JPH107003A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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- JPH107003A JPH107003A JP16148396A JP16148396A JPH107003A JP H107003 A JPH107003 A JP H107003A JP 16148396 A JP16148396 A JP 16148396A JP 16148396 A JP16148396 A JP 16148396A JP H107003 A JPH107003 A JP H107003A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が少なく、軽量で安価な構造を得
る。又、固定ブラケットに対するステアリングコラム３
の支持剛性を高める。 【構成】 ステアリングコラム３の中間部に、このステ
アリングコラム３と一体で下方に膨出した凸状部１１を
形成する。この凸状部１１に、固定ブラケットに形成し
た長孔と整合する通孔１０を形成する。上記凸状部１１
の両側に存在する各平板部２０に凹溝２１、２１を形成
し、これら各平板部２０の剛性を高める。剛性を高めた
分、これら各平板部２０と固定ブラケットを構成する各
鉛直板部の内側面との当接圧が向上し、ステアリングコ
ラム３の支持剛性が高くなる。
る。又、固定ブラケットに対するステアリングコラム３
の支持剛性を高める。 【構成】 ステアリングコラム３の中間部に、このステ
アリングコラム３と一体で下方に膨出した凸状部１１を
形成する。この凸状部１１に、固定ブラケットに形成し
た長孔と整合する通孔１０を形成する。上記凸状部１１
の両側に存在する各平板部２０に凹溝２１、２１を形成
し、これら各平板部２０の剛性を高める。剛性を高めた
分、これら各平板部２０と固定ブラケットを構成する各
鉛直板部の内側面との当接圧が向上し、ステアリングコ
ラム３の支持剛性が高くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。
【０００３】このチルト式ステアリング装置は、従来か
ら各種構造のものが使用されている。そして、例えば、
図８〜１０に示す様な構造により、ステアリングホイー
ル１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端
部）に固定されたステアリングホイール１の操作により
回転するステアリングシャフト２は、ステアリングコラ
ム３に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前
端部（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在
に支持している。一方、ステアリングコラム３の中間部
は車体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の
調節を自在に支持している。
ら各種構造のものが使用されている。そして、例えば、
図８〜１０に示す様な構造により、ステアリングホイー
ル１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端
部）に固定されたステアリングホイール１の操作により
回転するステアリングシャフト２は、ステアリングコラ
ム３に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前
端部（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在
に支持している。一方、ステアリングコラム３の中間部
は車体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の
調節を自在に支持している。
【０００４】この様な、ステアリングホイール１の上下
位置を調節する、所謂チルト機構は、図９〜１０に詳示
する様に構成している。即ち、車体の一部（ダッシュボ
ードの下側）に固定した固定ブラケット６には、互いに
平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部
７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とす
る円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。
又、ステアリングコラム３の中間部下面には、剛性を有
する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９
を、溶接等により固定している。この昇降ブラケット９
は、上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で、
上記ステアリングコラム３に、固定している。又、この
昇降ブラケット９には、横方向（図８〜９の表裏方向、
図１０の左右方向）に亙る互いに同心の通孔５、５を形
成している。そして、この通孔５、５と上記長孔８、８
とに、杆状部材であるチルトボルト１３を挿通してい
る。このチルトボルト１３の一端部（図１０の左端部）
には、押圧部である頭部１３ａを設けている。そして、
上記チルトボルト１３の先端部で上記固定ブラケット６
の外側面から突出した部分に、押圧部材であるチルトナ
ット１４を螺合させ、更に、このチルトナット１４にチ
ルトレバー１２の基端部を結合固定している。
位置を調節する、所謂チルト機構は、図９〜１０に詳示
する様に構成している。即ち、車体の一部（ダッシュボ
ードの下側）に固定した固定ブラケット６には、互いに
平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部
７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とす
る円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。
又、ステアリングコラム３の中間部下面には、剛性を有
する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９
を、溶接等により固定している。この昇降ブラケット９
は、上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で、
上記ステアリングコラム３に、固定している。又、この
昇降ブラケット９には、横方向（図８〜９の表裏方向、
図１０の左右方向）に亙る互いに同心の通孔５、５を形
成している。そして、この通孔５、５と上記長孔８、８
とに、杆状部材であるチルトボルト１３を挿通してい
る。このチルトボルト１３の一端部（図１０の左端部）
には、押圧部である頭部１３ａを設けている。そして、
上記チルトボルト１３の先端部で上記固定ブラケット６
の外側面から突出した部分に、押圧部材であるチルトナ
ット１４を螺合させ、更に、このチルトナット１４にチ
ルトレバー１２の基端部を結合固定している。
【０００５】上述の様に構成される従来のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット
１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａと
の間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、
７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固
定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３
を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降
させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ
位置に移動させる。
アリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット
１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａと
の間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、
７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固
