WO2004043766A1

WO2004043766A1 - 車両用ステアリング装置

Info

Publication number: WO2004043766A1
Application number: PCT/JP2003/014304
Authority: WO
Inventors: Naoki Sawada; Koji Inoue
Original assignee: Nsk Ltd.
Priority date: 2002-11-11
Filing date: 2003-11-11
Publication date: 2004-05-27
Also published as: JPWO2004043766A1; AU2003277669A1; US20060043720A1; CN100389999C; EP1561669A1; CN1735528A; US7325833B2; EP1561669A4

Abstract

　ステアリングシャフトを回転可能に支持しているステアリングコラムと、アッパブラケットの対向平板部間に挟持され、ステアリングコラムを支持する第１の支持部材と、ロアブラケットの対向平板部間に挟持され、ステアリングコラムを支持する第２の支持部材とを有し、アッパブラケットにステアリングコラムを支持する第１の支持機構と、ロアブラケットにステアリングコラムを支持する第２の支持機構とからなる車両用ステアリング装置において、ステアリングコラムと第１支持部材及び第２支持部材とは一体成形されており、第１支持部材にはアッパブラケットの一対の対向平板部にそれぞれ圧接する一対の側部を有する第１の膨出部が一体に形成され、そして第２支持部材にはロアブラケットの一対の対向平板部にそれぞれ支持される一対の側部を有する第２の膨出部が一体に形成されている。

Description

車両用ステアリング装置

技術分野 .

本発明は、車両用ステアリング装置に関する。明

背景技術

従来、鋼管状の素材を、塑性加工等により、膨出部を一体的に備えたステアリ書

ングコラムに成形し、膨出部の側面に、クランプ機構の締付ボルトを挿通するコラム位置調整用丸孔又は長孔を形成している。これにより、コラム位置調整用丸孔又は長孔を有する膨出部を、ステアリングコラムに一体的な閉断面構造としている。従って、ステアリングコラム自体を高剛性にできると共に、製造コスト（材料費、加工費、及び組立費）や重量を削減することができる（例えば、特開平 8 _ 2 7 6 8 5 2号公報、特開平 1 0 _ 7 0 0 3号公報）。

なお、本出願人は、先の特願 2 0 0 1 - 2 3 8 1 9 8号出願において、加工方法として、薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形するハイドロフォーム法を開示しており、この先願方法は、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことからコンパクトな設計が可能となり、強度や剛性に優れ、加工コストの削減や軽量化を図れるといつた利点がある。

また、特開平 8— 2 7 6 8 5 2号公報に開示されているテレスコピック式ステァリング装置において、ステアリングコラムは、その車体前方下端部で、車体取付ロアブラケッ卜にコラムに固定されたヒンジブラケットがヒンジピンにより、またその中間部で側面視略 L字形状の車体取付チルトブラケットにコラムに固定されたディスタンスブラケットが締め付けボルトにより車体に取付けてある。れらコラムに固定されたブラケット部材

ラケット）は、ステアリングコラムとは別に製造され、組立時、溶接や加締め等

また、特開 2 0 0 0— 5 3 0 0 1号公報（第 9図）に開示のステアリング装置には、ウィン力一、ワイパー、ライト、ホーン及びイダニッシヨン等のスィッチ類への配線をチルト動作、テレスコ動作及び走行時の振動等による接触不良を防止するために、配線を束ねてハーネスに収めている。このハ一ネスは、ハ一ネス固定ブラケットにクリップ等を介してステアリングコラムに固定している。しかるに、前者では、ステアリングコラムの膨出部に形成したコラム位置調整用丸孔又は長孔は、一般的な加工方法により穿孔してあるにすぎず、この丸孔又は長孔の周縁は、開放端となっている。

その結果、特に長孔が必要とされるテレスコピック構造では、膨出部における長孔周囲の面剛性（曲げ剛性）がそれ程得られず、膨出部の面剛性（曲げ剛性）の低さが懸念されるといったことがある。

また、長孔の周縁は開放端となっており、膨出部の面剛性（曲げ剛性）が低いことから、穿孔加工方法も、ミーリング等の煩雑な機械加工方法を採用せざるを得ないといったことがある。

さらに後者では、ステァリングコラムに固定されるヒンジブラケット、デイスタンスブラケット及びハーネス固定ブラケットがステアリングコラムと別に製造され、組立時、溶接や加締め等を用いているため、製造コスト（材料費、加工費、組立費）の高騰やステアリングコラムの重量の増大を招来するといつたことがある。発明の開示

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラム自体を高剛性にし、構成部品数を削減できる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用ステアリング装置は、車体後方部に固定され、それぞれ対向した第 1の孔が形成され互いに離隔した一対の対向平板部を有するアツパブラケットと、

車体前方部に固定され、それぞれ対向した第 2の孔が形成され互いに隔離した一対の対向平板部を有するロアブラケットと、

ステアリングシャフトを回転可能に支持しているステアリングコラムと、前記アツパブラケットの前記対向平板部間に挟持され、前記第 1の孔に対向する第 1の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 1の支持部材と、前記ロアブラケットの対向平板部間に挟持され、前記第 2の孔に対向する第 2の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 2の支持部材とを有し、前記アツパブラケットの前記第 1の孔と前記第 1の支持部材の前記第 1の支持孔を介して前記アツパブラケットに前記ステアリングコラムを支持する第 1 の支持機構と

前記ロアブラケットの前記第 2の孔及び前記第 2の支持部材の前記第 2の支持孔を介して前記ロアブラケットに前記ステアリングコラムを支持する第 2の支持機構とからなる車両用ステアリング装置において、

