WO2003095821A1 - Systeme et procede permettant de mesurer la baisse de consommation de carburant d'un vehicule - Google Patents

Systeme et procede permettant de mesurer la baisse de consommation de carburant d'un vehicule Download PDF

Info

Publication number
WO2003095821A1
WO2003095821A1 PCT/JP2003/005364 JP0305364W WO03095821A1 WO 2003095821 A1 WO2003095821 A1 WO 2003095821A1 JP 0305364 W JP0305364 W JP 0305364W WO 03095821 A1 WO03095821 A1 WO 03095821A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
evaluation
driving
fuel
unit
vehicle data
Prior art date
Application number
PCT/JP2003/005364
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Shinichi Ishiguro
Original Assignee
Isuzu Motors Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Limited filed Critical Isuzu Motors Limited
Priority to AU2003235824A priority Critical patent/AU2003235824B2/en
Priority to US10/513,411 priority patent/US7274987B2/en
Priority to EP03723210A priority patent/EP1515034B1/en
Publication of WO2003095821A1 publication Critical patent/WO2003095821A1/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Definitions

  • the present invention relates to a fuel-saving driving evaluation apparatus and method for evaluating whether a vehicle has been driven with good or low fuel efficiency in driving a vehicle.
  • BACKGROUND ART The same vehicle has different fuel consumption depending on how it is driven. In other words, the expenses vary depending on how you drive.
  • their fuel efficiency is reflected in transportation costs, so it is necessary to drive fuel-efficiently to reduce transportation costs.
  • large commercial vehicles, such as large trucks consume a large amount of fuel and drive a long distance in many cases.Therefore, depending on the driving method, the amount of savings is large, and the cost of transportation is greatly reduced. Will contribute.
  • a company that operates many large trucks every day whether each driver will drive with good fuel efficiency or drive with poor fuel efficiency will have a significant impact on transportation costs. It is a problem that affects.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of a conventional fuel-efficient driving evaluation device.
  • 1 is a vehicle
  • 2 is a vehicle management center
  • 3 is a vehicle data detection unit
  • 4 is a recording unit
  • 5 is an evaluation unit
  • 6 is a general unit
  • 10 is a memory card.
  • the vehicle data detection unit 3 uses the data related to the evaluation of fuel-saving driving for each item (eg, vehicle speed, average engine speed at shift-up, idle time, (E.g., xel operation) is detected and recorded in the recording unit 4. This recording is performed, for example, on the memory card 10 inserted into the recording vehicle-mounted device.
  • data related to the evaluation of fuel-saving driving for each item eg, vehicle speed, average engine speed at shift-up, idle time, (E.g., xel operation
  • This recording is performed, for example, on the memory card 10 inserted into the recording vehicle-mounted device.
  • the memory card # 0 When driving is completed, the memory card # 0 is pulled out, and the vehicle data recorded there is input to the evaluation unit 5 of the vehicle management center 2.
  • the evaluation unit 5 is provided with evaluation criteria (thresholds, etc.) and processing procedures for each vehicle data in advance, and the evaluation is performed for each vehicle data according to them, and an evaluation point is assigned.
  • Each evaluation score is sent to the synthesis unit 6, where the total score is calculated.
  • the calculation method a method of summing up each evaluation point, a method of averaging each evaluation point, or an appropriate method is adopted.
  • the input of the vehicle data to the evaluation unit 5 is performed directly from the vehicle 1 to the communication line without passing through the memory card # 0.
  • the order in which different driving situations such as high-speed driving, general road driving, and idle driving appear will depend on the driving route, weather, day of the week, etc., and will also depend on the traffic congestion during driving. It changes every time you drive. Therefore, it is not possible to change the evaluation criteria or processing procedure every time you go on a run.
  • the purpose of the present invention is based on the evaluation points given for each vehicle data (eg, vehicle speed, engine speed at shift-up, idle time, etc.) specified as fuel-saving driving evaluation items.
  • the total point is calculated by taking into account the driving conditions (eg, high-speed driving, general road driving, idle driving), so that the evaluation of fuel-efficient driving is more appropriate.
  • the correction factor calculation data (eg, fuel consumption, running time, and mileage) for calculating the correction factor are recorded for each driving situation.
  • the evaluation points are corrected by correction factors (eg, fuel consumption rate, driving time rate, and mileage rate by driving condition). To correct.
  • correction factors eg, fuel consumption rate, driving time rate, and mileage rate by driving condition.
  • a vehicle data detecting unit for detecting data of a fuel-saving driving evaluation item, a recording unit for recording the vehicle data, and a recorded vehicle data are omitted.
  • An evaluation unit that evaluates and evaluates from the viewpoint of fuel-efficient driving;
  • a fuel-saving driving evaluation device comprising a total unit for obtaining a total score, wherein the recording unit, the evaluation unit, and the general unit correspond to first to N-th predetermined driving situations.
  • An N-recording section, an evaluation section, and a general section, and a correction coefficient providing section that obtains a fuel consumption ratio from the fuel consumption for each of the first to N-th driving situations and provides it as a correction coefficient;
  • Each of the total points obtained by the first to N-th integrated parts is corrected by the correction coefficient, and a corrected integrated part for obtaining a final total point is provided.
  • the recording unit and the evaluation unit include first to N-th recording units and evaluation units corresponding to predetermined first to N-th driving situations, respectively. And a correction coefficient providing unit for calculating a fuel consumption ratio from the twisting amount consumption for each of the first to N-th driving situations and providing the same as a correction coefficient;
  • a correction unit configured to include first to Nth correction units corresponding to the Nth driving situation, wherein the correction unit corrects an evaluation point of the evaluation unit with the correction coefficient; and the first to Nth correction units. It is also possible to have a comprehensive department that calculates the total score by integrating the obtained evaluation points ⁇ ⁇ o
  • a time keeping unit for keeping time for each of the first to the second driving conditions is provided, the time is recorded in the recording unit, and the fuel consumption ratio is obtained by the correction coefficient providing unit. At this time, it can be obtained based on the time for each of the first to ⁇ ⁇ driving situations.
  • the data of the fuel-saving driving evaluation item is detected and recorded, and an evaluation score is assigned to each of the vehicle data from the viewpoint of fuel-saving driving.
  • the fuel-saving driving evaluation method for evaluating the degree of driving it is determined which of the first to second driving conditions the driving condition belongs to, and the detected vehicle data and the fuel consumption are compared with the first to fourth driving conditions.
  • the evaluation points of the vehicle data recorded for each of the first to fifth driving situations are corrected based on the fuel consumption ratios for the first to second driving situations.
  • FIG. 1 is a flowchart for explaining the operation of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing an apparatus according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing an apparatus according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing an apparatus according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of a conventional fuel-efficient driving evaluation device.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of vehicle data, evaluation points and weights in each driving situation.
  • FIG. 2 is a diagram showing an apparatus according to the first embodiment of the present invention.
  • the reference numerals correspond to those in FIG. 6, where 41 is the first recording section, 42 is the second recording section, 4N is the Nth recording section, 51 is the first evaluation section, 52 is the second evaluation section, 5N is the Nth evaluation section, 61 is the first general section, 62 is the second general section, 6N is the Nth general section, R is the correction general section, and 11 is the correction coefficient providing section. 6 are the same as those in FIG. 6, and the description thereof is omitted.
  • the vehicle data detection unit 3 of this embodiment also detects fuel consumption. The detection may be direct detection by a fuel gauge or detection based on other vehicle data.o Input of vehicle data from vehicle 1 to vehicle management center 2 may be performed by a communication line. Alternatively, a recording medium such as a memory card may be used.
  • the driving conditions are classified into several driving conditions (first to Nth) in which the fuel efficiency can be more appropriately evaluated. Calculate the total score taking into account the vehicle data detected in the driving situation Confuse. Examples of the classification of driving conditions include “high-speed driving” and “general road driving”.
  • the recording unit 4 includes a first recording unit 41 to an N-th recording unit 4N.
  • the first recording unit 41 records vehicle data detected in a first traveling condition (eg, high-speed traveling).
  • the Nth recording unit 4N is a part for recording vehicle data detected in the Nth driving situation (eg, idle driving).
  • the evaluation unit 5 is composed of a first evaluation unit 51 to an Nth evaluation unit 5N, but the first evaluation unit 51 is a unit that evaluates vehicle data in the second driving situation.
  • the N evaluation unit 5N is a unit that evaluates the vehicle data in the Nth running situation.
  • Comprehensive section 6 is composed of 1st comprehensive section 6 1 to Nth comprehensive section 6 N, but 1st comprehensive section 61 is a section for integrating the evaluation points in the first driving situation.
  • N Comprehensive Section 6 N is a section that integrates the evaluation points in the Nth driving situation.
