EP1297232B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1297232B1
EP1297232B1 EP01953850A EP01953850A EP1297232B1 EP 1297232 B1 EP1297232 B1 EP 1297232B1 EP 01953850 A EP01953850 A EP 01953850A EP 01953850 A EP01953850 A EP 01953850A EP 1297232 B1 EP1297232 B1 EP 1297232B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling element
connecting device
locking
motor vehicle
vehicle door
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01953850A
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English (en)
French (fr)
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EP1297232A1 (de
Inventor
Rolf BÜCKER
Manfred Hoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1297232A1 publication Critical patent/EP1297232A1/de
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Publication of EP1297232B1 publication Critical patent/EP1297232B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock according to the preamble of claim 1 and according to the preamble of claim 16, and a method for producing the connection of a motor vehicle door lock with a door lock containing locking elements according to claims 27 and 28.
  • a door module or a carrier plate flawless opening function of the motor vehicle door lock is between the door lock and the Outside opening handle a tolerance compensation with adjustable Linkage provided in the from DE 198 42 359 A1 known motor vehicle door lock by a split the outer coupling element is realized via a Clamping device can be non-positively connected to one another are.
  • a tolerance compensation with adjustable Linkage provided in the from DE 198 42 359
  • A1 known motor vehicle door lock by a split the outer coupling element is realized via a Clamping device can be non-positively connected to one another are.
  • the assembly of the motor vehicle door lock is at least one of the partial rods of the clamping device slidable and fixable, whereby to fix the relevant Partial bar the clamping device through a in the end plate the entrance opening arranged by means of the vehicle door a tool that can be inserted through the inlet opening can be actuated.
  • DE 198 42 358 A1 describes a similar motor vehicle door lock with locking elements, one on the Actuating lever system and a locking elements External opening handle for external actuation of the actuation lever system and one on the operating lever system acting external operating rod known.
  • a tolerance compensation regarding the outer operating rod in the course of The external operating rod is to enable lock assembly divided into a first and a second partial bar and both Partial bars are connected to each other via a compensation device connected.
  • the compensation device has one the first partial rod connectable first compensation lever and a second one that can be connected to the second partial bar Compensation lever in front, with both compensation levers against each other can be swiveled or slid into the door tools that can be inserted from the outside can be fixed together.
  • DE 196 19 869 A1 describes a motor vehicle door lock with a tolerance compensation between the outside opening handle and the connecting device producing the door lock known.
  • the connecting device consists of one at the handle-side end of the outer opening lever actuating lever connecting the locking elements of the door lock arranged fastening part with a profile, the one located at an attachment of the outer opening handle Counter profile is assigned. Both profiles are in one in the longitudinal direction of the coupling element one behind the other A plurality of positions can be connected to one another.
  • a locking device is known from DE 40 05 369 A1 a vehicle door with a lock and an outside handle and an actuating lever which interacts with the outer handle known to avoid misadjustments the operating lever is made of two parts is, their relative location over a slot arrangement and a screw connection is adjustable.
  • Screw connection between the two parts of the operating lever a spring provided there becomes effective pivoted the operating lever towards the outer handle.
  • FR-A-2 649 152 is a motor vehicle door lock known with a door lock that over a linkage of a Coupling mechanism with a pivotable around an axis, as Folding handle trained external opening handle is connected the one in a recessed handle in the outer skin of the door is arranged.
  • the coupling mechanism consists of a hook-shaped fork that has an opening for receiving a has actuating part connected to the folding handle.
  • the coupling mechanism for connecting the fork to the Linkage of the door lock has a rod that in is inserted axially in a tubular sleeve and includes a rack section, the exception the ends of the rod extend in the longitudinal direction of the rod.
  • the teeth of the racks are ring-shaped and coaxial to Axis of the rod and the sleeve formed. Every tooth has a perpendicular to the axial direction of the rod Surface as well as an inclined to this axis Surface on.
  • the sleeve has flexible claws, which engage the teeth of the rack and the axial connection between the rod and the sleeve to back up.
  • the Folding handle To connect the folding handle to the door lock, the Folding handle inserted into the grip shell and engages the operating part into the opening of the hook-shaped fork on. By swiveling the folding handle, the hook-shaped Fork and with it the rod in relation to the sleeve adjusted and thereby a non-positive and positive connection made between the folding handle and the door lock.
  • the object of the present invention is based on a motor vehicle door lock at the beginning to create the type mentioned, which for the different, trained as a pull handle or as a folding handle External opening handles both in one step required tolerance compensation between those at the different Parts of a motor vehicle door arranged Components of the motor vehicle door lock requires a firm connection of the components regardless of the care of the executing person ensures that an additional Final inspection for quality assurance of safety-relevant Connection of the components can be omitted, and in the moving the outside opening handle into the use position only after locking the components with the coupling element is possible.
  • the solutions according to the invention ensure that for the required tolerance compensation between the different Parts of the motor vehicle door lock an additional Step for adjusting and fixing the connecting device in making a firm connection the components of the motor vehicle door lock are omitted and at the same time a perfect securing of the connecting device regardless of the care taken by the executors Person is ensured. This simplifies assembly and by reducing labor costs and the Quality assurance efforts are the manufacturing costs reduced.
  • the handle For easier assembly and clear assignment of individual components of the motor vehicle door lock are the handle, the door lock and the coupling element arranged a carrier element.
  • the pull handle is preferably used to connect the connecting device with the coupling element in one direction and to reach the use position in another Direction or to connect the connecting device with the coupling element in the same direction as for reaching the use position moves.
  • the receiving element preferably consists of a coupling element encompassing slotted box profile and that Locking element from a slotted box profile the receptacle insertable U-shaped latch, whose inner leg surfaces abut the coupling element and those in the locked position with their base areas flush with the open side of the slotted box profile concludes.
  • This embodiment of the connecting device ensures in a particularly simple and therefore inexpensive form the prerequisite for a positive and / or positive fit Connection of the connecting device with the coupling element by the pull handle or part of the pull handle, this form of connection is also particularly space-saving is.
  • the pull handle is for locking the connecting device Can be inserted perpendicular to the door level or pivotable until the connecting device is force and / or is positively connected to the coupling element.
  • the pull handle is only after the connection of the connection device with the coupling element in the use position preferably slidable in the door plane.
  • the pull handle preferably has an oblique to its insertion direction Actuating area after the locking of the connecting device glides along this until the shift the pull handle released into the use position becomes.
  • connection and locking between the connecting device and the coupling element alternatively moving it as part of the connecting device trained locking element transverse to the longitudinal axis of the Coupling element, by pivoting the locking element around about an axis of the receiving element or by rotating the locking element done around the coupling element.
  • the locking element can be in the assembly position rotatably or pivotably arranged in the receiving element be an elliptical or polygonal Have recess that are elliptical or polygonal trained coupling element, with the pull handle has an actuating projection that when moving of the pull handle in the use position engages a cam of the locking element and the locking element in the receiving element and around the coupling element pivoted and a non-positive and / or positive Connection between the receiving element and the locking element manufactures.
  • This embodiment preferably consists of the invention Solution the locking element from a hard Material, preferably made of a sintered material and that Coupling element made of a material relative to the locking element softer material, preferably made of plastic.
  • To secure the locking of the connecting device on Coupling element can form-fit elements on the receiving element or areas are provided, the location of the locking element on the receiving element and thus the location of the Secure the connection device on the coupling element.
  • the locking element can be used to secure the locking the connecting device on the coupling element, the locking element by more than 90 ° from the position in which it is is connected to the receiving element up to the locking position the connecting device on the coupling element be rotatable so that a self-locking connection is created because in this position the small ellipse axis the elliptical recess of the locking element by more than 90 ° in relation to the large ellipse axis of the coupling element is twisted.
  • the locking slide thus connects the connecting device with the coupling element, this connection is locked and couples at the same time or if the locking slide is moved further the folding handle with the connecting device and at the same time fixes the folding handle on the holding plate.
  • the connecting device is preferably on the locking slide pre-assembled so that easier assembly and Assignment of the assembly and functional parts guaranteed is.
  • the connecting device a recess for receiving the coupling element, one parallel to the direction of movement of the locking slide running plug and a breakthrough to Inclusion of a tab of the locking slide.
  • the in the Breakthrough of the connecting device protruding tab of the locking slide presses the connecting device assembly to its final assembly position and pulls to dismantle the connecting device again from the Mounting position and thus enables the disassembly of the Outside opening handle.
  • the holding plate can be attached to the door outer panel.
  • the locking slide is preferably from the door face actuated from.
  • Both in the assembly position and in the locking position is the locking of the connecting device on Secure coupling element. This is preferably done by that on the coupling element and / or at least on one Part of the surface of the connecting device encompassing the coupling element Positive locking elements, preferably a toothing or micro toothing are arranged.
  • the interlocking elements can preferably be on a arranged from a sintered insert be in the opening encompassing the coupling element the connecting device preferably made of plastic is used.
  • the positive locking elements on the coupling element and on the inner surface of the bore of the Form connecting device as a micro toothing or on the coupling element at least in the connection area with the Connecting device to provide a profiled surface, the locking surfaces abutting the coupling element of the connecting device at least partially preferably with the profiled surface of the coupling element have a matching profile.
  • the so assembled Motor vehicle door lock can be dismantled that by moving the locking slide in the opposite direction to the connection direction of the outside opening handle of the connection device decoupled and by further moving the locking slide the connecting device from the coupling element be separated.
  • the section shown in Figure 1 from a motor vehicle door 15 in the area of the motor vehicle door lock 1 schematically shows the door lock 2, the several locking elements has, among other things, a rotary latch, a pawl and a release lever and one on the closing elements operating lever system.
  • the outside operation of the door lock 2 is carried out in a handle or holding plate 3 arranged outer opening handle 4, the for external actuation of the actuation lever system of the door lock 2 via one acting on the operating lever system
  • outer opening handle 4 as Pull handle is used to implement a horizontal actuation stroke of the pull handle into one essentially vertical actuation stroke of the connected coupling element 6 an actuating leg 42 of the pull handle 4 1 over a bell crank 5 with the handle connected and suspended with a part 45 in a holding plate 3, so that this attachment is the pivot axis for the Forms external opening handle 4.
  • a connecting device 7 is arranged, the in the assembly position, that is, before adjustment and fixation of the connecting device 7 on the Coupling element 6 is freely displaceable.