前記ステアリングコラムと前記第 1支持部材及び前記第 2支持部材とは一体成形されており、

前記第 1支持部材には前記アツパブラケッ卜の前記一対の対向平板部にそれぞれ圧接する一対の側部を有する第 1の膨出部が一体に形成され、そして

前記第 2支持部材には前記ロアブラケットの前記一対の対向平板部にそれぞれ支持される一対の側部を有する第 2の膨出部が一体に形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置を提供する。

また、本発明の別の態様に係る車両用ステアリング装置は、車体後方部に固定され、それぞれ対向した第 1の孔が形成され互いに離隔した一対の対向平板部を有するアツパブラケットと、

車体前方部に固定され、それぞれ対向した第 2の孔が形成され互いに離隔した一対の対向平板部を有するロアブラケットと、

ステアリングシャフトを回転可能に支持しているステアリングコラムと、前記アツパブラケットの前記対向平板部間に挟持され、前記第 1の孔に対向する第 1の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 1の支持部材と、前記ロアブラケッ卜の対向平板部間に挟持され、前記第 2の孔に対向する第 2の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 2の支持部材と、前記第 1支持部材と前記第 2の支持部材との間にハーネス部材を支持する第 3の支持部材を有し、

前記アツパブラケットの前記第 1の孔と前記ロアブラケッ卜の前記第 1の支持孔を介して前記アツパブラケッ卜に前記ステアリングコラムを支持する第 1 の支持機構と

前記ロアブラケットの第 2の孔及び前記第 2の支持部材の前記第 2の支持孔を介して前記ロアブラケットに前記ステアリングコラムを支持する第 2の支持機構とからなる車両用ステアリング装置において、

前記第 1の支持部材と前記第 2の支持部材と前記第 3の支持部材の少なくとも 2つの支持部材が前記ステアリングコラムと一体成形されており、

前記第 1支持部材には前記アツパブラケットの一対の対向平板部にそれぞれ圧接する一対の側部を有する第 1の膨出部が一体に形成され、

前記第 2支持部材には前記ロアブラケットの一対の対向平板部に前記ヒンジ装置を介してそれぞれ支持される一対の側部を有する膨出部が一体に形成され、前記第 3の支持部材には前記ハーネス部材を支持する支持部材を固定する第 3の支持孔を有する第 3の膨出部が一体に形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置を提供する。

また、本発明に係る車両用ステアリング装置では、前記第 3の支持部材は前記第 1の支持部材の車体前方方向に延在して形成された前記第 1の膨出部に形成されていることが好ましい。

また、本発明の車両用ステアリング装置は、前記第 1の支持孔の周縁に、前記第 1の支持孔の全体にわたって内向きに突出する突出部を形成したことが好ましい。

また、本発明の車両用ステアリング装置において、

前記ァッパブラケットの前記第 1の孔はチルト位置調整用の長孔であり、前記第 2の支持機構は前記ステァリングコラムを回動可能に支持するヒンジ機構であり、

前記第 1の支持機構は、前記第 1の支持部材を前記アツパブラケットの前記一対の対向平板部間に挟持固定し、あるいは解放して前記ステアリングコラムの移動を可能にすることが好ましい。

また、本発明の車両用ステアリング装置において、

前記第 1の支持部材の前記第 1の支持孔および前記第 2の支持部材の第 2の支持孔は、共に前記ステアリングコラムのテレスコ位置調整用の長孔であることが好ましい。

さらに、本発明のさらに別に態様によれば、

ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、車体側強度部材に固定され該ステアリングコラムを支持する車体後方ブラケットおよび車体前方ブラケットとから成る車両用ステアリング装置において、前記ステアリングコラムは、複数の膨出部が一体成形されており、該膨出部を介して前記車体後方および/又は車体前方ブラケットに支持されていることを特徴とする。図面の簡単な説明

図 1 Aは、本発明の第 2実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置全体の側面図であり、図 1 Bは、図 1 Aの A— A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 1 Cは、図 1 A の B— B線に沿つた断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

図 2 A、 2 B、 2 Cは、それぞれ図 1 A、 1 B、 1 Cのステアリングコラムのみの構造を示す図である。

図 3 Aは、本発明の第 2実施の形態に係る車両用チルト *テレスコピック式ステアリングコラム装置全体の側面図であり、図 3 Bは、図 3 Aの A— A線に沿つた断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 3 Cは、図 3 Aの B— B線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルト *テレスコピック式ステアリングコラム装置の支持ブラケット部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

図 4 A、 4 B、 4 Cは、それぞれ図 3 A、 3 B、 3 Cのステアリングコラムのみの構造を示す図である。

図 5は、本発明の第 3実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示す。

図 6 Aは、図 5の A— A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 6 Bは、図 5の B— B に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部の断面図であり、図 6 Cは、図 5の C一 C線に沿つた断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置のハーネス固定用膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

図 7は、本発明の第 4実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示す。

図 8は、本発明の第 5実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示す。

図 9 Aは、図 8の C一 C線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 9 B— 9 Eは、色々な形状の金具を用いてハーネスを固定した車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

図 1 O Aは、本発明の第 6実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム側面図を示し、図 1 0 Bは、図 1 O Aの A— A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 1 0 Cは、図 1 0 A の B— B線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部の断面図である。図 1 0 Dは、図 1 0 Aの C一 C線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置のハーネス固定用膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。発明の実施の形態

以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。

(第 1実施の形態）

図 1 Aは、本発明の第 1実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置全体の側面図であり、図 1 Bは、図 1 Aの A _ A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 1 Cは、図 1 A の B— B線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。図 2 A、 2 B、 2 Cは、それぞれ図 1 A、 1 B、 1 Cのステアリングコラム 1のみの構造を示す図である。

