WO2004082981A1 - Anordnung zur feststellung und neigungsverstellung an einem fahrzeugsitz sowie montageverfahren für diese anordnung - Google Patents

Anordnung zur feststellung und neigungsverstellung an einem fahrzeugsitz sowie montageverfahren für diese anordnung Download PDF

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WO2004082981A1
WO2004082981A1 PCT/EP2004/002161 EP2004002161W WO2004082981A1 WO 2004082981 A1 WO2004082981 A1 WO 2004082981A1 EP 2004002161 W EP2004002161 W EP 2004002161W WO 2004082981 A1 WO2004082981 A1 WO 2004082981A1
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WO
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fitting
profile part
transmission rod
inner contour
shaped profile
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PCT/EP2004/002161
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ingo Kienke
Hans-Rudi Schulz
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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Priority to EP04717040A priority patent/EP1606138A1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
    • F16B4/004—Press fits, force fits, interference fits, i.e. fits without heat or chemical treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/50—Interlocking shaft arrangements transmitting movement between hinge mechanisms on both sides of a seat

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for ascertaining and adjusting the inclination of two components located on a vehicle seat with respect to one another, such as a seat part and a backrest part, comprising two fittings which can be mounted on both sides of the vehicle seat and which are connected to one another via a transmission rod acting as an adjusting means, the transmission rod each in a fastening opening a member of a fitting engages axially and is received in a profiled inner contour. Furthermore, the invention relates to a method for assembling such an arrangement.
  • Fittings for adjusting and determining the inclination of two components on a vehicle seat to one another are known in numerous embodiments and are described, for example, in documents DE 19845 698 A1, DE 19522854 A1 and US 4,836,608 A. , So the one known from DE 195 22 854 A1 Tilt adjustment fitting for backrests of motor vehicle seats, a first articulated part and a second articulated part, one of which is firmly connected to the seat and the other of which is firmly connected to the backrest.
  • the second joint part is pivotally articulated on the first joint part and has a locking toothing which can be fixed in different pivot positions by means of a locking lever designed for engagement therewith.
  • the locking lever has a counter toothing corresponding to the locking teeth of the second joint part.
  • the two toothings can be locked in engagement positions by means of a locking lever.
  • the blocking lever is pivotally mounted on the first joint part and the locking lever and blocking lever have complementary control surfaces.
  • the blocking lever in turn carries a pivotably mounted locking lever which can be displaced via an adjusting means, with an extension which is in the first pivoting position of the locking lever and when the blocking lever is in the blocking position - that is the locking position of the
  • Fitting - abuts a stop surface of the first joint part.
  • the attachment In a second pivoting position, the attachment is located away from the stop surface of the first joint part and thus allows the blocking lever and locking lever to be pivoted free, that is to say an unlocking.
  • The has a similar structure to the fittings mentioned
  • the transmission or actuating rod engages with its two ends in fittings which are mounted on both sides of a seat.
  • the actuating rod can each axially into a fastening opening of a e.g. engage the tensioning member, which has a profiled inner contour for the positive reception of the transmission rod. Due to the permissible tolerances of the various components in the recliner, the profiled inner contour that receives the transmission rod can have different positions from the left to the right recliner. This leads to tension and makes compensation necessary.
  • the direct transmission rod through the seat can be too close to the single-seat area, so that it has to be installed using a mechanism.
  • the invention has for its object to improve an arrangement for determining and tilt adjustment of the type described above with structurally simple means such that an optimized synchronization between the two fittings that can be mounted on both sides of the vehicle seat is made possible.
  • the invention has the object based on demonstrating an improved assembly method for such an arrangement.
  • this object is achieved in that in a pre-assembly step, the additional molded profile part, which has the profiled inner contour for the positive reception of the transmission rod in a fastening opening of the molded profile part, is inserted into the fastening opening of the member of the fitting, which is preferably in a locking position, and fastened therein is, after which the transmission rod is inserted into the fastening opening of the shaped profile part in a main assembly step.
  • the two fittings can thus be synchronized very early, ie already at the stage of their assembly, and do not have to be coordinated with one another later in a higher assembly.
  • Different fitting positions of the component having the fastening opening for the transmission rod which can occur in the two fittings due to the permissible tolerances, can be easily compensated in this way, and the transmission rod can be mounted without tension.
  • the orientation of the profiled inner contour of the shaped profile can advantageously assume any desired position, regardless of the configuration of the fastening opening.
  • the molded part can be fastened in the fastening opening in a force-locking and positive-locking manner, in particular by pressing.
  • the fastening opening of the member can have an edge-side profiling, in particular a fine toothing arranged on its inner circumference.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an inventive
  • FIG. 2 in an enlarged perspective exploded view compared to FIG. 1, a member of a fitting of the arrangement according to the invention, a molded profile part that can be inserted into the member and a transmission rod.