定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３
を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降
させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ
位置に移動させる。
【０００６】この様にしてステアリングホイール１を所
望の高さ位置に移動させた状態で、チルトレバー１２よ
り上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに
基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が
狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降
ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム３の上部を、調節後の位置に固定する事
ができる。
望の高さ位置に移動させた状態で、チルトレバー１２よ
り上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに
基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が
狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降
ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム３の上部を、調節後の位置に固定する事
ができる。
【０００７】一方、実公昭６３−３０６０５号公報に
は、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステ
アリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図
１１〜１２に示す様な構造が記載されている。この構造
では、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス
部１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿
通している。そして、このカラー部材１５の両端部にブ
ッシュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９
に挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム
１７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自
在に支持している。
は、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステ
アリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図
１１〜１２に示す様な構造が記載されている。この構造
では、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス
部１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿
通している。そして、このカラー部材１５の両端部にブ
ッシュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９
に挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム
１７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自
在に支持している。
【０００８】ステアリングホイール１（図８）の前後位
置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心
にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動さ
せる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する
際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って
移動（昇降）させる。
置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心
にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動さ
せる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する
際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って
移動（昇降）させる。
【０００９】上述の様に構成され作用する、従来のチル
ト式ステアリング装置のうち、図８〜１０に記載した第
１例の構造の場合、チルト機構を構成する昇降ブラケッ
ト９の存在により部品点数が多く、部品製作、部品管
理、組立作業が何れも面倒になり、製作費が嵩む。更
に、昇降ブラケット９をステアリングコラム３に溶接固
定する場合に、この溶接による熱の影響で以下の様な問
題を生じる。 ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシ
ブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の
塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接
の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発
生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不
安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮さ
せる為の荷重が不安定になる可能性がある。 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステア
リングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したイン
ナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶
接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリ
ングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇
降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面と
の接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置
の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケッ
ト９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、こ
の昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十
分に発生させにくくなる可能性がある。
ト式ステアリング装置のうち、図８〜１０に記載した第
１例の構造の場合、チルト機構を構成する昇降ブラケッ
ト９の存在により部品点数が多く、部品製作、部品管
理、組立作業が何れも面倒になり、製作費が嵩む。更
に、昇降ブラケット９をステアリングコラム３に溶接固
定する場合に、この溶接による熱の影響で以下の様な問
題を生じる。 ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシ
ブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の
塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接
の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発
生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不