図 1 A— 1 C、図 2 A— 2 Cにおいて、本発明の第 1実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置では、車両用チルトステアリングコラム 1 (以後、ステァリングコラムと記す）には、ステアリングコラム 1の内周部に設けられた軸受 (不図示）を介してステアリングシャフト 2が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト 2の車体後方上端部には、不図示のステアリングホイールが装着してある。本第 1実施の形態では、単一ブランクである鋼管状の素材を、後述のハイドロフォーム法により、ステアリングコラム 1の中間部に膨出部 7とステアリングコラム 1の車体前方下端部に支持ブラケット部 1 4とを一体成形してステアリングコラム 1を構成している。

ステアリングコラム 1の長さ方向中央部は、図 1 Aで見て略 L字形状の弾性体 3が取付けられており、操作レバ一 1 0を解除した時にステアリングホイールが落下するのを防止している。アツパブラケットである車体取付チルトブラケット 5は車体後方上側に固定され、ステアリングコラム 1の横断方向に延びる一対の水平部分 5 a、 5 aと該一対の水平部分 5 a、 5 aに一体に形成され上下方向に延びておりかつ、ステアリングコラム 1の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 5 b、 5 bとを有している。該一対の対向平板部 5 b、 5 bには一対のチルト調整用長孔（第 1のブラケット孔） 6、 6が形成してある。略 L字形状の弾性体 3は車体取付チルトブラケット 5の引掛け部 5 c、 5 cに弾性体 3のフック部 3 a、 3 aを引掛けて保持する。弾性体 3の下部 3 bはステアリングコラム 1の膨出部 7の下部に当接している。弾性体 3には、リング部 3 c、 3 cが設けられ、このリング部 3 c、 3 cでステアリングコラム 1を上方に保持するバネ特性を持たせている。

ステアリングコラム 1に一体成形した膨出部（第 1の支持部） 7には、車体取付チルトブラケット 5の対向平板部 5 b、 5 bのそれぞれに接触して車体取付チルトブラケッ卜 5に支持される一対の平らな側部 7 a、 7 aがー体成形され、これら側部 7 a、 7 aに第 1の支持孔である一対のコラム支持孔 8、 8が形成してある。締付ポルト 9は、図 1 Bで左端の矩形拡大頭部 1 1の一部が左方のチルト調整用長孔 6に係合して回転不能である。締付ポルト 9の他端には、右側の平板部 5 bの外側にテーパナツト 9 aが外嵌螺合しており、このテーパナツト 9 aと締付ポルト 9の先端に固定されたナツト 9 cとの間には操作レバー 1 0がテーパナツト 9 aと一体的に外嵌されてクランプ機構 5 8を構成している。このクランプ機構は操作レバ一 1 0によるナット 9 aの回転によりポルト 9を介して対向平板部 5 b、 5 bの締め付けを調整するそれ自体公知の機構である。クランプ機構 5 8はカム機構を有する公知のものでも良い。

ステアリングコラム 1の車体前方下端部は、車体取付ロアブラケット 4に揺動自在に支持されている。車体取付ロブラケット 4は車体側に固定され、ステアリングコラム 1の横断方向に延びる一対の水平部分 4 a、 4 aと該一対の水平部分 4 a、 4 aに一体に形成され上下方向に延びかつ、ステアリングコラム 1の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 4 b、 4 bとを有している。該一対の対向平板部 4 b、 4 bには一対のブラケット支持孔（第 2のブラケット孔） 4 c、 4 c が形成してある。

ステアリングコラム 1の車体前方下端部には、膨出加工により膨出部 7と一体成形された支持ブラケット部（第 2の支持部） 1 4が設けられている。支持ブラケット部 1 4は車体取付ロアブラケット 4の対向平板部 4 b、 4 bのそれぞれに接触して支持される一対の平らな側部 1 4 a、 1 4 aがー体に成形され、これら側部 1 4 a、 1 4 aに第 2の支持孔である一対の支持孔 1 6、 1 6が形成されている。図 2 Cに示すように、下部が開放している支持ブラケット 1 4は、これら支持孔 1 6、 1 6とブラケット支持孔 4 c、 4 cとにそれぞれヒンジピン 1 5、 1 5を介して車体取付ブラケット 4に回動自在に支持されている（図 1 A— 1 C 参照）。各ヒンジピン 1 5は一端に拡大頭部を外にして座金 1 5 aを介してロアブラケット 4のブラケット支持孔 4 cと支持ブラケット 1 4の側部 1 4 aの支持孔 1 6を貫通して他端が潰されて抜け防止されている。このようにして、チルトステアリング装置が構成されている。

以上のように構成されたステアリングコラム 1を用いた車両用チルトステアリング装置において、チルト位置を調整して固定する際には、操作レバー 1 0を締付方向に回動すると、締付ポルト 9の頭部 1 1と調整ナツト 9 aとの間隔が狭くなり、したがって車体取付チルトブラケット 5の一対の対向平板部 5 b、 5 b が間隔が狭くなつてステアリングコラム 1の膨出部 7の一対の側部 7 a、 7 aにそれぞれ圧接固定される。これにより、ステアリングコラム 1のチルト位置が固定される。

一方、チルト位置の調整時には、操作レバ一 1 0を解除方向に回動すると、締付ボルト 9の頭部 1 1と調整ナツト 9 aとの間隔が拡がり、その結果車体取付チルトブラケット 5の一対の対向平板部 5 b、 5 bの間隔が元に戻りステアリングコラム 1の膨出部 7の一対の平らな側部 7 a、 7 aとの圧接固定がそれぞれ解除される。これにより、ステアリングコラム 1は、ヒンジピン 1 5を中心に回動可能になり、ステアリングコラム 1のチルト位置の調整をおこなうことができる。以上の操作により、ステアリングコラム 1を所望のチルト位置に調整することができる。チルト位置調整時、弾性体 3のパネ特性は、ステアリングコラム 1に上方に向けた補助力を加えるように構成されているため、操作者がステアリングコラム 1を上方向に動かす時の動作力を軽減することができる。