  • the correction coefficient providing unit 11 calculates the ratio of the fuel consumption in each traveling condition to the entire traveling based on the fuel consumption (G, to G N ) in each traveling condition recorded in the recording unit 4, It is provided to the correction generalization section as a correction coefficient.
  • the correction general section corrects the total point in each driving situation to the correction coefficient provided by the correction coefficient providing section 11 first, and then sums them to obtain a final total point.
  • first driving condition For example, three types of driving conditions are classified into first driving condition to third driving condition (eg, high-speed driving, general road driving, idle driving), and the ratio of fuel consumption in each driving condition. Is as follows.
  • High-speed driving 60%
  • a, 0. a 6
  • a z 0. 3
  • a 3 0. 1 or the like.
  • the A the correction factor to provide the correction factor providing unit 1 1 Yo Li, and Alpha 2, A 3, corrected by multiplying them in respective total score, comprehensively those corrected. Therefore, the final overall score is as follows.
  • the degree of influencing fuel consumption differs depending on the type of vehicle data (eg, idling time), and the degree may be considered by weighting. Specifically, a weight is determined in advance for each type of vehicle data for each driving situation, and the weight is multiplied by an evaluation point for each vehicle data and then summed.
  • FIG. 8 is a diagram showing examples of fuel-saving driving evaluation items and evaluation points and weights in each driving situation.
  • D, E, and F are evaluations ⁇
  • K is a weight.
  • the value of the weight can be determined in advance according to experimental data, etc., but it is determined to be 1 if the weights for each driving situation are added up. In other words, it is as follows.
  • each total score beta in the case of ZuRyo, beta 2, beta 3 is ing as follows ⁇
  • ⁇ , D, ⁇ ⁇ , + D 2 ⁇ ⁇ 2
  • ⁇ 2 ,, KR, + ⁇ 2 K R2 + ⁇ 3 KR 3 + ⁇ 4 R4 + ⁇ 5 KR 5 + ⁇ 6 K R 6 B 3 ⁇ F 1 KI 1
  • FIG. 1 is a flowchart for explaining the operation of the first embodiment of the present invention.
  • Step... The running situation is determined. There are various ways to determine this. For example, if the vehicle speed is higher than a predetermined speed (eg, over O KmZh) for more than a predetermined time (eg, 5 minutes or more), the conditions are defined in advance for each driving condition, such as high-speed driving conditions. The determination may be made based on whether or not a condition is satisfied. Also, the determination may be made by receiving a signal such as ETC (ElectronicTolicon), position information from the outside of the vehicle such as force information, or the like by an in-vehicle device. Alternatively, a switch device for generating each traveling state determination signal may be provided, and the driver himself / herself may determine the traveling state and press the corresponding switch (generate a determination signal).
  • ETC ElectronicTolicon
  • Step 2 Select fuel-saving operation evaluation items in advance (eg, vehicle speed, engine speed at shift-up, idle time, accelerator operation, etc.) and detect those data. At the same time, the fuel consumption is detected (directly, or calculated from other vehicle data).
  • advance eg, vehicle speed, engine speed at shift-up, idle time, accelerator operation, etc.
  • Step 3 The detected value of the data of the fuel-saving driving evaluation item is recorded in the recording unit 4, but is recorded in the recording unit corresponding to the driving situation determined in Step 1. For example, if the driving condition determined in step 1 is the first driving condition, the value detected in step 2 is recorded in the first recording unit 41, which is a recording unit corresponding to the first driving condition. .
  • Step 4 Check whether a signal to evaluate fuel-efficient driving has arrived. If not, return to step 1.
  • the method of generating the command signal can be determined according to the time when the fuel efficiency is to be evaluated. For example, if you want to evaluate fuel consumption every time the vehicle stops, you can use the key switch off signal as a command signal, and you want to evaluate fuel consumption regularly (for example, on weekends or at the end of the month). In such a case, a command signal may be issued based on the clock information.
  • Step 5 Evaluation section 5 of the vehicle management center 2 evaluates fuel-efficient driving for each driving situation Scores for the data of the items for use. For example, the data in the first driving situation is evaluated and scored by the first evaluation unit 51.
  • Step 6 Input the evaluation score given by each evaluation section to the corresponding general section, and calculate the total score by an appropriate synthesis method.
  • the evaluation score given by the first evaluation unit 51 is input to the corresponding first general unit 61, which is the corresponding general unit, and the total score is calculated here.
  • a method of summation there is a method of simply summing, or a method of determining the contribution to fuel consumption as shown in Fig.
  • Step 8 After multiplying each fuel consumption rate by the corresponding total score of each driving situation, determine the final total score by further integrating them.
  • FIG. 3 is a diagram showing an apparatus according to a second embodiment of the present invention.
  • the reference numerals correspond to those in FIGS. 2 and 6, reference numeral 81 denotes a first correction unit, reference numeral 82 denotes a second correction unit, and reference numeral 8N denotes an N-th correction unit.
  • the difference from the first embodiment is that the evaluation points for each driving situation are corrected and then integrated.
  • the evaluation points are integrated for each driving situation.
  • the correction and the order of the total were reversed.
  • the correction unit 8 was provided first after the evaluation unit 5, and then the general unit 6 was provided. Then, in the correction unit 8, a first correction unit 81 to an Nth correction unit 8N are provided corresponding to the first evaluation unit 51 to the Nth evaluation unit 5N of the evaluation unit 5.
  • the correction coefficient used in the correction unit 8 is provided by the correction coefficient providing unit 11.
  • FIG. 5 is a diagram showing an apparatus according to a third embodiment of the present invention.
  • the sign is that of Fig. 3.
  • 9 is a timing section.
  • the fuel consumption rate for each driving condition is obtained by measuring the time of each driving condition, not by detecting the fuel consumption. It is like that.
  • the timer section 9 is for measuring the time of each traveling situation, and the measured time of each traveling situation is separately recorded in the recording section 4 ( ⁇ , T N ).
  • the time of the first driving situation is recorded in a first recording unit 41 which is a recording unit corresponding to the first traveling situation.
  • the three types of driving conditions are divided into the first to third driving conditions (eg, high-speed driving, 'general road driving, idle driving). Suppose that it was as follows.
  • This fuel consumption rate is used as a correction coefficient provided by the correction coefficient providing unit 11.
  • the first correction unit 81 multiplies the evaluation points by ⁇ , C, and the second correction unit 82
  • the correction is made by multiplying the valence point by T 2 C 2 .
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of the third exemplary embodiment of the present invention. Step 1: Determine the driving situation.
  • Step 2 Detect fuel-efficient driving evaluation data and measure the duration of this driving situation (the driving situation certified in step 1).
  • Step 3 Detected values and measurement times are recorded in the recording unit 4 separately for each traveling condition (T, ⁇ D.
  • Step 4 Check whether the signal to evaluate the fuel economy luck 15 has arrived. If not, return to step 1.
  • Step 5 In the case of evaluation, the evaluation section 5 of the vehicle management center 2 evaluates the recorded data for the fuel-saving / turn-over evaluation item for each driving situation and gives a score.
  • Step 6 The correction coefficient providing unit 11 obtains the fuel consumption ratio based on the time for each driving situation, and uses this as a correction coefficient.
  • Step 8 Comprehensive evaluation points obtained by the correction are integrated in the synthesis section 6 to determine the total score.
  • the one shown in Fig. 3 with a timekeeping unit is shown, but the one in Fig. 2 is also provided with a timekeeping unit, and the fuel consumption ratio can be obtained by measuring the time. You can also.
  • the fuel consumption ratio is obtained and corrected as a correction coefficient, and the accuracy of fuel evaluation is high.
  • a device eg, fuel gauge
  • the required time ratio of each driving situation is obtained, and this is used as a correction coefficient. It is to be corrected.
  • the fourth embodiment is provided with a timing unit 9 as shown in FIG. 5 in FIG. 2, the correction coefficient G several provider 1 1 above, in which so as to provide a G 2, G 3 as a correction coefficient (correction coefficient in the first embodiment a, provided in place of the a 2, a 3).
  • a timing unit 9 as shown in FIG. 5 in FIG. 2, the correction coefficient G several provider 1 1 above, in which so as to provide a G 2, G 3 as a correction coefficient (correction coefficient in the first embodiment a, provided in place of the a 2, a 3).
  • the correction based on the ratio of the required time is performed. Therefore, the correction based on the required time ratio of the idle operation is corrected to be relatively large as compared with the case of traveling on a general road or traveling at high speed.
  • the evaluation accuracy is reduced.
  • the fifth embodiment is also one of the embodiments devised so that the accuracy is reduced but the cost is reduced, and the ratio of the traveling distance in each traveling condition is obtained, and the ratio is corrected as a correction coefficient. is there.
  • Travel distance in each driving situation is as follows L, and assumed to be 3 ⁇ , the ratio of the travel distance in each driving situation, each following H,, is as Eta 2, H 3. Mileage in the first driving situation-L,
  • FIG. 1 A similar application can be applied to FIG. This is a modification of the fifth embodiment.
  • the third driving situation is an idle driving situation
  • the correction accuracy using H,, ⁇ 2 , and H 3 improves the evaluation accuracy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