  • An arrangement according to the invention for ascertaining and adjusting the inclination of two components located on a vehicle seat relative to one another can be used in particular for adjusting the inclination of a seat part and a backrest part.
  • such an arrangement comprises two fittings B1, B2 which can be mounted on both sides of the vehicle seat and which are connected to one another via a transmission rod R acting as an adjusting means.
  • the transmission rod engages - as illustrated in FIG. 2 in detail - in each case in a fastening opening O of a member BS of a fitting B1, B2 axially (axis X-X).
  • an additional molded profile part F which can be inserted into the fastening opening O of the member BS and is fastened therein, is provided, which has a fastening opening OF with a profiled inner contour K for the positive reception of the transmission rod R.
  • the member BS of the respective fitting B1, B2, in which the transmission rod R can be fastened or fastened in the assembled state, can in particular be a pivotable tensioning member of the fitting B1, B2.
  • Each fitting B1, B2 can comprise a first fitting part 1 and a locking element, not shown in certain positions with respect to the first fitting part 1, which can be fixed under the action of a spring and which is fastened to a second fitting part 2 which can be fixed in its inclination with respect to the first fitting part is.
  • the tendon as member BS serves to release the fixation of the locking member on the first fitting part 1 against the force of the spring.
  • the fastening opening O of the member BS can preferably — as shown — have an edge-side profiling, in particular a fine toothing Z arranged on its inner circumference.
  • the molded profile part F can preferably be designed as a plastic bushing in a manner that is favorable in terms of production technology. It can advantageously consist of reinforced plastic, in particular of glass fiber reinforced polyamide, such as PA 6.6 GF with 15 percent glass fibers. In this way, the molded profile part F can be non-positively and positively, in particular by a - running in cold with chip formation or with a deformation of the outer contour of the molded profile part F after heating - being pressed into the fastening opening O, so that a secure and torsion-proof fit in the Link BS is achieved.
  • the shaped profile part F can be positioned during assembly in the fastening opening O of the member BS in such a way that its profiled inner contour K is arranged in a defined position with respect to the fitting B1, B2.
  • the fitting B1, B2 should preferably already be in a largely assembled and locked state, so that the tolerances permissible when unlocking do not take effect.
  • the defined position can be determined by one or more of a distinctive point, which is identified by the reference symbol P in FIG. 2, the profiled inner contour K to one or more reference points of the fitting B1, B2, such as axes of holes in the fitting ,
  • the axes can, on the one hand, be the axes of openings in the first fitting part 1, such as the pivot axis X1 of the first fitting part 1 relative to the second fitting part 2 and / or the axes X2, X3 of fastening openings for a component of the seat, such as a seat part, act, or on the other hand - alternatively or additionally - about the axes of openings in the second fitting part 2, such as the pivot axis X1 of the first fitting part 1 relative to the second fitting part 2 and / or the axis X4 of a fastening openings of the locking element and / or the axes X5, X6 of mounting holes for a component of the seat, such as a backrest part.
  • the reference to the second fitting part 2 is the preferred technical solution, since the shaped profile part F is mounted in the second fitting part 2 and therefore tolerances that become effective are smaller than when referring to the first fitting part 1, which has no direct connection to the shaped profile part F.
  • the defined position can be described by distances but also by angles in a Cartesian or polar coordinate system.
  • the profiled inner contour K of the shaped profile part F can - as shown - be formed radially symmetrical to its central axis or to the longitudinal axis X-X of the transmission rod R. It is characteristic of rotationally symmetrical figures, such as regular polygons, that they contain recurring basic figures, such as triangles, which can be made to coincide by rotation about a certain central angle. This central angle can advantageously be 30 °, 60 ° or 90 ° with a rotationally symmetrical design of the inner contour. In the illustration shown, in which the transmission rod R has a hexagonal profile, the central angle is 60 °.
  • the profiled inner contour K of the shaped profile part F can also be designed asymmetrically with respect to the longitudinal axis X-X of the transmission rod R.
  • the transmission rod R can have a maximum play of 4 °, in particular a play of +/-, with its axial engagement in the profiled inner contour K of the shaped profile part with a rotational movement about its axis XX, both with symmetrical and with asymmetrical design of its profile. 2 °, on each side of axis XX.
  • This permissible play facilitates assembly and brings about a further compensation of the tolerance-related differences in position of the member BS in one fitting B1 and in the other fitting B2, without however impairing the functionality of the arrangement according to the invention.
  • the additional molded profile part F is inserted into the fastening opening O of the member BS and fastened therein in a pre-assembly step.
  • the latter means that individual parts of the fitting B1, B2, such as a wall part or the like, may still be missing during assembly.
  • the functionality of the fitting B1, B2 should be such that the locking position can be established, in which the use of the molded profile part F should be preferred.
  • the fitting B1, B2 without molded profile part F or as the preassembled unit consisting of fitting B1, B2 and molded profile part F of a coating, in particular a cathodic dip coating, at a temperature of 180 ° C. to 200 ° C. is subjected.