図 2 Aに示すように、本第 1実施の形態では、単一ブランクである鋼管状の素材を、ハイド口フォーム法により、膨出部 7と支持ブラケット部 1 4とを一体的に備えたステアリングコラム 1に成形し、膨出部 7の一対の側部 7 a、 7 aに一対のコラム支持孔 8、 8が、そして支持ブラケット部 1 4の一対の側部 1 4 a、 1 4 aに一対のブラケット支持孔 1 6、 1 6が形成してある。支部ブラケット部 1 4は、コラム前端から少なくともブラケット支持孔 1 6、 1 6の下方部分までにわたつて図 2 Cに示す如く下方が開いており、ステアリングコラムの回動を容易にしている。

さらに、ステアリングコラム 1に膨出部 7を一体的に成形する際、一対のコラム支持孔 8、 8の周縁となる部位に、一対のコラム支持孔 8、 8の全体にわたつて内向きに突出する突出部 2 0、 2 0. (以後、フランジ（フレア）と記す）となる部位を残存しながら、膨出部 7を成形している。

そして、これらフランジ 2 0、 2 0 (フレア) を残存しながら、一対のコラム支持孔 8、 8を穿孔している。本第 1実施の形態に採用される穿孔加工方法としては、ミーリング等の煩雑な機械加工方法以外に、プレスによる穿孔方法も採用することができる。このような加工方法によれば、膨出部 7の面剛性（曲げ剛性）を十分に高くすることができる。

ここで、ハイド口フォーム法とは、薄肉の鋼管を金型内に収納し、鋼管内に圧力水もしくは油を充填し、鋼管を膨らませて所望形状に成形する方法であり、もしくは、簡易な方法として、ゴムなどを用い充填して膨出させる方法であり、プレス成型の後に溶接して閉断面構造の部材を製造する場合に比べて、溶接箇所が無いことから熱変形が少なく、加工、製造コストの削減や軽量化を図れるといつた利点がある。

このように、本第 1実施の形態では、膨出部 7がステアリングコラム 1に一体的な閉断面構造としてあるため、コンパクトな設計が可能となり、強度や剛性に優れ製造コスト（材料費、加工費、及び組立費）や重量を削減することができる。また、一対のコラム支持孔 8、 8の周縁に、フランジ 2 0、 2 0 (フレア）が形成してあるため、ステアリングコラム 1に一体成形した膨出部 7の面剛性（曲げ剛性）を向上することができる。

従って、ステアリングコラム 1自体を高剛性にして、ステアリングコラム 1の車体への保持力を高くすることができる。これにより、ひいては、振動剛性を向上することができる。

また、本第 1実施の形態では、フランジ 2 0 (フレア）は、膨出部 7の内側に向けて延びているため、一対のコラム支持孔 8、 8の周囲に穿孔加工の際に発生する虞れのある「バリ」の問題を回避することができる。

また、一体成形することで従来工法にある溶接接合等で生ずる変形もなく、チルト調整をスムーズに行うことができる。

(第 2実施の形態）

次に、本発明の第 2実施の形態に係る車両用ステアリングコラムについて説明する。

図 3 Aは、本発明の第 2実施の形態に係る車両用チル卜 *テレスコピック位置調整式ステアリングコラム装置全体の側面図であり、図 3 Bは、図 3 Aの A— A 線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 3 Cは、図 3 Aの B— B線に沿った断面図であつて、本発明の実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の支持ブラケット部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。図 4 A、 4 B、 4 Cは、それぞれ図 3 A、 3 B、 3 Cのステァリングコラムのみの構造を示す図である。

図 3 A— 3 C、図 4 A— 4。において、本発明の第 2実施の形態に係る車両用ステアリング装置では、車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム 1 0 1 (以後、ステアリングコラムと記す) には、ステアリングコラム 1 0 1の内周部に設けられた軸受（不図示）を介してステアリングシャフト 1 0 2が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト 102の車体後方上端には、不図示のステアリングホイールが装着してある。本第 2実施の形態では、単一ブランクである鋼管状の素材を、第 1実施の形態と同様のハイド口フォーム法により、ステァリングコラム 101の中間部に膨出部 17とステアリングコラム 101の車体前方下端部に支持ブラケット部 24とを一体成形してステアリングコラム 1 01を構成している。支持ブラケット部 24は、第 1実施形態と異なり、車両前方端において下方が閉じている（図 3 C参照）。

ステアリングコラム 101の長さ方向中央部は、図 3 Aにおいて略 L字形状の弾性体 103が取り付けられており、操作レバ一 110を解除した時にステアリングホイールが落下するのを防止している。車体取付チルトブラケット 105は車体側に固定され、ステアリングコラム 101の横断方向に延びる一対の水平部分 105 a、 105 aと該一対の水平部分 105 a、 105 aに一体に形成され上下方向に延びかつ、ステアリングコラム 101の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 105 b、 105 bとを有している。該一対の対向平板部 105 b、 105 bには一対のチルト調整用長孔 106、 106が形成してある。略 L字形状の弾性体 103は車体取付チルトブラケット 105の引掛け部 105 c、 10 5 cに弾性体 103のフック部 103 aを引掛けて保持する。弾性体 103の下部 103 bはステアリングコラム 1の膨出部 17の下部に当接している。弾性体 103には、リング部 103 c、 103 cが設けられ、このリング部 103 c、 103 cでステアリングコラム 101を上方に保持するバネ特性を持たせている。