明 細 書 省燃費運転評価装置および方法 技術分野 本発明は、 車両の運転につき燃費が良い運転をしたか、 燃費が悪い運転をした かを評価する省燃費運転評価装置および方法に関するものである。 背景技術 同じ車両でも、 運転の仕方によって燃料消費量は異なる。 つまり、 運転の仕方 によって熾費は異なる。 商業車では、 その燃費は運送コストに反映することにな るから、 運送コス トを下げるために、 燃費が良い運転を心掛ける必要がある。 特に、 大型トラック等の大型商業車では、 もともと大量に燃料を消費する上、 長距離を運転することが多いので、 運転の仕方によっては節約量も大となり、 運 送コス卜の低減にも大いに寄与することになる。 更に、 多くの大型卜ラックを毎 日運行している事業者にとってみれば、 各運転者が燃費が良い運転をしてくれる か、 燃費が悪い運転をしてしまうかは、 運送コス トに大きな影響を及ぼす問題で ある。
そのため、 大型商業車の運転者には、 燃費の良い運転をすることが、 特に要望 されている。 そこで、 運転時の種々の車両データを記録しておき、 どの程度の省 燃費運転であつたかを評価することも行われている。
図 6は、 従来の省燃費運転評価装置の 1例を示す図である。 図 6において、 1 は車両、 2は車両管理センター、 3は車両データ検出部、 4は記録部、 5は評価 部、 6は総合部、 1 0はメモリカードである。
運転中、 車両 1では、 車両データ検出部 3によリ、 省燃費運転の評価に関連す る項目毎 （例、 車速， シフ 卜アップ時の平均エンジン回転数， アイ ドル時間， ァ クセル操作等） にデ一夕が検出され、 記録部 4に記録される。 この記録は、 例え ば記録用車載装置に揷入されたメモリカード 1 0になされる。
運転を終了すると、 メモリカード〗 0は引き抜かれ、 そこに記録された車両デ 一夕は、 車両管理センター 2の評価部 5に入力される。 評価部 5には、 予め各車 両データについての評価基準 （閾値等） や処理手順が用意されており、 それらに 従って各車両データ毎に評価がなされ、 評価点が付けられる。
各評価点は総合部 6に送られ、 ここで総合点が算出される。 算出の方法として は、 各評価点を合計する方法とか、 各評価点の平均をとる方法とか、 適宜のもの が採用されている。
なお、 評価部 5への車両デ一夕の入力は、 メモリカード〗 0を介さず、 車両 1 より通信回線にょリ直接行うことも行われている。
前記した従来の技術では、 走行状況がどのような状況であったかということは 考慮しないで評価するものであったので、 省燃費運転の評価としては必ずしも適 切なものではなかつたという欠点があった。
そのような欠点が生ずる理由を更に詳しく説明すれば、 次の通りである。 従来技術では、 省燃费琿転評価用項目毎に取得した車両データに基づき付与さ れた評価点から総合点を算出する際、 省燃費にあまリ貢献しない評価用項目の点 数も、 省燃費に大きく貢献する評価用項目の点数も、 均一に取り扱って総合点を 算出している （例えば、 単純に合計している） 。 そのため、 省燃費にあまり貢献 しない評価用項目の点数が高くなるような運転をした場合でも、 総合点は高くな つてしまうこととなり、 省燃費運転を適切に評価するものとはなっていなかった 例えば、 全運行時間の内、 アイ ドリング時間が 1割、 一般路走行時間が 3割、 高速走行時間が 6割であった場合を想定する。 従来の方法では、 それらの時間の 割合に関係なく、 アイ ドル時間， 車速， シフ トアップ時の平均エンジン回転数， アクセル操作等の評価用項目について評価点を付与し、 それに重み付けをしない で均一に取り扱って総合点を演算する。
即ち、 全運行時間の 1割に過ぎないアイ ドル状態にしか存在し'ないアイ ドル時 間の評価点と、 全運行時間の 6割を占める高速走行時の燃費に影響を与えるァク セル操作の評価点とを、 均等に扱うこととなってしまう。 従って、 全運行時間に 占めるアイ ドリング時間， 一般路走行時間， 高速走行時間の割合が異なったとし ても、 いずれも同じ評価となってしまい、 適切な評価とは言えない。
かといつて、 高速走行や一般路走行やアイ ドル運転等の異なる走行状況が、 ど のような順で現れるかは、 走行経路や天気や曜日等によっても変わるし、 走行中 の渋滞状況によっても変わるから、 1走行毎に変化するものである。 従って、 走 行に出る毎に評価基準や処理手順を変更しておくなどということは出来ない。 発明の開示 本発明の目的は、 省燃費運転評価用項目と定めている車両データ （例、 車速， . シフ 卜アップ時のエンジン回転数， アイ ドル時間等） 毎に付けた評価点を基に、 総合点を算出する際、 走行状況 （例、 高速走行， 一般路走行， アイ ドル運転） を 考慮した補正をして算出し、 以て省燃費運転の評価をよリー層適切なものとする ところの、 省燃費運転評価装置および方法を提供することにある。
走行状況を考慮した補正をするために、 次のことを行う。
'第 1 に、 前記車両データを検出して記録する際、 その時の走行状況が予め定め た第 1 〜第 Nの走行状況のいずれに属するかを判別し、 その走行状況別に記録す る。
第 2に、 補正係数を求めるための補正係数算出用データ （例、 燃料消費量， 走 行時間， 走行距離） を、 走行状況別に記録する。
第 3に、 走行状況別の車両データに、 それぞれ評価基準に照らして評価点をつ けた後、 その評価点を補正係数 （例、 走行状況別の燃料消費割合， 走行時間割合 ， 走行距離割合） により補正する。
前記の目的を達成するため、 本発明では、 省燃费運転評価用項目のデータを検 出する車両データ検出部と、 該車両データを記録する記録部と、 記録された車両 デ—夕を省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、 該評価点を総 合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、 前記記録 部， 評価部， 総合部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの記録部， 評価部， 総合部からそれぞれ成るものとすると共に、 第 1 〜第 Nの 走行状況別の燃料消費量よリ燃料消費割合を求めて補正係数として提供する補正 係数提供部と、 前記第 1〜第 Nの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正 し、 最終的な総合点を求める補正総合部とを具えることとした。
また、 同様の省燃費運転評価装置において、 前記記録部， 評価部を、 予め定め た第〗〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの記録部， 評価部からそれぞれ 成るものとすると共に、 第 1〜第 Nの走行状況別の撚料消費量よリ燃料消費割合 を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、 前記評価部の次段に、 予め 定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの補正部から成るよう設け られ、 前記評価部の評価点を前記補正係数で補正する補正部と、 前記第 1〜第 N の補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部とを具えることとしても υ ^ o
更に、 この装置において、 予め定めた第 1〜第 Νの走行状況別の時間を計時す る計時部を設け、 該時間を記録部に記録し、 補正係数提供部で燃料消費割合を求 める際に、 第 1〜第 Νの走行状況別の時間を基にして求めるようにしすることが 出来る。
また、 本発明では、 省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、 該車両 データそれぞれにっき省燃費運転の観点から評価点をつけ、 該評価点を総合した 総合点によリ省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、 走行状 況が予め定めた第 1〜第 Νの走行状況のいずれに属するかを判別し、 検出した車 両データおよび燃料消費量を第 1〜第 Νの走行状況別に記録し、 第 1〜第 Νの走 行状況別に記録した車両データの評価点を、 第 1〜第 Νの走行状況別の燃料消費 割合により補正することとした。
前記した各発明は、 各走行状況別の燃料消費割合を補正係数としたものである が、 その代わりに、 各走行状況別の所要時間割合を補正係数として用いるように することも可能であるし、 或いは各走行状況別の走行距離割合を補正係数として 用いるようにすることも可能である。 図面の簡単な説明 図 1 は、 本発明の第 1の実施形態の動作を説明するフローチヤ一トである。 図 2は、 本発明の第 1 の実施形態の装置を示す図である。