  • Paint is also preferably carried out in the locking position of the fitting B1, B2, so that the contact surfaces of the corresponding ones touching in the locking position Fitting parts are not covered by the paint and this creates further tolerances.
  • the temperature resistance of the material of the molded profile part F must exceed the temperatures to be expected during painting.
  • the metallic components can also be painted before inserting the molded profile part F.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown, but also encompasses all embodiments having the same effect in the sense of the invention.
  • the shape of the inner contour K of the profile part F can deviate from the embodiment shown.
  • the shaped profile part F can be fastened in a manner other than by being pressed into the fastening opening O of the member - for example, gluing or injection molding also appears to be possible as a type of fastening. Injection molding is preferred insofar as undercuts can thereby also be imparted to the molded profile part F, which advantageously promote the formation of the positive connection.
  • the transmission rod R can be installed without additional mechanics in an area which is arranged at a sufficient distance from a single-seat area - at the front in FIG. 1.
  • component BS it should also be added that this can be a tendon which is designed in a manner known per se and - as described at the beginning - is referred to as tensioning cams, tensioning eccentrics, etc. However, it can also be a component that differs from the known tendons in its design.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander, wie eines Sitzteils und eines Lehnenteils, umfassend zwei beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbare Beschläge (B1, B2), die über eine als Stellmittel wirkende Übertragungsstange (R) miteinander verbunden sind, wobei die Übertragungsstange (R) jeweils in eine Befestigungsöffnung (O) eines Baugliedes (BS) eines Beschlags (B1, B2) axial eingreift und in einer profilierten Innenkontur (K) aufgenommen ist. Um eine solche Anordnung mit konstruktiv einfachen Mitteln derart zu verbessern, dass eine optimierte Synchronisierung zwischen den beiden beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbaren Beschlägen (B1, B2) ermöglicht wird, wird ein zusätzliches in die Befestigungsöffnung (O) einsetzbares und darin befestigbares Formprofilteil (F), das zur formschlüssigen Aufnahme der Übertragungsstange (R) in einer Befestigungsöffnung (OF) des Formprofilteils (F) die profilierte Innenkontur (K) aufweist, vorgesehen.

Description

Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung an einem Fahrzeugsitz sowie Montageverfahren für diese Anordnung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander, wie eines Sitzteils und eines Lehnenteils, umfassend zwei beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbare Beschläge, die über eine als Stellmittel wirkende Ubertragungsstange miteinander verbunden sind, wobei die Ubertragungsstange jeweils in eine Befestigungsöffnung eines Baugliedes eines Beschlags axial eingreift und in einer profilierten Innenkontur aufgenommen ist. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer solchen Anordnung.
Stand der Technik
Beschläge zu Verstellung und Feststellung der Neigung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander, wie eines Sitzteils und eines Lehnenteils, sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt und beispiels- weise in den Dokumenten DE 19845 698 A 1 , DE 19522854 A 1 und US 4 836608 A beschrieben. So besitzt der aus der DE 195 22 854 A 1 bekannte Neigungsverstellbeschlag für Rückenlehnen von Kraftfahrzeugsitzen ein erstes Gelenkteil und ein zweites Gelenkteil, deren eines fest mit dem Sitz und deren anderes fest mit der Rückenlehne verbunden ist. Dabei ist das zweite Gelenkteil schwenkbar am ersten Gelenkteil angelenkt und weist eine Rastverzahnung auf, die mittels eines damit zum Eingriff ausgebildeten Verriegelungshebels in unterschiedlichen Schwenkpositionen fixierbar ist. Der Verriegelungshebel besitzt eine mit der Rastverzahnung des zweiten Gelenkteils korrespondierende Gegenverzahnung. Die beiden Verzahnungen sind mittels eines Blockierhebels in Eingriffsstellungen blockierbar. Der Blockierhebel ist am ersten Gelenkteil versehwenkbar gelagert und Verriegelungshebel und Blockierhebel besitzen zueinander komplementäre Steuerflächen. Der Blockierhebel wiederum trägt einen schwenkbar gelagerten, über ein Stellmittel verlagerbaren Arretierhebel mit einem Ansatz, der in einer ersten Verschwenkposition des Arretierhebels und bei Blockierlage des Blockierhebels - das ist die Verriegelungsstellung des
Beschlags - an einer Anschlagfläche des ersten Gelenkteils anliegt. In einer zweiten Verschwenklage liegt der Ansatz von der Anschlagfläche des ersten Gelenkteils entfernt und erlaubt damit ein Freischwenken von Blockierhebel und Verriegelungshebel, also eine Entriegelung.