ステアリングコラム 101に一体成形した膨出部 17には、車体取付チルトブラケット 105の対向平板部 105 b、 105 bのそれぞれに接触して車体取付チルトブラケット 105に支持される一対の平らな側部 17 a、 17 aがー体成形され、これら側音 17 a、 17 aに第 1の支持孔である一対のコラムテレスコ位置調整用長孔 18、 18が形成してある。一対のチルト調整用長孔 106、 1 06と一対のコラム位置調整用長孔 18, 18にはクランプ機構 1 18を有する締付ポルト 109が揷通されて、締付ポルト 109に操作レバ一 1 10が回動自在に取付けられている。クランプ機構 118は図 3 A— 3 Cに示すようなカム機構とすることができる。カム機構 109は頭部を有する締付ポルト 109に外嵌され、操作レバー 110と共に回動する可動カムと平板部 105 bに摺動自在回転不能に固定された固定カム 110 bと、もう 1つの平板部 105 bの外側でボルト 109の先端に螺合されたナツト 110 cとを含むそれ自体公知の機構であり、レバー 1 10のストッパも兼ねることができる。

ステアリングコラム 101の車体前方下端部は、車体取付ロアブラケッ卜 10 4に揺動自在に支持されている。車体取付ロアブラケット 104は車体側強度部材（図示なし）に固定され、ステアリングコラム 101の横断方向に延びる一対の水平部分 104 a、 104 aと該一対の水平部分 104 a、 104 aに一体に形成され上下方向に延びかつ、ステアリングコラム 101の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 104b、 104bとを有している。該一対の対向平板部 1 04 b、 104 bには一対のブラケット支持孔 104 c、 104 cが形成してある。

ステアリングコラム 101の車体前方下端部には、膨出加工により膨出部 17 と一体成形された支持ブラケット部 24が設けられている。支持ブラケット部 2 4は車体取付ロアブラケット 104の対向平板部 104b、 104bのそれぞれに接触して支持される一対の平らな側部 24 a、 24 aがー体に成形され、これら側部 24 a、 24 aにコラムテレスコ位置調整用の第 2の支持孔である一対のブラケット支持長孔 26、 26が形成されている。図 3 A、図 3 Cに示すように、支持ブラケット 24は、これらブラケット支持長孔 26、 26とブラケット支持孔 104 c、 104 cとに、図 3 Cに示すように、それぞれヒンジピン 115、 1 1 5を介して車体取付ブラケット 104に摺動および回動自在に支持されている。各ヒンジピン 1 15は、その拡大頭部 115 aを内側にして支持ブラケット部 2 4の内部から皿バネ 1 3 0を介して側部 2 4 aの長孔 2 6と車体取付ブラケット 1 0 4の平板部 1 0 4 bの支持孔 1 0 4 cを貫通して、外側で平板部 1 O bに加締められている。このようにして、チルト ·テレスコピック式ステアリング装置が構成されている。

以上のように構成されたステアリングコラム 1 0 1を用いた車両用チルト ·テレスコピック式ステアリング装置において、チルト又はノ及びテレスコピック位置を調整して固定する際には、操作レバー 1 1 0を締付方向に回動すると、カム機構により固定カム 1 1 0 bとナツト 1 1 0 cとの間隔が狭まり、そのため車体取付チルトブラケット 1 0 5の一対の対向平板部 1 0 5 bと 1 0 5 bとはその間隔が小さくなりステアリングコラム 1 0 1の膨出部 1 7の一対の側部 1 7 a、 1 7 aをそれぞれ圧接固定する。これにより、ステアリングコラム 1 0 1のチルト又は/及びテレスコピック位置が固定される。

一方、チルト又は Z及びテレスコピック位置の調整時には、操作レバ一 1 1 0 を解除方向に回動すると、カム機構により固定カム 1 1 0 bとナツト 1 1 0 cとの間隔が大きくなつて車体取付チルトブラケット 1 0 5の一対の対向平板部 1 0 5 b、 1 0 5 bとステアリングコラム 1 0 1の膨出部 1 Ίの一対の側部 1 7 a、 1 7 aとの圧接固定がそれぞれ^ ^余される。これにより、ステアリングコラム 1 0 1のチルト又は Z及びテレスコピック位置の調整をおこなうことができる。以上の操作により、ステアリングコラム 1 0 1を所望のチルト又は Z及びテレスコピック位置に調整することができる。チルト位置調整時、弾性体 1 0 3のバネ特性は、ステアリングコラム 1 0 1に上方に向けた補助力を加えるように構成されているため、操作者がステアリングコラム 1 0 1を上方向に動かす時の動作力を軽減することができる。

なお、ハイド口フォーム法による製造方法、作用および効果は、第 1実施の形態と同様であり詳細な説明は省略する。

このように、本第 2実施の形態では、膨出部 1 7と支持ブラケット部 2 4とを単一ブランクである鋼管状の素材からステアリングコラム 1 0 1に一体成形しているため、ステアリングコラム 1 0 1自体を高剛性にして、ステアリングコラム 1 0 1の車体への保持力を高くすることができると共に、製造コスト（材料費、加工費、及び組立費）や重量を削減することができる。具体的には、従来のステァリングコラムが、パイプとディスタンスブラケットとヒンジブラケットとの最低 3つの部品を溶接や加締めなどで固定する必要があるが、本第 2実施の形態のステアリングコラム 1 0 1では単一ブランクである鋼管状の素材のみで済む。なお、第 1実施の形態と同様に、ステアリングコラム 1 0 1に膨出部 1 7を一体成形する際、第 1の支持孔である一対のコラム調整用長孔 1 8、 1 8の周縁となる部位に、前記一対のコラム調整用長孔 1 8、 1 8の全体にわたって内向きに突出する突出部 2 0、 2 0 (以後、フランジ（フレア）と記す）となる部位を残存しながら、膨出部 1 7を成形して、一対のコラム調整用長孔 1 8、 1 8を穿孔しても良い。穿孔加工方法としては、第 1実施の形態と同様の方法を採用できる。このように、本第 2の実施形態においても、第 1実施の形態と同様に、一対のコラム調整用長孔 1 8、 1 8の周縁に、フランジ 2 0、 2 0 (フレア）を形成すれば、ステアリングコラム 1 0 1に一体成形した、膨出部 1 7の面剛性（曲げ剛性）をさらに向上することができる。また、一体成形することで従来工法にある溶接接合等で生ずる変形もなく、チルト及びテレスコ調整をスムーズに行うことができる。その他の作用、効果は第 1実施の形態と同様であり説明を省略する。