  • This free Movability of the connecting device 7 ensures that necessary tolerance compensation between the outside opening handle 4 and the door lock 2, since both parts on different Parts of the door body are attached and corresponding Manufacturing tolerances are subject.
  • This tolerance compensation is due to a corresponding relocation of Connection device 7 causes on the coupling element 6, a spring 8 creates a bias that the connecting device 7 towards the outer opening handle 4 emotional.
  • the tolerance compensation makes assembly tolerances between the door lock 2 and the outside opening handle 4 so far balanced that in any case a flawless Interaction of outside opening handle 4 and door lock 2 is guaranteed.
  • a support element 10 pre-assembled in the motor vehicle door used or on a support part of the motor vehicle door is installed before the outer opening handle 4 is inserted or in the motor vehicle door lock 1 is swung in.
  • Figure 2 shows a section of the motor vehicle door lock 1 in the area of the outer opening handle 4 in a plan view from the inside of the motor vehicle door forth, so that the outer opening handle 4 only partially is recognizable. mounted on a holder or carrier element 10
  • the outer opening handle 4 is with a part 45 in one Hanging area 30 of the grip shell or holding plate 3 hooked in, the one pivot axis S for the outside opening handle 4 trains.
  • the outer opening handle 4 acts an actuating leg 42 on a bell crank 5, the the horizontal pivoting movement of the outer opening handle 4 translates into an essentially vertical movement.
  • the Deflection lever 5 acts as a in this embodiment two-part clips executed connecting device 7 a coupling element 6.
  • a part of the connecting device 7 is in the assembled state on the coupling element 6 in the longitudinal direction of the coupling element 6 is arranged freely displaceable or under the action of a spring 8 for tolerance compensation described above in the illustration according to FIG. 2 upwards is pressed so that the preload is always in this direction acts.
  • the outer opening handle 4 which is designed as a pull handle has a handle leg 40, which is connected via a connecting leg 41 connected to an actuating arm 42 is.
  • the outer opening handle is in assembly position A. 4 with the end of the actuating leg 42 on a side surface of the bell crank 5, which thus swivels of the outer opening handle 4 prevented in the use position.
  • the connecting device 7 has a receiving element 71 on, preferably from a slotted box profile with a corresponding contact surface on the coupling element 6 consists.
  • a locking element designed as a locking lug 72 insertable, which has a U-shaped profile, the distance between the legs essentially corresponds to the diameter of the coupling element 6.
  • connection ensures that the outer opening handle 4 only after connecting the Connection device 7 with the coupling element 6 in the Use position D is displaceable in the door plane and so that the final state of the assembly takes.
  • the coupling element 6 at least in the area of Connection with the connecting device 7 a profiled Surface, for example in the form of a thread or several arranged in the longitudinal direction of the coupling element 6 Have rings and grooves. With a corresponding counter profile on the inner leg surfaces of the locking element 72 becomes firm and also not caused by vibrations detachable connection between the individual components of the Motor vehicle door lock guaranteed.
  • the coupling element 6 can also be made of a pull rope if, for example, exclusively Tractive forces between the outer opening handle 4 and the door lock 2 are transferred.
  • FIGS. 4 to 7 show two alternative embodiments for connecting an external opening handle with a coupling element shown schematically.
  • the coupling element 6 ' has an elliptical shape Cross section on, but also through a polygonal profile can be replaced.
  • the locking element 72 ' contains an also elliptical recess, which in the mounting position engages around the elliptical coupling element 6 '.
  • the outer surface of the regulating element 72 ' is cylindrical is formed and is in a partially cylindrical recess of the receiving element 71 'used.
  • One of the Outer surface of the locking element 72 'outside the Connection with the receiving element 71 'projecting cams 73 occurs with a projection 44 on the actuating surface of the outer opening handle 4 'in operative connection, so that after the insertion of the outer opening handle 4 'and shifting the External opening handle 4 'in the use position the locking element 72 'is pivoted about the coupling element 6', so that in the locking position ( Figure 5) a non-positive Connection between the locking element 72 ' and the coupling element 6 'is produced. Then will the outer opening handle 4 'further into the use position in which, as in the illustration according to FIG. 3 engages with the bell crank.
  • the locking element 72 ' preferably made of a hard Material, for example a sintered material, while the coupling element 6 'made of a softer material, for example made of plastic.
  • This pairing of materials ensures that a firm non-positive and possibly by deforming the coupling element in the locking area also a positive connection between the locking element 72 'and the coupling element 6' occurs.
  • the receiving element 71 ' with a positive locking element or be provided with a positive locking area 76 with which the Cams 73 of the locking element 72 'after locking the connecting device 7 'on the coupling element 6' is definable.
  • pivoting of the Locking element 72 'through an angle ⁇ of more than 90 ° from the starting position of the locking element 72 'to Locking of the connecting device 7 'on the coupling element 6 ' are provided so that the locking element 72' engages self-locking around the coupling element 6 ', because in this Position the small ellipse axis of the elliptical Recess of the locking element 72 'by more than 90 ° with respect to the large ellipse axis of the coupling element 6 ' is twisted and thus a self-locking connection between the locking element 72 'and the coupling element 6 'creates.
  • FIGS. 6 and 7 The embodiment according to FIGS. 6 and 7 is of the same type to the embodiment shown in Figures 4 and 5 educated.
  • this Locking element 72 'inserts 74, 75 preferably made of a sintered material in which the coupling element 6 ' facing a toothing is arranged. This Toothing ensures when locking the locking element 72 'with the coupling element 6' for a fixed force and positive connection between the locking element 72 'and the coupling element 6'.
  • Figure 8 shows a section of a motor vehicle door in the area of a motor vehicle door lock 1 as in Figure 1, but in contrast to this motor vehicle door lock for swiveling around a horizontal swivel axis Outside opening handles (folding handles) is suitable.
  • a door lock 2 is also shown schematically in FIG. that has several locking elements like a rotary latch, has a pawl and a release lever, and a operating lever system acting on these locking elements.
  • the external actuation of the door lock 2 takes place via an external opening handle that can be pivoted about a horizontal pivot axis 4 '', for external actuation of the actuation lever system of the door lock 2 via an operating rod formed coupling element 6 '' on the door lock 2 acts.
  • This freedom of movement of the connecting device 7 '' effects the required tolerance compensation between the outside opening handle 4 '' and the door lock 2, which - as in Figure 1 - at different Parts of the door body 15 are attached and corresponding Manufacturing tolerances are subject.
  • This tolerance compensation become component and assembly tolerances between the door lock 2 and the outside opening handle 4 '' well balanced that always a perfect interaction between the outside opening handle 4 '' and the door lock 2 is guaranteed.
  • the tolerance compensation is established in that the connection between the coupling element 6 ′′ and the outside opening handle 4 '' connecting device 7 '' under the action of a spring 8 "against a stop holding plate to be connected with the external operating handle 4 '' 3 '' is pressed so that at different distances between the outside opening handle 4 '' and the door lock 2 the connecting device 7 ′′ the coupling element 6 ′′ different points fixed.
  • the Motor vehicle door lock 1 ′′ is a parallel to the pivot axis of the external opening handle 4 '' Slidable locking slide 9 is provided, which in a suitable Way is connected to the connecting device 7 ′′, so that by actuating the locking slide 9 in particular an active connection from the door face 17 of the door body 15 between the external operating handle 4 '' and the Door lock 2 while compensating for component and manufacturing tolerances can be manufactured.
  • the Gate valve 9 for pre-assembly of the connecting parts between serve the outside opening handle 4 and the door lock 2, by connecting the device 7 ′′ and that in the connection device Take up 7 "guided coupling element 6" and thus the handling when assembling the door lock facilitate.
  • Figure 9 shows a section of the motor vehicle door lock 8 in a plan view from the inside the motor vehicle door.
  • the one about a horizontal pivot axis S pivotable outer opening handle 4 '' is schematic entered in this figure.
  • Figure 9 also shows the with the outer opening handle 4 '' connected holding plate 3 '' and one also connected to the external opening handle 4 ′′ or as part of the outer opening handle 4 '' Recording 45, which is an actuation of the outer opening handle 4 '' on the door lock 2 according to FIG. 8 via the coupling element 6 '' transmits.
  • the coupling element 6 '' designed as an actuating rod is in a recess 70 of the connecting device 7 '' arranged and additionally through a bore 32 in one with the holding plate 3 '' connected stop 31 in its Fixed position.
  • the connecting device 7 ′′ also has an opening 78 in which a tab 90 of the Locking slide 9 engages and thus the connecting device 7 '' holds in a pre-assembly position.
  • the connecting device 7 ′′ furthermore has an insertion mandrel 79 on that with an opening 46 of the receptacle 45 of the External opening handle 4 '' is aligned.
  • the recess 70 of the connecting device 7 '' has a micro toothing 77a or 77b, a corresponding micro toothing 61 of the coupling element 6 '' faces.
  • Figure 9 shows the individual parts of the motor vehicle door lock in the pre-assembly position, in which the micro toothing 61 with the micro toothing 77b of the connecting device 7 '' is engaged.
  • Figure 10 shows a section through the side view of the Motor vehicle door lock according to FIG. 9 and FIG. 11 a parts representation of the arbor 79, the pool 90 of the locking slide 9 and the recess 70 of the connecting device with the coupling element 6 ′′ guided therein. Both Figures 10 and 11 illustrate the assignment and assignment of the individual components of the motor vehicle door lock.
  • the special design of the recess 70 of the connecting device 7 ′′ can be seen a kind of latching transition from the pre-assembly position in ensures the locking position and for example formed in the form of two adjacent holes whose diameter overlap.
  • the connecting device 7 '' by means of the locking slide 9 from the pre-assembly position is brought into the locking position, so the coupling element 6 '' snaps from one Bore in the one closest to the tab 90 Bore the recess 70 and the micro toothing 77a and the connecting device 7 "and 61 of the coupling element 6 '' interact with each other.
  • the insertion pin 79 engages in this locking position in the bore 46 of the receptacle 45 of the outer opening handle 4 '' and fixes the outside opening handle at the same time 4 '' on the holding plate 3 ''.
  • connection device 7 "by the stop 31 and the spring 8" in relation to the coupling element 6 '' positioned.
  • the attachment of the outside opening handle 4 '' takes place from the front face 17 according to Figure 8 by means of the locking slide 9, the outside opening handle 4 '' locked and then with the tab 90 the Connection device 7 '' in the locking engagement brings the coupling element 6 '' and thereby the previously free movable coupling element 6 '' fixed.