図 3は、 本発明の第 2の実施形態の装置を示す図である。
図 4は、 本発明の第 3の実施形態の動作を説明するフローチヤ一卜である。 図 5は、 本発明の第 3の実施形態の装置を示す図である。
図 6は、 従来の省燃費運転評価装置の 1例を示す図である。
図了は、 車両データと各走行状況における評価点と重みの例を示す図である。 発明を実施するための最良の形態 以下、 本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
(第 1 の実施形態）
図 2は、 本発明の第 1の実施形態の装置を示す図である。 符号は図 6のものに 対応し、 4 1 は第 1記録部、 4 2は第 2記録部、 4 Nは第 N記録部、 5 1 は第 1 評価部、 5 2は第 2評価部、 5 Nは第 N評価部、 6 1 は第 1総合部、 6 2は第 2 総合部、 6 Nは第 N総合部、 了は補正総合部、 1 1 は補正係数提供部である。 図 6と同じ符号のものは同様のものであるので、 その説明は省略する。 なお、 この実施形態の車両データ検出部 3では、 燃料消費量も検出する。 その検出は、 燃料計による直接の検出でもよいし、 他の車両データを基にしての検出でもよい o 車両データの車両 1から車両管理センター 2への入力は、 通信回線によって行 つてもよいし、 メモリカード等の記録媒体によってもよい。
本発明では、 車両データを省燃費の観点から評価する場合に、 走行状況を、 省 燃費がより適切に評価できるという幾つかの走行状況 （第 1〜第 N ) に種類分け し、 どの種類の走行状況で検出された車両データかをも考慮に入れて総合点を求 める。 走行状況の種類分けの例としては、 例えば 「高速走行」 ， 「一般路走行」
, 「アイ ドル S転」 等が考えられる。 これは、 必要に応じて任意に分けることが 出来る。
記録部 4は第 1記録部 4 1〜第 N記録部 4 Nから成っているが、 第 1記録部 4 1は第 1の走行状況 （例、 高速走行） で検出された車両データを記録する部分で あり、 第 N記録部 4 Nは第 Nの走行状況 （例、 アイ ドル運転） で検出された車両 データを記録する部分である。
同様に、 評価部 5は第〗評価部 5 1〜第 N評価部 5 Nから成っているが、 第 1 評価部 5 1 は第〗 の走行状況での車両データを評価する部分であり、 第 N評価部 5 Nは第 Nの走行状況での車両データを評価する部分である。 また、 総合部 6は 第 1総合部 6 1〜第 N総合部 6 Nから成っているが、 第 1総合部 6 1は第 1の走 行状況での評価点を総合する部分であり、 第 N総合部 6 Nは第 Nの走行状況での 評価点を総合する部分である。
補正係数提供部 1 1 は、 記録部 4に記録された各走行状況での燃料消費量 （G , 〜G N ) に基づき、 この走行全体に対する各走行状況での燃料消費量の割合を 求め、 それを補正係数として補正総合部了に提供する。
補正総合部了は、 各走行状況における総合点を、 先ず補正係数提供部 1 1 ょリ 提供される補正係数にょリ補正し、 次いでそれらを総合して最終的な総合点を求 める。
例えば、 走行状況の種類分けが第 1の走行状況〜第 3の走行状況の 3つ （例、 高速走行， 一般路走行， アイ ドル運転） とされ、 各走行状況での燃料消費量の割 合は次の通りであったとする。
第 1の走行状況：第 2の走行状況：第 3の走行状況 = A , ： A ： A 例えば、 或る車両における燃料消費量の割合が、 高速走行 = 6 0 % 一般路走 行 = 3 0 %、 アイ ドル運転 = 1 0 %だったとした場合、 A , = 0 . 6、 A z = 0 . 3、 A 3 = 0 . 1等となる。
一方、 第 1総合部〜第 3総合部の各総合点が、 次の通りであったとする。
第 1総合部の総合点 = B , 第 2総合部の総合点- B 2
第 3総合部の総合点- B 3
この場合、 補正係数提供部 1 1ょリ提供する補正係数を A , , Α 2 , A 3 とし 、 それらを各総合点に乗じて補正し、 補正したものを総合する。 従って、 最終的 な総合点は、 次のようになる。
最終的な総合点 = A , B , + A 2 B 2 + A3 B 3 … （1 ) このようにして求められた総合点は、 燃料消費量が大である走行状況での評価 点は重く取リ极い、 燃料消費量が小である走行状況での評価点は軽く取リ扱って 得られたものとなるから、 従来の総合点に比べて省燃费をより適切に反映したも のとなる。
なお、 第 1総合部 6 1〜第 N総合部 6 N内での総合の仕方 （B , 等の算出の仕 方） については、 単純に合計して総合点を出すやり方の他、 種々のやり方を採用 することが出来る。 例えば、 車両データ （例、 アイ ドリング時間） の種類によつ て燃料消費量に影響を与える度合が違うから、 その度合を重み付けによって考慮 してもよい。 具体的に言えば、 各走行状況毎に、 車両データの種類毎に予め重み を定めておき、 それを各車両データに対する評価点に乗じた後に合計するという ゃリ方である。
図了は、 省燃费運転評価用項目と各走行状況における評価点と重みの例を示す 図である。 図了中、 D， E , Fは評価^であり、 Kは重みである。 重みの値は、 実験データ等にょリ予め適宜決定することが出来るが、 各走行状況毎の重みを合 計すれば、 1 となるように定める。 即ち、 次の通リである。
高速走行 … HI + K H2= 1
一般路走行 … K R, + K R2+ K R3+ K R4+ K R5+ K R6= 1
アイ ドル運転… K , , = 1
そして、 図了の場合における前記各総合点 Β , , Β 2 , Β 3 は、 次のようにな る ο
Β , = D , Κ Η, + D 2 Κ Η 2
Β 2 = Ε , K R, + Ε 2 K R2+ Ε 3 K R3 + Ε 4 R4 + Ε 5 K R5+ Ε 6 K R 6 B 3 ^ F 1 K I 1
これら B， ， B2 ， B3 を前記 （ 1 ) 式に代入することにより、 最終的な総合 点が得られる。
図 1 は、 本発明の第 1の実施形態の動作を説明するフローチヤ一卜である。 ステップ〗 …走行状況を判別する。 この判別の仕方としてはいろいろなものが 考えられる。 例えば所定車速以上 （例、 了 O KmZh以上） の状態が所定時間以 上 （例、 5分以上） 継続した場合を高速走行状況などと、 各走行状況毎に予め条 件を定めておき、 その条件を満たしているか否かによって判別してもよい。 また 、 E T C (E l e c t r o n i c T o l l C o l l e c t i o n) や力一ナ ピゲ—ション等の車両外部からの位置情報等の信号を、 車載機器で受信すること により、 判別してもよい。 あるいは、 各走行状況判別信号を発生するスィッチ装 置を設けておき、 運転者自身が走行状況を判断して該当するスィツチを押しても よい （判別信号を発生させる） 。
ステップ 2…省燃费運転評価用項目を予め選定しておき （例、 車速， シフ トァ ップ時のエンジン回転数， アイ ドル時間， アクセル操作等々） 、 それらのデータ を検出する。 同時に、 燃料消費量も検出する （直接に検出したり、 他の車両デ— 夕から算出して） 。
ステップ 3…省燃費運転評価用項目のデータの検出値を記録部 4に記録するが 、 ステップ 1 で判別した走行状況に対応した記録部に記録する。 例えば、 ステツ プ 1 で判別した走行状況が第 1の走行状況であったなら、 ステップ 2で検出した 値は、 第 1 の走行状況に対応した記録部である第 1記録部 4 1 に記録する。 ステップ 4…省燃費運転評価をせよとの信号が来たかどうか調べる。 来ない場 合はステップ 1 に戻る。 この指令信号の発生のさせ方は、 どのような時点で燃費 評価させるかに応じて定めることが出来る。 例えば、 車両が停止する毎に燃費評 価したいということであれば、 キースィツチのオフ信号を指令信号とすることが 出来るし、 定期的に （例、 週末とか月末とかに） 燃费評価したいということであ れぱ、 時計情報を基に指令信号を発するようにすればよい。
ステップ 5…車両管理センター 2の評価部 5で、 走行状況別に省燃費運転評価 用項目のデータに評価点を付ける。 例えば、 第 1の走行状況でのデータについて は、 第 1評価部 5 1にて評価して点を付ける。