(第 3実施の形態）

図 5は、本発明の第 3実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示し、図 6 Aは、図 5の A— A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 6 Bは、図 5の B— Bに沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部の断面図である。図 6 Cは、図 5の C一 C線に沿つた断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステァリング装置のハーネス固定用膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

本発明の第 3実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置では、図 5において、ステアリングコラム 2 0 1の車体後方上端部には、キーシリンダ 2 3 0を保持するシリンダ保持部材 2 3 2がステアリングコラム 2 0 1の外周部に取り付けられている。

ステアリングコラム 2 0 1には、ステアリングコラム 2 0 1の内周部の車体後方上端部と車体前方下端部にそれぞれ設けられた軸受 2 0 1 a及び 2 0 1 bを介してステアリングシャフト 2 0 2が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト 2 0 2の車体後方上端には、不図示のステアリングホイールが装着してある。

ステアリングコラム 2 0 1の長さ方向中央部は、車体取付チルトブラケット 2 0 5に揺動自在に支持されている。車体取付チルトブラケット 2 0 5は車体強度部材に、樹脂カプセル（図示なし）を介して 2次衝突時に車体側強度部材から車両前方に離脱可能に支持され、ステアリングコラム 2 0 1の横断方向に延びる一対の水平部分 2 0 5 a , 2 0 5 aと該一対の水平部分 2 0 5 a、 2 0 5 aに一体に形成され上下方向に延びかつ、ステアリングコラム 2 0 1の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 2 0 5 b、 2 0 5 bとを有している。該一対の対向平板部 2 0 5 b , 2 0 5 bには一対のチルト調整用長孔 2 0 6、 2 0 6 (図 5および図 6 A参照）が形成してある。

ステアリングコラム 2 0 1の長さ方向中央部にはハイドロフォーム法により膨出部 2 7がー体形成されている。ステアリングコラム 2 0 1に一体成形した膨出部 2 7には、車体取付アツパブラケット 2 0 5の対向平板部 2 0 5 b、 2 0 5 bのそれぞれに接触して車体取付アツパブラケット 2 0 5に支持される一対の平らな側部 2 7 a、 2 7 aがー体成形され、これら側部 2 7 a、 2 7 aに第 1の支持孔である一対のコラム位置調整用丸孔 2 8、 2 8が形成してある。一対のチルト調整用長孔 2 0 6、 2 0 6と一対のコラム位置調整用丸孔 2 8 , 2 8にはクランプ機構 2 1 8を有する締付ポルト 2 0 9が揷通されて、締付ポルト 2 0 9に操作レバー 2 1 0が回動自在に取付けられている。クランプ機構 2 1 8は第 2実施形態同様、カム機構を有するそれ自体公知のものが用いられる。

ステアリングコラム 2 0 1の膨出部 2 7と車体前方下端部との間には、第 3の支持部材であるハーネス固定用膨出部 4 0がステアリングコラム 2 0 1の下方に膨出して、膨出部 2 7の形成時に形成されている。ハーネス固定用膨出部 4 0 は下部が平らで、そこにクリツプ保持孔 4 4が形成されハーネス固定用クリップ 4 2のクリップ止め部 4 6が挿入され、ハーネス固定用クリップ 4 2がステアリングコラム 2 0 1に係止されている。ワイパー、ウィンカー、ライト及びキーシリンダ等への配線を束ねたハ一ネス 4 8がハーネス固定用クリップ 4 2に揷通されてステアリングコラム 2 0 1に固定されている。

ステアリングコラム 2 0 1の車体前方下端部は、車体取付ロアブラケット 2 0 4に揺動自在に支持されている。車体取付ロアブラケット 2 0 4は車体側に固定され、ステアリングコラム 2 0 1の横断方向に延びる一対の水平部分 2 0 4 a、 2 0 4 aと該一対の水平部分 2 0 4 a、 2 0 4 aに一体に形成され上下方向に延びかつ、ステアリングコラム 2 0 1の両側を軸方向に延びる一対の対向平板部 2 0 4 b、 2 0 4 bとを有している。該一対の対向平板部 2 0 4 b、 2 0 4 bには一対のブラケット支持孔 2 0 4 c、 2 0 4 cが形成してある。ブラケット支持孔 2 0 4 c、 2 0 4 cは前方に開いていて、 2次衝突時ステアリングコラムが車両前方に移動するのを可能にしている。

ステアリングコラム 2 0 1の車体前方下端部には、ステアリングコラム 2 0 1 に例えば溶接により支持ブラケット 2 1 4が結合されている。支持ブラケット部 2 1 4は車体取付ロアブラケット 2 0 4の対向平板部 2 0 4 b、 2 0 4 bのそれぞれに接触して支持される一対の平らな側部 2 1 4 a、 2 1 4 aが形成され、これら側部 2 1 4 a、 2 1 4 aにコラム位置調整用の第 2の支持孔である一対の丸孔 2 1 6、 2 1 6が形成されている。支持ブラケット 2 1 4は、これら丸孔 2 1 6、 2 1 6とブラケット支持孔 2 0 4 c、 2 0 4 cとにヒンジポルト 2 1 5とナット 2 1 5 aで車体取付ブラケット 2 0 4に回動自在に支持されている。また、車体取付ロアブラケット 2 0 4のブラケット支持孔 2 0 4 c , 2 0 4 cには、車体前方に向かって切欠き部 2 0 4 d、 2 0 4 dが形成されており、二次衝突時ステアリングコラム 2 0 1に溶接された支持ブラケット 2 1 4に揷通されているヒンジポルト 2 1 5が車体取付ブラケット 2 0 4のブラケット支持孔 2 0 4 c、 2 0 4 cから脱落して、ステアリングコラム 2 0 1を車体前方方向に移動させ、二次衝突時の衝撃を緩和できるように構成されている。このようにして、チルトステアリング装置が構成されている。