  • the locking slide 9 pushes the insertion mandrel 79 the connecting device 7 '' together with the coupling element 6 '' in the bore 46 of the receptacle 45 of the outer opening handle 4 '' and also fixes it in this Location.
  • the locking slide is used to remove the external opening handle 4 '' 9 moved in the opposite direction so that the tab 90 the connecting device 7 '' moves so that the insertion mandrel 79 pulled out of the bore 46 and thus the External opening handle 4 "and the coupling element 6" released become.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16, sowie ein Verfahren zur Herstellung der Verbindung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss gemäß den Ansprüchen 27 und 28.
Aus der DE 198 42 359 A1 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Schließelemente (Drehfalle, Sperrklinke, Auslösehebel) aufweisenden Türschloss, einen an einer Außenbetätigungselementeplatte angeschlossenen Außenöffnungsgriff und einer die Schließelemente des Türschlosses mit dem Außenöffnungsgriff verbindenden Außenkoppelelement bekannt. Zur Umsetzung eines im Wesentlichen waagerechten Betätigungshubes des als Ziehgriff ausgebildeten Außenöffnungsgriffes in einen im Wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Außenkoppelelement ist ein Umlenkhebel an die Außenbetätigungselementeplatte angeschlossen.
Um trotz der unterschiedlichen Festlegung des Außenöffnungsgriffs und des Türschlosses an dem Türaußenblech bzw. am Türinnenblech, einem Türmodul oder einer Trägerplatte eine einwandfreie öffnungsfunktion des Kraftfahrzeugtürverschlusses sicherzustellen, ist zwischen dem Türschloss und dem Außenöffnungsgriff ein Toleranzausgleich mit einstellbaren Gestängen vorgesehen, der bei dem aus der DE 198 42 359 A1 bekannten Kraftfahrzeugtürverschluss durch eine Zweiteilung der Außenkoppelelement realisiert wird, die über eine Klemmvorrichtung kraftschlüssig miteinander verbindbar sind. Im Zuge der Montage des Kraftfahrzeugtürverschlusses ist zumindest eine der Teilstangen der Klemmvorrichtung verschiebbar und fixierbar, wobei zum Fixieren der betreffenden Teilstange die Klemmvorrichtung durch eine im Stirnblech der Fahrzeugtür angeordnete Eintrittsöffnung mittels eines durch die Eintrittsöffnung einführbaren Werkzeuges betätigbar ist.
Aus der DE 198 42 358 A1 ist ein gleichartiger Kraftfahrzeugtürverschluss mit Schließelementen, einem auf die Schließelemente wirkenden Betätigungshebelsystem und einem Außenöffnungsgriff zur Außenbetätigung des Betätigungshebelsystems sowie einer auf das Betätigungshebelsystem wirkenden Außenbetätigungsstange bekannt. Um einen Toleranzausgleich bezüglich der Außenbetätigungsstange im Zuge der Schlossmontage zu ermöglichen, ist die Außenbetätigungsstange in eine erste und zweite Teilstange geteilt und beide Teilstangen sind über eine Ausgleichsvorrichtung miteinander verbunden. Die Ausgleichsvorrichtung weist einen mit der ersten Teilstange verbindbaren ersten Ausgleichshebel und einen mit der zweiten Teilstange verbindbaren zweiten Ausgleichshebel vor, wobei beide Ausgleichshebel gegeneinander verschwenk- oder verschiebbar und über ein in die Tür von außen einführbares Werkzeug miteinander fixierbar sind.
Diese beiden Konstruktionen ermöglichen zwar den geforderten Toleranzausgleich, sind jedoch nur umständlich und damit zeitaufwendig zu montieren und kommen nicht ohne die Benutzung eines Werkzeuges in Form eines Schraubendrehers aus. Dies erschwert die Montage, zumal die Ansatzstelle für den Schraubendreher verhältnismäßig weit im Türinnenraum liegt und nicht ohne weiteres gut zu erkennen ist.
Aus der DE 196 19 869 A1 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem einen Toleranzausgleich zwischen dem Außenöffnungsgriff und dem Türschloss herstellenden Verbindungsvorrichtung bekannt. Das Verbindungsvorrichtung besteht aus einem am griffseitigen Ende der den Außenöffnungshebel mit den Schließelementen des Türschlosses verbindenden Betätigungshebel angeordneten Befestigungsteil mit einem Profil, das einem an einem Ansatz des Außenöffnungsgriffes befindlichen Gegenprofil zugeordnet ist. Beide Profile sind in einer in Längsrichtung der Koppelelement hintereinanderliegenden Mehrzahl von Stellungen miteinander verbindbar.
Die lagegenaue Montage des Außenöffnungsgriffes und seine funktionsgerechte Verbindung über einen Umlenkhebel und die in ihrer Länge dem jeweiligen Einbaufall und damit den Toleranzen angepasste Koppelelement mit dem Türschloss erfolgt in der Weise, dass der Außenöffnungsgriff in einer Griffschale oder Außenbetätigungselementeplatte montiert und dann bis in seine vorbestimmte Lage an das Türaußenblech herangeschwenkt wird. Danach wird die entweder vormontierte oder von außen durch eine Ausnehmung eingebrachte Koppelelement fixiert und das am griffseitigen Ende der Koppelelement angeordnete Befestigungsteil mit seinem Profil in das Gegenprofil an einem Ansatz des Handgriffes hineingedrückt.
Im Unterschied zu den vorstehend betrachteten Konstruktionen ist bei dieser Ausführung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses zwar kein zusätzliches Werkzeug erforderlich, jedoch ist wie bei den vorstehend genannten Konstruktionen ein zusätzlicher Arbeitsschritt notwendig, um den geforderten Toleranzausgleich herzustellen und eine feste Verbindung der Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses sicherzustellen. Da diese sicherheitsrelevante Verbindung abhängig von der jeweils ausführenden Person ist, entstehen zusätzliche Kosten bei einer notwendigen Endprüfung zur Qualitätssicherung dieser manuellen Montage.
Aus der DE 198 08 375 A1 ist ein Verfahren zum Herstellen einer Bowdenzugverbindung zwischen einem Schlossbetätigungsgriff und einem Kraftfahrzeug-Türschloss bekannt, bei dem ungewollte Relativverschiebungen zwischen der Hülle und der Seele des Bowdenzuges, was zu unerwünschten Leerwegen im Bowdenzug führt, so dass das Schloss im späteren Betrieb nicht entriegelt werden kann, durch mehrere Verfahrensabschnitte vermieden werden. In einem ersten Verfahrensabschnitt wird der Bowdenzug mit seinem einen Seelenende mit einem bewegbaren Eingangsteil des Schlosses und das zugehörige Hüllenende am Schloss abgefangen. In einem zweiten Verfahrensabschnitt wird das andere Seelenende mit dem Betätigungsgriff für das Schloss verbunden und das andere Hüllenende nahe dem Betätigungsgriff abgefangen. Zwischen den beiden Verfahrensabschnitten wird entweder ein Anschlag für das andere Hüllenende auf der Seele befestigt, ein Längentoleranzausgleich vorgenommen oder es werden die Seele und Hülle des Bowdenzuges zusammengeklemmt.
Aus der DE 40 05 369 A1 ist eine Schließeinrichtung an einer Fahrzeugtür mit einem Schloss und einem Außengriff sowie einem mit dem Außengriff zusammenwirkenden Betätigungshebel bekannt, bei der zur Vermeidung von Fehleinstellungen der Betätigungshebel aus zwei Teilen hergestellt wird, deren relative Lage über eine Langlochanordnung und eine Schraubverbindung einstellbar ist. Bei gelöster Schraubverbindung zwischen den beiden Teilen des Betätigungshebels wird eine dort vorgesehene Feder wirksam, die den Betätigungshebel in Richtung auf den Außengriff hin verschwenkt.
Aus der DE 35 44 699 A1 ist es bekannt, die von einer Türhandhabe eines Kraftfahrzeug-Türgriffes reichende Stange eines Gestänges zwischen Türgriff und Türschloss mit einer zum Türschloss führenden Stange über eine kraftschlüssige Steckverbindung mit einem bolzen- oder stabförmigen Steckteil und einem dieses umgebenden Aufnahmeteil, das ein Reib- oder Formgesperre für das Steckteil bildet, zu verbinden und damit die zur Aufnahahme von Fertigungstoleranzen erforderliche Nacheinstellung einer Schraubverbindung zu vermeiden.
Aus der FR-A-2 649 152 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Türschloss bekannt, das über ein Gestänge eines Koppelmechanismus mit einem um eine Achse schwenkbaren, als Klappgriff ausgebildeten Außenöffnungsgriff verbunden ist, der in einer in die Türaußenhaut eingelassenen Griffschale angeordnet ist. Der Koppelmechanismus besteht aus einer hakenförmigen Gabel, die eine Öffnung zur Aufnahme eines mit dem Klappgriff verbundenen Betätigungsteils aufweist. Der Koppelmechanismus zum Verbinden der Gabel mit dem Gestänge des Türschlosses weist eine Stange auf, die in axialer Richtung in eine rohrförmige Hülse eingesetzt ist und einen Zahnstangenabschnitt enthält, der mit Ausnahme der Enden der Stange in Längsrichtung der Stange verläuft.
Die Zähne der Zahnstangen sind ringförmig und koaxial zur Achse der Stange und der Hülse ausgebildet. Jeder Zahn weist eine senkrecht zur axialen Richtung der Stange verlaufende Oberfläche sowie eine geneigt zu dieser Achse verlaufende Oberfläche auf. Die Hülse weist flexible Klauen auf, die mit den Zähnen der Zahnstange in Eingriff treten und die axiale Verbindung zwischen der Stange und der Hülse sichern.
