KR101047774B1 - 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 누적경제운전영역 표시 시스템은 차량정보를 수집하는 차량 정보 수집부와, 상기 차량정보를 이용하여 경제운전영역을 산출하고, 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 누적 비율을 산출하는 제어부를 포함한다.
본 발명은 누적경제운전영역을 표시하여 운전자가 자신의 운전성향을 알 수 있도록 함으로써 운전자의 편의성을 증대시키는 효과가 있다.
경제운전영역, 운전 습관, 운전 성향

Description

누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법{System for displaying a cumulative fuel economic driving area and method thereof}
본 발명은 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자의 운전상태를 경제운전영역에 표시하되, 표시된 경제운전영역을 누적하여 표시하는 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
최근 오일 가격의 상승이나 오일 고갈에 대한 우려 및 환경 문제 등으로 인해 차량의 연비 향상 요구 및 관심이 상당히 높아지고 있다.
이러한 차량의 연비는 급감속 및 급제동 등 실제 주행에 있어서의 운전자의 운전 습관에 많은 영향을 받는데, 종래에는 한국 특허공개번호 제2000-25188호, 제2003-8383호에서 확인할 수 있듯이, 엔진의 특성만을 고려하여 차량의 현재 순간 연비에 대한 정보를 제공할 뿐, 운전자의 운전습관에 따른 변속 정보를 전혀 고려하지 않고 있다.
이와같이, 종래에는 운전자의 가속페달 및 브레이크 조작과 관련한 운전습관에 대한 고려없이 순간연비 등 엔진 및 변속기 튜닝에만 의존하여 연비를 감소하고자 하여 그 연료소모 감소 효과가 미비하였을 뿐만 아니라, 운전자 자신의 운전 성 향에 대한 정보를 데이터화 하여 제공하는 시스템이 전무하였다.
본 발명은 운전자의 운전상태를 경제운전영역에 표시하되, 표시된 경제운전영역을 누적하여 표시함으로써 운전자가 자신의 운전 성향을 알 수 있도록 하는 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 누적경제운전영역 표시 시스템은 차량정보를 수집하는 차량 정보 수집부와, 상기 차량정보를 이용하여 경제운전영역을 산출하고, 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 누적 비율을 산출하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 차량 정보를 이용하여 현재 주행상태 및 운전모드를 판단하고, 상기 운전모드 중 발진모드 시에는 기준 TPS 값에 따라 상기 경제운전영역을 판단하고, 상기 운전모드 중 감속모드 시에는 상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역인 것으로 판단하고, 상기 운전모드 중 주행모드 시에는 상기 차량 정보 중 차속정보, 변속 패턴 맵, TPS 정보를 이용하여 상기 경제운전영역을 판단한다.
또한, 상기 경제운전영역 및 상기 누적경제운전영역을 표시하는 표시부를 더 포함한다.
또한, 상기 누적경제운전영역별 누적 비율을 리셋시키기 위한 리셋 버튼을 더 포함한다.
또한, 상기 제어부는 상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역, 보통 경제운전영역, 최저 경제운전영역 각각의 점등시간을 누적시키되, 상기 보통 경제운전영역의 점등 시간 중 비작동 모드 시간을 제외시킨다.
또한, 상기 제어부는 상기 누적경제운전영역별 누적 비율이 리셋된 후 일정 거리 이상 주행되면 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 비율을 산출한다.
또한, 상기 제어부는 상기 누적경제운전영역 표시 후 일정시간이 경과되면 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 비율 산출을 반복수행한다.
또한, 상기 제어부는 상기 차량 정보를 이용하여 현재 주행상태 및 운전모드를 판단하고, 상기 운전모드 중 발진모드 시에는 기준 TPS 값에 따라 상기 경제운전영역을 판단하고, 상기 운전모드 중 감속모드 시에는 상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역인 것으로 판단하고, 상기 운전모드 중 주행모드 시에는 상기 차량 정보 중 차속정보, 변속 패턴 맵, TPS 정보를 이용하여 상기 경제운전영역을 판단한다.
또한, 상기 제어부는 상기 주행모드 시에 댐퍼 클러치가 온인 경우 일정 차속 구간에서 고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 중 TPS가 최고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 이하인 경우를 최대 경제운전영역으로 판단하고, 댐퍼 클러치가 오프인 경우 고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 중 TPS가 최고단으로 변속되는 변속패턴 곡선 이하인 경우를 최대 경제운전영역으로 판단한다.
