EP0341371B1 - Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Kraftwagentürfeststellern - Google Patents

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EP0341371B1
EP0341371B1 EP89100446A EP89100446A EP0341371B1 EP 0341371 B1 EP0341371 B1 EP 0341371B1 EP 89100446 A EP89100446 A EP 89100446A EP 89100446 A EP89100446 A EP 89100446A EP 0341371 B1 EP0341371 B1 EP 0341371B1
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door
pivot mounting
hinge pin
hinge
mounting according
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EP0341371A3 (en
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Karl-Heinz Tölle
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/045—Hinges for the movable bar

Definitions

  • the invention relates to a pivot bearing for the door retaining straps of motor vehicle door locks, in particular door locks whose door retaining strap is pivoted at one end by means of a hinge pin about an axis parallel to the hinge axis of the motor vehicle door in a bearing block arranged on a door arrangement part, door or door pillar and on another door arrangement part arranged holder housing with brakes or holder bodies movable perpendicularly to the plane of movement of the door holding band against a spring load, the door holding band at its free end forming a projection which forms a door end stop and bulges which form braking or latching ramps, in particular directed transversely to its movement plane or projections and the like.
  • the door arrester has to apply very high braking and holding forces , which must be transferred to the vehicle body via the swivel mounting of the door strap.
  • the latching means interacting with the brake and holding bodies in the holder housing on Door retaining band with ramp-shaped approach and exit tracks on both sides of a defined stopping point, which on the one hand results in a, albeit slight, flattening of the force peaks when an open position of the door is locked, but on the other hand the direction of action of the forces occurring in the door fastener when the braking respectively. Holding body from the ramp-shaped runways reversed suddenly.
  • the invention is therefore based on the object of providing a pivot bearing for the door retaining band of a door arrester which can be produced with the least possible outlay, in particular is not very sensitive with regard to compliance with tolerances and which in particular also includes the optional assembly of the door arrester as a prefabricated component or as a mechanical component Installation machines in the course of the final assembly of the vehicle door in the body assembly parts allowable.
  • the hinge pin is made of solid material and is rigidly but detachably connected to the pivotable end of the door holding band and by means of longitudinal sections having different diameters to its central length section penetrating the door holding band, at least with a running seat with two spaced apart from one another arranged bearing eyes of the bearing block is engaged.
  • this design and arrangement of the hinge pin also results in the advantage that the hinge pins receiving the hinge pin have a relatively large axial distance from one another in the bearing block, so that existing tolerances and inevitable misalignments with regard to the bearing play of the hinge pin are mutual compensate and the hinge pin is therefore always and automatically supported without play in the bearing block despite the low manufacturing and assembly costs for the door arrester.
  • Alignment errors are not only to be understood as the possible axial deviations in the bearing block with regard to the axial position of the hinge eyes, but also in particular those which result from an incorrectly identical or otherwise non-aligned installation position of the holder housing and bearing block in the vehicle door or vehicle body.
  • the hinge pin can be fixed to the door retaining band in a variety of ways, but is preferred accomplished by means of a screw thread formed on the central longitudinal section of the hinge pin, the screw thread being designed to be self-locking and optionally also self-tapping, such that the hinge pin can be inserted into a simple hole in the door retaining band.
  • the mountability of the hinge pin at any time, even during the installation of the door arrester in the vehicle body, is ensured by the fact that the hinge pin has length sections of different diameters over its entire length, the length sections successively each having a smaller diameter starting from one end of the hinge pin and the thread connecting the hinge pin to the door retaining band is formed on the central length section, while the remaining length sections of the hinge pin are smooth cylindrical.
  • a radially protruding collar is formed between the length section with a larger diameter and the thread-bearing length section of the hinge pin, which is pressed against the surface of the Door hinge causes the alignment of the hinge pin.
  • the hinge pin In the hinge eyes of the bearing block, the hinge pin is both rotatable about its axis and received axially displaceable at least in one direction, as a result of which greater deviations in the installation height between the bearing block and the holder housing can be compensated.