Einen ähnlichen Aufbau wie die genannten Beschläge weist auch die
Vorrichtung gemäß der US 4836608 A auf. Als Stellmittel, zur Bewegung eines Baugliedes des Beschlages, wie eines gegen die Kraft einer Feder zu verschwenkenden Spanngliedes, das in den genannten Dokumenten auch als Spannocken, Einheit von Blockierhebel und Arretierhebel, 'Operation lever" oder Spannexzenter bezeichnet wird oder werden könnte, sind in der DE 195 22854 A 1 und in der DE 19845 698 Bowdenzüge und in der US 4 836 608 A eine einstückig mit dem Spannglied ausgeführte Handhabeeinrichtung genannt bzw. dargestellt. Wenn derartige Beschläge, die üblicherweise auch "Recliner" genannt werden, beidseitig eines Fahr- zeugsitzes montiert sind, wird eine Synchronisierung notwendig, damit sich bei einer Neigungsverstellung die Beschläge in jeweils gleicher Winkellage verriegeln. So kommt es vor, daß bei Reclinern, die über Bowdenzüge angesteuert werden, nicht genügend Überhub im System vorhanden ist, so daß eine Einstellung notwendig wird, um Toleranzen auszugleichen. Diese Einstellung wird üblicherweise im Werk an den Bowdenzügen vorgenommen.
Eine Anordnung der eingangs beschriebenen Art, für die als Stellmittel eine Ubertragungsstange zur Anwendung kommt, ist in der GB 2 059496 A beschrieben. Die Übertragungs- bzw. Betätigungsstange greift mit ihren beiden Enden in Beschläge ein, die beidseitig eines Sitzes montiert sind. Insbesondere kann die Betätigungsstange dabei jeweils axial in eine Befestigungsöffnung eines z.B. dem Spannen dienenden Baugliedes eingreifen, das zur formschlüssigen Aufnahme der Ubertragungsstange eine profilierte Innenkontur aufweist. Aufgrund der zulässigen Toleranzen der verschiedenen Bauelemente im Recliner kann die profilierte Innenkontur, die die Ubertragungsstange aufnimmt, unterschiedliche Stellungen vom linken zum rechten Recliner haben. Dies führt zu Verspannungen und macht einen Ausgleich notwendig. Weiterhin kann die Ubertragungsstange bei direktem Durchgang durch den Sitz zu nah im Einsitzbereich liegen, so daß sie über eine Mechanik verlegt werden muß.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung der eingangs beschriebenen Art mit konstruktiv einfachen Mitteln derart zu verbessern, daß eine optimierte Synchronisierung zwischen den beiden beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbaren Beschlägen ermöglicht wird. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Montageverfahren für eine solche Anordnung aufzuzeigen.
Lösung
Diese Aufgabe wird durch ein zusätzliches in die Befestigungsöffnung einsetzbares und darin befestigbares Formteil gelöst, das zur formschlüssigen Aufnahme der Ubertragungsstange in einer Befestigungsöffnung des Formteils die profilierte Innenkontur aufweist.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem Vormontageschritt das zusätzliche Formprofilteil, welches zur formschlüssigen Aufnahme der Ubertragungsstange in einer Befestigungsöffnung des Formprofilteils die profilierte Innenkontur aufweist, in die Befestigungsöffnung des Baugliedes des vorzugsweise in einer Verriegelungsstellung befindlichen Beschlags eingesetzt und darin befestigt wird, wonach in einem Hauptmontageschritt die Ubertragungsstange in die Befestigungsöffnung des Formprofilteils eingesteckt wird.
Unter Einsatz des erfindungsgemäßen Formteils können die beiden Beschläge somit schon sehr früh, d.h. bereits im Stadium ihrer Montage, synchronisiert werden und müssen nicht später in einer höheren Baugruppe aufeinander abgestimmt werden. Jeweils unterschiedliche Beschlagspositionen des die Befestigungsöffnung für die Ubertragungsstange aufweisenden Baugliedes, die durch die zulässigen Toleranzen in den beiden Beschlägen auftreten können, sind auf diese Weise einfach ausgleichbar, und die Ubertragungsstange kann verspannungsfrei montiert werden. Die Ausrichtung der profilierten Innenkontur des Formprofils kann dabei vorteilhafterweise unabhängig von Ausbildung der Kontur der Befestigungsöffnung stufenlos jede gewünschte Lage einnehmen. In bevorzugter, besonders montagefreundlicher Ausführung kann das Formteil kraft- und formschlüssig, insbesondere durch ein Einpressen, in der Befestigungsöffnung befestigbar sein. Die Befestigungsöffnung des Baugliedes kann dabei zur Erhöhung des Form- und Kraftschlusses eine randseitige Profilierung, insbesondere eine an ihrem inneren Umfang angeordnete Feinverzahnung, aufweisen.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden speziellen Beschreibung enthalten.
Anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungs- beispiels wird die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine erfindungsgemäße
Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung,
Fig.2 in gegenüber Fig. 1 vergrößerter, perspektivischer Explosionsdarstellung, ein Bauglied eines Beschlags der erfindungsgemäßen Anordnung, ein in das Bauglied einsetzbares Formprofilteil und eine Ubertragungsstange.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen, so daß sie in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben werden.