또한, 상기 제어부는 상기 주행모드 시에 상기 TPS가 다운 쉬프트가 발생하는 변속 패턴 곡선 이하인 경우를 화이트 영역으로 판단하고, 상기 TPS가 다운 쉬프트가 발생하는 변속패턴 곡선을 초과하는 경우를 레드영역으로 판단한다.
또한, 본 발명에 따른 누적경제운전영역 표시 방법은, 차량정보 및 변속패턴맵을 이용하여 경제운전영역을 산출하고, 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적계산하는 과정과, 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 산출하는 과 정과, 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정을 포함한다.
또한, 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적계산하는 과정은, 상기 경제운전영역 중 최대경제운전영역, 보통경제운전영역, 최저경제운전영역 각각의 점등시간을 누적시키되, 상기 보통경제운전영역의 점등 시간 중 비작동 모드 시간을 제외시킨다.
또한, 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정은 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 바(bar) 형태로 표시한다.
또한, 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정은 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 리셋 후 일정 거리 이상 주행하였는 지를 체크하는 과정과, 상기 일정거리 이상 주행하지 않은 경우 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하지 않고, 상기 일정거리 이상 주행한 경우 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시한다.
상기와 같이 본 발명은 누적경제운전영역을 표시하여 운전자가 자신의 운전성향을 알 수 있도록 함으로써 운전자의 편의성을 증대시키는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 개인별 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법을 첨부된 도 1 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 누적경제운전영역 표시 시스템의 구성도이 다.
본 발명에 따른 누적경제운전영역 표시 시스템은 차량정보 수집부(210), 제어부(220), 표시부(230) 및 저장부(240)를 포함한다.
차량정보 수집부(210)는 엔진제어기 및 변속 제어기 등의 차량제어기(100)로부터 차속정보, 엔진토크 정보, TPS(throtle position senser)값, 변속패턴 데이터, 현재 변속단 및 댐퍼클러치 온/오프 여부 등의 차량 정보를 차량 네트워크를 통해 수집한다. 이때, 차속과 TPS값은 엔진 제어기(미도시)로부터 수집하며, 변속단과 댐퍼클러치 온/오프 여부 및 변속패턴 데이터는 변속 제어기(미도시)로부터 수집한다. 물론, 이들 정보는 엔진 제어기와 변속기 제어기가 아닌, 차속센서, TPS 등으로부터 직접 획득할 수도 있다.
제어부(220)는 차량정보 및 변속 패턴맵을 이용하여 현재 주행상태 및 경제운전영역을 산출하고 일정시간동안 경제운전영역을 누적시킨 후, 누적된 경제운전영역의 비율을 계산하여 리셋버튼(250)으로부터 입력이 발생하는 경우 누적 경제운전영역 데이터를 리셋시키거나 표시하도록 제어한다. 이때, 경제운전영역은 최대 경제운전영역(그린영역), 보통 경제운전영역(화이트영역) 및 최저 경제운전영역(레드영역)으로 구분되어 표시된다.
이때, 제어부(220)는 경제운전영역을 산출하기 위해 운전모드를 먼저 판단한다. 운전모드는 도 3과 같이 발진모드, 발진중 감속모드, 주행모드, 주행중 감속모드로 구분된다. 발진모드는 시동 후 차속이 일정차속 이하인 경우이고, 발진중 감속 모드는 발진모드 상태에서 브레이크가 작동되는 경우이며, 주행모드는 차속이 일정 차속 이상인 경우이고, 주행 중 감속모드는 주행중 브레이크가 작동되는 경우이다. 이때, 발진 중 감속 모드 중에 브레이크 작동이 해제되면 발진 모드로 복귀하고 주행중 감속모드 중에 브레이크 작동이 해제되면 주행모드로 복귀한다.
이에, 제어부(220)는 발진모드, 주행모드, 감속모드(발진 중 감속모드, 주행중 감속모드)를 구분하여 각 모드별로 경제운전영역을 산출한다.
먼저, 제어부(220)는 발진모드 시에는 아래 표 1과 같은 조건 시 그린영역, 화이트 영역, 레드 영역을 구분하여 경제운전영역을 산출한다.
