JP2010085391A - 累積経済運転領域の表示システム及びその方法 - Google Patents
累積経済運転領域の表示システム及びその方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010085391A JP2010085391A JP2009177441A JP2009177441A JP2010085391A JP 2010085391 A JP2010085391 A JP 2010085391A JP 2009177441 A JP2009177441 A JP 2009177441A JP 2009177441 A JP2009177441 A JP 2009177441A JP 2010085391 A JP2010085391 A JP 2010085391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- economic operation
- region
- area
- economic
- cumulative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 claims description 57
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
- B60W40/09—Driving style or behaviour
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/16—Type of output information
- B60K2360/174—Economic driving
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
【課題】運転者の運転状態が示される経済運転領域を累積することにより、運転者が自らの運転性向を知ることができる累積経済運転領域の表示システム及びその方法を提供する。
【解決手段】車両情報を収集する車両情報収集部２１０と、前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部２２０と、を含み、前記表示システム２００は、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部２３０と前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタン２５０をさらに含み、前記制御部２２０は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外する。
【選択図】図１
【解決手段】車両情報を収集する車両情報収集部２１０と、前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部２２０と、を含み、前記表示システム２００は、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部２３０と前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタン２５０をさらに含み、前記制御部２２０は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外する。
【選択図】図１
Description
本発明は、累積経済運転領域の表示システム及びその方法に係り、より詳しくは運転者の運転状態を累積して示す累積経済運転領域の表示システム及びその方法に関する。
近年、オイル価格の値上げやオイル枯渇に対する憂慮及び環境問題などにより、車両の燃費向上要求及び関心が相当高まっている。
このような車両の燃費は急減速及び急制動など、実際走行における運転者の運転習慣に多くの影響を受けるが、従来は韓国特許公開番号 第２０００−２５１８８号、第２００３−８３８３号で確認できるように、エンジンの特性のみを考慮して車両の現在瞬間燃費に関する情報を提供するだけで、運転者の運転習慣に伴う変速情報を全然考慮していなかった。
このように、従来は運転者の加速ペダル及びブレーキ操作に関わる運転習慣に対する考慮はなく、瞬間燃費などのエンジン及び変速機チューニングにのみ依存して燃費低減を計っていたため、燃料低減効果が不十分であるだけでなく、運転者自らの運転性向に関する情報をデータ化して提供するシステムも全無であった。
このような車両の燃費は急減速及び急制動など、実際走行における運転者の運転習慣に多くの影響を受けるが、従来は韓国特許公開番号 第２０００−２５１８８号、第２００３−８３８３号で確認できるように、エンジンの特性のみを考慮して車両の現在瞬間燃費に関する情報を提供するだけで、運転者の運転習慣に伴う変速情報を全然考慮していなかった。
このように、従来は運転者の加速ペダル及びブレーキ操作に関わる運転習慣に対する考慮はなく、瞬間燃費などのエンジン及び変速機チューニングにのみ依存して燃費低減を計っていたため、燃料低減効果が不十分であるだけでなく、運転者自らの運転性向に関する情報をデータ化して提供するシステムも全無であった。
本発明は、運転者の運転状態が示される経済運転領域を累積することにより、運転者が自らの運転性向を知ることができる累積経済運転領域の表示システム及びその方法の提供を目的とする。
前記のような目的を達成するための本発明は、車両情報を収集する車両情報収集部と、前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部と、 を含むことを特徴とする。
前記表示システムは、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部をさらに含むことを特徴とする。
前記表示システムは、前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタンをさらに含むことを特徴とする。
前記制御部は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする。