Zur Verbindung des Klappgriffs mit dem Türschloss wird der Klappgriff in die Griffschale eingesteckt und greift mit dem Betätigungsteil in die Öffnung der hakenförmigen Gabel ein. Durch Verschwenken des Klappgriffes wird die hakenförmige Gabel und mit ihr die Stange in Bezug auf die Hülse verstellt und dadurch eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Klappgriff und dem Türschloss hergestellt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der für die unterschiedlichen, als Ziehhandgriff oder als Klappgriff ausgebildeten Aussenöffnungsgriffe in nur einem Arbeitsschritt sowohl den erforderlichen Toleranzausgleich zwischen den an den unterschiedlichen Teilen einer Kraftfahrzeugtür angeordneten Bauteilen des Kraftfahrzeugtürverschlusses erfordert, eine feste Verbindung der Bauteile unabhängig von der Sorgfalt der ausführenden Personen sicherstellt, so dass eine zusätzliche Endprüfung zur Qualitätssicherung der sicherheitsrelevanten Verbindung der Bauteile entfallen kann, und bei dem ein Verbringen des Außenöffnungsgriffes in die Gebrauchsposition nur nach dem Verriegeln der Bauteile mit dem Koppelelement möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 für einen als Ziehhandgriff und durch die Merkmale des Anspruchs 16 für einen als Klappgriff ausgebildeten Aussenöffnungsgriff gelöst.
Die erfindungsgemäßen Lösungen gewährleisten, dass für den erforderlichen Toleranzausgleich zwischen den unterschiedlichen Teilen des Kraftfahrzeugtürverschlusses ein zusätzlicher Arbeitsschritt zum Justieren und Fixieren der Verbindungsvorrichtung bei der Herstellung einer festen Verbindung der Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses entfällt und gleichzeitig eine einwandfreie Sicherung der Verbindungsvorrichtung unabhängig von der Sorgfalt der ausführenden Person sichergestellt ist. Dadurch wird die Montage vereinfacht und durch Herabsetzen der Arbeitskosten und des Qualitätssicherungsaufwandes werden die Herstellungskosten verringert.
Mit den erfindungsgemäßen Lösungen wird eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement ohne Spezialwerkzeug mit einem Schlosselement selbst und ohne zusätzlichen Arbeitsaufwand erreicht und dabei eine sichere Verbindung beider Bauteile unter Einbeziehung des erforderlichen Toleranzausgleichs hergestellt. Der Montageablauf ist durch die Konstruktion so gestaltet, daß die sichere Verbindung und der Toleranzausgleich unabhängig von der Sorgfalt des Ausführenden gewährleistet sind und ein Verbringen des Außenöffnungsgriffes in die Gebrauchsposition nur nach dem Verriegeln der Bauteile mit dem Koppelelement möglich ist. Zur Gewährleistung einer einwandfreien Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement zur Herstellung des Toleranzausgleichs ohne die Notwendigkeit einer Überprüfung der korrekten Anordnung und des festen Sitzes wird die Funktionsfähigkeit des Außenöffnungsgriffes somit erst dann hergestellt, wenn eine feste Verbindung zwischen der Verbindungsvorrichtung und dem Koppelelement hergestellt worden ist.
Um sicherzustellen, dass der Toleranzausgleich beispielsweise auch bei einem Verkanten der Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses eingehalten wird, ist die auf dem Koppelelement verschiebbar gelagerte Verbindungsvorrichtung in eine die Toleranzen zwischen dem Türschloss und dem Ziehhandgriff ausgleichenden Richtung vorgespannt.
Zur leichteren Montage und zur eindeutigen Zuordnung der einzelnen Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses sind die Griffschale, das Türschloss und das Koppelelement auf einem Trägerelement angeordnet.
Vorzugsweise wird der Ziehhandgriff zur Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement in der einen Richtung und zum Erreichen der Gebrauchsposition in einer anderen Richtung oder zur Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement in dieselbe Richtung wie zum Erreichen der Gebrauchsposition bewegt.
Nach dem Einschwenken oder Einfügen des Ziehhandgriffes in die Griffschale oder Außenbetätigungselementeplatte wird zunächst das Aufnahmeelement der Verbindungsvorrichtung auf dem Koppelelement unter Einstellung des geforderten Toleranzausgleiches fixiert, wobei der Ziehhandgriff während seiner Montage erst in Richtung der Verbindungsvorrichtung bewegt und dann beispielsweise in eine senkrecht hierzu verlaufende Bewegungsrichtung verschoben wird. Diese Verschiebung sorgt dafür, dass nach dem Einrasten der Verbindungsvorrichtung die Bewegungsfreiheit des Koppelelements sichergestellt ist.
Durch diese konstruktive Ausbildung und Zuordnung der Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses kann der Ziehhandgriff seine Gebrauchsposition nur erreichen, wenn bei der Montage die Verbindung zwischen dem Koppelelement und der Verbindungsvorrichtung hergestellt wurde.
Vorzugsweise besteht das Aufnahmeelement aus einem das Koppelelement umgreifenden geschlitzten Kastenprofil und das Arretierungselement aus einer in das geschlitzte Kastenprofil des Aufnahmeelements einsteckbaren U-förmigen Rastnase, deren Schenkel-Innenflächen am Koppelelement anliegen und die in der Arretierungsstellung mit ihren Grundflächen bündig mit der offenen Seite des geschlitzten Kastenprofils abschließt.
Diese Ausführungsform des Verbindungsvorrichtungs gewährleistet in besonders einfacher und damit kostengünstiger Form die Voraussetzung für eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement durch den Ziehhandgriff bzw. einen Teil des Ziehhandgriffes, wobei diese Form der Verbindung auch besonders platzsparend ist.
Vorzugsweise ist der Ziehhandgriff zur Verriegelung des Verbindungsvorrichtungs senkrecht zur Türebene einsteckbar oder einschwenkbar bis die Verbindungsvorrichtung kraftund/oder formschlüssig mit dem Koppelelement verbunden ist. Der Ziehhandgriff ist erst nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement in die Gebrauchsposition vorzugsweise in der Türebene verschiebbar.
In dieser Ausführungsform weist der Ziehhandgriff vorzugsweise eine schräg zu seiner Einsteckrichtung verlaufende Betätigungsfläche auf, die nach der Arretierung der Verbindungsvorrichtung an dieser entlanggleitet bis die Verschiebung des Ziehhandgriffs in die Gebrauchsposition freigegeben wird.
Dabei kann die Verbindung und Arretierung zwischen der Verbindungsvorrichtung und dem Koppelelement alternativ zu einem Verschieben des als Teil der Verbindungsvorrichtung ausgebildeten Arretierungselements quer zur Längsachse des Koppelelements, durch Schwenken des Arretierungselements um um eine Achse des Aufnahmeelements oder durch Drehen des Arretierungselements um das Koppelelement erfolgen.
Alternativ hierzu kann das Arretierungselement in der Montageposition dreh- oder schwenkbar im Aufnahmeelement angeordnet sein und eine ellipsenförmig oder polygonal ausgebildete Ausnehmung aufweisen, die ein ellipsenförmig oder polygonal ausgebildetes Koppelelement umgreift, wobei der Ziehhandgriff einen Betätigungsvorsprung aufweist, der beim Verschieben des Ziehhandgriffes in die Gebrauchsposition an einem Nocken des Arretierungselements angreift und das Arretierungselement in dem Aufnahmeelement sowie um das Koppelelement verschwenkt und eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Aufnahmeelement und dem Arretierungselement herstellt.
Vorzugsweise besteht in dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung das Arretierungselement aus einem harten Werkstoff, vorzugsweise aus einem Sinterwerkstoff und das Koppelelement aus einem gegenüber dem Werkstoff des Arretierungselements weicheren Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff.
Zur Sicherung der Arretierung der Verbindungsvorrichtung am Koppelelement können am Aufnahmeelement Formschlußelemente oder -bereiche vorgesehen werden, die die Lage des Arretierungselements am Aufnahmeelement und damit die Lage der Verbindungsvorrichtung am Koppelelement sichern.
Weiterhin oder alternativ kann zur Sicherung der Arretierung der Verbindungsvorrichtung am Koppelelement das Arretierungselement um mehr als 90° von der Stellung, in der es mit dem Aufnahmeelement verbunden wird, bis zur Arretierungsstellung der Verbindungsvorrichtung am Koppelelement verdrehbar sein, so daß eine selbstsichernde Verbindung geschaffen wird, da in dieser Stellung die kleine Ellipsenachse der ellipsenförmigen Ausnehmung des Arretierungselements um mehr als 90° gegenüber der großen Ellipsenachse des Koppelelements verdreht ist.
Bei einem um eine horizontale Schwenkachse schwenkbaren Klappgriff als Aussenöffnungsgriff wird eine automatische Verclipsung zwischen dem Gestänge und dem Klappgriff durchgeführt. Aufgrund des unterschiedlichen Aufbaus des Klappgriffes gegenüber einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Ziehhandgriff wird der Clip aber nicht automatisch bei der Montage des Klappgriffes verriegelt, sondern nach dem Einbau aller Funktions- und Montageteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses durch das Verschieben eines parallel zur Schwenkachse des Klappgriffes verschiebbaren und in Wirkverbindung mit der Verbindungsvorrichtung stehenden Sperrschiebers als Funktions- oder Montageteil des Kraftfahrzeugtürverschlusses. Dieser Sperrschieber verklemmt den Griffteil des Klappgriffes mit der Halteplatte und zusätzlich das Koppelelement mit der Verbindungsvorrichtung (Clip) und führt die Verbindungsvorrichtung in eine Öffnung des Griffteils.
Der Sperrschieber verbindet somit die Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement, arretiert diese Verbindung und koppelt gleichzeitig oder bei weiterem Verlagern des Sperrschiebers den Klappgriff mit der Verbindungsvorrichtung und fixiert gleichzeitig den Klappgriff an der Halteplatte.
Vorzugsweise ist die Verbindungsvorrichtung auf dem Sperrschieber vormontiert, so daß eine leichtere Montage und Zuordnung der Montage- und Funktionsteile gewährleistet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Verbindungsvorrichtung eine Ausnehmung zur Aufnahme des Koppelelements, einen parallel zur Bewegungsrichtung des Sperrschiebers verlaufenden Einsteckdorn und einen Durchbruch zur Aufnahme einer Lasche des Sperrschiebers auf. Die in den Durchbruch der Verbindungsvorrichtung hineinragende Lasche des Sperrschiebers drückt die Verbindungsvorrichtung bei der Montage in ihre endgültige Montageposition und zieht zur Demontage die Verbindungsvorrichtung wieder aus der Montageposition und ermöglicht damit die Demontage des Aussenöffnungsgriffes.
Bei oder nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement und der Fixierung des Klappgriffs mittels des Sperrschiebers ist die Halteplatte am Türaussenblech befestigbar.
