JP5688883B2 - 累積経済運転領域の表示システム及びその方法 - Google Patents
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Description
このような車両の燃費は急減速及び急制動など、実際走行における運転者の運転習慣に多くの影響を受けるが、従来は韓国特許公開番号 第2000−25188号、第2003−8383号で確認できるように、エンジンの特性のみを考慮して車両の現在瞬間燃費に関する情報を提供するだけで、運転者の運転習慣に伴う変速情報を全然考慮していなかった。
このように、従来は運転者の加速ペダル及びブレーキ操作に関わる運転習慣に対する考慮はなく、瞬間燃費などのエンジン及び変速機チューニングにのみ依存して燃費低減を計っていたため、燃料低減効果が不十分であるだけでなく、運転者自らの運転性向に関する情報をデータ化して提供するシステムも全無であった。
前記車両情報を用いて経済運転領域を燃費が最高の状態である最大経済運転領域、燃費
が普通の状態である普通経済運転領域、燃費が最低の状態である最低経済運転領域に区分
して算出し、
前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運転領域のそれぞれの点灯
時間を以前に蓄積された最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域の累積
時間にそれぞれ合算し、前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運
転領域のそれぞれが蓄積された累積経済運転領域を算出し、前記蓄積された最大経済運転
領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積された最低経済運転領域のそれぞれに
対して前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積さ
れた最低経済運転領域の和に対する比率を算出する制御部と、
を含み、
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準スロットル ポジション センサー値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、スロットル ポジション センサー情報を用いて前記経済運転領域を判断し、
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、
前記制御部は、前記走行モード時に前記スロットル ポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記スロットルポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする。
前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運転領域のそれぞれの点灯
時間を以前に算出された最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域の点灯
時間にそれぞれ合算し、前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運
転領域のそれぞれが蓄積された累積経済運転領域を算出する段階と、
前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積された
最低経済運転領域のそれぞれに対して前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された
普通経済運転領域、前記蓄積された最低経済運転領域の和に対する比率を算出する段階と、
を含み、
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準スロットル ポジション センサー値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、スロットル ポジション センサー情報を用いて前記経済運転領域を判断し、
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、
前記制御部は、前記走行モード時に前記スロットル ポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記スロットルポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする。
前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち車速が0の場合、ギア段が後進ギア、中立ギア、駐車ギア、スポーツギアのいずれかである場合、一定速度を設定して車両が一定速度で運行されるように設定する機能が設定され作動中の場合、自動変速機のオイル温度が予め定めた温度範囲内にある場合、の何れかに該当する非作動モード時間を除外することを特徴とする。
前記各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする段階と、
前記一定距離以上を走行しない場合、前記各領域別の比率を示さず、前記一定距離以上走行した場合、前記各領域別の比率を示す段階と、
を含むことを特徴とする。
図1は、本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示システムの構成を示す図である。