前記制御部は、前記累積経済運転領域別の累積比率がリセットされた後、一定距離以上走行した場合、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率を算出することを特徴とする。
前記制御部は、 前記累積経済運転領域を表示後、一定時間が経過すれば、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率の算出を繰り返し行うことを特徴とする。
前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準ＴＰＳ値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、ＴＰＳ情報を用いて前記経済運転領域を判断することを特徴とする。
前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断することを特徴とする。
前記制御部は、前記走行モード時に前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする。
また、本発明は、車両情報及び変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程と、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を算出する過程と、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、を含むことを特徴とする。
前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする。
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をバー形態で示すことを特徴とする。
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする過程と、前記一定距離以上を走行しない場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示さず、前記一定距離以上走行した場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、を含むことを特徴とする。
本発明は累積経済運転領域を示して運転者が自らの運転性向を知ることができるようにすることにより燃費低減効果を向上させる効果がある。
以下、本発明に係る個人別累積経済運転領域の表示システム及びその方法を図１〜図６を参照して詳しく説明する。
図１は、本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示システムの構成を示す図である。
本発明に係る累積経済運転領域の表示システムは車両情報収集部２１０、制御部２２０、表示部２３０及び貯蔵部２４０を含む。
車両情報収集部２１０は、エンジン制御器及び変速制御器などの車両制御器１００から車速情報、エンジントーク情報、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｅｒ）値、変速パターンデータ、現在変速段、及びダンパクラッチのオン／オフの可否などの車両情報を車両ネットワークを介し収集する。このとき、車速とＴＰＳ値はエンジン制御器（図示省略）から収集し、変速段とダンパクラッチのオン／オフの可否、及び変速パターンデータは変速制御器（図示省略）から収集する。
図１は、本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示システムの構成を示す図である。
本発明に係る累積経済運転領域の表示システムは車両情報収集部２１０、制御部２２０、表示部２３０及び貯蔵部２４０を含む。
車両情報収集部２１０は、エンジン制御器及び変速制御器などの車両制御器１００から車速情報、エンジントーク情報、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｅｒ）値、変速パターンデータ、現在変速段、及びダンパクラッチのオン／オフの可否などの車両情報を車両ネットワークを介し収集する。このとき、車速とＴＰＳ値はエンジン制御器（図示省略）から収集し、変速段とダンパクラッチのオン／オフの可否、及び変速パターンデータは変速制御器（図示省略）から収集する。
勿論、これら情報はエンジン制御器と変速制御器ではなく、車速センサー、ＴＰＳなどから直接得ることもできる。
制御部２２０は、車両情報及び変速パターンマップを用いて現在走行状態及び経済運転領域を算出し、一定時間のあいだ経済運転領域を累積させた後、累積された経済運転領域の比率を計算してリセットボタン２５０から入力が発生する場合、累積経済運転領域データをリセットさせるか示すように制御する。このとき、経済運転領域は最大経済運転領域（グリーン領域）、普通経済運転領域（ホワイト領域）、及び最低経済運転領域（レッド領域）に区分して示す。
制御部２２０は、車両情報及び変速パターンマップを用いて現在走行状態及び経済運転領域を算出し、一定時間のあいだ経済運転領域を累積させた後、累積された経済運転領域の比率を計算してリセットボタン２５０から入力が発生する場合、累積経済運転領域データをリセットさせるか示すように制御する。このとき、経済運転領域は最大経済運転領域（グリーン領域）、普通経済運転領域（ホワイト領域）、及び最低経済運転領域（レッド領域）に区分して示す。
このとき、制御部２２０は経済運転領域を算出するため運転モードを先に判断する。運転モードは図３に示すように、発進モード、発進中減速モード、走行モード、走行中減速モードに区分される。発進モードは始動後の車速が一定車速以下の場合であり、発進中減速モードは発進モードの状態でブレーキが作動する場合であり、走行モードは車速が一定車速以上の場合であり、走行中減速モードは走行中にブレーキが作動する場合である。このとき、発進中減速モード中にブレーキ作動が解除されれば発進モードに戻し、走行中減速モード中にブレーキ作動が解除されれば走行モードに戻す。