Figure 112008068233048-pat00001
표 1에 도시된 바와 같이, 제어부(220)는 발진모드 중 시속 0~15km/h인 경우 TPS가 1~A%인 경우를 그린영역으로 판단하고, TPS가 0% 및 A~B%인 경우를 화이트 영역이라고 판단하며, TPS가 B~100% 인 경우를 레드 영역이라고 판단한다.
또한, 제어부(220)는 발진모드 중 시속 16~70km/h인 경우 TPS가 1~A'%인 경우를 그린영역으로 판단하고, TPS가 0% 및 A'~B'%인 경우를 화이트 영역이라고 판단하며, TPS가 B'~100% 인 경우를 레드 영역이라고 판단한다.
한편, 제어부(220)는 감속모드(발진 중 감속모드, 주행중 감속모드) 시는 모두 그린영역으로 판단한다.
또한, 제어부(220)는 주행모드시에는 댐퍼클러치 온오프 및 변속 패턴맵에 따라 경제운전영역을 산출하며, 도 4를 참조하여 주행 모드 시의 변속 패턴맵을 이용한 경제운전영역 산출방법을 구체적으로 설명하기로 한다.
도 4에서 보듯이, 차량의 주행 데이터에 따른 변속 시점 및 댐퍼클러치 온/오프 시점 데이터들은 변속 패턴 맵에서 다수의 변속곡선과 댐퍼클러치 온/오프 곡선들로 표시될 수 있다. 물론, 도 4에는 4단 변속기의 변속 패턴이 도시되어 있으나, 그 이상 변속단의 변속기의 변속 패턴 맵도 도 4에서와 유사하게 표현된다. 도 4에서, 1→2 변속 곡선, 2→3 변속곡선, 3→4 변속곡선은 고단 변속이 일어나는 업시프트(upshift) 곡선이며, 2→1 변속 곡선, 3→2 변속곡선, 4→3 변속곡선은 저단 변속이 일어나는 다운시프트(downshift) 곡선이다.
도 4에서, 현재 차량의 주행 상태가 차속 1에 있다고 가정할 때, ①로 표시된 영역은 가속 시 최대한 빠르게 고단 변속이 이루어지는 패스트 업시프트 영역이다. 즉, 차속 1에서 ①로 표시된 패스트 업 시프트 영역(현재 3단임)은, 3→4 업시프트 곡선 1차 변곡점 이하의 TPS값 및 차속을 가져, 가속시 차량의 주행상태는 3→4 변속곡선을 지나 4단으로의 고단 변속이 신속히 이루어진다. 그리고, 차속 1의 상태에서, ④로 표시된 영역은 고단 변속은 지연되며 댐퍼클러치는 오프되나 저단 변속은 일어나지 않는 클러치 영역이고, ⑤로 표시된 영역은 TPS값이 현재의 차속 보다 현저히 높아 저단 변속이 발생되는 레드 영역이다.
따라서, 제어부(220)는 현재 차량의 주행 상태가 차속 1에서 ④로 표시된 영역(도 4에서 예 1로 표시됨)에 있다고 판단되는 경우, ①로 표시된 패스트 업 시프트 영역을 최대 경제운전영역(그린영역)으로 선정하며, 운전자가 일단 TPS값을 낮춘 후 차량을 가속시켜 고단 변속을 이룰 수 있도록 유도한다. 한편, 차량의 주행상태가 ⑤로 표시된 영역은, 연비가 최악인 최저 경제운전영역(레드 영역)으로서 이 경우 TPS값을 낮추도록 유도해야 한다.
현재 차량의 주행 상태가 차속 2에 있다고 가정할 때, ②로 표시된 3→4 업시프트 곡선 이하의 영역은, 현재의 차속 2에서 TPS값의 감소에 의해 고단 변속을 달성할 수 있는 패스트 시프트 영역이다. 제어부(220)는 현재 차량의 주행 상태가 차속 2에서 ④로 표시된 영역이나 ⑤로 표시된 영역된 영역(도 4에서 예 2로 표시됨)에 있다고 판단되는 경우, ②로 표시된 3→4 업 시프트 곡선 이하의 영역을 최대 경제운전영역(그린영역)으로 선택하고, 운전자가 TPS값을 낮춰 고단 변속될 수 있도록 유도한다.