Eine erfindungsgemäße Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander kann insbesondere zur Verstellung der Neigung eines Sitzteils und eines Lehnenteils eingesetzt werden. Wie Fig. 1 zeigt, umfaßt eine solche Anordnung zwei beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbare Beschläge B1 , B2, die über eine als Stellmittel wirkende Ubertragungsstange R miteinander verbunden sind.
Die Ubertragungsstange greift - wie Fig. 2 im Detail veranschaulicht - jeweils in eine Befestigungsöffnung O eines Baugliedes BS eines Beschlags B1 , B2 axial (Achse X-X) ein. Erfindungsgemäß ist ein zusätzliches in die Befestigungsöffnung O des Baugliedes BS einsetzbares und darin befestigbares Formprofilteil F vorgesehen, das zur formschlüssigen Aufnahme der Ubertragungsstange R eine Befestigungsöffnung OF mit einer profilierten Innenkontur K aufweist.
Bei dem Bauglied BS des jeweiligen Beschlages B1 , B2, in dem die Ubertragungsstange R befestigbar bzw. im Montagezustand befestigt ist, kann es sich insbesondere um ein verschwenkbares Spannglied des Beschlages B1 , B2 handeln. Jeder Beschlag B1 , B2 kann dabei ein erstes Beschlagteil 1 und ein in bestimmten Stellungen zum ersten Beschlagteil 1 , nicht dargestelltes, unter der Wirkung einer Feder fixierbares Feststellglied umfassen, das an einem zweiten, in seiner Neigung gegenüber dem ersten Beschlagteil veränderlich festlegbaren Beschlagteil 2 befestigt ist. Das Spannglied als Bauglied BS dient dazu, die Fixierung des Feststellgliedes am ersten Beschlagteil 1 gegen die Kraft der Feder aufzuheben.
Die Befestigungsöffnung O des Baugliedes BS kann bevorzugt - wie dargestellt - eine randseitigen Profilierung, insbesondere eine an ihrem inneren Umfang angeordnete Feinverzahnung Z aufweisen.
Das Formprofilteil F kann in herstellungstechnisch günstiger Weise bevorzugt als Kunststoffbuchse ausgebildet sein. Es kann mit Vorteil aus verstärktem Kunststoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem Polyamid, wie PA 6.6 GF mit 15 Prozent Glasfasern, bestehen. Auf diese Weise kann das Formprofilteil F kraft- und formschlüssig, insbesondere durch ein - kalt unter Spanbildung ablaufendes oder ein mit einer Umformung der Außenkontur des Formprofilteils F nach Erwärmung verbundenes - Einpressen in der Befestigungsöffnung O befestigt werden, so daß ein sicherer und verdrehfester Sitz im Bauglied BS erzielt wird.
Das Formprofilteil F kann beim Montieren in der Befestigungsöffnung O des Baugliedes BS derart positioniert werden, daß seine profilierte Innenkontur K in Bezug auf den Beschlag B1 , B2 in einer definierten Stellung angeordnet ist. Bei Herstellung des Bezugs sollte sich der Beschlag B1 , B2 bevorzugt bereits in einem weitestgehend zusammengebauten und verriegelten Zustand befinden, so daß die bei der Entriegelung zulässigen Toleranzen nicht wirksam werden.
Die definierte Stellung kann dabei durch einen oder mehrere eines markanten Punktes, der beispielhaft in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen P gekennzeichnet ist, der profilierten Innenkontur K zu einem oder mehreren Bezugspunkten des Beschlags B1 , B2 wie Achsen von im Beschlag vorhandenen Bohrungen, festgelegt sein. Bei den Achsen kann es sich einerseits um die Achsen von Öffnungen im ersten Beschlagteil 1 , wie die Schwenkachse X1 von erstem Beschlagteil 1 relativ zum zweiten Beschlagteil 2 und/oder die Achsen X2, X3 von Befestigungsöffnungen für ein Bauteil des Sitzes, wie ein Sitzteil, handeln, oder andererseits - alternativ oder zusätzlich - um die Achsen von Öffnungen im zweiten Beschlagteil 2, wie wiederum die Schwenkachse X1 von erstem Beschlagteil 1 relativ zum zweiten Beschlagteil 2 und/oder die Achse X4 einer Befestigungsöffnungen des Feststellgliedes und/oder die Achsen X5, X6 von Befestigungsöffnungen für ein Bauteil des Sitzes, wie ein Lehnenteil. Der Bezug auf das zweite Beschlagteil 2 ist dabei die bevorzugte technische Lösung, da das Formprofilteil F im zweiten Beschlagteil 2 montiert wird und daher wirksam werdende Toleranzen kleiner sind, als bei Bezugnahme auf das erste Beschlagteil 1 , welches keine direkte Verbindung zum Formprofilteil F aufweist. Die definierte Stellung kann - wie erwähnt - durch Abstände aber auch durch Winkel in einem kartesischen oder Polar-Koordinatensystem beschrieben werden.
