WO2005032901A1 - Dämpfungsvorrichtung für zugseile von seilbahnen - Google Patents

Dämpfungsvorrichtung für zugseile von seilbahnen Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/04—Devices for damping vibrations

Definitions

  • the present invention relates to a damping device for pull ropes of cable cars according to the preamble of claim 1.
  • Cable cars of this type comprise a suspension cable stretched between a valley and a mountain station and a pulling cable which is continuously moved in the respective stations by a pulley, one of which is a drive pulley.
  • the carriages of the cabins run on the suspension cable, which are attached to the carriages themselves via a suspension, which can be coupled to the traction cable via a clamp.
  • the clamp itself has a clamping back on one of the jaws, which protrudes downward from the pull rope.
  • the object of the present invention is therefore to suppress or at least reduce the problem of wave generation by avoiding the striking and fluttering movements to a maximum extent, by creating an insulation and shock absorbing device which limits the cause of the wave formation to a maximum extent ,
  • a lever is articulated at the entrance of the roller battery, which carries a roller acting on the pulling rope at its other end and if the lever itself is loaded in the direction of the pulling rope via spring means or weights, the clamping back or the overlap tongue of the clamp, if present, will lay down , softer on this dampened role of the roll battery.
  • the load on this lever is selected in such a way that the passage on this roller on the clamping back is designed gently.
  • the lever is loaded by a spring and damped by a shock absorber.
  • the shock absorber is preferably adjustable and of a pneumatic or hydraulic type.
  • the lever articulated to a roller preferably a two-armed lever is assigned in front of the first roller of the roller battery, by one of the arms articulated in the region of its first free end to a support structure and supported by a compression spring against the roller battery, while the other arm carries a guide at its free end that runs on the supporting cable, wherein in.
  • a resistance means is provided on the lever knee of the two-armed lever which runs on the lever articulated on the first roller, the lever being pressed down at an optimal distance to allow the clamp to pass above this roller without overlap.
  • the guide of the second arm is formed by a throat roll.
  • the opposing means is preferably a pin or a cog.
  • FIG. 1 shows a side view of a detail of a cable car according to the invention
  • Figure 2 shows a single unit of a cable car in side view.
  • the reference number 1 indicates a total of a cable car.
  • One of the two ropes is a support rope 2, which is stretched between a valley and a mountain station.
  • the other rope is a pull rope 3 that goes through Corresponding panes of the valley and mountain station are diverted with continuous circulation.
  • a cabin Via a suspension 4, a cabin, not shown, is connected in a known manner to a running gear 5 which runs on the supporting cable.
  • the suspension 4 is provided in a known manner with a clamp 6 which is coupled to the traction cable in a manner that can be uncoupled.
  • the clamp 6 has a back 7 at the bottom, which projects downwards with or without a stop tongue 8.
  • a plurality of supports are provided, which are provided with a support 9 for the support cable 2 and a roller battery 10 in which the pull cable runs.
  • a lever 12 is engaged, which carries at its free end a throat roller 13, which is loaded by a spring 14 in the direction of the pull cable and in its movement by a shock absorber 15 is.
  • An arm 18 of a two-armed angle lever 19 is engaged on the support at an articulation 17, which is loaded by means of a spring 20 in such a way that the second arm 21 of the lever 19 is guided onto the supporting cable via a guide 22 at the free end of the second arm is pressed.
  • the two-armed lever 19 is provided in the region of its lever knee with a bolt 23 which adjusts the lever 12 depending on the position of the suspension cable. It is obvious that numerous variants can be provided without leaving the scope of the present invention:
  • Both the bolt 23 and the guide 22 can each be replaced by a roller to reduce the friction.

Abstract

Beschrieben wird eine Dämpfungsvorrichtung für Zugseile von Seilbahnen, umfassend ein Tragseil (2), das zwischen einer Tal- und einer Bergstation gespannt ist, ein durch Scheiben in Stationen umgelenktes Zugseil (3), mindestens eine Stütze (9) der Seile (2, 3), die längs des Verlaufs der Umlaufbahn vorgesehen ist und einen Träger und eine Rollenbatterie trägt, und eine Vielzahl von längs der Tragseile (2) laufenden Kabinen (4), die am Zugseil (3) über Klemmen (6) kuppelbar sind. Gemäß der Erfindung ist am Aufbau der Rollenbatterie be­vorzugter Weise am Eingang der Rollenbatterie in Bewe­gungsrichtung (16) der Kabine ein Hebel (12) angelenkt, der an seinem freien Ende ein am Zugseil (3) angreifendes Röllchen (13) trägt, und der Hebel selbst durch Federmit­tel oder Gewichte in Richtung des Zugseils derart be­lastet ist, dass das Passieren dieser Rolle am Rücken der Klemme sanft gestartet wird und das Zugseil beim Absenken auf die Rollenbatterie begleitet wird.