  • the axial displacement of the hinge pin is limited in one direction by a radially protruding screw head connected to its longitudinal section with the largest diameter.
  • the screw head can be designed as a polygonal head, as an Allen key or as a slotted screw head.
  • the bearing block supporting the hinge pin can also be formed as a wing hinge half from a section of a hinge profile material, the facing commercial surfaces of the two hinge eyes bearing against the side surfaces of the door hinge with little play, and the two hinge eyes each for producing a sufficient bearing length have greater axial length than the amount of the thickness of the door strap.
  • the axial length of the hinge eyes can be twice or a multiple of the amount of the thickness of the door retaining band.
  • This design also allows the hinge pin to be stored maintenance-free in the two hinge eyes, the maintenance-free bearing being expediently formed by collar bushings made of maintenance-free bearing material inserted into the hinge eyes.
  • the bearing block 1 of a pivot bearing for the door retaining band 2 of a door retainer which is not shown completely in the drawing, is formed from a U-shaped section of a sheet metal section.
  • the door holding band 2 is also formed by cutting sheet metal material.
  • a hinge pin 3 supporting or supporting the door retaining band 2 in the bearing block 1 consists of solid material and, starting from a radially protruding screw head 4, has successive length sections 5, 6 and 7 with an increasingly smaller diameter.
  • the hinge pin 3 is provided with a self-tapping external thread 8 over its central length section 6 passing through the door holding band 2, via which it is rigidly but releasably connected to the door holding band 2.
  • a radial collar 9 is provided on the length section 5 of the hinge pin 3, which comes into contact with the surface of the door hinge when the hinge pin 3 is screwed into the door hinge.
  • the hinge pin 3 can be rotated in the hinge eyes 10 and 11, corresponding to different diameters in the profile legs 12 and 13 of the bearing block 1 with a sliding seat and axially displaceably in at least one direction, with the axially displaceability of the hinge pin 3 is limited by the screw head 4 designed here as an Allen screw head.
  • the comparison of the bearing block design according to the representations of Figures 1 and 3 shows that the bearing length of the pivot bearing of the door bracket can be designed according to the respective requirements.
  • the design form of a pivot bearing for the door retaining band 2 of a door arrester shown in FIGS. 4 and 5 has a bearing block 21 designed as a wing hinge half, which comprises a hinge wing leaf 22 serving to fasten it to the body part and two hinge eyes 20 designed as commercial parts.
  • the hinge eyes 20 enclose the end of the door holding band 2 with little play between them, but each have an axial length that is several times the amount of the thickness of the door holding band 2 in order to produce a sufficient bearing length for the pivot bearing.
  • the hinge pin 3 is provided with a polygonal screw head 4.
  • the design of the pivot bearing of a door retaining band 2 shown in FIGS. 6 and 7 differs from the design described above, shown in FIGS. 5 and 6, first of all in that the hinge pin 3 is maintenance-free in each of the hinge eyes 20 of the bearing block via bushes designed as collar bushings 25 1 is stored. Furthermore, the scraping head 4 of the hinge pin 3 is designed as a cross-head screw head. Finally, as the illustration in FIG. 8 shows, the door arrester can also be supplied to the vehicle manufacturer in individual parts for assembly as part of the final assembly of the vehicle, with the hinge pin 3 then being screwed into the door retaining band only temporarily and not finally tightened by the number of individually to reduce individual parts to be delivered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Kraftwagentürfeststellern, insbesondere Türfeststeller deren Türhalteband an seinem einen Ende mittels eines Scharnierstiftes um eine zur Scharnierachse der Kraftwagentür parallele Achse schwenkbar in einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, angeordneten Lagerbock gelagert ist und ein am anderen Türanordnungteil angeordnetes Haltergehäuse mit senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes gegen eine Federlast beweglichen Brems- bzw. Halterkörpern durchgreift, wobei das Türhalteband an seinem freien Ende eine einen Türendanschlag bildenden Ausladung und dieser vorgeschaltet Brems- bzw. Rastrampen bildende, insbesondere quer zu seiner Bewegungsebene gerichtete Ausbauchungen oder Vorsprünge und dergl. aufweist.
