ここで、コード束２８内部での補強コード
２６の間隔Ｌ₁に対して、コード束２８の間隔Ｌ₂は十分
に大きく設定されている。 （ベルト補強層の製造工程）次に、このベルト補強層２
２の製造工程について説明する。なお、ベルト補強層２
２以外の部分については従来通りの製造工程であるの
で、その説明は省略する。

【００５３】ベルト補強層２２は、例えば、図３に示す
ような断面構造とされた一定幅一定厚さの帯状の補強ゴ
ムストリップ３０をベルト２１の上に側縁部同士を密着
させながら隙間無く螺旋状に巻き付けることで形成され
る。

【００５４】この補強ゴムストリップ３０は、複数本
（本実施形態では４本）の補強コード２６を一定の間隔
（Ｌ₁）をあけて引き揃えてコード束２８とした後、従
来周知の方法により被覆ゴム３２をコーティングしたも
のである。

【００５５】この補強ゴムストリップ３０では、コード
束２８の両側には、１／２Ｌ₂幅の被覆ゴム３２のみの
部分（コード非配置部分）が設けられている。

【００５６】このようにしてベルト２１の上に一定幅一
定厚さの補強ゴムストリップ３０を側縁部同士を密着さ
せながら隙間無く螺旋状に巻き付けてベルト補強層２２
を形成するので、ベルト補強層２２の表面は平坦とな
り、ベルト補強層２２との間にエアを残すことなくトレ
ッド１６を貼り付けることができ、トレッド内に不用な
エアが無い高品質の空気入りラジアルタイヤ１０を提供
できる。

【００５７】なお、コード束２８部分での補強コード２
６の打ち込み数は、３０〜６０本／５０ｍｍが好まし
い。コード束２８部分での補強コード２６の打ち込み数
が３０本／５０ｍｍ未満になると、スパイラル材として
のタガ効果が弱くなる。一方、コード束２８部分での補
強コード２６の打ち込み数が６０本／５０ｍｍを越える
と、密過ぎてコード間隔が狭く、コーティングゴムによ
るコード間の接着を確保できなくなる。

【００５８】補強ゴムストリップ３０の幅Ｗに対して、
コード束２８以外の部分（ゴムのみの部分）の総幅（Ｌ
₂）の割合は２０〜７０％が好ましい。

【００５９】補強ゴムストリップ３０の幅Ｗに対して、
コード束２８以外の部分の総幅（Ｌ ₂）の割合が２０％
未満になると、振動減衰効果が不足する。

【００６０】一方、補強ゴムストリップ３０の幅Ｗに対
して、コード束２８以外の部分の総幅（Ｌ₂）の割合が
７０％を越えると、スパイラル材としてのタガ効果が弱
くなる。

【００６１】補強コード２６の材質は、強力を確保しつ
つ軽量であるので、有機繊維、特にナイロン、アラミ
ド、ＰＥＴ、ＰＥＮ等が好適である。

【００６２】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
は、ベルト補強層２２の補強コード２６が螺旋巻きされ
ており、タイヤ周方向に対する補強コード２６が実質的
にタイヤ周方向に沿って延びているので、拘束力が強
く、タイヤ回転時のベルト２１の伸びを抑えることがで
き、高速耐久性を向上することができる。

【００６３】また、補強コード２６のタイヤ幅方向の配
置密度の低い部分をベルト補強層２２のタイヤ幅方向に
間隔をあけて複数設けたので、配置密度をタイヤ幅方向
に一様に設定した従来のベルト補強層よりも振動し難
く、空洞共振の発生を抑えることができる。 （他の実施形態）上記実施形態の補強ゴムストリップ３
０は、コード束２８を補強ゴムストリップ３０の幅方向
中央部に配置していたが、図４に示すように片側に寄っ
て配置しても良く、図５に示すように、左右に分けても
良い。