Die profilierte Innenkontur K des Formprofilteils F kann - wie dargestellt - radialsymmetrisch zu seiner Mittenachse bzw. zur Längsachse X-X der Ubertragungsstange R ausgebildet sein. Für rotationssymmetrische Figuren, wie regelmäßige Vielecke, ist es charakteristisch, daß diese als Bestandteile wiederkehrende Grundfiguren, wie Dreiecke, enthalten, die durch Drehung um einen bestimmten Zentriwinkel zur Deckung gebracht werden können. Dieser Zentriwinkel kann mit Vorteil bei einer rotationssymmetrischen Ausführung der Innenkontur K 30°, 60° oder 90° betragen. In der gezeigten Darstellung, in der die Ubertragungsstange R ein sechseckiges Profil aufweist, beträgt der Zentriwinkel 60°.
Alternativ kann die profilierte Innenkontur K des Formprofilteils F auch asymmetrisch in Bezug auf die Längsachse X-X der Ubertragungsstange R ausgebildet sein. Dadurch ist bedarfsweise eine kodierte, d.h. nur in einer bestimmten Stellung ausführbare, Montage der Stange R im Formprofilteil F möglich.
Die Ubertragungsstange R kann, sowohl bei symmetrischer, als auch bei asymmetrischer Ausbildung ihres Profils, bei ihrem axialen Eingriff in die profilierte Innenkontur K des Formprofilteils bei einer Drehbewegung um ihre Achse X-X ein maximales Spiel von 4° aufweisen, insbesondere ein Spiel von +/- 2°, auf jeder Seite der Achse X-X. Dieses zulässige Spiel erleichtert die Montage und bewirkt einen weiteren Ausgleich der toleranzbedingten Lageunterschiede des Baugliedes BS im einen Beschlag B1 und im anderen Beschlag B2, ohne daß dabei jedoch die Funktionalität der erfindungsgemäßen Anordnung beeinträchtigt würde. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren der Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander wird in einem Vormontageschritt das zusätzliche Formprofilteil F in die Befestigungsöffnung O des Baugliedes BS eingesetzt und darin befestigt. Dies geschieht, nachdem der Beschlag B1 , B2 als solcher bereits zusammengebaut, zumindest weitestgehend zusammengebaut, ist. Letzteres bedeutet, daß beim Zusammenbau noch einzelne Teile des Beschlags B1, B2, wie ein Wandteil oder dgl., fehlen können. Die Funktionsfähigkeit des Beschlags B1 , B2 sollte dabei soweit hergestellt sein, daß die Verriegelungsstellung hergestellt werden kann, in der der Einsatz des Formprofilteils F bevorzugt erfolgen sollte.
Bei der Hauptmontage ist es einerseits möglich, die Ubertragungsstange R mit ihren Enden in beide Beschläge B1, B2 einzusetzen und dann die Beschläge B1 , B2 am Bauteil des Fahrzeugsitzes, beispielsweise dem Sitz- bzw. Lehnenteil, zu montieren. Andererseits kann auch zunächst nur ein Beschlag B1 , B2 mit einem Ende der Ubertragungsstange R in der beschriebenen Weise verbunden werden, danach können beide Beschläge B1 , B2 - der eine davon ohne das eingesetzte Formprofilteil - am Bauteil des Fahrzeugsitzes befestigt werden, und erst anschließend kann der Einsatz des Formprofilteils F in den jeweils anderen Beschlag B2, B1 und des anderen Endes der Ubertragungsstange R in das Formprofilteil F erfolgen, wobei die Ubertragungsstange R vorteilhafterweise als Montagehilfe dient.
Vor Durchführung des Hauptmontageschrittes ist es auch möglich, daß der Beschlag B1, B2 ohne Formprofilteil F oder als die vormontierte Einheit aus Beschlag B1, B2 und Formprofilteil F einer Lackierung, insbesondere einer kathodischen Tauchlackierung bei einer Temperatur von 180°C bis 200°C, unterzogen wird. Auch das Lackieren ist bevorzugt in der Verriegelungsstellung des Beschlags B1 , B2 durchzuführen, damit die Anlageflächen der entsprechenden, in der Verriegelungsstellung sich berührenden Beschlagteile nicht vom Lack überzogen werden und dadurch weitere Toleranzen entstehen. Dabei muß naturgemäß die Temperaturbeständigkeit des Werkstoffs des Formprofilteils F die beim Lackieren zu erwartenden Temperaturen übertreffen. Alternativ können die metalllischen Bauteile auch vor dem Einsetzen des Formprofilteils F lackiert werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. So kann insbesondere die Formgebung der Innenkontur K des Profilteils F von der dargestellten Ausführung abweichen. Des weiteren ist es auch möglich, daß das Formprofilteil F auf andere Weise als durch ein Einpressen in der Befestigungsöffnung O des Baugliedes befestigt wird - beispielsweise erscheint auch ein Verkleben oder ein Spritzgießen als Befestigungsart möglich. Ein Spritzgießen ist insofern bevorzugt, als dadurch dem Formprofilteil F auch Hinterschneidungen verliehen werden können, die vorteilhafterweise die Ausbildung der formschlüssigen Verbindung fördern.