  • Resultierend zum einen aus dem langen Hebelarm zwischen Türgriff und Schwenklagerung einer Fahrzeugtür und zum anderen teils aus dem insbesondere infolge vermehrten Einbaues von Aggregaten zunehmend höher werdenden Gewicht der Fahrzeugtüren und teils aus deren Bewegungsgeschwindigkeit beim Öffnen und Schließen sind vom Türfeststeller sehr hohe Brems- und Haltekräfte aufzubringen, die über die Schwenklagerung des Türhaltebandes auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden müssen. Besonders erschwerend wirkt sich hierbei der Umstand aus, daß zwecks möglichst erschütterungsfreier Abbremsung und Feststellung der Fahrzeugtür in der nicht voll geöffneten Haltestellung und ferner zur Begrenzung des Widerstandes beim Weiterbewegen der Tür in ihre zugelassene Öffnungsendlage die mit den Brems- und Haltekörpern im Haltergehäuse zusammenwirkenden Rastmittel am Türhalteband mit beiderseits eines definierten Haltepunktes rampenförmige An- und Ablaufbahnen aufweisen, woraus einerseits zwar eine, wenn auch geringe Abflachung der Kraftspitzen beim Verrasten einer Öffnungsstellung der Tür entsteht, sich aber auf der anderen Seite die Wirkungsrichtung der im Türfestseller auftretenden Kräfte beim Ablaufen der Brems-bzw. Haltekörper von den rampenförmigen An-und Ablaufbahnen schlagartig umkehrt. Hieraus resultiert eine sich rasch ändernde Wechselbelastung der Schwenklagerung des Türhaltebandes, die bereits bei geringsten Toleranzen in der Lagergestaltung zu höchst unerwünschten Knackgeräuschen beim Öffnen oder Schließen der Tür führt. Da aber Türfeststeller für Kraftfahrzeugtüren stets Massenteile sind und daher ihre Fertigung mit einem erträglichen Aufwand erfolgen muß, kann hier die Einhaltung übertrieben enger Toleranzen in der Lagerung des Türhaltebandes praktisch nicht realisiert werden.
  • Um das Spiel in der Schwenklagerung des Türhaltebandes mit einen erträglichen Aufwand verursachenden Mitteln soweit als möglich zu verringern ist bereist vorgeschlagen worden (DE-OS 19 15 751) den das Türhalteband lagernden Scharnierstift durch einen Spannstift mit quer zur Lagerachse gerichteter Federelastizität zu bilden. Diese an sich zwar sehr wirkungsvolle Maßnahme ist jedoch nicht in allen Fällen einsetzbar und erfordert vor allem besondere Montageeinrichtungen für den Zusammenbau des Türfeststellers.
  • Ein weiterer Vorschlag zur Vermeidung bzw. Verringerung des Lagerspieles in der Schwenklagerung des Türhaltebandes (DE-OS 36 30 463), gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sieht vor, daß das Türhalteband mittels eines Nietes oder Schraubenbolzens fliegend an einem einarmigen Lagerbock angelenkt und daß zur Spielbeseitigung in der Schwenklagerung eine zur Schwenklagerachse koaxial gerichtete Federlast, insbesondere eine Blattfeder, angeordnet wird. Auch diese Maßnahme ist nicht in allen Fällen anwendbar und unterliegt vor allem der Gefahr, daß eine Ermüdung der Feder zu einer unbefriedigenden Funktionsweise der Schwenklagerung führt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Schwenklagerung für das Türhalteband eines Türfeststellers zu schaffen, welche mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbar, insbesondere hinsichtlich der Einhaltung von Toleranzen wenig empfindlich ist und die insbesondere auch die wahlweise Montage des Türfeststellers als vorgefertigtes Bauteil oder als mittels mechanischer Einbaumaschinen im Zuge der Endmontage der Fahrzeugtür in die Karosserie zusammensetzbaren Teilesatz zuläßt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der Scharnierstift aus Vollmaterial besteht und starr aber lösbar mit dem schwenkbar anzulenkenden Ende des Türhaltebandes verbunden ist sowie mittels zu seinem mittleren, das Türhalteband durchgreifenden Längenabschnitt unterschiedliche Durchmesser aufweisender Längenabschnitte mindestens mit Laufsitz mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Lageraugen des Lagerbockes im Eingriff steht.