【００６４】また、上記実施形態の補強ゴムストリップ
３０は断面形状が長方形であったが、図６に示すように
両側縁部をテーパー状としても良い。

【００６５】また、補強ゴムストリップ３０に含まれる
補強コード２６の本数は、４本以外であっても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来方法に
よって製造された空気入りラジアルタイヤ二種（従来例
１，２）、及び本発明の方法によって製造された空気入
りラジアルタイヤ一種（実施例）を用意し、トレッド内
の空気残留不良率、及び騒音性能の比較を行った。

【００６６】空気残留不良率：タイヤ外観検査による判
定での発生率であり、タイヤ外観検査時に、エア溜まり
発生部分を視覚、触覚（手でさわる）にて検査確認を行
った。一個所でもエア溜まりがあるタイヤは不良品とし
て評価した。

【００６７】騒音性能：１９５／６５Ｒ１５のタイヤ
を、６ＪＪ×１５のリムに装着し、内圧２００ｋＰａ、
荷重４．０ｋＮ、速度６０ｋｍ／ｈにて直径６ｍのドラ
ム（外周が擬似粗面路）上で走行させた時のタイヤ軸力
を測定した。

【００６８】なお、タイヤ軸力は、タイヤ間接音と同義
として評価できる試験方法であり、同じ帯域である１８
０〜２８０Ｈｚを評価した。

【００６９】数値にマイナスがついているものは従来例
２を基準として騒音が小さくなっていることを表してい
る。 ・実施例のタイヤ：上記実施形態で説明した空気入りラ
ジアルタイヤである。補強ゴムストリップは、幅６ｍ
ｍ、厚さ０．７２ｍｍとした。また、補強ゴムストリッ
プには、４本の補強コードを０．５ｍｍの間隔（Ｌ₁）
をあけて中央部分に配置した。なお、補強ゴムストリッ
プは、側縁を密着させながらベルト上を螺旋状に巻き付
けた。 ・従来例１のタイヤ：補強ゴムストリップは、幅６ｍ
ｍ、厚さ０．７２ｍｍとした。また、補強ゴムストリッ
プには、補強コードを０．５ｍｍの間隔（Ｌ₁）をあけ
て６本埋設した。なお、補強ゴムストリップは、タイヤ
幅方向に隙間（３ｍｍ）をあけながらベルト上を螺旋状
に巻き付けた。 ・従来例２のタイヤ：従来例１と同様の補強ゴムストリ
ップを用い、側縁を密着させながらベルト上を螺旋状に
巻き付けた。

【００７０】なお、実施例、従来例１，２の空気入りラ
ジアルタイヤは、何れも補強コードにナイロン６６（１
４００ｄｔｅｘ／２）のコードを用いた。

【００７１】また、実施例、従来例１，２の空気入りラ
ジアルタイヤは、何れもタイヤ周方向に対して２４度で
傾斜したスチールコードを含む２枚のベルトプライを、
互いのコードが交錯するように重ね合わせた交錯ベルト
層を有している。

【００７２】実施例、従来例１，２の空気入りラジアル
タイヤの空気残留不良率、及び騒音性能は、以下の表１
に記載した通りである。

【００７３】

【表１】 試験の結果から、本発明の適用された実施例の空気入り
ラジアルタイヤは、空気残量不良率と騒音性能とを両立
していることが分かる。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤの製造方法によれば、空気残留不良率と
騒音性能とを両立した空気入りラジアルタイヤを効率的
に製造できる、という優れた効果を有する。

【００７５】また、本発明の空気入りラジアルタイヤに
よれば、騒音性能を低減することができる、という優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による空気入りラジアルタイヤの左半分
の断面図である。

【図２】ベルト補強層の断面図である。

【図３】形成途中のベルト補強層、及びストリップの断
面図である。

【図４】他の実施形態に係るストリップの断面図であ
る。

【図５】更に他の実施形態に係るストリップの断面図で
ある。

【図６】更に他の実施形態に係るストリップの断面図で
ある。

【図７】従来の螺旋巻きベルト補強層とトレッドゴムの
断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １６ トレッド １８ カーカス ２０ ビードコア ２１ ベルト ２２ ベルト補強層 ２６ 補強コード ３０ 補強ゴムストリップ ３２ 被覆ゴム