本発明に係る累積経済運転領域の表示システムは車両情報収集部210、制御部220、表示部230及び貯蔵部240を含む。
車両情報収集部210は、エンジン制御器及び変速制御器などの車両制御器100から車速情報、エンジントーク情報、TPS(Throtle Position Senser)値、変速パターンデータ、現在変速段、及びダンパクラッチのオン/オフの可否などの車両情報を車両ネットワークを介し収集する。このとき、車速とTPS値はエンジン制御器(図示省略)から収集し、変速段とダンパクラッチのオン/オフの可否、及び変速パターンデータは変速制御器(図示省略)から収集する。
制御部220は、車両情報及び変速パターンマップを用いて現在走行状態及び経済運転領域を算出し、一定時間のあいだ経済運転領域を累積させた後、累積された経済運転領域の比率を計算してリセットボタン250から入力が発生する場合、累積経済運転領域データをリセットさせるか示すように制御する。このとき、経済運転領域は最大経済運転領域(グリーン領域)、普通経済運転領域(ホワイト領域)、及び最低経済運転領域(レッド領域)に区分して示す。
これに、制御部220は発進モード、走行モード、減速モード(発進中減速モード、走行中減速モード)を区分して各モード別に経済運転領域を算出する。
さらに、制御部220は発進モードのうち時速16〜70km/hの場合、TPSが1〜A’%の場合をグリーン領域と判断し、TPSが0%及びA’〜B’%の場合をホワイト領域であると判断し、TPSがB’〜100%の場合をレッド領域であると判断する。
さらに、制御部220は走行モード時にはダンパクラッチのオン・オフ及び変速パターンマップに沿って経済運転領域を算出する。
図4を参照して走行モード時の変速パターンマップを用いた経済運転領域の算出方法を具体的に説明する。
図4に示すように、車両の走行データに従う変速時点及びダンパクラッチのオン/オフ時点のデータ等は、変速パターンマップで多数の変速曲線とダンパクラッチのオン/オフ曲線等で表示される。勿論、図4には4段変速器の変速パターンを示しているが、それ以上の変速段の変速器の変速パターンマップも図4と類似に表現できる。
図4において、現在車両の走行状態がギア3段で車速1にあると仮定するとき、(1)で示す領域は加速時に最大限速やかに高段変速がなされるファーストアップシフト領域である。即ち、車速1の(1)で示すファーストアップシフト領域(現在3段であると仮定)は、3→4アップシフト曲線の1次変曲点以下のTPS値及び車速を有するので、加速時の車両の走行状態は3→4変速曲線を経て4段への高段変速が速やかになされる。なお、車速1の状態で、(4)で示す領域は高段変速は遅延されるが、低段変速は生じないホワイト領域であり、(5)で示す領域はTPS値が現在の車速に比べ著しく高いので低段変速が生じるレッド領域である。
現在車両の走行状態がギア3段で車速2にあると仮定するとき、(2)で示す3→4アップシフト曲線以下の領域は、現在の車速2でTPS値の低減により高段変速が達成できるアップシフト領域である。制御部220は(2)で示す3→4アップシフト曲線以下の領域を最大経済運転領域(グリーン領域)に選択し、現在車両の走行状態が車速2の(4)で示す領域や、(5)で示す領域(図4の例2に示す)にあると判断される場合、運転者が(2)に示す領域のTPS値以下にTPS値を下げて高段変速するように誘導する。
現在車両の走行状態がギア4段で車速4にあると仮定するとき、(3)に示す領域は車速増加時にダンパクラッチのオン状態が維持される領域である。制御部220は(3)に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速4で(4)に示す領域(図4の例3に示す)や、(5)に示す領域にあると判断される場合、(3)領域のTPS値以下にTPS値を下げて燃費経済的な運転をできるように誘導する。
一方、制御部220はTPSが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線以下をホワイト領域と判断し、TPSが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線を超過する部分をレッド領域と判断する。
さらに、制御部220は算出された経済運転領域を表示部230を介し示すように制御した後、経済運転領域の区間別の点灯時間を累積させ各区間の比率を計算する。即ち、制御部220はグリーン領域の点灯時間、ホワイト領域の点灯時間、レッド領域の点灯時間をそれぞれ累積させ、各領域の比率を計算した後、累積経済運転領域を示すように制御する。さらに、制御部220は累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター300へ伝送する。
表示部230は、経済運転領域を図5(a)または図5(b)のように示し、累積経済運転領域を図6のように示す。
図5(a)は1次元バーグラフ(Bar Graph)に表現したもので、最大経済運転領域(グリーン領域)が経済運転区間に示され、高TPS値で低段変速がなされる燃費非経済区間は急加速区間に示される。現在車両の走行状態は指針で示され(加速時には現在TPS値に示され、減速時には減速度が示される)、運転者としてはこのようなグラフを見て車両が急加速区間に進入したと示している場合、開度量を下げて減速を行えば良い。
図5(b)は2次元グラフに表現したもので、速度、TPS、減速度を基準に車両の走行状態が最大経済運転領域(グリーン領域)、急加速(レッド領域)、急減速領域(レッド領域)、境界領域(ホワイト領域)のうち何れに位置するかを示す。