Description

Dämpfungsvorrichtung für Zugseile von Seilbahnen
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungsvorrichtung für Zugseile von Seilbahnen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Seilbahnen dieser Art umfassen ein zwischen einer Tal- und einer Bergstation gespanntes Tragseil und ein Zugseil, das sich in den entsprechenden Stationen durch jeweils eine Scheibe umgelenkt kontinuierlich bewegt wird, von denen eine eine Antreibscheibe ist. Auf dem Tragseil laufen die Fahrwerke der Kabinen, die an den Fahrwerken selbst über eine Aufhängung angehängt sind, die mit dem Zugseil über eine Klemme kuppelbar sind. Die Klemme selbst weist in diesem Fall einen Klemmrücken auf einer der Backen auf, der vom Zugseil nach unten ragt.
Im Fall wo zwischen der Tal- und Bergstation Stützen vorhanden sind, die das Tragseil in seinem Verlauf über einen Träger und das Zugseil über eine Rollenbatterie abstützen, besteht das Problem, dass die Klemme beim Durchlauf des Fahrwerkes das Zugseil anheben muss, um nicht mit der Rollenbatterie in Berührung zu kommen. Gleich nach dem Durchlaufen des Fahrzeugs legt sich das Zugseil von Neuem auf die Rollenbatterie der Stütze und der Aufprall erzeugt eine Welle bzw. eine Schlagbewegung im Zugseil, die sich längs der Linie ausbreitet, wobei sie zu- r:ückgeworfen wird, und die Amplitude bei der Annäherung des Fahrzeuges vor allem wenn sich die Wellenberge der fortgepflanzten und jener zurückgeworfenen Wellen überlagern. Es ist leicht vorstellbar, dass diese Wellen Fiat- terbewegungen erzeugen und, außer für die Passagiere unangenehm zu sein, eine unlässige Bewegung des Zugseils hervorrufen könnten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher das Problem der Wellenerzeugung zu unterdrücken oder zumindest zu reduzieren, indem die Schlag- und Flatterbewegungen in einem Höchstmaß vermieden werden, indem eine Däm- mungs- und Stoßauffangvorrichtung geschaffen wird, die die Ursache der Wellenbildung in einem Höchstmaß eingrenzt .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im ken zeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Wird am Eingang der Rollenbatterie ein Hebel angelenkt, der an seinem anderen Ende eine am Zugseil angreifende Rolle trägt und wird der Hebel selbst über Federmittel oder Gewichte in Richtung des Zugseils belastet, so legt sich der Klemmrücken oder auch die Auflauf zunge der Klemme, soweit vorhanden, weicher auf diese abgedämpfte Rolle der Rollenbatterie. Die Belastung dieses Hebels wird derart gewählt, dass der Durchlauf auf dieser Rolle auf dem Klemmrücken sanft gestaltet wird. In einer Weiterbildung wird der Hebel durch eine Feder belastet und durch einen Stoßdämpfer gedämpft.
Bevorzugter Weise ist der Stoßdämpfer einstellbar und pneumatischer oder hydraulischer Art.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist dem einer Rolle angelenkte Hebel, bevorzugter Weise vor dex ersten Rolle der Rollenbatterie ein zweiarmiger Hebel zugeordnet, von dem einer der Arme im Bereich seines ersten freien Endes an einem Stützaufbau angelenkt und durch eine Druckfeder gegenüber der Rollenbatterie abgestützt, während der andere Arm an seinem freien Ende eine Führung trägt, die auf dem Tragseil läuft, wobei im. Hebelknie des zweiarmigen Hebels ein Widerstandsmittel vorgesehen ist, das auf dem an der ersten Rolle angelenkten Hebel läuft, wobei der Hebel mit einem optimalen Abstand niedergedrückt wird, um der Klemme zu erlauben, oberhalb dieser Rolle ohne Überschneidung durchzulaufen.
In einer Variante ist die Führung des zweiten Arms durch eine Kehlröllchen gebildet.
Bevorzugter Weise ist das Widers tandsmittel ein Zapfen oder ein Rädchen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Seilbahn gemäß der Erfindung gehen aus den Ansprüchen und der folgenden Be- Schreibung von zwei bevorzugten, in der beigefügten
Zeichnung dargestellten Ausführungsformen hervor. Es zeigen
Figur 1 eine Seitenansicht einer Einzelheit einer er- findungsgemäßen Seilbahn, und
Figur 2 eine Einzeleinheit einer Seilbahn in Seitenansicht .