ステップ 6…各評価部で付けた評価点を対応する総合部に入力し、 適宜の総合 の仕方により総合点を求める。 例えば、 第 1評価部 5 1で付けた評価点は、 対応 する総合部であるところの第 1総合部 6 1 に入力し、 ここで総合点を求める。 総 合の仕方としては、 単純に合計するやり方もあるし、 図 Tに示したような燃料消 費量への寄与度を定めておき、 これを考慮して総合する仕方もある。
ステップ了…走行状況別に検出しておいた燃料消費量を基に、 補正係数提供部 1 1 にて、 各走行状況別の燃料消费割合を求める。
ステップ 8…各燃料消费割合を対応する各走行状況の総合点に乗じた後、 それ らを更に総合した最終総合点を求める。
(第 2の実施形態）
図 3は、 本発明の第 2の実施形態の装置を示す図である。 符号は図 2 , 図 6の ものに対応してぉリ、 8 1 は第 1補正部、 8 2は第 2補正部、 8 Nは第 N補正部 である。
第 1 の実施形態と相違する点は、 各走行状況別の評価点を補正してから、 総合 するようにした点である （第 1 の実施形態では、 評価点を各走行状況別に総合し てから、 補正していた。 即ち、 補正と総合の順序が逆。 ） 。 そのため、 評価部 5 の次段にまず補正部 8を設け、 その次に総合部 6を設けた。 そして、 補正部 8内 には、 評価部 5の第 1評価部 5 1 〜第 N評価部 5 Nに対応させて、 第 1補正部 8 1〜第 N補正部 8 Nを設けた。
補正部 8で用いる補正係数は、 補正係数提供部 1 1 より提供される。
このような構成としても、 第 1 の実施形態と同様、 走行状況を考慮した総合点 を最終的に得ることが出来る。
(第 3の実施形態）
図 5は、 本発明の第 3の実施形態の装置を示す図である。 符号は図 3のものに 対応し、 9は計時部である。 この第 3の実施形態は、 各走行状況別の燃料消費割 合を求めるのに、 燃料消費量を検出することによリ求めるのではなく、 各走行状 況の時間を計ることによリ求めるようにしたものである。
計時部 9は、 各走行状況の時間を計時するためのものであり、 計時した各走行 状況の時間は、 記録部 4に区別して記録される （Τ, TN ) 。 例えば、 第 1 の 走行状況の時間は、 第 1 の走行状況に対応した記録部である第 1記録部 4 1 に記 録される。
各走行状況の時間を基に燃料消費割合を求めるには、 まず、 各走行状況におけ る平均燃料消費量 （つまリ単位時間当たりの燃料消費量） を予め求めておく。 例 えば、 高速走行の平均車速は 8 O KmZhであり、 高速走行での平均燃費は 4 K m /しであるとすると、 高速走行での平均燃料消費量は 2 0 LZhとなる （ （8 0 Km/h) ÷ (4 Km/L) = 2 0 L/h) 。 同様にして、 他の走行状況につ いても、 平均燃料消費量を求めておく。
仮に、 分けた走行状況の種類が、 第 1〜第 3の走行状況 （例、 高速走行，' 一般 路走行， アイ ドル運転） の 3つであり、 それぞれの平均燃料消費量の比をとると 、 次の如くであったとする。
第 1 の走行状況：第 2の走行状況：第 3の走行状況 = C , ： C 2 ： C 3 一方、 第 1記録部〜第 3記録部に記録された各走行状況の時間は、 次の通りで あつたとする。
第 1 の走行状況の時間 = T ,
第 2の走行状況の時間 =T2
第 3の走行状況の時間 =Τ3
すると、 各走行状況での燃料消費量の比 （つまリ、 燃料消費割合） は、 次のよ ラに求まる。
第 1の走行状況：第 1の走行状況：第 3の走行状況
= Τ C ： 1 C ： 丁
この燃料消費割合を、 ¾正係数提供部 1 1 より提供する補正係数として用いる 例えば、 第 1捕正部 8 1 では評価点に Τ, C, を乗じ、 第 2補正部 8 2では評 価点に T 2 C 2 を乗じるという具合にして補正する。
図 4は、 本発明の第 3の実施形態の動作を説明するフローチヤ一トである。 ステップ 1…走行状況を判別する。
ステップ 2…省燃費運転評価用項目のデータを検出すると共に、 この走行状況 (ステップ 1 で認定された走行状況） の継続時間を計測する。
ステップ 3…検出値および計測時間を、 走行状況別に分けて記録部 4に記録す る （T , 〜丁 。
ステップ 4…省燃費運 15評価せよとの信号が来たかどうか調べる。 来ていない 場合はステップ 1 に戻る。
ステップ 5…評価せよという場合には、 車両管理センター 2の評価部 5で、 記 録しておいた省燃费違転評価用項目のデータを走行状況別に評価して点数を付け る。
ステップ 6…補正係数提供部 1 1 にて、 走行状況別の時間を基に燃料消費割合 を求め、 これを補正係数とする。
ステップ了…ステツプ 5で付けた評価点を、 走行状況別の補正部 （第 1補正部 8 1〜第 N補正部 8 N ) で補正する。 即ち、 補正係数を乗ずる。
ステップ 8…補正して得た評価点を総合部 6で総合し、 総合点を求める。 なお、 上例では、 図 3のものにおいて計時部を設けたものを示したが、 図 2の ものにおいても同様に計時部を設け、 時間を計ることにより燃料消費割合を求め るようにすることも出来る。
(第 4の実施形態）
第 1〜第 3の実施形態は、 燃料消費量割合を求め、 それを補正係数として補正 するものであり、 燃费評価の精度は高い。 しかしながら、 燃料消費量を求めるた めの装置 （例、 燃料計） を設けたりしなければならず、 コストが高い。 そこで、 精度は落ちるがコス卜は安くて済むように工夫した実施形態の 1つが、 この第 4 の実施形態である。
第 4の実施形態は、 各走行状況の所要時間割合を求め、 それを補正係数として 補正するものである。
各走行状況の所要時間は次の如く T 〜T3 であったとすると、 各走行状況の 所要時間の割合は、 それぞれ下記の G i , G2 , G3 のようになる。
第 1の走行状況の時間- Τ ,
第 2の走行状況の時間 =Τ 2
第 3の走行状況の時間- Τ 3
第 1の走行状況の所要時間割合 G i = T , / (T, + T2 + Τ3 ) 第 2の走行状況の所要時間割合 G2 = T2 Z (T , + T2 + T3 ) 第 3の走行状況の所要時間割合 G3 = T3 / (T , + T2 + T3 ) 即ち、 第 4の実施形態は、 図 2において図 5のような計時部 9を設け、 補正係 数提供部 1 1から上記の G , ， G2 , G3 を補正係数として提供するようにした ものである （第 1実施形態の補正係数 A , ， A2 , A 3 に代えて提供） 。 図 3に 対しても同様な適用をすることが可能である。 これは、 第 4の実施形態の変形例 ということになる。
なお、 アイ ドル運転時の燃料消費量は、 走行している場合に比べて遙かに少な い。 しかし、 この実施形態では所要時間の割合で補正しているから、 アイ ドル運 転の所要時間割合による補正は、 一般路走行や高速走行している場合と比べれば 、 相対的に大きくなるよう補正してしまうことになリ、 評価精度が落ちるという 欠点はある。
しカヽし、 何も補正しなかった場合に比べれば、 G , , G2 , G による補正を した方が、 評価精度はよくなる。
(第 5の実施形態）
第 5の実施形態も、 精度は落ちるがコス卜は安くて済むように工夫した実施形 態の 1つでぁリ、 各走行状況の走行距離割合を求め、 それを補正係数として補正 するものである。
各走行状況での走行距離は次の如く L , 〜し 3 であったとすると、 各走行状況 での走行距離の割合は、 それぞれ下記の H, ， Η2 , H3 のようになる。 第 1 の走行状況での走行距離- L ,
第 2の走行状況での走行距離- L 2
第 3の走行状況での走行距離 = L 3
第 1の走行状況の走行距離割合 h - Li Z CLi + Lz + Ls ) 第 2の走行状況の走行距離割合 H2 = L2 / (L, + L2 + L3 ) 第 3の走行状況の走行距離割合 H3 = L3 （L, + L2 + L3 ) 即ち、 第 5の実施形態は、 図 2において補正係数提供部 1 1から上記の H, , Η2 , H3 を補正係数として提供するようにしたものである （第 1実施形態の補 正係数 A, , A2 , A 3 に代えて提供） 。
図 3に対しても同様な適用をすることが可能である。 これは、 第 5の実施形態 の変形例ということになる。
なお、 第 3の走行状況はアイ ドル運転の状況だとすると、 アイ ドル運転時には 走行しないから L 3 = 0であリ、 従って H3 = 0となる。 それゆえ、 アイ ドル運 転時をも含んでの燃費評価は、 実際には出来ないことになリ、 評価精度が落ちる という欠点はある。 しカヽし、 何も補正しなかった場合に比べれば、 H, , Η2 , H3 による補正をした方が、 評価精度はよくなる。