  • Die Verwendung einer lösbaren, im montierten Zusatand starren Verbindung des aus Vollmaterial bestehenden Scharnierstiftes mit dem Türhalteband ermöglicht es den Zusammenbau der Schwenklagerung entweder im Rahmen der Herstellung des Türfeststellers selbst oder aber erst im Rahmen der Endmontage der Fahrzeugtür vorzunehmen, wobei im letzteren Falle die Anzahl der einzeln anzuliefernden Teile dadurch verringert werden kann, daß der Schnierstift zunächst nur vorläufig am Türhalteband festgelegt wird. In Verbindung mit der Anwendung eines doppelseitigen Lagerbockes resultiert aus dieser Gestaltung und Anordnung des Scharnierstiftes weiterhin der Vorteil, daß die den Scharnierstift aufnehmenden Scharnieraugen im Lagerbock einen verhältnismäßig großen axialen Abstand voneinander haben, so daß sich vorhandene Toleranzen und unvermeidliche Fluchtungsfehler hinsichtlich des Lagerspieles des Scharnierstiftes gegenseitig ausgleichen und der Scharnierstift somit trotz geringen Herstellungs- und Montageaufwandes für den Türfeststeller immer und selbtätig spielfrei im Lagerbock abgestützt ist. Unter Fluchtungsfehlern sind nicht nur die im Lagerbock, bezüglich der Achslage der Scharnieraugen möglichen Achsabweichungen, sondern insbesondere auch solche zu verstehen, die sich aus einer nicht exakt höhengleichen oder sonstwie nicht fluchtenden Einbaulage von Haltergehäuse und Lagerbock in der Fahrzeugtür bzw. Fahrzeugkarosserie ergeben.
  • Die Festlegung des Scharnierstiftes am Türhalteband kann auf vielfältige Weisen erfolgen, wird in bevorzugter Weise aber mittels eines am mittleren Längenabschnitt des Scharnierstiftes ausgebildeten Schraubengewindes bewerkstelligt, wobei das Schraubengewinde selbsthemmend und gegebenenfalls auch selbstschneidend gestaltet ist, derart, daß der Scharnierstift in eine einfache Bohrung des Türhaltebandes eingesetzt werden kann.
  • Die Montierbarkeit des Scharnierstiftes zur jedem beliebigen Zeitpunkt, auch während des Einbaues des Türfeststellers in die Fahrzeugkarosserie wird dadurch sicher gestellt, daß der Scharnierstift über seine Gesamtlänge hin Längenabschnitte unterschiedlichen Durchmessers aufweist, wobei die Längenabschnitte ausgehend vom einen Ende des Scharnierstiftes aufeinanderfolgend jeweils einen geringeren Durchmesser besitzen und das den Scharnierstift mit dem Türhalteband verbindende Gewinde am mittleren Längenabschnitt ausgebildet ist, während die übrigen Längenabschnitte des Scharnierstiftes glattflächig zylindrisch ausgebildet sind.
    Zur selbsttätigen und zwangsläufigen senkrechten Ausrichtung des Scharnierstiftes zur Längsachse des Türhaltebandes, insbesondere bei einem aus Flachmaterialzuschnitten gebildeten Türhalteband ist zwischen dem Längenabschnitt mit einem größeren Durchmesser und dem das Gewinde tragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes ein radial ausladender Bund ausgebildet, der durch seine Anpressung an die Oberfläche des Türhaltebandes die Ausrichtung des Scharnierstiftes bewirkt.