현재 차량의 주행 상태가 차속 3에 있다고 가정할 때, ③으로 표시된 영역은 차속 증가 또는 TPS값 감소시 댐퍼클러치 오프에서 온으로 전환되는 영역이다. 제어부(220)는 현재 차량의 주행 상태가 차속 3에서 ④로 표시된 영역(도 4에서 예 3으로 표시됨)이나 ⑤로 표시된 영역된 영역에 있다고 판단되는 경우, ③으로 표시된 댐퍼클러치 온 곡선 이하의 영역을 그린영역으로 결정하고, 운전자가 TPS값을 낮춰 댐퍼클러치가 온으로 전환되도록 유도한다.
현재 차량의 주행 상태가 차속 4에 있다고 가정할 때, ③으로 표시된 영역은 차속 증가시 댐퍼클러치 온 상태가 유지되는 영역이다. 제어부(220)는 현재 차량의 주행 상태가 차속 4에서 ④로 표시된 영역(도 4에서 예 3으로 표시됨)이나 ⑤로 표시된 영역된 영역에 있다고 판단되는 경우, 그 상태를 유지하며 연비 경제적인 운전을 할 수 있도록 유도한다. 도 4에서 차속 4의 상태에서, 댐퍼클러치 오프 곡선과 온 곡선 사이의 구간은 실제 차량의 댐퍼클러치가 온 상태라면 그 상태가 유지되는 영역이다. 따라서, 변속 패턴 맵상에서 차량의 주행 상태가 이 영역 내에 있을 경우, 제어부(220)는 차량 정보 수집부에서 수집된 실제 차량의 댐퍼클러치 온/오프 여부를 확인하여, 댐퍼클러치가 직결된 온(On) 상태이면 그 주행 상태를 유지하도록 유도하고, 댐퍼클러치 오프이면 운전자가 TPS값을 낮춰 댐퍼클러치가 직결될 수 있도록 유도한다.
즉, 제어부(220)는 그린영역 산출 시 댐퍼클러치가 온이면 일정 차속 구간에서 고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선이 있는 경우 TPS가 가능한 최고단으로 변속되는 변속패턴 곡선 이하를 그린영역으로 판단한다. 또한, 제어부(220)는 그린영역 산출 시 댐퍼클러치가 오프이면 일정 차속 구간에서 고단으로 변속되는 변속패턴 곡선이 있는 경우 TPS가 현재 가능한 최고단으로 변속되는 변속패턴 곡선 이하를 그린영역으로 판단한다. 또한, 제어부(220)는 그린영역 산출 시 댐퍼클러치가 오프이면 일정 차속 구간에서 최고 기어단이 아닐 경우 고단 변속이 빨리 이루어지는 기준 즉,고단 변속 곡선의 변곡점 기준 이하를 그린영역으로 산출하고, 최고 기어단일 경우 발진모드 시의 그린영역 기준과 동일하게 판단한다. 한편, 제어부(220)는 TPS가 현재 가능한 최고단에서 다운 쉬프트가 일어나는 변속패턴 곡선 이하를 화이트영역으로 판단하고, TPS가 현재 가능한 최고단에서 다운 쉬프트가 일어나는 변속패턴 곡선 초과하는 부분을 레드영역으로 판단한다.
상기와 같이, 제어부(220)는 경제운전영역을 구분하는 기준 TPS 값을 산출하여 각 영역을 결정한 후, 현재의 TPS 값에 따라 현재의 주행상태가 각 영역 중 어는 곳에 속하는지를 판단한다.
또한, 제어부(220)는 산출된 경제운전영역을 표시부(230)를 통해 표시하도록 제어한 후, 경제운전영역 구간별 점등시간을 누적시켜 각 구간의 비율을 계산한다. 즉, 제어부(220)는 그린영역의 점등시간, 화이트영역의 점등시간, 레드영역의 점등시간을 각각 누적시켜, 각 영역의 비율을 계산한 후 누적 경제운전영역을 표시하도록 제어한다. 또한, 제어부(220)는 누적경제운전영역 정보를 이동통신망을 통해 차량정보센터(300)로 전송한다.
표시부(230)는 경제운전영역을 도 5a 또는 도 5b와 같이 표시하고 누적경제운전영역을 도 6과 같이 표시한다.