安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮さ
せる為の荷重が不安定になる可能性がある。 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステア
リングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したイン
ナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶
接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリ
ングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇
降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面と
の接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置
の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケッ
ト９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、こ
の昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十
分に発生させにくくなる可能性がある。
【００１０】又、前記図１１〜１２に記載した第２例の
構造の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラ
ム１７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、や
はり製作費が嵩んでしまう。
構造の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラ
ム１７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、や
はり製作費が嵩んでしまう。
【００１１】
【先発明の説明】この様な事情に鑑みて、本発明者は先
に、図１３〜１５に示す様なチルト式ステアリング装置
を発明した（特願平７−７７８４３号）。この先発明に
係るチルト式ステアリング装置の場合、ステアリングコ
ラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板によ
り、全体を円筒状に造っている。そして、このステアリ
ングコラム３の中間部に凸状部１１を、このステアリン
グコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１
１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施
す事により、ステアリングコラム３の下方（図１３〜１
５の下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を
構成する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３
の幅方向（図１３、１５の表裏方向、図１４の左右方
向）に亙る通孔１０、１０を、互いに同心に形成してい
る。そして、これら両通孔１０、１０と、固定ブラケッ
ト６を構成する１対の鉛直板部７、７に形成した長孔
８、８とにチルトボルト１３を挿通し、このチルトボル
ト１３の先端部にチルトナット１４を螺合させている。
このチルトナット１４には、チルトレバー１２の基端部
を結合固定し、ステアリングホイール１（図８）の高さ
位置を調節する為のチルト機構を構成している。
に、図１３〜１５に示す様なチルト式ステアリング装置
を発明した（特願平７−７７８４３号）。この先発明に
係るチルト式ステアリング装置の場合、ステアリングコ
ラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板によ
り、全体を円筒状に造っている。そして、このステアリ
ングコラム３の中間部に凸状部１１を、このステアリン
グコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１
１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施
す事により、ステアリングコラム３の下方（図１３〜１
５の下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を
構成する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３
の幅方向（図１３、１５の表裏方向、図１４の左右方
向）に亙る通孔１０、１０を、互いに同心に形成してい
る。そして、これら両通孔１０、１０と、固定ブラケッ
ト６を構成する１対の鉛直板部７、７に形成した長孔
８、８とにチルトボルト１３を挿通し、このチルトボル
ト１３の先端部にチルトナット１４を螺合させている。
このチルトナット１４には、チルトレバー１２の基端部
を結合固定し、ステアリングホイール１（図８）の高さ
位置を調節する為のチルト機構を構成している。
【００１２】上述の様に構成される先発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイール１（図８）の高さ位置を調整する場合
には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事
により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナッ
ト１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げ
る。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と
ステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面と
の間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直
板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３
を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルト
ナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリン
グホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ス
テアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケ
ット６に対して支持できる。
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイール１（図８）の高さ位置を調整する場合
には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事
により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナッ
ト１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げ
る。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と
ステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面と
の間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直
板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３
を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルト
ナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリン
グホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ス
テアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケ
ット６に対して支持できる。
【００１３】以上に述べた様に、先発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め
前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部
１１を形成しているので、上記ステアリングコラム３に
上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要にな
る。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要に
なる為、前述した様な、溶接に起因するステアリングコ
ラム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結
果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確保すると
共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部品製
作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チルト式
ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
アリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め
前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部
１１を形成しているので、上記ステアリングコラム３に
上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要にな
る。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要に
なる為、前述した様な、溶接に起因するステアリングコ
ラム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結
果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確保すると
共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部品製
作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チルト式
ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】図１３〜１５に示した
先発明に係る構造では、より高い剛性及び保持力を求め
られた場合には、ステアリングコラム３を構成する金属
板の一部を膨出させる事により形成した凸状部１１の一
部で、チルトボルト１３を挿通する通孔１０、１０を形
成した左右（図１３、１５の表裏、図１４の左右）１対
の平板部２０、２０の剛性を、或る程度以上確保する事
が難しい。即ち、上記通孔１０、１０を形成した部分
は、固定ブラケット６の鉛直板部７、７の内側面と摩擦
係合させる為、平坦にする必要があるが、上記先発明に
係る構造の場合には、この為に形成した各平板部２０、
２０の曲げ剛性が低い。従って、上記各鉛直板部７、７
の内側面との摩擦面積を確保すべく、上記平板部２０、
２０の面積を広くすると、上記チルトボルト１３の緊締
に拘らず、この平板部２０、２０と上記各鉛直板部７、
７の内側面との当接圧が低くなる。この結果、せっかく
摩擦面積を広くしても、上記固定ブラケット６に対する
ステアリングコラム３の保持力を十分に大きくできな
い。この為、或る程度以上の高い剛性及び保持力を求め
られた場合には不利になる。
先発明に係る構造では、より高い剛性及び保持力を求め
られた場合には、ステアリングコラム３を構成する金属
板の一部を膨出させる事により形成した凸状部１１の一
部で、チルトボルト１３を挿通する通孔１０、１０を形
成した左右（図１３、１５の表裏、図１４の左右）１対
の平板部２０、２０の剛性を、或る程度以上確保する事
が難しい。即ち、上記通孔１０、１０を形成した部分
は、固定ブラケット６の鉛直板部７、７の内側面と摩擦
係合させる為、平坦にする必要があるが、上記先発明に
係る構造の場合には、この為に形成した各平板部２０、
２０の曲げ剛性が低い。従って、上記各鉛直板部７、７
の内側面との摩擦面積を確保すべく、上記平板部２０、
２０の面積を広くすると、上記チルトボルト１３の緊締
に拘らず、この平板部２０、２０と上記各鉛直板部７、
７の内側面との当接圧が低くなる。この結果、せっかく
摩擦面積を広くしても、上記固定ブラケット６に対する
ステアリングコラム３の保持力を十分に大きくできな
い。この為、或る程度以上の高い剛性及び保持力を求め
られた場合には不利になる。
【００１５】ステアリングコラム３の保持力をより高い
レベルで確保する事は、走行時の安定性をより高いレベ
ルで確保するだけでなく、衝突事故の際に運転者が受け
る障害をより緩和する面からも必要である。本発明はこ
の様な事情に鑑みて、先発明の効果を確保したまま、ス
テアリングコラム３の保持力を向上させるべく、発明し
たものである。
レベルで確保する事は、走行時の安定性をより高いレベ
ルで確保するだけでなく、衝突事故の際に運転者が受け
る障害をより緩和する面からも必要である。本発明はこ
の様な事情に鑑みて、先発明の効果を確保したまま、ス
テアリングコラム３の保持力を向上させるべく、発明し
たものである。
【００１６】
【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するス
テアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸により
枢支されるステアリングコラムと、このステアリングコ
ラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、この
昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の鉛
直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケット
を左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケット
と、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に
形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通
孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設
けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧
部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴
って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルト
レバーとを備える。又、本発明のチルト式ステアリング
装置は前述した先発明に係るチルト式ステアリング装置
と同様に、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラ
ムの中間部を膨出させる事により、このステアリングコ
ラムと一体に形成された凸状部により構成されたもので
ある。更に、本発明のチルト式ステアリング装置は、こ
の凸状部はその側面に形成された凹溝により断面係数を
高め、剛性の向上が図られている。
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するス
テアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸により
枢支されるステアリングコラムと、このステアリングコ
ラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、この
昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の鉛
直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケット
を左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケット
と、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に
形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通
孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設
けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧
部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴
って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルト
レバーとを備える。又、本発明のチルト式ステアリング
装置は前述した先発明に係るチルト式ステアリング装置
と同様に、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラ
ムの中間部を膨出させる事により、このステアリングコ
ラムと一体に形成された凸状部により構成されたもので
ある。更に、本発明のチルト式ステアリング装置は、こ
の凸状部はその側面に形成された凹溝により断面係数を
高め、剛性の向上が図られている。
【００１７】
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持
する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調
節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリン
グ装置の場合と同様である。又、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、やはり前述した先発明に係る
チルト式ステアリング装置と同様に、ステアリングコラ
ムの外周面に昇降ブラケットを後から溶接固定する手間
が不要になる。この結果、溶接に起因する前述した様な
不具合を防止すると共に、部品製作、部品管理、組立作
業を何れも簡略化して、製作費の低減を図れる。更に、
本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、凸状部
の側面の剛性が高い為、この凸状部の側面と鉛直板部の
内側面との当接圧を十分に高くして、固定ブラケットに
対するステアリングコラムの支持力を十分に高くでき
る。
リング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持
する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調
節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリン
グ装置の場合と同様である。又、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、やはり前述した先発明に係る
チルト式ステアリング装置と同様に、ステアリングコラ
ムの外周面に昇降ブラケットを後から溶接固定する手間
が不要になる。この結果、溶接に起因する前述した様な
不具合を防止すると共に、部品製作、部品管理、組立作
業を何れも簡略化して、製作費の低減を図れる。更に、
本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、凸状部
の側面の剛性が高い為、この凸状部の側面と鉛直板部の
内側面との当接圧を十分に高くして、固定ブラケットに
対するステアリングコラムの支持力を十分に高くでき
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜２は本発明の実施例を示し
ている。尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム３に
前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部
１１を、このステアリングコラム３と一体に形成し、更
にこの凸状部１１の側面の剛性を向上させた点にある。
その他の部分の構成及び作用は、前述した従来構造或は
先発明のとほぼ同様である為、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。
ている。尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム３に
前記昇降ブラケット９（図９〜１０）に相当する凸状部
１１を、このステアリングコラム３と一体に形成し、更
にこの凸状部１１の側面の剛性を向上させた点にある。
その他の部分の構成及び作用は、前述した従来構造或は
先発明のとほぼ同様である為、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミ
ニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られ
ている。そして、このステアリングコラム３の中間部
に、先発明の場合と同様の凸状部１１を、このステアリ
ングコラム３と一体に形成している。そして、この凸状
部１１の下部に、チルトボルト１３（図１４）を挿通す
る為の１対の通孔１０を形成している。更に、本発明の
チルト式ステアリング装置の場合には、上記凸状部１１
の左右両側に形成した１対の平板部２０の一部で、上記
円孔１０を前後両側から挟む位置に、それぞれが上下方
向に亙る凹溝２１、２１を形成している。これら両凹溝
２１、２１の存在に基づいて上記各平板部２０は、断面
係数が高くなって、曲げ剛性が向上する。
ニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られ
ている。そして、このステアリングコラム３の中間部
に、先発明の場合と同様の凸状部１１を、このステアリ
ングコラム３と一体に形成している。そして、この凸状
部１１の下部に、チルトボルト１３（図１４）を挿通す
る為の１対の通孔１０を形成している。更に、本発明の
チルト式ステアリング装置の場合には、上記凸状部１１
の左右両側に形成した１対の平板部２０の一部で、上記
円孔１０を前後両側から挟む位置に、それぞれが上下方
向に亙る凹溝２１、２１を形成している。これら両凹溝
２１、２１の存在に基づいて上記各平板部２０は、断面
係数が高くなって、曲げ剛性が向上する。
【００２０】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置の場合には、前述の図１３〜１５に示し
た先発明に係るチルト式ステアリング装置による作用・
効果をそのまま保持し、更に、固定ブラケット６（図１
４）に対するステアリングコラム３の支持力を十分に高
くできる。即ち、本発明のチルト式ステアリング装置を
構成するステアリングコラム３に形成した凸状部１１の
左右両側に設けた各平板部２０は、上記凹溝２１、２１
の存在に基づいて剛性が高い為、チルトボルト１３（図
１４）の緊締時には、これら各平板部２０の外側面と、
固定ブラケット６を構成する各鉛直板部７、７（図１
４）の内側面との当接圧を十分に高くできる。この結
果、上記固定ブラケット６に対する上記ステアリングコ
ラム３の支持強度を十分に大きくできる。
テアリング装置の場合には、前述の図１３〜１５に示し
た先発明に係るチルト式ステアリング装置による作用・
効果をそのまま保持し、更に、固定ブラケット６（図１
４）に対するステアリングコラム３の支持力を十分に高
くできる。即ち、本発明のチルト式ステアリング装置を
構成するステアリングコラム３に形成した凸状部１１の
左右両側に設けた各平板部２０は、上記凹溝２１、２１
の存在に基づいて剛性が高い為、チルトボルト１３（図
１４）の緊締時には、これら各平板部２０の外側面と、
固定ブラケット６を構成する各鉛直板部７、７（図１
４）の内側面との当接圧を十分に高くできる。この結
果、上記固定ブラケット６に対する上記ステアリングコ
ラム３の支持強度を十分に大きくできる。
【００２１】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、ステアリングコラム
３の中間部に形成する凸状部１１を、このステアリング
コラム３の下方だけでなく上方にも突出させて、この凸
状部１１の高さ寸法を大きくしている。各平板部２０の
剛性を向上させる為の凹溝２１、２１は、この凸状部１
１の高さ寸法が大きくなるのに伴って大きくしている。
その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様