Claims

請 求 の 範 囲 . 省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、 該車両デ— 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃费運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃費運転評価装置において、
前記記録部， 評価部， 総合部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させ た第 1〜第 Nの記録部， 評価部， 総合部からそれぞれ成るものとすると共に、 第 1〜第 Nの走行状況別の燃料消費量よリ燃料消費割合を求めて補正係数とし て提供する補正係数提供部と、
前記第 1〜第 Nの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、 最終的な 総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
. 省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両デ—夕検出部と、 該車両デー 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃費運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃費運転評価装置において、
前記記録部， 評価部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1 〜 第 Nの記録部， 評価部からそれぞれ成るものとすると共に、
第 1〜第 Nの走行状況別の燃料消費量より燃料消費割合を求めて補正係数とし て提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの補正部から成るよう設けられ、 前記評価部の評価点を前記補正係数で補正 する補正部と、
前記第 1〜第 Nの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
. 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況別の時間を計時する計時部を設け、 該時間 を記録部に記録し、 補正係数提供部で燃料消费割合を求める際に、 第 1 〜第 Nの走行状況別の時間 を基にして求めるようにした
ことを特徴とする請求項 1 または 2記載の省燃費運転評価装置。
. 省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、 該車両データそれぞれに つき省燃费運転の観点から評価点をつけ、 該評価点を総合した総合点にょリ省 撚费運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第 1〜第 Nの走行状況のいずれに属するかを判別し、 検出した車両データおよび燃料消費量を第 1〜第 Nの走行状況別に記録し、 第 1〜第 Nの走行状況別に記録した車両データの評価点を、 第 1〜第 Nの走行 状況別の燃料消費割合により補正する
ことを特徴とする省燃費運転評価方法。
. 省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、 該車両デ— 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃費運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃費運転評価装置において、
前記記録部， 評価部， 総合部を、 予め定めた第 1 〜第 Nの走行状況に対応させ た第 1〜第 Nの記録部， 評価部， 総合部からそれぞれ成るものとすると共に、 第 1〜第 Nの走行状況別の所要時間より所要時間割合を求めて補正係数として 提供する補正係数提供部と、
前記第 1〜第 Nの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、 最終的な 総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
. 省燃費運転評価用項目のデ—夕を検出する車両データ検出部と、 該車両デ— 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃費運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃費運転評価装置において、
前記記録部， 評価部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1 〜 第 Nの記録部， 評価部からそれぞれ成るものとすると共に、 第 1〜第 Nの走行状況別の所要時間よリ所要時間割合を求めて補正係数として 提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの補正部から成るよう設けられ、 前記評価部の評価点を前記補正係数で補正 する補正部と、
前記第 1〜第 Nの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
了. 省燃费運転評価用項目のデータを検出して記録し、 該車両データそれぞれに つき省燃費運転の観点から評価点をつけ、 該評価点を総合した総合点により省 . 燃费運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第 1〜第 Nの走行状況のいずれに属するかを判別し、 検出した車両データおよび所要時間を第 1〜第 Nの走行状況別に記録し、 第 1〜第 Nの走行状況別に記録した車両データの評価点を、 第 1〜第 Nの走行 状況別の所要時間割合により補正する
ことを特徴とする省燃費運転評価方法。
8 . 省燃费運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、 該車両デー 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃費運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃費運転評価装置において、
前記記録部， 評価部， 総合部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させ た第〗〜第 Nの記録部， 評価部， 総合部からそれぞれ成るものとすると共に、 第 1〜第 Nの走行状況別の走行距離よリ走行距離割合を求めて補正係数として 提供する補正係数提供部と、
前記第 1〜第 Nの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、 最終的な 総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
9 . 省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、 該車両デ— 夕を記録する記録部と、 記録された車両データを省燃費運転の観点から評価し て評価点をつける評価部と、 該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具 える省燃费運転評価装置において、
前記記録部， 評価部を、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第〗〜 第 Nの記録部， 評価部からそれぞれ成るものとすると共に、
第 1 〜第 Nの走行状況別の走行距離より走行距離割合を求めて補正係数として 提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、 予め定めた第 1〜第 Nの走行状況に対応させた第 1〜第 Nの補正部から成るよう設けられ、 前記評価部の評価点を前記補正係数で補正 する補正部と、
前記第 1〜第 Nの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
0 . 省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、 該車両データそれぞれ にっき省燃费運転の観点から評価点をつけ、 該評価点を総合した総合点によリ 省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第 1〜第 Nの走行状況のいずれに属するかを判別し、 検出した車両データおよび走行距離を第 1 〜第 Nの走行状況別に記録し、 第 1〜第 Nの走行状況別に記録した車両データの評価点を、 第〗〜第 Nの走行 状況別の走行距離割合により補正する
ことを特徴とする省燃费運転評価方法。
PCT/JP2003/005364 2002-05-10 2003-04-25 Systeme et procede permettant de mesurer la baisse de consommation de carburant d'un vehicule WO2003095821A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003235824A AU2003235824B2 (en) 2002-05-10 2003-04-25 System and method for evaluating fuel saving operation
US10/513,411 US7274987B2 (en) 2002-05-10 2003-04-25 Fuel and method for evaluating fuel saving operation
EP03723210A EP1515034B1 (en) 2002-05-10 2003-04-25 Fuel efficient driving evaluator and method of evaluating fuel efficient driving

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002-134859 2002-05-10
JP2002134859A JP3915592B2 (ja) 2002-05-10 2002-05-10 省燃費運転評価装置および方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003095821A1 true WO2003095821A1 (fr) 2003-11-20

Family

ID=29416726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2003/005364 WO2003095821A1 (fr) 2002-05-10 2003-04-25 Systeme et procede permettant de mesurer la baisse de consommation de carburant d'un vehicule

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7274987B2 (ja)
EP (1) EP1515034B1 (ja)
JP (1) JP3915592B2 (ja)
CN (1) CN100362224C (ja)