  • In den Scharnieraugen des Lagerbockes ist der Scharnierstift sowohl um seine Achse drehbar als auch mindestens in einer Richtung axial verschiebbar aufgenommen, wodurch größere Abweichungen in der Einbau- Höhenlage zwischen Lagerbock und Haltergehäuse ausgeglichen werden können. Die axiale Verschiebbarkeit des Scharnierstiftes ist jedoch in einer Richtung durch einen an seinen Längenabschnitt mit dem größten Durchmesser angeschlossenen radial ausladenden Schraubenkopf begrenzt. Der Schraubenkopf kann dabei als Vielkantkopf, als Imbuskopf oder als Schlitzschraubenkopf ausgebildet sein.
  • Gestaltungsspielraum besteht erfindungsgemäß auch hinsichtlich der Ausbildung des den Scharnierstift lagernden Lagerbockes, der im einfachsten Fall durch einen U-förmig profilierten Blechmaterialzuschnitt gebildet ist, wobei zur Lagerverlängerung der lichte Abstand zwischen den einander zugewandten Seiten der die Scharnieraugen aufweisenden Schenkel des Lagerbockes ein Vielfaches des Betrages der Dicke des Türhaltebandes beträgt.
  • Der den Scharnierstift lagernde Lagerbock kann nach einer zweiten Gestaltungsform aber auch als Flügelscharnierhälfte aus einem Abschnitt eines Scharnierprofilmaterials gebildet sein, wobei die einander zugewandten Gewerbeflächen der beiden Scharnieraugen mit geringem Spiel an den Seitenflächen des Türhaltebandes anliegen und zur Herstellung einer ausreichenden Lagerlänge die beiden Scharnieraugen eine jeweils größere axiale Länge aufweisen als den Betrag der Dicke des Türhaltebandes. Insbesondere kann die axiale Länge der Scharnieraugen das Doppelte oder ein Mehrfaches des Betrages der Dicke des Türhaltebandes betragen. Diese Gestaltungsform erlaubt es auch den Scharnierstift in den beiden Scharnieraugen wartungsfrei zu lagern, wobei die wartungsfreie Lagerung zweckmäßig durch in die Scharnieraugen eingesetzte Kragenbuchsen aus wartungsfreiem Lagermaterial gebildet wird.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Draufsicht auf eine einfache Gestaltungsform der Schwenklagerung für ein Türhalteband;
    Figur 2
    eine Seitenansicht zu Figur 1;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf eine andere Ausbildungsform des Lagerbockes der Schwenklagerung nach Figur 1;
    Figur 4
    eine Draufsicht auf eine andere Gestaltungsform der Schwenklagerung eines Türhaltebandes;
    Figur 5
    eine Seitenansicht zu Figur 4;
    Figur 6
    eine Draufsicht auf eine weitere Gestaltungsform der Schwenklagerung für ein Türhalteband;
    Figur 7
    eine Seitenansicht zu Figur 6;
    Figur 8
    eine Einzeldarstellung eines mit einem Scharnierstift versehenen Türhaltebandes.