Des weiteren kann der Fachmann die Erfindung durch zusätzliche vorteilhafte Maßnahmen ergänzen, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird. So kann - wie ebenfalls zeichnerisch dargestellt - die Übertragungs- stange R ohne zusätzliche Mechanik in einem Bereich verlegt werden, der ausreichend beabstandet zu einem Einsitzbereich - in Fig. 1 vorn - angeordnet ist.
Ein weiterer, bisher nicht erwähnter, Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß in den Beschlägen B1 , B2 wirksam werdende Entriegelungshebel stets in eine einheitliche Nennposition gebracht werden können, wobei unter der Nennposition eine Stellung verstanden wird, wie sie am Reißbrett konzipiert wurde. Beispielsweise kann diese Nennposition eine mittlere von drei möglichen Verriegelungsstellungen mit jeweils unterschiedlicher Neigung der Beschlagteile 1 , 2 zueinander sein. Dieser Vorteil ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn die erfindungsgemäße Anordnung in Fahrzeugsitzen zur Anwendung kommt, die sich in der zweiten oder in der dritten Reihe in einem Kraftfahrzeug befinden, wobei auch beispielsweise drei nebeneinander angeordnete Sitze mit der erfindungsgemäßen Anordnung ausgestattet sein können. Hier können der Bedienung der Anordnung dienende Handgriffe jeweils in gleiche Höhenpositionen gebracht und eventuell zur Verstellung vorgesehene Bowdenzüge der verschiedenen erfindungsgemäßen Anordnungen mit jeweils gleicher, fest eingestellter Länge ausgeführt werden.
Hinsichtlich des Bauteiles BS ist noch zu ergänzen, daß dies ein Spannglied sein kann, welches in an sich bekannter Weise ausgeführt ist und - wie eingangs beschrieben - als Spannocken, Spannexzenter usw. bezeichnet wird. Es kann sich aber auch um ein von den bekannten Spanngliedern in seiner Ausführung abweichendes Bauteil handeln.
Bezugszeichen
1 erstes Beschlagteil von B1 , B2
2 zweites Beschlagteil von B1 , B2
B1 erster Beschlag
B2 zweiter Beschlag
BS Bauglied von B1 , B2, insbesondere Spannglied
F Formprofilteil
K Kontur in OF
O Befestigungsöffnung von BS
OF Befestigungsöffnung von F
P markanter Punkt von K
R Ubertragungsstange
X1-X6 Achsen in B1 , B2
X-X Längsachse von R, Mittenachse von OF
Z Feinverzahnung in 0

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander, wie eines Sitzteils und eines Lehnenteils, umfassend zwei beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbare Beschläge (B1 , B2), die über eine als Stellmittel wirkende Übertragungs- stange (R) miteinander verbunden sind, wobei die Ubertragungsstange (R) jeweils in eine Befestigungsöffnung (O) eines Baugliedes (BS) eines Beschlags (B1 , B2) axial eingreift und in einer profilierten Innenkontur (K) aufgenommen ist, gekennzeichnet durch ein zusätzliches in die
Befestigungsöffnung (O) einsetzbares und darin befestigbares Formprofilteil (F), das zur formschlüssigen Aufnahme der Ubertragungsstange (R) in einer Befestigungsöffnung (OF) des Formprofilteils (F) die profilierte Innenkontur (K) aufweist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Formprofilteil (F) kraft- und formschlüssig, insbesondere durch ein Einpressen, in der Befestigungsöffnung (O) des Baugliedes (BS) befestigbar ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsöffnung (O) des Baugliedes (BS) eine randseitigen Profilierung, insbesondere eine an ihrem inneren Umfang angeordnete Feinverzahnung (Z), aufweist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Formprofilteil (F) als Kunststoffbuchse ausgebildet ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Formprofilteil (F) aus verstärktem Kunststoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem Polyamid, wie PA 6.6 GF mit 15 Gew.- % Glasfasern, besteht.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Formprofilteil (F) in seinem Montagezustand in der Befestigungsöffnung (O) des Baugliedes (BS) derart positioniert ist, daß die profilierte Innenkontur (K) des Formprofilteils (F) in Bezug auf den Beschlag (B1 , B2) in einer definierten Stellung angeordnet ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die definierte Stellung durch einen oder mehrere Abstände eines markanten Punktes (P) der profilierten Innenkontur (K) zu einem oder mehreren Bezugspunkten des Beschlags (B1 , B2), wie Achsen (X1 , X2, X3, X4, X5, X6) von im Beschlag vorhandenen Öffnungen, festgelegt ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierte Innenkontur (K7) des Formprofilteils (F) radialsymmetrisch zu einer Mittenachse bzw. zur Längsachse (X-X) der Ubertragungsstange (R) ausgebildet ist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zentriwinkel, um dessen Drehung wiederkehrende Grundfiguren in der profilierten Innenkontur (K) des Formprofilteils (F) zur Deckung gebracht werden können, 30°, 60° oder 90° beträgt.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierte Innenkontur (K) des Formprofilteils (F) asymmetrisch in Bezug auf eine Mittenachse bzw. die Längsachse (X-X) der Ubertragungsstange (R) ausgebildet ist.