Vorzugsweise ist der Sperrschieber von der Türstirnseite aus betätigbar.
Sowohl in der Montageposition als auch in der Arretierungsstellung ist die Arretierung der Verbindungsvorrichtung am Koppelelement zu sichern. Dies erfolgt vorzugsweise dadurch, daß am Koppelelement und/oder zumindest an einem Teil der das Koppelelement umgreifenden Fläche der Verbindungsvorrichtung Formschlußelemente, vorzugsweise eine Verzahnung oder Mikroverzahnung angeordnet sind.
Alternativ können die Formschlußelemente auf einem vorzugsweise aus einem Sinterwerkstoff bestehenden Einsatz angeordnet sein, der in die das Koppelelement umgreifende Öffnung der vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildeten Verbindungsvorrichtung eingesetzt ist.
Weitere Möglichkeiten bestehen darin, die Formschlußelemente am Koppelelement und an der Innenfläche der Bohrung der Verbindungsvorrichtung als Mikroverzahnung auszubilden oder am Koppelelement zumindest im Verbindungsbereich mit der Verbindungsvorrichtung eine profilierte Oberfläche vorzusehen, wobei die am Koppelelement anliegenden verriegelungsflächen der Verbindungsvorrichtung zumindest teilweise ein vorzugsweise mit der profilierten Oberfläche des Koppelelements übereinstimmendes Profil aufweisen.
Ein Verfahren zur Herstellung der Verbindung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass
  • a) in einer ersten Montagephase der Außenöffnungsgriff einerseits an der Griffschale angelenkt und andererseits mit einem Betätigungsschenkel des Außenöffnungsgriffs in Richtung der aus einem Aufnahmeelement und einem Arretierungselement bestehenden Verbindungsvorrichtung eingeschwenkt wird bis das Arretierungselement und eine Betätigungsfläche des Betätigungsschenkels miteinander in Eingriff treten,
  • b) in einer zweiten Montagephase durch weiteres Einschwenken des Aussenöffnungsgriffes eine vollständige Verbindung zwischen dem Koppelelement und der Verbindungsvorrichtung hergestellt wird und
  • c) in einer dritten Montagephase der Außenöffnungsgriff in seine Gebrauchsposition verschoben wird, wobei der Betätigungsschenkel wieder außer Eingriff mit der verbindungsvorrichtung gerät.
    • Ein Verfahren zur Herstellung der Verbindung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss nach Anspruch 16 ist dadurch gekennzeichnet, dass
  • a) die Verbindungsvorrichtung mit einem parallel zur Schwenkachse des Klappgriffs verschiebbaren Sperrschieber verbunden, auf das Koppelement aufgesteckt und mit einer Vorspannkraft gegen einen mit der Halteplatte verbundenen Anschlag gedrückt wird,
  • b) durch Verschieben des Sperrschiebers die Verbindungsvorrichtung mit dem Koppelelement verbunden und in einer Arretierungsposition festgelegt wird, und
  • c) durch weiteres Verschieben des Sperrschiebers der Klappgriff mit der Verbindungsvorrichtung gekoppelt und der Klappgriff in einer Gebrauchsposition fixiert wird.
    • Bei dem letztgenannten Verfahren kann der so montierte Kraftfahrzeugtürverschlusses dadurch demontiert werden, dass durch Verschieben des Sperrschiebers in Gegenrichtung zur Verbindungsrichtung der Aussenöffnungsgriff von der Verbindungsvorrichtung entkoppelt und durch weiteres Verschieben des Sperrschiebers die Verbindungsvorrichtung vom Koppelelement getrennt werden.
    Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
    Figur 1 -
    einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugtür mit einer schematisch-perspektivischen Darstellung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses für einen um eine senkrechte Achse schwenkbaren Ziehhandgriff als Außenöffnungsgriff;
    Figur 2 -
    einen Ausschnitt aus dem Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 1 in einer Seitenansicht;
    Figur 3 -
    einen Schnitt durch den Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 2 entlang der Linie II-II;
    Figuren 4 bis 7 -
    alternative Ausführungsformen zum Verbinden eines Außenöffnungsgriffes mit einem Koppelelement;
    Figur 8 -
    einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugtür mit einer schematisch-perspektivischen Darstellung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses für einen um eine horizontale Achse schwenkbaren Klappgriff als Außenöffnungsgriff;
    Figur 9 -
    einen Ausschnitt aus dem Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 8 in einer Seitenansicht;
    Figur 10 -
    einen Längsschnitt durch den Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 9 und
    Figur 11 -
    einen Schnitt durch einen Einsteckdorn der Verbindungsvorrichtung und das Koppelelement gemäß den Figuren 8 bis 10 in der Vormontagestellung.
    Der in Figur 1 dargestellte Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugtür 15 im Bereich des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 zeigt schematisch das Türschloss 2, das mehrere Schließelemente aufweist, unter anderem eine Drehfalle, eine Sperrklinke und einen Auslösehebel sowie ein auf die Schließelemente wirkendes Betätigungshebelsystem. Die Außenbetätigung des Türschlosses 2 erfolgt über einen in einer Griffschale oder Halteplatte 3 angeordneten Außenöffnungsgriff 4, der zur Außenbetätigung des Betätigungshebelsystems des Türschlosses 2 über ein auf das Betätigungshebelsystem wirkendes Koppelelement 6, beispielsweise in Form einer Betätigungsstange, einwirkt und in dieser Ausführungsform als um eine vertikale Schwenkachse schwenkbarer Ziehhandgriff ausgebildet ist.
    In dieser Ausführungsform des Außenöffnungsgriffes 4 als Ziehhandgriff ist zur Umsetzung eines waagerechten Betätigungshubes des Ziehhandgriffes in einen im Wesentlichen senkrechten Betätigungshub des angeschlossenen Koppelelements 6 ein Betätigungsschenkel 42 des Ziehhandgriffs 4 gemäß Figur 1 über einen Umlenkhebel 5 mit der Griffschale verbunden und mit einem Teil 45 in eine Halteplatte 3 eingehängt, so daß diese Einhängung die Schwenkachse für den Außenöffnungsgriff 4 ausbildet.
    Zwischen dem Koppelelement 6 und dem Außenöffnungsgriff 4 bzw. dem Umlenkhebel 5 ist ein Verbindungsvorrichtung 7 angeordnet, die in der Montageposition, das heißt vor der Justierung und Fixierung der Verbindungsvorrichtung 7 auf der Koppelelement 6 frei verschiebbar gelagert ist. Diese freie Verschiebbarkeit der Verbindungsvorrichtung 7 sorgt für den notwendigen Toleranzausgleich zwischen dem Außenöffnungsgriff 4 und dem Türschloss 2, da beide Teile an unterschiedlichen Teilen der Türkarosserie angebracht sind und entsprechenden Herstellungstoleranzen unterliegen. Dieser Toleranzausgleich wird durch eine entsprechende Verlagerung des Verbindungsvorrichtungs 7 auf dem Koppelelement 6 bewirkt, wobei eine Feder 8 eine Vorspannung erzeugt, die die Verbindungsvorrichtung 7 in Richtung auf den Außenöffnungsgriff 4 bewegt.
    Durch den Toleranzausgleich werden Zusammenbautoleranzen zwischen dem Türschloss 2 und dem Außenöffnungsgriff 4 soweit ausgeglichen, dass in jedem Falle ein einwandfreies Zusammenwirken von Außenöffnungsgriff 4 und Türschloss 2 gewährleistet ist.
    Zur Vereinfachung der Montage sind die vorstehend beschriebenen Bauteile mit Ausnahme des Außenöffnungsgriffes 4 auf einem Trägerelement 10 vormontiert, das in die Kraftfahrzeugtür eingesetzt bzw. auf einem Trägerteil der Kraftfahrzeugtür montiert wird bevor der Außenöffnungsgriff 4 eingesteckt bzw. in den Kraftfahrzeugtürverschluss 1 eingeschwenkt wird.
    Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus dem Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 1 im Bereich des Außenöffnungsgriffes 4 in einer Draufsicht von der Innenseite der Kraftfahrzeugtür her, so dass der Außenöffnungsgriff 4 nur teilweise zu erkennen ist. auf einem Halter- bzw. Trägerelement 10 montierten
    Der Außenöffnungsgriff 4 ist mit einem Teil 45 in einen Einhängungsbereich 30 der Griffschale bzw. Halteplatte 3 eingehängt, der eine Schwenkachse S für den Außenöffnungsgriff 4 ausbildet. Der Außenöffnungsgriff 4 wirkt über einen Betätigungsschenkel 42 auf einen Umlenkhebel 5, der die horizontale Schwenkbewegung des Außenöffnungsgriffs 4 in eine im wesentlichen senkrechte Bewegung umsetzt. Der Umlenkhebel 5 wirkt über eine in dieser Ausführungsform als zweiteiliger Clips ausgeführte Verbindungsvorrichtung 7 auf ein Koppelelement 6. Ein Teil der Verbindungsvorrichtung 7 ist im Montagezustand auf dem Koppelelement 6 in Längsrichtung des Koppelelements 6 frei verschiebbar angeordnet bzw. unter Wirkung einer Feder 8 zum vorstehend beschriebenen Toleranzausgleich in der Darstellung gemäß Figur 2 nach oben gedrückt wird, so dass die Vorspannung stets in diese Richtung wirkt.
    Die in der Montageposition frei verschiebbar auf dem Koppelelement 6 gelagerte Verbindungsvorrichtung 7 wird dann in der Arretierungsstellung fest mit dem Koppelelement 6 verbunden, so dass eine einwandfreie Zuordnung der einzelnen Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses vorliegt.
    Nähere konstruktive Einzelheiten der erfindungsgemäßen Lösung sowie die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Lösung sind dem in Figur 3 dargestellten Schnitt durch den Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 2 entlang der Linie II-II zu entnehmen.
    Der als Ziehhandgriff ausgebildete Außenöffnungsgriff 4 weist einen Griffschenkel 40 auf, der über einen Verbindungsschenkel 41 mit einem Betätigungsschenkel 42 verbunden ist. In der Montageposition A liegt der Außenöffnungsgriff 4 mit dem Ende des Betätigungsschenkels 42 an einer Seitenfläche des Umlenkhebels 5 an, der damit ein Einschwenken des Außenöffnungsgriffes 4 in die Gebrauchsposition verhindert.