である。
例を示している。本例の場合には、ステアリングコラム
３の中間部に形成する凸状部１１を、このステアリング
コラム３の下方だけでなく上方にも突出させて、この凸
状部１１の高さ寸法を大きくしている。各平板部２０の
剛性を向上させる為の凹溝２１、２１は、この凸状部１
１の高さ寸法が大きくなるのに伴って大きくしている。
その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様
である。
【００２２】次に、図４は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、この凸状部１１の
側面だけでなく、上下両面にも形成している。その他の
構成及び作用は、上述した第２例の場合と同様である。
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、この凸状部１１の
側面だけでなく、上下両面にも形成している。その他の
構成及び作用は、上述した第２例の場合と同様である。
【００２３】次に、図５は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、ステアリングコラ
ム３の軸方向に亙って形成している。その他の構成及び
作用は、上述した第３例の場合と同様である。
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、ステアリングコラ
ム３の軸方向に亙って形成している。その他の構成及び
作用は、上述した第３例の場合と同様である。
【００２４】次に、図６は、本発明の実施の形態の第５
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、Ｘ字形に形成して
いる。その他の構成及び作用は、上述した第３〜４例の
場合と同様である。
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、Ｘ字形に形成して
いる。その他の構成及び作用は、上述した第３〜４例の
場合と同様である。
【００２５】次に、図７は、本発明の実施の形態の第６
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、略Ａ字形若しくは
矩形枠状に形成している。その他の構成及び作用は、上
述した第３〜５例の場合と同様である。
例を示している。本例の場合には、各平板部２０の剛性
を向上させる為の凹溝２１、２１を、略Ａ字形若しくは
矩形枠状に形成している。その他の構成及び作用は、上
述した第３〜５例の場合と同様である。
【００２６】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要
な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する
事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止でき
る。更に、固定ブラケットに対するステアリングコラム
の支持強度を向上させる事もできる。
以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要
な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する
事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止でき
る。更に、固定ブラケットに対するステアリングコラム
の支持強度を向上させる事もできる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、ステアリ
ングコラムの部分斜視図。
ングコラムの部分斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、ステアリ
ングコラムの部分斜視図。
ングコラムの部分斜視図。
【図４】同第３例を示す、ステアリングコラムの部分斜
視図。
視図。
【図５】同第４例を示す、ステアリングコラムの部分斜
視図。
視図。
【図６】同第５例を示す、ステアリングコラムの部分斜
視図。
視図。
【図７】同第６例を示す、ステアリングコラムの部分斜
視図。
視図。
【図８】本発明の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。
の全体構成を示す側面図。
【図９】従来構造の第１例を示す、図８のＢ部拡大図。
【図１０】同じく図４の拡大Ｃ−Ｃ断面図。
【図１１】従来構造の第２例を示す要部斜視図。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図。
【図１３】先発明に係る構造を示す部分側面図。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面図。
【図１５】先発明に使用するステアリングコラムの部分
斜視図。
斜視図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 通孔 ６、６ａ 固定ブラケット ７ 鉛直板部 ８、８ａ 長孔 ９ 昇降ブラケット １０ 通孔 １１ 凸状部 １２ チルトレバー １３ チルトボルト １３ａ 頭部 １４ チルトナット １５ カラー部材 １６ ボルト １７ ステアリングコラム １８ ボス部 １９ ブッシュ ２０ 平板部 ２１ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
るステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸に
より枢支されるステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、
この昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対
の鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケ
ットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケ
ットと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部
分に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上
記通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端
に設けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した
押圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動
に伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチ
ルトレバーとを備えたチルト式ステアリング装置に於い
て、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中
間部を膨出させる事により、このステアリングコラムと
一体に形成された凸状部により構成されたものであり、
この凸状部はその側面に形成された凹溝により断面係数
を高め、剛性の向上が図られている事を特徴とするチル
ト式ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148396A JP3567623B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | チルト式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148396A JP3567623B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | チルト式ステアリング装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004066651A Division JP3901165B2 (ja) | 2004-03-10 | 2004-03-10 | チルト式ステアリング装置 |