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ubertragungsstange (R) bei ihrem axialen Eingriff in die profilierte Innenkontur (K) des Formprofilteils (F) bei einer Drehbewegung um ihre Achse (X-X) ein maximales Spiel von 4° aufweist.
12. Anordnung nach einem Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß das Bauglied (BS) des Beschlages (B1 , B2), in dem die Übertragungs- stange (R) befestigt ist, ein verschwenkbares Spannglied ist, wobei der Beschlag (B1 , B2) ein erstes Beschlagteil (1) und ein in bestimmten Stellungen zum ersten Beschlagteil (1 ) unter der Wirkung einer Feder fixierbares Feststellglied umfaßt, das an einem zweiten, in seiner Neigung gegenüber dem ersten Beschlagteil (1) veränderlich festlegbaren Beschlagteil (2) befestigt ist, wobei die Fixierung des Feststellgliedes am ersten Beschlagteil (1) mittels des auf das Feststellglied wirkenden Spanngliedes gegen die Kraft der Feder aufhebbar ist.
13. Verfahren zur Montage einer Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung zweier an einem Fahrzeugsitz befindlicher Bauteile zueinander, wie eines Sitzteils und eines Lehnenteils, wobei die Anordnung zwei beidseitig des Fahrzeugsitzes montierbare Beschläge (B1, B2) umfaßt, die über eine als Stellmittel wirkende Ubertragungsstange (R) miteinander verbunden sind, wobei die Ubertragungsstange (R) jeweils in eine Befestigungsöffnung (O) eines Baugliedes (BS) eines Beschlags (B1 , B2) axial eingreift und in einer profilierten Innenkontur (K) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Vormontageschritt ein zusätzliches Formprofilteil (F), das zur formschlüssigen Aufnahme der Übertragungs- stange (R) in einer Befestigungsöffnung (OF) des Formprofilteils (F) die profilierte Innenkontur (K) aufweist, in die Befestigungsöffnung (O) des Baugliedes (BS) des vorzugsweise in einer Verriegelungsstellung befindlichen Beschlags (B1 , B2) eingesetzt und darin befestigt wird, wonach in einem Hauptmontageschritt die Ubertragungsstange (R) in die Befestigungsöffnung (OF) des Formprofilteils (F) eingesteckt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Formprofilteil (F) kraft- und formschlüssig, insbesondere durch ein Einpressen, in der Befestigungsöffnung (O) des Bauteils (BS) befestigt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierte Innenkontur (K) des Formprofilteils (F) bei der Vormontage in der Befestigungsöffnung (O) des Baugliedes (BS) derart positioniert wird, daß das Formprofilteil (F) in Bezug auf den Beschlag (B1, B2) eine definierte Stellung einnimmt.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die definierte Stellung durch einen oder mehrere Abstände eines markanten
Punktes (P) der profilierten Innenkontur (K) zu einem oder mehreren Bezugspunkten des Beschlags (B1 , B2), wie Achsen (X1 , X2, X3, X4, X5, X6) von im Beschlag (B1 , B2) vorhandenen Bohrungen, festgelegt wird.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekenn- zeichnet, daß bei der Hauptmontage die Ubertragungsstange (R) mit ihren
Enden in beide Beschläge (B1 , B2) eingesetzt wird und dann die Beschläge (B1 , B2) am Bauteil des Fahrzeugsitzes montiert werden.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche bei der Hauptmontage zunächst nur ein vormontierter Beschlag (B1 , B2) mit einem Ende der Übertragungs- stange (R) verbunden wird, danach beide Beschläge (B1 , B2) - ein Beschlag (B2, B1) ohne eingesetztes Formprofilteil (F) - am Bauteil des Fahrzeug- sitzes befestigt wird und anschließend der Einsatz des Formprofilteils (F) in den Beschlag (B2, B1) ohne Formprofilteil (F) und des anderen Endes der Ubertragungsstange (R) in das Formprofilteil (F) erfolgen, wobei die Ubertragungsstange (R) als Montagehilfe dient.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 13, dadurch gekennzeichnet, daß vormontierte Einheit aus bevorzugt verriegeltem Beschlag (B1 , B2) und Formprofilteil (F) einer Lackierung, insbesondere einer kathodischen Tauchlackierung bei einer Temperatur von 180°C bis 200° C, unterzogen wird.
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