    Die Verbindungsvorrichtung 7 weist ein Aufnahmeelement 71 auf, das vorzugsweise aus einem geschlitzten Kastenprofil mit einer entsprechenden Anlagefläche am Koppelelement 6 besteht. In das geschlitzte Kastenprofil des Aufnahmeelements 71 ist ein als Rastnase ausgebildetes Arretierungselement 72 einsteckbar, das ein U-förmiges Profil aufweist, wobei der Abstand zwischen den Schenkeln im Wesentlichen dem Durchmesser des Koppelelements 6 entspricht. Bei miteinander verbundenem Aufnahmeelement 71 und Arretierungselement 72 wird eine feste formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Verbindungsvorrichtung 7 und dem Koppelelement 6 hergestellt, wobei vorzugsweise das U-förmige Arretierungselement 72 an einem Anschlag des Aufnahmeelements 71 der Verbindungsvorrichtung 7 anliegt und dabei eine feste Rastverbindung mit dem Aufnahmeelement 71 eingeht.
    Wird der Außenöffnungsgriff 4 bei der Montage in Richtung des Pfeiles E in die Griffschale eingeschoben bzw. eingeschwenkt, so legt sich eine Betätigungsfläche 420 des Betätigungsschenkels 42 des Außenöffnungsgriffes 4 an die Stirnfläche des Arretierungselements 72 (Phase B, gestrichelte Darstellung in Figur 3) an und schiebt dieses über das Koppelelement 6 in Richtung auf eine feste Verbindung mit dem Aufnahmeelement 71 der Verbindungsvorrichtung 7 bis die Anschlagposition, das heißt die Arretierungsposition C, die in Figur 3 mit durchgezogener Linie dargestellt ist, erreicht ist.
    In dieser Arretierungsstellung C ist keine weitere Verlagerung des Arretierungselements 72 in das Aufnahmeelement 71 der Verbindungsvorrichtung 7 mehr möglich und die zwischen dem Verbindungsschenkel 41 und dem Betätigungsschenkel 42 des Außenöffnungsgriffs 4 vorgesehene Schrägfläche 43 gleitet an der Außenfläche des Arretierungselements 72 entlang, wobei eine Bewegung des Außenöffnungsgriffes 4 in Richtung des Pfeiles F zur Verlagerung des Außenöffnungsgriffes 4 in die Gebrauchsposition freigegeben wird. Durch diese Verschiebung wird nach dem Verrasten der Verbindungsvorrichtung 7 mit dem Koppelelement 6 die Bewegungsfreiheit des Koppelelements 6 sichergestellt.
    Durch diese Form der Verbindung wird sichergestellt, dass der Außenöffnungsgriff 4 erst nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung 7 mit dem Koppelelement 6 in die Gebrauchsposition D in der Türebene verschiebbar ist und damit den Endzustand der Montage einnimmt.
    Zur Sicherung einer form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen der Verbindungsvorrichtung 7 und dem Koppelelement 6 kann das Koppelelement 6 zumindest im Bereich der Verbindung mit der Verbindungsvorrichtung 7 eine profilierte Oberfläche, beispielsweise in Form eines Gewindes oder mehrerer in Längsrichtung des Koppelelements 6 angeordneter Ringe und Rillen aufweisen. Durch ein entsprechendes Gegenprofil an den Innenschenkelflächen des Arretierungselements 72 wird eine feste und auch durch Erschütterungen nicht lösbare Verbindung zwischen den einzelnen Bauteilen des Kraftfahrzeugtürverschlusses gewährleistet.
    Die erfindungsgemäße Lösung lässt verschiedene Ausgestaltungen zu, beispielsweise kann das Koppelelement 6 auch aus einem Zugseil bestehen, wenn beispielsweise ausschließlich Zugkräfte zwischen dem Außenöffnungsgriff 4 und dem Türschloss 2 übertragen werden.
    In den Figuren 4 bis 7 sind zwei alternative Ausführungsformen zum Verbinden eines Außenöffnungsgriffes mit einem Koppelelement schematisch dargestellt. In diesen Ausführungsformen weist das Koppelelement 6' einen ellipsenförmigen Querschnitt auf, der aber auch durch ein polygonales Profil ersetzt werden kann. Das Arretierungselement 72' enthält eine ebenfalls ellipsenförmige Ausnehmung, die in der Montageposition das ellipsenförmige Koppelelement 6' umgreift.
    Die Außenfläche des Arregierungselements 72' ist zylinderförmig ausgebildet und wird in eine teilzylindrische Ausnehmung des Aufnahmeelements 71' eingesetzt. Ein von der Außenfläche des Arretierungselements 72' außerhalb der Verbindung mit dem Aufnahmeelement 71' abstehender Nocken 73 tritt mit einem Vorsprung 44 an der Betätigungsfläche des Außenöffnungsgriffs 4' in Wirkverbindung, so daß nach dem Einsetzen des Außenöffnungsgriffs 4' und Verlagern des Außenöffnungsgriffs 4' in die Gebrauchsstellung das Arretierungselement 72' um das Koppelelement 6' verschwenkt wird, so daß in der Arretierungsstellung (Figur 5) eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Arretierungselement 72' und dem Koppelelement 6' hergestellt ist. Anschließend wird der Außenöffnungsgriff 4' weiter in die Gebrauchsposition verlagert, in der er wie in der Darstellung gemäß Figur 3 in Eingriff mit dem Umlenkhebel tritt.
    In der Ausführungsform gemäß den Figuren 4 und 5 besteht das Arretierungselement 72' vorzugsweise aus einem harten Werkstoff, beispielsweise einem Sinterwerkstoff, während das Koppelelement 6' aus einem weicheren Werkstoff, beispielsweise aus Kunststoff, besteht. Diese Werkstoffpaarung gewährleistet, daß eine feste kraftschlüssige und ggf. durch Verformung des Koppelelements im Arretierungsbereich auch formschlüssige Verbindung zwischen dem Arretierungselement 72' und dem Koppelelement 6' auftritt.
    Zur Sicherung der Verbindung zwischen der Verbindungsvorrichtung 7' und dem Koppelelement 6'können verschiedene Maßnahmen getroffen werden. Beispielsweise kann gemäß Figur 5 das Aufnahmeelement 71' mit einem Formschlußelement oder einem Formschlußbereich 76 versehen werden, mit dem der Nocken 73 des Arretierungselements 72' nach der Arretierung der Verbindungsvorrichtung 7' am Koppelelement 6' formschlüssig festlegbar ist.
    Alternativ oder ergänzend hierzu kann ein Verschwenken des Arretierungselements 72' um einen Winkel α von mehr als 90° von der Ausgangslage des Arretierungselements 72' bis zur Arretierung der Verbindungsvorrichtung 7' am Koppelelement 6' vorgeshen werden, so daß das Arretierungselement 72' selbstsichernd um das Koppelelement 6' greift, da in dieser Stellung die kleine Ellipsenachse der ellipsenförmigen Ausnehmung des Arretierungselements 72' um mehr als 90° gegenüber der großen Ellipsenachse des Koppelelements 6' verdreht ist und damit eine selbstsichernde Verbindung zwischen dem Arretierungselement 72' und dem Koppelelement 6' schafft.
    Eine weitere Alternative oder Ergänzung hierzu ist in den Figuren 6 und 7 dargestellt.
    Die Ausführungsform gemäß den Figuren 6 und 7 ist gleichartig zu der in der Figur 4 und 5 dargestellten Ausführungsform ausgebildet. In dieser Ausführungsform weist das Arretierungselement 72' Einsätze 74, 75 vorzugsweise aus einem Sinterwerkstoff auf, in deren dem Koppelelement 6' zugewandter Fläche eine Verzahnung angeordnet ist. Diese Verzahnung sorgt beim Verriegeln des Arretierungselements 72' mit dem Koppelelement 6' für eine feste kraft- und förmschlüssige Verbindung zwischen dem Arretierungselement 72' und dem Koppelelement 6'.
    Figur 8 zeigt einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugtür im Bereich eines Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 wie in Figur 1, der aber im Unterschied zu diesem Kraftfahrzeugtürverschluss für um eine horizontale Schwenkachse schwenkbare Aussenöffnungsgriffe (Klappgriffe) geeignet ist. Aufgrund des unterschiedlichen Wirkmechanismus von um eine vertikale oder horizontale Schwenkachse schwenkbare Aussenöffnungsgriffe ergeben sich gleichzeitig andere Möglichkeiten der Realisierung der der Erfindung zugrunde liegenden Überlegung, wobei jeweils besonders geeignete Funktions- und/oder Montageteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses als Elemente zur Herstellung der Verbindung zwischen dem Außenöffnungsgriff und dem Koppelelement unter Ausgleich der Toleranzen zwischen dem Türschloss und dem Außenöffnungsgriff ausgewählt und eingesetzt werden.
    In Figur 8 ist ebenfalls schematisch ein Türschloss 2 dargestellt, das mehrere Schließelemente wie eine Drehfalle, eine Sperrklinke und einen Auslösehebel aufweist, sowie ein auf diese Schließelemente einwirkendes Betätigungshebelsystem. Die Außenbetätigung des Türschlosses 2 erfolgt über einen um eine horizontale Schwenkachse schwenkbaren Außenöffnungsgriff 4'', der zur Außenbetätigung des Betätigungshebelsystems des Türschlosses 2 über ein als Betätigungsstange ausgebildetes Koppelelement 6'' aauf das Türschloss 2 einwirkt.
    Da der als Klappgriff ausgebildete Außenöffnungsgriff 4'' um eine horizontale Achse verschwenkt und damit unmittelbar auf das Koppelelement 6'' einwirken kann, entfällt ein Umlenkhebel 5 wie in der Ausführungsform gemäß Figur 1 und es kann eine direkte Verbindung zwischen Kraftübertragungsteilen des Außenöffnungsgriffes 4'' und dem Koppelelement 6'' bzw. eine zwischen dem Koppelelement 6'' und dem Außenöffnungsgriff 4'' angeordnete Verbindungsvorrichtung 7'' hergestellt werden. In der in Figur 8 dargestellten Montageposition vor der Justierung und Fixierung der Verbindungsvorrichtung 7'' auf dem Koppelelement 6'' ist die Verbindungsvorrichtung 7" frei verschiebbar auf dem Koppelelement 6'' gelagert. Diese freie Verschiebbarkeit der Verbindungsvorrichtung 7'' bewirkt den erforderlichen Toleranzausgleich zwischen dem Außenöffnungsgriff 4'' und dem Türschloss 2, die - wie in Figur 1 - an unterschiedlichen Teilen der Türkarosserie 15 angebracht sind und entsprechenden Herstellungstoleranzen unterliegen. Durch diesen Toleranzausgleich werden Bauteil- und Zusammenbautoleranzen zwischen dem Türschloss 2 und dem Außenöffnungsgriff 4'' so weit ausgeglichen, dass stets ein einwandfreies Zusammenwirken zwischen dem Außenöffnungsgriff 4'' und dem Türschloss 2 gewährleistet ist.