  • Bei der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform ist der Lagerbock 1 einer Schwenklagerung für das Türhalteband 2 eines in der Zeichnung nicht vollständig dargestellten Türfeststellers aus einem U-förmig profilierten Zuschnitt eines Blechmaterialabschnittes gebildet. Das Türhalteband 2 ist ebenfalls durch Blechmaterialzuschnitte gebildet. Ein das Türhalteband 2 im Lagerbock 1 abstützender bzw. lagernder Scharnierstift 3 besteht aus Vollmaterial und weist ausgehend von einem radial ausladenden Schraubenkopf 4 aufeinanderfolgend Längenabschnitte 5,6 und 7 mit zunehmend geringerem Durchmesser auf. Über seinen mittleren, das Türhalteband 2 durchsetzenden Längenabschnitt 6 hin ist der Scharnierstift 3 mit einem selbstschneidenden Außengewinde 8 versehen, über welches er starr aber lösbar mit dem Türhalteband 2 verbunden ist. Zur zwangsweisen und selbsttätigen senkrechtenen Ausrichtung des Scharnierstiftes 3 zur Längsachse des Türhaltebandes 2 ist am Längenabschnitt 5 des Scharnierstiftes 3 ein radialer Bund 9 vorgesehen, der mit der Oberfläche des Türhaltebandes in Anlage kommt, wenn der Scharnierstift 3 in das Türhalteband eingeschraubt wird. Über die glattflächig zylindrisch ausgebildeten Längenabschnitte 5 und 7 ist der Scharnierstift 3 in Scharnieraugen 10 und 11, entsprechend unterschiedlichen Durchmessers in den Profilschenkeln 12 und 13 des Lagerbockes 1 mit Laufsitz drehbar und in wenigstens einer Richtung axial verschiebbar gelagert, wobei die axiale Verschiebbarkeit des Schharnierstiftes 3 durch den hier als Imbusschraubenkopf ausgebildeten Schraubenkopf 4 begrenzt ist.
  • Der Vergleich der Lagerbockausbildung nach den Darstellungen der Figuren 1 und 3 zeigt, daß die Lagerlänge der Schwenklagerung des Türhaltebandes nach den jeweiligen Erfordernissen gestaltet werden kann.
    Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Gestaltungsform einer Schwenklagerung für das Türhalteband 2 eines Türfeststellers weist einen als Flügelscharnierhälfte ausgebildeten Lagerbock 21 auf, welcher ein seiner Befestigung am Karosserieteil dienendes Scharnierflügelblatt 22 und zwei als Gewerbeteile ausgebildete Scharnieraugen 20 umfasst. Die Scharnieraugen 20 schließen hierbei das Ende des Türhaltebandes 2 mit geringem Spiel zwischen sich ein, weisen aber zur Herstellung einer ausreichenden Lagerlänge der Schwenklagerung jeweils eine ein Mehrfahes des Betrages der Dicke des Türhaltebandes 2 betragende axiale Länge auf. Der Scharnierstift 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit einem Vielkantschraubenkopf 4 versehen.
    Die in den Figuren 6 und 7 dargestellte Gestaltungsform der Schwenklagerung eines Türhaltebandes 2 untrscheidet sich von der voraufgehend beschriebenen, in den Figuren 5 und 6 dargestellten Gestaltungsform zunächst dadurch, daß der Scharnierstift 3 jeweils über als Kragenbuchsen 25 ausgebildete Buchsen wartungsfrei in den Scharnieraugen 20 des Lagerbockes 1 gelagert ist. Ferner ist hier der Schrabenkopf 4 des Scharnierstiftes 3 als Kreuzschlitz-Schraubenkopf ausgebildet.
    Wie schließlich die Darstellung der Figur 8 zeigt kann der Türfeststeller auch in Einzelteilen zur Montage im Rahmen der Endmontage des Fahrzeuges an den Fahrzeughersteller geliefert werden, wobei dann der Scharnierstift 3 lediglich vorläufig und nicht endgültig angezogen in das Türhalteband eingeschraubt ist, um die Anzahl der einzeln anzuliefernden Einzelteile zu vermindern.