以上のように構成されたチルトステアリング装置では、ワイパー、ウィンカー、ライト及びキーシリンダ等への配線を束ねたハ一ネス 4 8がステアリングコラム 2 0 1にハーネス固定用クリップ 4 2を介してステアリングコラム 2 0 1の下部に固定してあるため、チルト位置を調整する際に、ステアリングコラム 2 0 1を上下方向に揺動しても、配線に不要な力が加わることがなく、配線の切断や接触不良を防止することができる。

ハーネス固定膨出部 4 0を形成する位置は、図示例に限られず、仕様に応じてステアリングコラム 2 0 1の上側でも側方側でも良い。膨出部 2 7及びハーネス固定用膨出部 4 0のハイド口フォーム法による製造方法、膨出部 2 7に関する作用及び効果及びチルト位置調整に関しては第 1実施の形態と同様であり説明を省略する。

このように、本第 3実施の形態では、膨出部 2 7とハ一ネス固定用膨出部 4 0 とを単一ブランクである鋼管状の素材からステアリングコラム 2 0 1に一体成形しているため、製造コスト（材料費、加工費、及び組立費）や重量を削減することができる。具体的には、従来のステアリングコラムが、パイプとディスタンスブラケットとヒンジブラケット及びハーネス固定用ブラケッ卜との最低 4つの部品を溶接や加締めなどで固定する必要があるが、本第 3実施の形態のステアリングコラム 2 0 1では単一ブランクである鋼管状の素材とヒンジブラケット 2 1 4の 2つの部品のみで済む。

(第 4実施の形態）

図 Ίは、本発明の第 4実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示す。本第 4実施の形態と前記第 3実施の形態の主な違いは、第 3実施の形態において別々の場所に形成されていた膨出部 2 7とハーネス固定用膨出部 4 0が 1つの膨出部 3 7に形成されていることにある。このように 1つの膨出部 3 7にまとめることによって、ステアリングコラム 2 0 1の金型設計が容易となりコストの低減が可能となる。また、ハイド口フォーム時の加工の難易度も軽減される。その他の構成、作用及び効果は第 3実施の形態と同様であり同じ符号を付し説明を省略する。

(第 5実施の形態）

図 8は、本発明の第 5実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置全体の側面図を示す。図 9 Aは、図 8の C一 C線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 9 B— 9 Eは、色々な形状の金具を用いてハ一ネスを固定した車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

本第 5実施の形態と第 3実施の形態との差異は、図 8、図 9 Aに示すように、第 5実施の形態では、ハーネス 4 8を支持するハーネス固定用フック 4 2が断面略 S字状の支持金具 5 0 aを介してステアリングコラム 2 0 1のハ一ネス固定用膨出部 4 0に固定ピン 5 2で固定されていることである。支持金具 5 0 aには、ハーネス固定用フック 4 2を係止する孔 4 7が形成されている。このようにすることによって、ステアリングコラム 2 0 1の軸線に対してハーネス 4 8の曲がりを少なくすることができるため、ハーネス 4 8内の配線材に不要な力を加えることがなく、断線等を防止することができる。

図 9 Bは、支持金具 5 0 bが断面略 L字状の場合を示している。支持金具 5 0 bは、固定ピン 5 2でステアリングコラム 2 0 1に固定し、図 9 Bにおいてステァリングコラム 2 0 1の右側にハーネス固定用クリップ 4 2を配置した例である。

図 9 Cは、ステアリングコラム 2 0 1の右側にクリップ止め部 4 6を形成して、断面略 L字形状の支持金具 5 0 cを固定ピン 5 2でステアリングコラム 2 0 1 の右側部に固定し、支持金具 5 0 cでハーネス固定用クリップ 4 2をステアリングコラム 2 0 1の下側に配置した例である。

図 9 Dは、ステアリングコラム 2 0 1の左右両側にクリップ止め部 4 6、 4 6 を形成して、断面略 U字形状の支持金具 5 0 dを、固定ピン 5 2、 5 2でステアリングコラム 2 0 1の左右両側部に固定し、支持金具 5 0 dでハーネス固定用クリップ 4 2をステアリングコラム 2 0 1の下側に配置した例である。

図 9 Eは、ステアリングコラム 2 0 1の上下に一対のハ一ネス固定用膨出部 4 0、 4 0を形成し、断面略 U字形状の支持金具 5 0 eを、固定ピン 5 2、 5 2でステアリングコラム 2 0 1の上下両側部に固定し、支持金具 5 0 eでハーネス固定用クリップ 4 2をステアリングコラム 2 0 1の右側に配置した例である。このように、支持金具の形状を種々変更することによって、ステアリングコラム 2 0 1回りのハ一ネス 4 8の取り回しの自由度を大きくできる。