도 5a는 1차원 바 그래프(Bar Graph)로 표현된 것으로서, 최대 경제운전영역(그린영역)이 경제운전 구간으로 표시되며, 고 TPS값에서 저단 변속이 이루어지는 연비 비경제구간은 급가속 구간으로 표시된다. 현재 차량의 주행상태는 지침으로 표시(가속시에는 현재 TPS값으로 표시되며, 감속시에는 감속도가 표시한다)되며, 운전자로서는 이러한 그래프를 보고 차량이 급가속 구간에 진입한 것으로 나타나 있을 경우, 개도량을 낮추어 감속을 실시하면 된다.
도 4의 ①, ②, ③, ④ 및 ⑤로 표시된 영역들 중, ①, ②, ③으로 표시된 영역은 최대 경제운전영역(그린영역)으로 포함될 수 있으며, ⑤로 표시된 영역은 연비가 최악인 급가속 영역(레드영역), ④로 표시된 영역 클러치 영역은 최대 경제운전영역(그린영역)과 급가속영역(레드영역) 사이의 경계구간(화이트영역)이 된다. 한편, 급감속 구간은 속도에 따라 미리 지정된 적정 감속도값을 기준으로 차량의 주행상태가 어느 정도의 급감속 상태인지 표시해 준다.
도 5b는 2차원 그래프로 표현된 것으로, 속도, TPS, 감속도를 기준으로 차량의 주행상태가 최대 경제운전영역(그린영역), 급가속(레드영역), 급감속 영역(레드영역), 경계영역(화이트영역) 중 어디에 위치하는지가 표시된다.
또한, 표시부(230)는 제어부(220)를 통해 누적계산된 누적경제운전영역을 도 6과 같이 그린영역(H), 화이트영역(I) 및 레드영역(J)을 포함한 바(bar;410) 형태로 표시하고, 각 영역의 비율(420)을 표시한다. 즉, 누적경제운전영역을 1차원적 바(bar;410) 형태로 표시하고 그린영역이 58%이고 레드영역이 9%인 예를 개시하고 있다. 다만, 도 6에서는 누적경제운전영역을 1차원적 표시의 예를 개시하고 있으나 2차원적 또는 다차원적으로 표시할 수 있다.
이러한 그래프에 따라 운전자는 차량의 액셀 페달과 브레이크의 깊이를 조절하여, 차량의 주행 상태가 최대 경제운전영역에서 차량을 운전할 수 있게 되어 차량의 연비소모를 최소화할 수 있다.
이때, 도 1에서는 표시부(230)가 누적경제운전영역 표시 시스템(200)에 포함된 예를 개시하고 있으나, 누적경제운전영역 표시 시스템(200)으로부터 표시부(230)를 분리시켜 구현하거나 다른 멀티미디어 단말기(텔레매틱스, AVN, 헤드 유닛 등)의 표시부를 이용할 수 있다. 또한, 표시부(230)에는 누적경제운전영역만 표시하고 도 4와 같은 경제운전영역 및 현재 주행상태는 클러스터나 별도의 지시등을 통해 표시할 수 있다.
저장부(240)는 차량정보 수집부(210)가 차량 제어기(100)로부터 수집한 차량정보, 차량 제어기(100) 중 변속 제어기(미도시)로부터 수집된 변속 패턴 데이터를 이용한 변속 패턴 맵, 경제운전영역 누적정보를 저장한다. 이때, 도 5에 도시된 바와 같이 변속 패턴 맵은 차속을 가로축으로 TPS값을 세로축으로 하여 표시될 수 있는 변속 패턴 데이터들로 이루어진다.
상기와 같은 구성을 갖는 누적경제운전영역 표시 시스템은 차량정보 수집부(210)에서 수집한 차량 정보와 저장부(240)에 저장된 변속패턴 데이터를 이용하여 현재 주행상태와 경제운전영역을 산출한다.
이에, 현재의 차속과 스로틀개도가 그린 영역에 있으면 현재 연비가 가장 우수한 상태로 차량이 운행되고 있다는 것이고, 레드 영역에 있으면, 연비가 나쁜 상태이므로 운전자로 하여금 운전상태를 바꾸게 하여 경제운전을 유도 및 안내하도록 하는 것이다.