    Der Toleranzausgleich wird dadurch hergestellt, dass die die Verbindung zwischen dem Koppelelement 6'' und dem Außenöffnungsgriff 4'' herstellende Verbindungsvorrichtung 7'' unter Einwirkung einer Feder 8" gegen einen Anschlag einer mit dem Außenbetätigungsgriff 4'' zu verbindenden Halteplatte 3'' gedrücktn wird, so dass bei unterschiedlichen Abständen zwischen dem Außenöffnungsgriff 4'' und dem Türschloss 2 die Verbindungsvorrichtung 7'' das Koppelelement 6'' an unterschiedlichen Punkten fixiert.
    Zur Montage des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1'' ist ein parallel zur Schwenkachse des Außenöffnungsgriffes 4'' verschiebbarer Sperrschieber 9 vorgesehen, der in geeigneter Weise mit der Verbindungsvorrichtung 7'' verbunden ist, so dass durch Betätigen des Sperrschiebers 9 insbesondere von der Türstirnseite 17 der Türkarosserie 15 eine Wirkverbindung zwischen dem Außenbetätigungsgriff 4'' und dem Türschloss 2 unter Ausgleich der Bauteil- und Herstellungstoleranzen hergestellt werden kann. Gleichzeitig kann der Sperrschieber 9 zur Vormontage der Verbindungsteile zwischen dem Außenöffnungsgriff 4 und dem Türschloss 2 dienen, indem er die Verbindungsvorrichtung 7'' und das in der Verbindungsvorrichtung 7" geführte Koppelelement 6'' aufnehmen und damit die Handhabung bei der Montage des Türschlosses erleichtern.
    Figur 9 zeigt einen Ausschnitt aus dem Kraftfahrzeugtürverschluss gemäß Figur 8 in einer Draufsicht von der Innenseite der Kraftfahrzeugtür. Der um eine horizontale Schwenkachse S schwenkbare Außenöffnungsgriff 4'' ist schematisch in diese Figur eingetragen. Weiterhin zeigt Figur 9 die mit dem Außenöffnungsgriff 4'' verbundene Halteplatte 3'' sowie eine ebenfalls mit dem Außenöffnungsgriff 4'' verbundene bzw. als Teil des Außenöffnungsgriffes 4'' ausgebildete Aufnahme 45, die eine Betätigung des Außenöffnungsgriffs 4'' auf das Türschloss 2 gemäß Figur 8 über das Koppelelement 6'' überträgt.
    Das als Betätigungsstange ausgebildete Koppelelement 6'' ist in einer Ausnehmung 70 der Verbindungsvorrichtung 7'' angeordnet und zusätzlich durch eine Bohrung 32 in einem mit der Halteplatte 3'' verbundenen Anschlag 31 in seiner Lage fixiert. Die Verbindungsvorrichtung 7'' weist weiterhin einen Durchbruch 78 auf, in den eine Lasche 90 des Sperrschiebers 9 eingreift und damit die Verbindungsvorrichtung 7'' in einer Vormontagestellung hält.
    Die Verbindungsvorrichtung 7'' weist ferner einen Einsteckdorn 79 auf, der mit einer Öffnung 46 der Aufnahme 45 des Außenöffnungsgriffs 4'' fluchtet. Die Position der Verbindungsvorrichtung 7'' in Relation zum Koppelelement 6'' wird durch den Anschlag 31 und die zur Erzielung einer Vorspannung vorgesehene Feder 8'' bestimmt, so dass je nach den toleranzbedingten Abständen zwischen dem Außenöffnungsgriff 4'' und dem Türschloss 2 gemäß Figur 8 die Verbindungsvorrichtung 7'' eine andere Position in Bezug auf das Koppelelement 6'' einnimmt.
    Zur Verbindung der Verbindungsvorrichtung 7'' mit dem Koppelelement 6'' sowohl in der Vormontagestellung als auch in der Arretierungsposition weist die Ausnehmung 70 der Verbindungsvorrichtung 7'' eine Mikroverzahnung 77a bzw. 77b auf, die einer entsprechenden Mikroverzahnung 61 des Koppelelementes 6'' gegenübersteht.
    Figur 9 zeigt die Einzelteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Vormontagestellung, in der die Mikroverzahnung 61 mit der Mikroverzahnung 77b der Verbindungsvorrichtung 7'' in Eingriff steht.
    Figur 10 zeigt einen Schnitt durch die Seitenansicht des Kraftfahrzeugtürverschlusses gemäß Figur 9 und Figur 11 eine Einzelteildarstellung des Einsteckdorns 79, der Lache 90 des Sperrschiebers 9 und die Ausnehmung 70 der Verbindungsvorrichtung mit dem darin geführten Koppelelement 6''. Beide Figuren 10 und 11 verdeutlichen die An- und Zuordnung der einzelnen Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses.
    In diesen Ansichten ist die spezielle Ausgestaltung der Ausnehmung 70 der Verbindungsvorrichtung 7'' zu erkennen, die eine Art rastenden Überganges von der Vormontagestellung in die Arretierungsposition gewährleistet und beispielsweise in Form zweier nebeneinander liegender Bohrungen ausgebildet ist, deren Durchmesser sich überschneiden. Wird die Verbindungsvorrichtung 7'' mittels des Sperrschiebers 9 von der Vormontageposition in die Arretierungsposition verbracht, so rastet das Koppelelement 6'' von der einen Bohrung in die im Bezug auf die Lasche 90 nächstliegende Bohrung der Ausnehmung 70 ein und die Mikroverzahnungen 77a und der Verbindungsvorrichtung 7" und 61 des Koppelelementes 6'' treten miteinander in Wirkverbindung.
    In dieser Arretierungsposition greift der Einsteckdorn 79 in die Bohrung 46 der Aufnahme 45 des Außenöffnungsgriff 4'' ein und fixiert damit gleichzeitig den Außenöffnungsgriff 4'' an der Halteplatte 3''.
    In der Vormontagestellung wird die Verbindungsvorrichtung 7'' durch den Anschlag 31 und die Feder 8'' in Bezug auf das Koppelelement 6'' positioniert. Die Befestigung des Aussenöffnungsgriffes 4'' erfolgt von der Türstirnseite 17 gemäß Figur 8 mittels des Sperrschiebers 9, der den Aussenöffnungsgriff 4'' verriegelt und dann mit der Lasche 90 die Verbindungsvorrichtung 7'' in den Arretierungseingriff mit dem Koppellement 6'' bringt und dadurch das zuvor frei bewegliche Koppelelement 6'' fixiert.
    Weiterhin schiebt der Sperrschieber 9 den Einsteckdorn 79 der Verbindungsvorrichtung 7'' zusammen mit dem Koppelelement 6'' in die Bohrung 46 der Aufnahme 45 des Aussenöffnungsgriffes 4'' und fixiert diesen ebenfalls in dieser Lage.
    Zur Demontage des Aussenöffnungsgriffes 4'' wird der Sperrschieber 9 in die Gegenrichtung bewegt, so daß die Lasche 90 die Verbindungsvorrichtung 7'' so bewegt, daß der Einsteckdorn 79 aus der Bohrung 46 herausgezogen und damit der Aussenöffnungsgriff 4'' und das Koppelelement 6'' freigegeben werden.

    Claims (29)

    1. Kraftfahrzeugtürverschluss (1) mit
      einem Schließelemente enthaltenden Türschloss (2),
      einem schwenkbar in einer Halteplatte (3) oder Griffschale der Kraftfahrzeugtür gelagerten, im Wesentlichen senkrecht zur Türebene schwenkbaren Ziehhandgriff (4, 4'), dessen Betätigungsschenkel (42) in der Gebrauchsposition (D) des Ziehhandgriffs (4, 4') mit einem Umlenkhebel (5) zusammenwirkt, der die Bewegungsrichtung des Ziehhandgriffs (4, 4') in die Bewegungsrichtung eines Koppelelements (6) umlenkt, das das Türschloss (2) mit dem Ziehhandgriff (4, 4') verbindet,
      und mit einer das Koppelelement (6, 6') mit dem Ziehhandgriff (4, 4') verbindenden und Toleranzen zwischen dem Türschloss (2) und dem Ziehhandgriff (4, 4') ausgleichenden Verbindungsvorrichtung (7, 7'), die ein am Koppelelement (6, 6') längsverschiebbares Aufnahmeelement (71, 71') und ein im Aufnahmeelement (71, 71') verschiebbar eingestecktes oder verschwenkbar eingesetztes Arretierungselement (72, 72') aufweist
      dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierungselement (72, 72') bei Überführung des Ziehhandgriffs (4, 4') in die Gebrauchsposition (D) eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit dem Koppelelement (6, 6') eingeht und die Verbindungsvorrichtung (7, 7') am Koppelelement (6, 6') arretiert, und
      dass beim Einführen durch Einstecken, Einschieben und/oder Einschwenken des Ziehhandgriffs (4, 4') in die Halteplatte (3) oder Griffschale der Kraftfahrzeugtür eine mit dem Ziehhandgriff (4, 4') verbundene Betätigungsfläche (420) oder Vorsprung (44) des Betätigungsschenkels (42) vorübergehend mit dem Arretierungselement (72, 72') zur Herstellung einer Verbindung zwischen dem Koppelelement (6, 6') und der Verbindungsvorrichtung (7, 7') in Wirkverbindung tritt.
    2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem Koppelelement (6, 6') verschiebbar gelagerte Verbindungsvorrichtung (7, 7') in eine die Toleranzen zwischen dem Türschloss (2) und dem Ziehhandgriff (4, 4') ausgleichende Richtung vorgespannt ist.
    3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffschale des Ziehhandgriffs (4, 4'), das Türschloss (2) und das Koppelelement (6, 6') auf einem Trägerelement (10) angeordnet sind.