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビードコアを跨るカーカス
   と、 前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルト
   と、 前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッド
   と、 前記ベルトのタイヤ径方向外側及び内側の少なくとも一
   方に設けられ被覆ゴムで覆われた螺旋巻きされた補強コ
   ードを有するベルト補強層と、 を備え、 前記ベルト補強層において、被覆ゴムがタイヤ幅方向に
   連続して設けられており、前記補強コードはタイヤ径方
   向に重なることなく、前記補強コードのタイヤ幅方向の
   配置密度の高い部分と低い部分とがタイヤ幅方向に交互
   に設けられている、ことを特徴とする空気入りラジアル
   タイヤ。
2. 【請求項２】 前記補強コードのタイヤ幅方向の配置密
   度の低い部分は、前記補強コードがタイヤ幅方向に少な
   くとも２ｍｍ以上に渡って設けられていないコード非配
   置部分であり、 前記ベルト補強層に占める前記コード非配置部分の割合
   が、２０〜７０％の範囲内である、ことを特徴とする請
   求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記補強コードの１本当たりの引張り強
   度が９８Ｎ以上であり、 前記補強コードのタイヤ幅方向の配置密度の高い部分に
   おける前記補強コードの打ち込み密度が３０〜６０本／
   ５０ｍｍである、ことを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 複数本の補強コードを互いに平行に並べ
   てゴム被覆することにより帯状の補強ゴムストリップを
   形成する補強ゴムストリップ形成工程と、 前記補強ゴムストリップをカーカスの外周面、及びベル
   トの外周面の少なくとも一方に螺旋状に巻き付けて螺旋
   巻きベルト補強層を形成する螺旋巻きベルト補強層形成
   工程と、 トレッドゴムを巻き付けて最外面にトレッドを形成する
   トレッド形成工程と、 を有する空気入りラジアルタイヤの製造方法であって、 前記補強ゴムストリップ製造工程において、前記補強ゴ
   ムストリップの幅方向の少なくとも一部における前記補
   強コードの打ち込み密度を他の部分よりも小さく設定
   し、 前記螺旋巻きベルト補強層形成工程において、前記補強
   ゴムストリップを側縁同士を密着させて螺旋状に巻き付
   ける、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造
   方法。
5. 【請求項５】 前記補強ゴムストリップ形成工程では、
   前記補強ゴムストリップを幅方向に一定の厚さで形成す
   る、ことを特徴とする請求項４に記載の空気入りラジア
   ルタイヤの製造方法。
6. 【請求項６】 前記補強ゴムストリップ形成工程では、
   少なくとも一方の側縁部付近の前記補強コードの密度が
   他の部分の打ち込み密度よりも小さくなるように前記補
   強ゴムストリップを形成する、ことを特徴とする請求項
   ４または請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの製
   造方法。
7. 【請求項７】 前記補強ゴムストリップ形成工程では、
   両側縁部付近の前記補強コードの密度が中央付近の打ち
   込み密度よりも小さくなるように前記補強ゴムストリッ
   プを形成する、ことを特徴とする請求項６に記載の空気
   入りラジアルタイヤの製造方法。
8. 【請求項８】 前記補強ゴムストリップ形成工程では、
   中央付近の前記補強コードの密度が両側縁部付近の打ち
   込み密度よりも小さくなるように前記補強ゴムストリッ
   プを形成する、ことを特徴とする請求項４または請求項
   ５に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
9. 【請求項９】 補強コード１本当たりの引張り強度が
   ９．８Ｎ以上であり、 補強コードの配置密度の高い部分における前記補強コー
   ドの打ち込み密度が３０〜６０本／５０ｍｍである、こ
   とを特徴とする請求項４乃至請求項８の何れか１項に記
   載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。