さらに、表示部230は制御部220を介し累積計算された累積経済運転領域を図6のようにグリーン領域(H)、ホワイト領域(I)、及びレッド領域(J)を含むバー(bar)410形態に示し、各領域の比率420を示す。即ち、累積経済運転領域を1次元的バー(bar)410形態で示し、グリーン領域が58%でレッド領域が9%の例を示している。但し、図6では累積経済運転領域を1次元的表示の例で示しているが、2次元的または多次元的で示すこともできる。
このとき、図1では表示部230が累積経済運転領域の表示システム200に含まれた例を示しているが、累積経済運転領域の表示システム200から表示部230を分離させて具現するか、他のマルチメディア端末機(テレマティックス、AVN、ヘッドユニットなど)の表示部を用いることもできる。
さらに、表示部230には累積経済運転領域のみ示し、図4のような経済運転領域及び現在走行状態はクラスターや別途の指示等を介し示すこともできる。
貯蔵部240は車両情報収集部210が車両制御器100から収集した車両情報、車両制御器100のうち変速制御器(図示省略)から収集された変速パターンデータを用いた変速パターンマップ、経済運転領域累積情報を貯蔵する。 このとき、図5に示すように変速パターンマップは車速を横軸に、TPS値を縦軸にして示す変速パターンデータ等からなる。
ここに、現在の車速とスロットル開度がグリーン領域にあれば、現在燃費が最も優れた状態で車両が運行されていることであり、レッド領域にあれば、燃費が悪い状態なので、運転者に運転状態を変えさせて経済運転を誘導及び案内する。
このように算出された経済運転領域の情報を貯蔵し、運転者がグリーン領域で運転した時間、ホワイト領域で運転した時間、レッド領域で運転した時間をそれぞれ累積させて累積の比率を計算し、図5のように運転者の各領域別時間を表示部230に示す。
従って、運転者は各領域別時間を確認して自らの運転性向を把握することができる。累積経済運転領域の表示システム200は、このような累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター300へ伝送し、車両情報センター300に貯蔵しておいて月別、季節別、時間別などに累積経済運転領域を分類し、運転者が自らの運転性向をさらに正確に知ることができるようにする。
先ず、車両がイグニッションオンになれば、累積経済運転領域の表示システム200の制御部220は変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、運転者の走行状態を適用して図5(a)または(b)のように示す(S101)。
ここに、図5(a)のように緑色に点灯してディスプレーすれば、車両が経済的な状態で運転されていることを表わし、赤色は燃費の悪い運転状態であることを表わし、白色はその中間状態であることを表わす。
その後、制御部220はグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの点灯時間を累積させる(S102)。
累積計算方法は下記の表2の通りである。
その後、累積結果を用いてグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの比率を計算する(S103)。各領域の比率計算方法は下記の表3の通りである。
過程S104の判断結果、リセット動作後200m以上走行しない場合、表示部230は非表示モードに進入して累積経済運転領域の比率は示さない(S105)。
一方、S104の判断結果、リセット動作後200m以上走行した場合、表示部230は累積経済運転領域を示す(S106)。
その後、制御部220は累積経済運転領域の表示後10秒以上経過したのかをチェックし(S107)、10秒以上経過した場合、過程S104〜S106を繰り返し行う。
200 累積経済運転領域の表示システム
210 車両情報収集部
220 制御部
230 表示部
240 貯蔵部
250 リセットボタン
300 車両情報センター
410 バー
420 比率
Claims (10)
- 車両情報を収集する車両情報収集部と、
前記車両情報を用いて経済運転領域を燃費が最高の状態である最大経済運転領域、燃費
が普通の状態である普通経済運転領域、燃費が最低の状態である最低経済運転領域に区分
して算出し、
前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運転領域のそれぞれの点灯
時間を以前に蓄積された最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域の累積
時間にそれぞれ合算し、前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運
転領域のそれぞれが蓄積された累積経済運転領域を算出し、前記蓄積された最大経済運転
領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積された最低経済運転領域のそれぞれに
対して前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積さ
れた最低経済運転領域の和に対する比率を算出する制御部と、
を含み、
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準スロットル ポジション センサー値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、スロットル ポジション センサー情報を用いて前記経済運転領域を判断し、
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、