이렇게 산출된 경제운전영역 정보를 저장하여, 운전자가 그린영역에서 운전한 시간, 화이트영역에서 운전한 시간, 레드 영역에서 운전한 시간을 각각 누적시키고 누적 비율을 계산하여, 도 5와 같이 운전자의 각 영역별 시간을 표시부(230)에 표시한다.
따라서, 운전자는 각 영역별 시간을 확인하여 자신의 운전 성향을 파악할 수 있게 된다. 누적경제운전영역 표시 시스템(200)은 이러한 누적 경제운전영역 정보를 이동통신망을 통해 차량정보센터(300)로 전송하여, 차량정보센터(300)에 저장해두고 월별, 계절별, 시간별 등으로 누적경제운전영역을 분류하여 운전자가 자신의 운전 성향을 더욱 정확히 알 수 있도록 할 수 있다.
이하, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 누적경제운전영역 표시방법을 구체적으로 설명한다.
먼저, 차량이 이그니션 온 되면, 누적경제운전영역 표시 시스템(200)의 제어부(220)는 변속패턴맵을 이용하여 경제운전영역을 산출하여 운전자의 주행상태를 적용시켜 도 5a 또는 도 5b와 같이 표시한다(S101).
이에, 도 5a와 같이 녹색으로 점등하여 디스플레이하면 차량이 경제적인 상태로 운전되고 있음을 나타내고, 적색은 연비가 나쁜 운전상태임을 나타내며, 하얀색은 그 중간 상태임을 나타내도록 한다.
그 후, 제어부(220)는 그린영역, 화이트영역, 레드영역 각각의 점등시간을 누적시킨다(S102).
이때, 누적계산 방법은 아래 표 2와 같다.
A = 그린영역 점등시간 + A'
B = 화이트영역 점등시간 중 비작동 모드 시간을 제외한 시간 + B'
C = 레드영역의 점등시간 + C'
여기서, A'는 그린영역의 이전 누적 점등시간이고, B'는 화이트영역의 이전 누적 점등시간이며, C'는 레드영역의 이전 누적 점등시간이다.
상기 표 1에서 화이트영역 점등시간 중 비작동 모드의 시간은 차속이 0인 경우, 기어단이 "D" 단이 아닌 경우(즉, 후진기어(R)이거나, 중립기어(M)이거나, 주차기어(P)이거나, 스포츠기어(S)로 설정되어 있는 경우), 크로스 컨트롤 기능(일정속도를 설정하여 차량이 일정속도로 운행되도록 설정하는 기능)이 작동 중인 경우, 자동변속기 오일온도가 120℃를 초과하고 20℃ 미만인경우, 냉가수온이 70℃ 미만인 경우를 포함한다.
그 후, 누적결과를 이용하여 그린영역, 화이트영역, 레드영역 각각의 비율을 계산한다(S103). 각 영역의 비율 계산방법은 아래 표 2와 같다.
D = A/(A + B + C)
E = B/(A + B + C)
F = C/(A + B + C)
표 2에서 D는 그린영역의 점등비율이고, E는 화이트영역의 점등비율이며, F는 레드영역의 점등비율이다. 이와같이, D, E, F를 포함하여 누적경제운전영역 비율이라 한다.
그 후, 제어부(220)는 누적경제운전영역 비율이 리셋 후, 200m이상 주행하였는지를 판단한다(S104). 이때, 누적경제운전영역 비율은 리셋버튼(250)에 의해 리셋되거나 배터리 탈부착으로 리셋된다.
상기 과정 S104의 판단 결과, 리셋 동작후 200m 이상 주행하지 않은 경우 표시부(230)는 비표시 모드로 진입하여 누적경제운전영역 비율은 표시되지 않는다.
한편, S104의 판단결과, 리셋 동작 후 200m 이상 주행한 경우, 표시부(230)는 누적 경제 운전영역을 표시한다(S106).