| JP2004066650A Division JP2004161276A (ja) | 2004-03-10 | 2004-03-10 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107003A true JPH107003A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3567623B2 JP3567623B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=15735947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16148396A Expired - Lifetime JP3567623B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3567623B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002308122A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| WO2004007260A1 (ja) | 2002-07-16 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 位置調整式ステアリングコラム装置 |
| WO2004011317A1 (ja) | 2002-07-25 | 2004-02-05 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
| WO2004011318A1 (ja) * | 2002-07-25 | 2004-02-05 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
| WO2004022410A1 (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-18 | Nsk Ltd. | 車両用位置調整式ステアリングコラム装置 |
| WO2004031018A1 (ja) * | 2002-10-04 | 2004-04-15 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
| WO2004043766A1 (ja) | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Nsk Ltd. | 車両用ステアリング装置 |
| JP2007203881A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| EP1920989A2 (en) | 2006-11-07 | 2008-05-14 | NSK Ltd. | Tilt-type steering apparatus |
| DE102011054598B3 (de) * | 2011-10-19 | 2013-01-17 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| DE102011054606B3 (de) * | 2011-10-19 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| DE102011054597A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
| US8991862B2 (en) | 2011-10-19 | 2015-03-31 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering column for a motor vehicle |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP16148396A patent/JP3567623B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002308122A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
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| US7503584B2 (en) | 2002-07-16 | 2009-03-17 | Nsk, Ltd. | Positioning type steering column device |
| US7350813B2 (en) | 2002-07-25 | 2008-04-01 | Nsk Ltd. | Steering column device |
| WO2004011317A1 (ja) | 2002-07-25 | 2004-02-05 | Nsk Ltd. | ステアリングコラム装置 |
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| US7437968B2 (en) | 2002-10-04 | 2008-10-21 | Nsk Ltd. | Steering column device |
| WO2004043766A1 (ja) | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Nsk Ltd. | 車両用ステアリング装置 |
| CN100389999C (zh) * | 2002-11-11 | 2008-05-28 | 日本精工株式会社 | 车辆用转向装置 |
| US7325833B2 (en) | 2002-11-11 | 2008-02-05 | Nsk Ltd. | Steering device for motor vehicle |
| JP2007203881A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| EP1920989A2 (en) | 2006-11-07 | 2008-05-14 | NSK Ltd. | Tilt-type steering apparatus |
| WO2013056764A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren lagerung einer lenkspindel |
| DE102011054606B3 (de) * | 2011-10-19 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
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| DE102011054597A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
| WO2013056771A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
| US8991862B2 (en) | 2011-10-19 | 2015-03-31 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering column for a motor vehicle |
| US9010807B2 (en) | 2011-10-19 | 2015-04-21 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering shaft bearing unit for rotatably mounting a steering shaft |
| US9022427B2 (en) | 2011-10-19 | 2015-05-05 | Thyssenkrupp Presta Aktiengeesllscahft | Steering shaft bearing unit |
| US9233706B2 (en) | 2011-10-19 | 2016-01-12 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering shaft bearing unit for rotatably mounting a steering shaft |
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|---|---|
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