前記制御部は、前記走行モード時に前記スロットル ポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記スロットルポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする累積経済運転領域の表示システム。 - 前記表示システムは、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部をさら
に含むことを特徴とする請求項1に記載の累積経済運転領域の表示システム。 - 前記表示システムは、前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセ
ットボタンをさらに含むことを特徴とする請求項1または2に記載の累積経済運転領域の
表示システム。 - 前記制御部は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経
済運転領域それぞれの点灯時間を以前に蓄積された最大経済運転領域、普通経済運転領域
、最低経済運転領域それぞれの点灯時間に合算して累積し、前記普通経済運転領域の点灯
時間のうち車速が0の場合、ギア段が後進ギア、中立ギア、駐車ギア、スポーツギアのい
ずれかである場合、一定速度を設定して車両が一定速度で運行されるように設定する機能
が設定され作動中の場合、自動変速機のオイル温度が予め定めた温度範囲内にある場合、
の何れかに該当する非作動モード時間を除外することを特徴とする請求項1に記載の累積経済運転領域の表示システム。 - 前記制御部は、前記累積経済運転領域別の累積比率がリセットされた後、一定距離以上
走行した場合、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別
の比率を算出することを特徴とする請求項1に記載の累積経済運転領域の表示システム。 - 前記制御部は、 前記累積経済運転領域を表示後、一定時間が経過すれば、前記経済運
転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率の算出を繰り返し行
うことを特徴とする請求項1に記載の累積経済運転領域の表示システム。 - 制御部が、車両情報及び変速パターンマップを用いて現在の経済運転領域を燃費が最高の状態である最大経済運転領域、燃費が普通の状態である普通経済運転領域、燃費が最低の状態である最低経済運転領域に区分して算出し、
前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運転領域のそれぞれの点灯
時間を以前に算出された最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域の点灯
時間にそれぞれ合算し、前記最大経済運転領域、前記普通経済運転領域、前記最低経済運
転領域のそれぞれが蓄積された累積経済運転領域を算出する段階と、
前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された普通経済運転領域、前記蓄積された
最低経済運転領域のそれぞれに対して前記蓄積された最大経済運転領域、前記蓄積された
普通経済運転領域、前記蓄積された最低経済運転領域の和に対する比率を算出する段階と、
を含み、
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準スロットル ポジション センサー値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、スロットル ポジション センサー情報を用いて前記経済運転領域を判断し、
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、スロットル ポジション センサーが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、
前記制御部は、前記走行モード時に前記スロットル ポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記スロットルポジション センサーのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする累積経済運転領域の表示方法。 - 前記累積経済運転領域を算出する段階は、
前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それ
ぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち車速が0の場合、ギア
段が後進ギア、中立ギア、駐車ギア、スポーツギアのいずれかである場合、一定速度を設
定して車両が一定速度で運行されるように設定する機能が設定され作動中の場合、自動変
速機のオイル温度が予め定めた温度範囲内にある場合、の何れかに該当する非作動モード
時間を除外することを特徴とする請求項7に記載の累積経済運転領域の表示方法。 - 前記各領域別の比率を示す段階は、
前記各領域別の比率をバー形態で示すことを特徴とする請求項7に記載の累積経済運
転領域の表示方法。 - 前記各領域別の比率を示す段階は、
前記各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする段階と、
前記一定距離以上を走行しない場合、前記各領域別の比率を示さず、前記一定距離以
上走行した場合、前記各領域別の比率を示す段階と、
を含むことを特徴とする請求項7または8に記載の累積経済運転領域の表示方法。
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