WO (1) WO2003095821A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3438622A4 (en) * 2018-06-25 2019-11-20 Komatsu Ltd. SYSTEM AND METHOD FOR MEASURING THE FUEL CONSUMPTION OF A WORKING VEHICLE

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7454962B2 (en) 2004-08-18 2008-11-25 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Fuel consumption evaluation system
JP2006118480A (ja) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 車両の燃料消費率予測装置
JP2006118479A (ja) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 車両の燃料消費率予測装置
US7877198B2 (en) * 2006-01-23 2011-01-25 General Electric Company System and method for identifying fuel savings opportunity in vehicles
JP4262260B2 (ja) 2006-05-12 2009-05-13 株式会社日立製作所 内燃機関の診断装置
CN101206771B (zh) * 2006-12-20 2010-05-12 厦门雅迅网络股份有限公司 一种用存储过程实现汽车怠速统计的方法
JP4859136B2 (ja) * 2007-07-26 2012-01-25 Ｕｄトラックス株式会社 車両の省燃費運転評価システム
US8068974B2 (en) * 2007-09-10 2011-11-29 GM Global Technology Operations LLC Methods and systems for determining driver efficiency and operating modes in a hybrid vehicle
US8660784B2 (en) * 2007-09-10 2014-02-25 GM Global Technology Operations LLC Methods and systems for determining driver efficiency in a vehicle
DE602007005133D1 (de) * 2007-09-12 2010-04-15 Harman Becker Automotive Sys Verfahren und System zur Bereitstellung von Fahrinformationen für den Fahrer eines Fahrzeugs
KR100903324B1 (ko) * 2007-10-26 2009-06-16 현대자동차주식회사 자동변속기의 유압 보정방법
TWI412661B (zh) * 2007-12-21 2013-10-21 Hon Hai Prec Ind Co Ltd 汽車節油方法及其裝置
JP5564433B2 (ja) * 2007-12-26 2014-07-30 ルノー・トラックス ハイブリッド車両の燃料消費の管理方法及び同方法に適合する車両
WO2010001865A1 (ja) * 2008-06-30 2010-01-07 ローム株式会社 車両の走行情報記録装置
JP4689708B2 (ja) * 2008-07-31 2011-05-25 富士通テン株式会社 省燃費運転診断装置、原動機の制御装置及び省燃費運転診断方法
JP4906808B2 (ja) * 2008-07-31 2012-03-28 トヨタ自動車株式会社 省燃費運転診断装置、省燃費運転診断システム、車両の走行制御装置及び省燃費運転診断方法
JP4495234B2 (ja) * 2008-07-31 2010-06-30 富士通テン株式会社 省燃費運転診断装置、省燃費運転診断システム及び省燃費運転診断方法
JP4955625B2 (ja) * 2008-08-01 2012-06-20 株式会社デンソー 運転アドバイス提供装置、運転診断装置
JP5012719B2 (ja) * 2008-08-01 2012-08-29 株式会社デンソー 車載装置
JP5198969B2 (ja) * 2008-08-01 2013-05-15 株式会社デンソー 運転診断情報提供装置、及び運転診断情報提供システム
DE102008041617A1 (de) * 2008-08-27 2010-03-04 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Anordnung zur Bereitstellung von Hinweisen für eine optimierte Kraftstoffnutzung bei einem Kraftfahrzeug
JP4519187B2 (ja) * 2008-09-29 2010-08-04 本田技研工業株式会社 燃費向上のための運転操作技術の向上を促進するための装置
KR101047774B1 (ko) * 2008-09-29 2011-07-07 기아자동차주식회사 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법
JP5410125B2 (ja) * 2009-03-19 2014-02-05 本田技研工業株式会社 運転操作を診断するための方法及び装置
JP4748618B2 (ja) * 2009-06-22 2011-08-17 Ｕｄトラックス株式会社 燃料消費量評価システム
JP4766531B2 (ja) * 2009-06-22 2011-09-07 Ｕｄトラックス株式会社 燃料消費量評価システム
CA2719025C (en) 2009-10-28 2016-03-22 Intelligent Mechatronic Systems Inc. Web portal system for managing vehicle usage and mobility
US9046379B2 (en) * 2009-12-28 2015-06-02 Honda Motor Co., Ltd. Devices and methods for determining fuel consumption and searching vehicle routes
US8793067B2 (en) * 2009-12-28 2014-07-29 Honda Motor Co., Ltd. Route searching device
US8296048B2 (en) * 2010-03-12 2012-10-23 Nissan North America, Inc. Vehicle information system
JP5573577B2 (ja) * 2010-10-12 2014-08-20 トヨタ自動車株式会社 運転評価システム及び車載装置
KR20120053429A (ko) * 2010-11-17 2012-05-25 현대자동차주식회사 소모품 관리 시스템 및 그 방법
US9919693B2 (en) * 2011-01-06 2018-03-20 Ford Global Technologies, Llc Regenerative braking feedback display and method
WO2012101821A1 (ja) * 2011-01-28 2012-08-02 パイオニア株式会社 算出装置、算出方法、算出プログラムおよび記録媒体
JP5674915B2 (ja) * 2011-02-24 2015-02-25 パイオニア株式会社 探索装置、探索システム、探索方法および端末
US20120303254A1 (en) * 2011-05-27 2012-11-29 Honda Motor Co., Ltd. System and method for comparing vehicle economy based on driving levels
US20130041552A1 (en) * 2011-08-11 2013-02-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and Apparatus for Estimating Power Usage
TW201339031A (zh) * 2012-03-20 2013-10-01 Inst Information Industry 行車油耗計算方法及行車油耗計算系統
JP2013178532A (ja) * 2013-04-05 2013-09-09 Honda Motor Co Ltd 燃費向上のための運転操作を運転者に指導するための装置
CN104299289B (zh) * 2013-07-17 2016-12-28 焦焱 电动车使用行为评估和激励系统及方法
CN104346842A (zh) * 2013-08-06 2015-02-11 深圳市成为智能交通系统有限公司 驾驶行为评级分数计算系统
US11279357B2 (en) * 2013-12-25 2022-03-22 Denso Corporation Vehicle diagnosis system and method
CN103818384B (zh) * 2014-03-17 2016-02-24 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车节油提醒方法及系统
ES2621055B2 (es) * 2015-12-31 2018-03-12 Tekia Ingenieros S.A. Sistema y método para estimar la variación en el consumo de combustible de una flota de autobuses debida a un cambio en el estilo de conducción
JP2022178622A (ja) * 2021-05-20 2022-12-02 トヨタ自動車株式会社 燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001108503A (ja) * 1999-10-05 2001-04-20 Nissan Motor Co Ltd 車両の燃費計測装置
JP2001349764A (ja) * 2000-06-06 2001-12-21 Eko Creatures:Kk 車輌の燃料消費率評価装置及び車輌の燃料消費率評価システム並びにこのシステムが記録された記録媒体
JP2003035191A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2003106182A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003106209A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003106210A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003115065A (ja) * 2001-10-05 2003-04-18 Hino Motors Ltd 運行管理システムおよびプログラム