    4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehhandgriff (4) zur Verbindung der Verbindungsvorrichtung (7) mit dem Koppelelement (6) in der einen Richtung (E) und zum Erreichen der Gebrauchsposition (D) in einer anderen Richtung (F) bewegt wird.
    5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (71) aus einem das Koppelelement (6) umgreifenden geschlitzten Kastenprofil und das Arretierungselement (72) aus einer in das geschlitzte Kastenprofil des Aufnahmeelements (71) einsteckbaren U-förmigen Rastnase (72) besteht, deren Schenkel-Innenflächen am Koppelelement (6) anliegen und die in der Arretierungsstellung (B) mit ihren Grundflächen bündig mit der offenen Seite des geschlitzten Kastenprofils abschließt.
    6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehhandgriff (4) zur Verriegelung der Verbindungsvorrichtung (7) senkrecht zur Türebene einsteckbar oder einschwenkbar ist bis die Verbindungsvorrichtung (7) kraft- und/oder formschlüssig mit dem Koppelelement (6) verbunden ist und dass der Ziehhandgriff (4) erst nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung (7) mit dem Koppelelement (6) in die Gebrauchsposition (D) vorzugsweise in der Türebene verschiebbar ist.
    7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehhandgriff (4) eine schräg zu seiner Einsteckrichtung verlaufende Fläche (43) aufweist, die nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung (7) mit dem Koppelelement (6) das Erreichen der Gebrauchsposition (D) des Ziehhandgriffs (4) erlaubt.
    8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung und Arretierung zwischen der Verbindungsvorrichtung (7') und dem Koppelelement (6') durch Schwenken des Arretierungselements (72') um eine Achse des Aufnahmeelements (71') erfolgt.
    9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung und Arretierung zwischen der Verbindungsvorrichtung (7') und dem Koppelelement (6') durch Drehen des Arretierungselements (72') um das Koppelelement (6') erfolgt.
    10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehhandgriff (4') zur Verbindung der Verbindungsvorrichtung (7') mit dem Koppelelement (6') in dieselbe Richtung wie zum Erreichen der Gebrauchsposition (D) bewegt wird.
    11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierungselement (72') in der Montageposition (A) dreh- oder schwenkbar in dem Aufnahmeelement (71') angeordnet ist und eine ellipsenförmig oder polygonal ausgebildete Ausnehmung aufweist, die ein ellipsenförmig oder polygonal ausgebildetes Koppelelement (6') umgreift, dass der Ziehhandgriff (4') einen Betätigungsvorsprung (44) aufweist, der beim Verschieben des Ziehhandgriff (4') in die Gebrauchsposition (D) an einem Nocken (73) des Arretierungselements (72') angreift und das Arretierungselement (72') in dem Aufnahmeelement (71') sowie um das Koppelelement (6') verschwenkt und eine kraftund/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Aufnahmeelement (71') und dem Arretierungselement (72') herstellt.
    12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierungselement (72') aus einem harten Werkstoff, vorzugsweise aus einem Sinterwerkstoff und das Koppelelement (6') aus einem gegenüber dem Werkstoff des Arretierungselements (72') weicheren Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, besteht.
    13. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der voranstehenden Ansprüche 10 bis 12, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (α, 74, 75, 76) zur Sicherung der Arretierung der Verbindungsvorrichtung (7, 7') am Koppelelement (6, 6').
    14. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung aus einem am Aufnahmeelement (71') vorgesehenen Formschlußelement oder -bereich (76) besteht.
    15. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der Arretierung der Verbindungsvorrichtung (7') am Koppelelement (6') das Arretierungselement (72') um mehr als 90° von der Stellung, in der es mit dem Aufnahmeelement (71') verbunden wird, bis zur Arretierungsstellung der Verbindungsvorrichtung (7') am Koppelelement (6') verdrehbar ist.
    16. Kraftfahrzeugtürverschluss (1'') mit
      einem Schließelemente enthaltenden Türschloss (2),
      einem schwenkbar in einer Halteplatte (3") oder Griffschale der Kraftfahrzeugtür gelagerten, um eine horizontale Schwenkachse (S) schwenkbaren Klappgriff (4''),
      einem das Türschloss (2) mit dem Klappgriff (4'') verbindenden Koppelelement (6''),
      und einer das Koppelelement (6'') mit dem Klappgriff (4'') verbindenden und Toleranzen zwischen dem Türschloss (2) und dem Klappgriff (4'') ausgleichenden Verbindungsvorrichtung (7''), die am Koppelelement (6'') längsverschiebbar ist
      dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtung (7'') mittels eines zu einer Türaußenseite führenden, parallel zur Schwenkachse (S) des Klappgriffs (4'') verschiebbaren und in Wirkverbindung mit der Verbindungsvorrichtung (7'') stehenden Sperrschieber (9) kraft- und/oder formschlüssig mit dem Koppelelement (6'') verbindbar ist,
      wobei die Halteplatte (3'') einen Anschlag (31) für die Verbindungsvorrichtung (7'') aufweist, der mit einer Öffnung (32) zur Aufnahme des Koppelelements (6'') versehen ist,
      und wobei eine die Verbindungsvorrichtung (7'') in eine die Toleranzen zwischen dem Türschloss (2) und dem Klappgriff (4'') ausgleichende Richtung vorspannende Feder (8'') die Verbindungsvorrichtung (7'') in der Vormontagestellung gegen den Anschlag (31) drückt.
    17. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtung (7'') auf dem Sperrschieber (9) vormontiert ist.
    18. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrschieber (9) die Verbindungsvorrichtung (7'') mit dem Koppelelement (6'') verbindet und arretiert und gleichzeitig oder bei weiterem Verlagern des Sperrschiebers (9) den Klappgriff (4'') mit der Verbindungsvorrichtung (7'') koppelt und gleichzeitig den Klappgriff (4'') an der Halteplatte (3'') fixiert.
    19. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtung (7'') eine Ausnehmung (70) zur Aufnahme des Koppelelements (6''), einen parallel zur Bewegungsrichtung des Sperrschiebers (9) verlaufenden Einsteckdorn (79) und einen Durchbruch (78) zur Aufnahme einer Lasche (90) des Sperrschiebers (9) aufweist.
    20. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass bei oder nach der Verbindung der Verbindungsvorrichtung (7'') mit dem Koppelelement (6'') und der Fixierung des Klappgriff (4'') mittels des Sperrschiebers (9) die Halteplatte (3'') am Türaußenblech befestigbar ist.
    21. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrschieber (9) von der Türstirnseite (17) aus betätigbar ist.
    22. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass am Koppelelement (6, 6', 6'') und/oder zumindest an einem Teil der das Koppelelement (6, 6', 6'') umgreifenden Fläche der Verbindungsvorrichtung (7, 7', 7'') Formschlußelemente (61; 77a, 77b), vorzugsweise eine Verzahnung oder Mikroverzahnung angeordnet sind.
    23. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlußelemente auf einem vorzugsweise aus einem Sinterwerkstoff bestehenden Einsatz (74, 75) angeordnet sind, der in die das Koppelelement (6, 6') umgreifende Öffnung der vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildeten Verbindungsvorrichtung (7, 7') eingesetzt ist.
    24. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlußelemente (61; 77a, 77b) am Koppelelement (6'') und an der Innenfläche der Bohrung (70) der Verbindungsvorrichtung (7'') als Mikroverzahnung ausgebildet sind.
    25. Kraftfahrzeugtürverschluss nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 16 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (6, 6', 6'') zumindest im Verbindungsbereich mit der Verbindungsvorrichtung (7, 7', 7'') eine profilierte Oberfläche aufweist.
    26. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die am Koppelelement (6, 6', 6'') anliegenden Verriegelungsflächen der Verbindungsvorrichtung (7, 7', 7'') zumindest teilweise ein vorzugsweise mit der profilierten Oberfläche des Koppelelements (6, 6', 6'') übereinstimmendes Profil aufweisen.
    27. Verfahren zur Herstellung der Verbindung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      in einer ersten Montagephase der Aussenöffnungsgriff (4) einerseits an der Griffschale (3) angelenkt und andererseits mit einem Betätigungsschenkel (42) des Aussenöffnungsgriffs (4) in Richtung der aus einem Aufnahmeelement (71) und einem Arretierungselement (72) bestehenden Verbindungsvorrichtung (7) eingeschwenkt wird bis das Arretierungselement (72) und eine Betätigungsfläche (420) des Betätigungsschenkels (42) miteinander in Eingriff treten (B),
      in einer zweiten Montagephase durch weiteres Einschwenken des Aussenöffnungsgriffes (4) eine vollständige Verbindung zwischen dem Koppelelement (6) und der Verbindungsvorrichtung (7) hergestellt wird (C) und
      in einer dritten Montagephase der Aussenöffnungsgriff (4) in seine Gebrauchsposition (D) verschoben wird, wobei dabei der Betätigungsschenkel (42) wieder außer Eingriff mit der Verbindungsvorrichtung (7) gerät.
    28. Verfahren zur Herstellung der Verbindung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss nach Anspruch 16,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass die Verbindungsvorrichtung (7'') mit einem parallel zur Schwenkachse (S) des Klappgriffs (4'') verschiebbaren Sperrschieber (9) verbunden, auf das Koppelement (6'') aufgesteckt und mit einer Vorspannkraft gegen einen mit der Halteplatte (3'') verbundenen Anschlag (31) gedrückt wird,
      dass durch Verschieben des Sperrschiebers (9) die Verbindungsvorrichtung (7'') mit dem Koppelelement (6'') verbunden und in einer Arretierungsposition festgelegt wird,
      und dass durch weiteres Verschieben des Sperrschiebers (9) der Klappgriff (4'') mit der Verbindungsvorrichtung (7'') gekoppelt und der Klappgriff (4'') in einer Gebrauchsposiiton fixiert wird.
    29. Verfahren nach Anspruch 28 zum Demontieren eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem Schließelemente enthaltenden Türschloss dadurch gekennzeichnet, dass durch Verschieben des Sperrschiebers (9) in Gegenrichtung zur Verbindungsrichtung der Klappgriff (4'') von der Verbindungsvorrichtung (7'') entkoppelt und durch weiteres Verschieben des Sperrschiebers (9) die Verbindungsvorrichtung (7'') vom Koppelelement (6'') getrennt wird.
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