그 후, 제어부(220)는 누적 경제운전영역 표시 후 10초 이상 경과하였는지를 체크하여(S107), 10초이상 경과한 경우 상기 과정 S104 내지 S106을 반복수행한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 누적경제운전영역 표시 시스템 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 누적경제운전영역 표시방법을 나타내는 순서도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 운전모드 판단 조건 설명을 위한 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 운전모드 중 주행모드의 경제운전영역 판단방법을 설명하기 변속패턴 맵.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 실시예에 따른 경제운전영역을 표시한 예를 나타내는 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 누적경제운전영역 표시 화면을 나타낸 도면.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 차량 제어기 200 : 누적경제운전영역 표시 시스템
210 : 차량주행정보 수집부 220 : 제어부
230 : 표시부 240 : 저장부
250 : 리셋버튼 300 : 차량 정보 센터

Claims (13)

  1. 차량정보를 수집하는 차량 정보 수집부; 및
    상기 차량정보를 이용하여 경제운전영역을 산출하고, 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 누적 비율을 산출하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 차량 정보를 이용하여 현재 주행상태 및 운전모드를 판단하고, 상기 운전모드 중 발진모드 시에는 기준 TPS 값에 따라 상기 경제운전영역을 판단하고, 상기 운전모드 중 감속모드 시에는 상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역인 것으로 판단하고, 상기 운전모드 중 주행모드 시에는 상기 차량 정보 중 차속정보, 변속 패턴 맵, TPS 정보를 이용하여 상기 경제운전영역을 판단하는 것을 특징으로 하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 경제운전영역 및 상기 누적경제운전영역을 표시하는 표시부를 더 포함하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 누적경제운전영역별 누적 비율을 리셋시키기 위한 리셋 버튼을 더 포함하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역, 보통 경제운전영역, 최저 경제운전영역 각각의 점등시간을 누적시키되, 상기 보통 경제운전영역의 점등 시간 중 비작동 모드 시간을 제외시키는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 누적경제운전영역별 누적 비율이 리셋된 후 일정 거리 이상 주행되면 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 비율을 산출하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 누적경제운전영역 표시 후 일정시간이 경과되면 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적시켜 누적경제운전영역 중 각 영역별 비율 산출을 반복수행하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 주행모드 시에 댐퍼 클러치가 온인 경우 일정 차속 구간에서 고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 중 TPS가 최고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 이하인 경우를 최대 경제운전영역으로 판단하고, 댐퍼 클러치가 오프인 경우 고단으로 변속되는 변속 패턴 곡선 중 TPS가 최고단으로 변속되는 변속패턴 곡선 이하인 경우를 최대 경제운전영역으로 판단하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 주행모드 시에 상기 TPS가 다운 쉬프트가 발생하는 변속 패턴 곡선 이하인 경우를 화이트 영역으로 판단하고, 상기 TPS가 다운 쉬프트가 발생하는 변속패턴 곡선을 초과하는 경우를 레드영역으로 판단하는 누적경제운전영역 표시 시스템.
  10. 차량정보 및 변속패턴맵을 이용하여 경제운전영역을 산출하고, 상기 경제운전영역의 점등시간을 누적계산하는 과정;
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 산출하는 과정; 및
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정을 포함하고,
    상기 경제운전영역을 산출 시, 상기 차량 정보를 이용하여 현재 주행상태 및 운전모드를 판단하고, 상기 운전모드 중 발진모드 시에는 기준 TPS 값에 따라 상기 경제운전영역을 판단하고, 상기 운전모드 중 감속모드 시에는 상기 경제운전영역 중 최대 경제운전영역인 것으로 판단하고, 상기 운전모드 중 주행모드 시에는 상기 차량 정보 중 차속정보, 변속 패턴 맵, TPS 정보를 이용하여 상기 경제운전영역을 판단하는 것을 특징으로 하는 누적경제운전영역 표시 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 경제운전영역의 점등시간을 누적계산하는 과정은,
    상기 경제운전영역 중 최대경제운전영역, 보통경제운전영역, 최저경제운전영역 각각의 점등시간을 누적시키되, 상기 보통경제운전영역의 점등 시간 중 비작동 모드 시간을 제외시키는 누적경제운전영역 표시 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정은
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 바(bar) 형태로 표시하는 누적경제운전영역 표시 방법.
  13. 제 10항 또는 제 11항에 있어서,
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 과정은
    상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 리셋 후 일정 거리 이상 주행하였는지를 체크하는 과정;
    상기 일정거리 이상 주행하지 않은 경우 상기 누적 계산된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하지 않고, 상기 일정거리 이상 주행한 경우 상기 누적 계산 된 경제운전영역 중 각 영역별 비율을 표시하는 누적경제운전영역 표시 방법.
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