なお、ハーネス 4 8の固定位置及び固定法は、上述の例に限らず種々変形が可能である。

(第 6実施の形態）

図 1 O Aは、本発明の第 6実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム側面図を示し、図 1 0 Bは、図 1 O Aの A— A線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図であり、図 1 0 Cは、図 1 0 A の B— B線に沿った断面図であって、本発明の実施の形態に係る車両用チルトステアリングコラム装置の支持ブラケット部の断面図である。図 1 0 Dは、図 1 0 Aの C一 C線に沿った断面図であって、本発明の第 6実施の形態に係る車両用チルトステアリング装置のハーネス固定用膨出部を一体的な閉断面構造としたステアリングコラムの断面図である。

第 6実施の形態が第 1実施の形態及び第 3実施の形態と異なる所は、単一ブランクである鋼管状の素材をハイドロフォーム法によりステアリングコラム 1の長さ方向中間部に膨出部 7と、ステアリングコラム 1の車体前方下端部に支持ブラケット 1 4と、膨出部 7と支持ブラケット 1 4の間にハ一ネス固定用膨出部 4 0とを一体に成形していることにある。

なお、膨出部 7、支持ブラケット部 1 4及びハーネス固定用膨出部 4 0のハイドロフォーム法による製造方法、その作用、効果及びチルト位置調整に関しては第 1及び第 3実施の形態と同様であり同じ符号を付し説明を省略する。

このように、本第 6実施の形態では、膨出部 7、支持ブラケット部 1 4及びハ一ネス固定用膨出部 4 0とを単一ブランクである鋼管状の素材からステアリングコラム 1に一体成形しているため、コンパクトな設計が可能となり、強度ゃ剛性に優れ製造コスト（材料費、加工費、及び組立費）や重量を削減することがでットとヒンジブラケット及びハ一ネス固定用ブラケッ卜との最低 4つの部品を溶接や加締めなどで固定する必要があるが、本第 6実施の形態のステアリングコラム 1では単一ブランクである鋼管状の素材のみで済む。

なお、本発明に係る全ての実施の形態において、ステアリングコラムはハイド口フォーム法で製造される場合について説明したが、ハイドロフォーム法に限定されず、ゴムバルジ成形法、爆発ジ成形法、プレス成形法等を用いて製造することも可能である。なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、膨出部をステアリングコラムの上側に向って膨出し、締め付け用ポルトをステアリングシャフトの上方において貫通させても良い。

以上説明したように、本発明によれば、ステアリングコラム自体を高剛性にし、構成部品数を削減できる車両用ステアリング装置を提供することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車体後方部に固定され、それぞれ対向した第 1の孔が形成され互いに離隔した一対の対向平板部を有するアツパブラケットと、

ステアリングシャフトを回転可能に支持しているステアリングコラムと、前記アツパブラケットの前記対向平板部間に挟持され、前記第 1の孔に対向する第 1の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 1の支持部材と、前記ロアブラケットの対向平板部間に挟持され、前記第 2の孔に対向する第 2の支持孔を形成し、前記ステアリングコラムを支持する第 2の支持部材とを有し、前記アツパブラケットの前記第 1の孔と前記第 1の支持部材の前記第 1の支持孔を介して前記アツパブラケッ卜に前記ステアリングコラムを支持する第 1 の支持機構と

前記第 1支持部材には前記アツパブラケットの前記一対の対向平板部にそれぞれ圧接する一対の側部を有する第 1の膨出部が一体に形成され、そして

前記第 2支持部材には前記ロアブラケットの前記一対の対向平板部にそれぞれ支持される一対の側部を有する第 2の膨出部が一体に形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置。

2 . 車体後方部に固定され、それぞれ対向した第 1の孔が形成され互いに離隔した一対の対向平板部を有するアツパブラケットと、

前記アツパブラケットの前記第 1の孔と前記ロアブラケットの前記第 1の支持孔を介して前記アツパブラケットに前記ステアリングコラムを支持する第 1 の支持機構と

前記第 1支持部材には前記ァッパブラケットの一対の対向平板部にそれぞれ圧接する一対の側部を有する第 1の膨出部が一体に形成され、

前記第 2支持部材には前記ロアブラケットの一対の対向平板部に前記ヒンジ装置を介してそれぞれ支持される一対の側部を有する膨出部が一体に形成され、前記第 3の支持部材には前記八一ネス部材を支持する支持部材を固定する第 3の支持孔を有する第 3の膨出部が一体に形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置。

3 . 前記第 3の支持部材は前記第 1の支持部材の車体前方方向に延在して形成された前記第 1の膨出部に形成されていることを特徴とする請求項 2に記載の車両用ステアリング装置。

5 4. 前記第 1の支持孔の周縁に、前記第 1の支持孔の全体にわたって内向きに突出する突出部を形成したことを特徴とする請求項 1又は 2に記載の車両用ステアリング装置。

' 5 . 前記アツパブラケットの前記第 1の孔はチルト位置調整用の長孔であり、 10 前記第 2の支持機構は前記ステアリングコラムを回動可能に支持するヒンジ機構であり、

前記第 1の支持機構は、前記第 1の支持部材を前記アツパブラケッ卜の前記一対の対向平板部間に挟持固定し、あるいは解放して前記ステアリングコラムの移動を可能にする請求項 3に記載の車両用ステアリング装置。

15

6 . 前記第 1の支持部材の前記第 1の支持孔および前記第 2の支持部材の第 2 の支持孔は、共に前記ステアリングコラムのテレスコ位置調整用の長孔であることを特徴とする請求項 5に記載の車両用ステアリング装置。

20 7 . ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、

車体側強度部材に固定され該ステアリングコラムを支持する車体後方ブラケットおよび車体前方ブラケットとから成る車両用ステアリング装置において、前記ステアリングコラムは、複数の膨出部が一体成形されており、該膨出部を介して前記車体後方および Z又は車体前方ブラケットに支持されていることを 25 特徴とする車両用ステアリング装置。

8 . 前記膨出部の 1つを介してハーネス部材支持部材が取り付けられている求項 7に記載の車両用ステアリング装置。