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4385596A (en) * 1979-07-19 1983-05-31 Nissan Motor Company, Limited Fuel supply control system for an internal combustion engine
JPS5838726B2 (ja) * 1980-04-03 1983-08-25 株式会社デンソー 車両用航続可能距離表示方法
JPS59122760A (ja) * 1982-12-29 1984-07-16 Nissan Motor Co Ltd 自動車用電子制御装置
US5642284A (en) * 1994-08-12 1997-06-24 Caterpillar Inc. Maintenance monitor system
JPH10197272A (ja) * 1997-01-09 1998-07-31 Alpine Electron Inc 車載用ナビゲーション装置
JP2000205925A (ja) * 1999-01-07 2000-07-28 Nissan Motor Co Ltd 車両用燃費表示装置
JP2001164981A (ja) * 1999-12-10 2001-06-19 Isuzu Motors Ltd 燃料消費量表示装置
US6513367B2 (en) * 2001-02-22 2003-02-04 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Method of monitoring engine lubricant condition

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001108503A (ja) * 1999-10-05 2001-04-20 Nissan Motor Co Ltd 車両の燃費計測装置
JP2001349764A (ja) * 2000-06-06 2001-12-21 Eko Creatures:Kk 車輌の燃料消費率評価装置及び車輌の燃料消費率評価システム並びにこのシステムが記録された記録媒体
JP2003035191A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2003106182A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003106209A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003106210A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Isuzu Motors Ltd 車両運行燃費評価装置および方法
JP2003115065A (ja) * 2001-10-05 2003-04-18 Hino Motors Ltd 運行管理システムおよびプログラム

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1515034A4 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3438622A4 (en) * 2018-06-25 2019-11-20 Komatsu Ltd. SYSTEM AND METHOD FOR MEASURING THE FUEL CONSUMPTION OF A WORKING VEHICLE
US10545042B2 (en) 2018-06-25 2020-01-28 Komatsu Ltd. Fuel consumption measurement system of work vehicle and fuel consumption measurement method of work vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP3915592B2 (ja) 2007-05-16
EP1515034A4 (en) 2009-05-06
AU2003235824A1 (en) 2003-11-11
CN1653255A (zh) 2005-08-10
EP1515034A1 (en) 2005-03-16
JP2003328845A (ja) 2003-11-19
EP1515034B1 (en) 2012-07-25
CN100362224C (zh) 2008-01-16
US20050209771A1 (en) 2005-09-22
US7274987B2 (en) 2007-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2003095821A1 (fr) Systeme et procede permettant de mesurer la baisse de consommation de carburant d'un vehicule
US11214264B2 (en) System and method for measuring and reducing vehicle fuel waste
CN101795919B (zh) 燃料节省驾驶辅助设备
US8755993B2 (en) Energy consumption profiling
US7454962B2 (en) Fuel consumption evaluation system
US9046379B2 (en) Devices and methods for determining fuel consumption and searching vehicle routes
CN102324128A (zh) 基于ic卡记录的公交站间od客流预测方法及装置
JP2010144701A (ja) 省燃費運転評価装置及び省燃費運転評価方法
JP2003106207A (ja) 車両運行燃費評価装置および方法
US20220114628A1 (en) Vehicle fuel efficiency system
CN108122045B (zh) 物流车辆调度装置及物流车辆调度方法
CN115424448B (zh) 一种基于交通出行数据的交通碳排放量评估方法与系统
JP3702826B2 (ja) 車両運行燃費評価装置および方法
JP5928439B2 (ja) 交差点情報生成装置および車両用処理装置
CN102046944A (zh) 省油驾驶诊断装置、车载系统、驱动控制装置及省油驾驶诊断程序
US20230001933A1 (en) Method And System For Evaluating A Driving Behavior
CN1679038A (zh) 车辆管理中心
JPH09171592A (ja) 金銭登録機による自動車の燃費管理方法
JPH0480899A (ja) 駐車場案内システム
WO2024158384A1 (en) System and method for generating transportation recommendations for improved efficiency
CN102328658B (zh) 优化沿路线行驶的车辆的能量消耗的系统、装置和方法
CN116363873A (zh) 一种基于泊车车辆轨迹的区域停车难易度评价方法及系统
CN118430241A (zh) 用于预测车速的方法及装置、电子设备、存储介质
CN118323172A (zh) 车辆的续航提醒方法、装置、车辆及存储介质
JPS6182114A (ja) 予想走行距離計

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU CN US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003235824

Country of ref document: AU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 20038106337

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003723210

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003723210

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10513411

Country of ref document: US