Claims (14)

  1. Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Kraftwagentürfeststellern, insbesondere Türfeststeller deren Türhalteband an seinem einen Ende mittels eines Scharnierstiftes um eine zur Scharnierachse der Kraftwagentür parallele Achse schwenkbar in einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, angeordneten Lagerbock gelagert ist und ein am anderen Türanordnungteil angeordnetes Haltergehäuse mit senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes gegen eine Federlast beweglichen Brems- bzw. Halterkörpern durchgreift, wobei das Türhalteband an seinem freien Ende eine einen Türendanschlag bildenden Ausladung und dieser vorgeschaltet Brems-bzw. Rastrampen bildende, insbesondere quer zu seiner Bewegungsebene gerichtete Ausbauchungen oder Vorsprünge und dergl. aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3) aus Vollmaterial besteht und starr aber lösbar mit dem schwenkbar angelenkten Ende des Türhaltebandes (2) verbunden ist sowie mittels zu seinem mittleren, das Türhalteband (2) durchgreifenden Längenabschnitt (6) unterschiedliche Durchmesser aufweisender Längenabschnitte (5 und 7) mindestens mit Laufsitz mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Scharnieraugen (11,12 bzw. 20) des Lagerbockes (1 bzw.21) im Eingriff steht.
  2. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3) mittels eines ein Schraubgewinde (8) aufweisenden mittleren Längenabschnittes (6) am Türhalteband (2) befestigt ist.
  3. Schwenklagerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das in einem mittleren Längenabschnitt (6) des Scharnierstiftes (3) angeordnete Schraubengewinde (8) als selbstsicherndes Gewinde ausgebildet ist.
  4. Schwenklagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubengewinde (8) als selbstschneidendes Gewinde ausgebildet ist.
  5. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden an den mittleren Längenabschnitt (6) anschließenden Längenabschnitte (5 und 7) des Scharnierstiftes (3) zueinander und zu diesem unterschiedliche Durchmesser aufweisen und glattflächig zylindrisch gestaltet sind.
  6. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens an dem den größeren Durchmesser aufweisenden Längenabschnitt (5) des Scharnierstiftes (3) ein radialer eine Auflager-und Ausrichtfläche bildender Bund (9) zur senkrechten Ausrichtung des Scharnierstiftes (3) gegenüber dem Tüthalteband (2) ausgebildet ist.
  7. Schwenklagerung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3) am freien Ende seines den größten Durchmesser aufweisenden Längenabschnittes (5) mit einem radial auskragenden Schraubenkopf (4) versehen ist.
  8. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (1) durch einen U-förmig profilierten Blechmaterialabschnitt gebildet ist.
  9. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der lichte Abstand zwischen den einander zugewandten Seiten der die Scharnieraugen (11 und 12) aufweisenden Schenkel (12 und 13) des Lagerbockes (1) ein Vielfaches der Dicke des Türhaltebandes (2) beträgt.
  10. Schwenlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (21) als Flügelscharnierhälfte aus einem Abschnitt eines Scharnierprofiles gebildet ist.
  11. Schwenklagerung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scharnieraugen (20) des Lagerbockes (21) lediglich mit Spiel an die beiden Seiten des Türhaltebandes (2) anschließend angeordnet sind und jeweils eine größere axiale Länge aufweisen als den Betrag der Dicke des Türhaltebandes (2).
  12. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnieraugen (20) des Lagerbockes (21) mit Kragenbuchsen (25) aus wartungsfreiem Lagermaterial ausgekleidet sind.
  13. Schwenklagerung nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Türhalteband (2) aus einem Flachmaterialzuschnitt hergestellt ist
  14. Schwenklagerung nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstiftkopf (4) als Vielkant-, Imbus- oder Schlitzschraubenkopf ausgebildet ist.
EP89100446A 1988-05-09 1989-01-12 Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Kraftwagentürfeststellern Expired - Lifetime EP0341371B1 (de)

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DE3815795A DE3815795A1 (de) 1988-05-09 1988-05-09 Schwenklagerung fuer die tuerhaltebaender von kraftwagentuerfeststellern
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EP0341371A2 EP0341371A2 (de) 1989-11-15
EP0341371A3 EP0341371A3 (en) 1990-08-22
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EP89100446A Expired - Lifetime EP0341371B1 (de) 1988-05-09 1989-01-12 Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Kraftwagentürfeststellern

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