In den Figuren ist mit der Bezugsziffer 1 insgesamt eine Seilbahn angegeben. Eine der beiden Seile ist ein Tragseil 2, das zwischen einer Tal- und einer Bergstation gespannt ist. Das andere Seil ist ein Zugseil 3, das durch entsprechende Scheiben der Tal- und Bergstation mit kontinuierlichem Umlauf umgelenkt wird.
Über eine Aufhängung 4 ist eine nicht gezeigte Kabine auf bekannte Art und Weise mit einem Fahrwerk 5 verbunden, das auf dem Tragseil läuft. Die Aufhängung 4 ist auf bekannte Art und Weise mit einer Klemme 6 versehen, die mit dem Zugseil auf abkuppelbarer Weise gekoppelt ist. Die Klemme 6 weist unten einen Rücken 7 auf, der mit oder oh- ne Auflaufzunge 8 nach unten ragt. Zwischen der Tal- und Bergstation ist eine Vielzahl von nicht gezeigten Stützen vorgesehen, die mit einem Träger 9 für das Tragseil 2 und eine Rollenbatterie 10 versehen sind, in der das Zugseil läuft.
Gemäß der Erfindung ist an der ersten Rolle der Rollenbatterie an der Anlenkung 11 ein Hebel 12 in Eingriff, der an seinem freien Ende ein Kehlröllchen 13 trägt, das durch eine Feder 14 in Richtung des Zugseils belastet und in seiner Bewegung durch, einen Stoßdämpfer 15 gedämpft ist .
An der Stütze ist an einer Anlenkung 17 ein Arm 18 eines zweiarmigen Winkelhebels 19 in Eingriff, der mittels ei- ner Feder 20 derart belastet ist, dass der zweite Arm 21 des Hebels 19 über eine Führung 22 am freien Ende des zweiten Arms auf das Tragseil gedrückt wird.
Der zweiarmige Hebel 19 ist im Bereich seines Hebelknies mit einem Bolzen 23 versehen, der den Hebel 12 in Abhängigkeit der Position des Tragseils verstellt. Es liegt nahe, dass zahlreiche Varianten vorgesehen werden können, ohne den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen:
So z.B. können sowohl der Bolzen 23 als auch die Führung 22 jeweils durch ein Röllchen zur Herabsetzung der Reibung ersetzt werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Dämpfungsvorrichtung für Zugseile von Seilbahnen, umfassend ein Tragseil (2), das zwischen einer Tal- und einer Bergstation gespannt ist, ein durch Scheiben in den Stationen umgelenktes Zugseil (3) , mindestens eine Stütze (9) der Seile (2, 3), die längs des Verlau s der Umlaufbahn vorgesehen ist und einen Träger und eine Rollenbatterie trägt, und eine Vielzahl von längs der Tragseile (2) laufenden Kabinen (4), die am Zugseil (3) über Klemmen (6) kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Aufbau der Rollenbatterie bevorzugter Weise am Eingang der Rollenbatterie in Bewegungsrichtung (16) der Kabine ein Hebel (12) ange- lenkt ist, der an seinem freien Ende ein am Zugseil (3) angreifendes Röllchen (13) trägt, und der Hebel selbst durch Federmittel oder Gewichte in Richtung des Zugseils derart belastet ist, dass das Passieren dieser Rolle am Rücken der Klemme sanft gestaltet und das Zugseil beim Absenken auf die Rollenbatterie begleitet wird.
2. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel durch eine Feder (14) oder ein Gewicht in Richtung des Zugseils (3) belastet und durch einen Stoßdämpfer (15) gedämpft wird.
3. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßdämpfer (15) einstellbar und pneumatischer oder hydraulischer Art ist.
4. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem an der Struktur der Rollenbatterie oder an der Stütze (9) angelenkten Hebel (12) ein zweiarmiger Hebel (19) zugeordnet ist, von dem einer (18) der Arme im Bereich seines freien Endes an der Stütze (9) angelenkt und durch eine Druckfeder (20) gegenüber der Stütze (9) abgestützt ist, während der andere Arm (21) an seinem freien Ende eine Gleitführung (22) auf dem Tragseil trägt, wobei der zweiarmige Hebel (19) im Bereich seines Knies mit einem Widerstandsmittel (23) versehen ist, der den Hebel (12) in Abhängigkeit der Position des Tragseils verstellt wird, wobei die Schwingungen des Seils selbst gedämpft werden.
5. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Gleitführung (22) des zweiten Arms (21) durch ein Kehlröllchen gebildet wird.
6. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerstandsmittel (23) ein Bolzen oder ein Röllchen ist.
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