これに、制御部２２０は発進モード、走行モード、減速モード（発進中減速モード、走行中減速モード）を区分して各モード別に経済運転領域を算出する。
これに、制御部２２０は発進モード、走行モード、減速モード（発進中減速モード、走行中減速モード）を区分して各モード別に経済運転領域を算出する。
先ず、制御部２２０は発進モード時には下記の表１のような条件時、グリーン領域、ホワイト領域、レッド領域を区分して経済運転領域を算出する。
表１に示すように、制御部２２０は発進モードのうち時速０〜１５ｋｍ／ｈの場合、ＴＰＳが１〜Ａ％の場合をグリーン領域と判断し、ＴＰＳが０％及びＡ〜Ｂ％の場合をホワイト領域であると判断し、ＴＰＳがＢ〜１００％の場合をレッド領域であると判断する。
さらに、制御部２２０は発進モードのうち時速１６〜７０ｋｍ／ｈの場合、ＴＰＳが１〜Ａ’％の場合をグリーン領域と判断し、ＴＰＳが０％及びＡ’〜Ｂ’％の場合をホワイト領域であると判断し、ＴＰＳがＢ’〜１００％の場合をレッド領域であると判断する。
さらに、制御部２２０は発進モードのうち時速１６〜７０ｋｍ／ｈの場合、ＴＰＳが１〜Ａ’％の場合をグリーン領域と判断し、ＴＰＳが０％及びＡ’〜Ｂ’％の場合をホワイト領域であると判断し、ＴＰＳがＢ’〜１００％の場合をレッド領域であると判断する。
一方、制御部２２０は、減速モード（発進中減速モード、走行中減速モード）時を全てグリーン領域と判断する。
さらに、制御部２２０は走行モード時にはダンパクラッチのオン・オフ及び変速パターンマップに沿って経済運転領域を算出する。
図４を参照して走行モード時の変速パターンマップを用いた経済運転領域の算出方法を具体的に説明する。
図４に示すように、車両の走行データに従う変速時点及びダンパクラッチのオン／オフ時点のデータ等は、変速パターンマップで多数の変速曲線とダンパクラッチのオン／オフ曲線等で表示される。勿論、図４には４段変速器の変速パターンを示しているが、それ以上の変速段の変速器の変速パターンマップも図４と類似に表現できる。
さらに、制御部２２０は走行モード時にはダンパクラッチのオン・オフ及び変速パターンマップに沿って経済運転領域を算出する。
図４を参照して走行モード時の変速パターンマップを用いた経済運転領域の算出方法を具体的に説明する。
図４に示すように、車両の走行データに従う変速時点及びダンパクラッチのオン／オフ時点のデータ等は、変速パターンマップで多数の変速曲線とダンパクラッチのオン／オフ曲線等で表示される。勿論、図４には４段変速器の変速パターンを示しているが、それ以上の変速段の変速器の変速パターンマップも図４と類似に表現できる。
図４において、１→２変速曲線、２→３変速曲線、３→４変速曲線は高段変速が発生するアップシフト（ｕｐｓｈｉｆｔ）曲線であり、２→１変速曲線、３→２変速曲線、４→３変速曲線は低段変速が発生するダウンシフト（ｄｏｗｎｓｈｉｆｔ）曲線である。
図４において、現在車両の走行状態がギア３段で車速１にあると仮定するとき、（１）で示す領域は加速時に最大限速やかに高段変速がなされるファーストアップシフト領域である。即ち、車速１の（１）で示すファーストアップシフト領域（現在３段であると仮定）は、３→４アップシフト曲線の１次変曲点以下のＴＰＳ値及び車速を有するので、加速時の車両の走行状態は３→４変速曲線を経て４段への高段変速が速やかになされる。なお、車速１の状態で、（４）で示す領域は高段変速は遅延されるが、低段変速は生じないホワイト領域であり、（５）で示す領域はＴＰＳ値が現在の車速に比べ著しく高いので低段変速が生じるレッド領域である。
図４において、現在車両の走行状態がギア３段で車速１にあると仮定するとき、（１）で示す領域は加速時に最大限速やかに高段変速がなされるファーストアップシフト領域である。即ち、車速１の（１）で示すファーストアップシフト領域（現在３段であると仮定）は、３→４アップシフト曲線の１次変曲点以下のＴＰＳ値及び車速を有するので、加速時の車両の走行状態は３→４変速曲線を経て４段への高段変速が速やかになされる。なお、車速１の状態で、（４）で示す領域は高段変速は遅延されるが、低段変速は生じないホワイト領域であり、（５）で示す領域はＴＰＳ値が現在の車速に比べ著しく高いので低段変速が生じるレッド領域である。
従って、制御部２２０は（１）で示すファーストアップシフト領域を最大経済運転領域（グリーン領域）に選定し、現在車両の走行状態が車速１で（４）で示す領域（図４の例１に示す）にあると判断されれば、運転者がＴＰＳ値を低め車両を加速させ、高段変速になるように誘導する。一方、制御部２２０は車両の走行状態が燃費の点で最悪である最低経済運転領域（レッド領域）である（５）で示す領域にあると判断されれば、この場合ＴＰＳ値を下げるように誘導する。
現在車両の走行状態がギア３段で車速２にあると仮定するとき、（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域は、現在の車速２でＴＰＳ値の低減により高段変速が達成できるアップシフト領域である。制御部２２０は（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域を最大経済運転領域（グリーン領域）に選択し、現在車両の走行状態が車速２の（４）で示す領域や、（５）で示す領域（図４の例２に示す）にあると判断される場合、運転者が（２）に示す領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて高段変速するように誘導する。
現在車両の走行状態がギア３段で車速２にあると仮定するとき、（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域は、現在の車速２でＴＰＳ値の低減により高段変速が達成できるアップシフト領域である。制御部２２０は（２）で示す３→４アップシフト曲線以下の領域を最大経済運転領域（グリーン領域）に選択し、現在車両の走行状態が車速２の（４）で示す領域や、（５）で示す領域（図４の例２に示す）にあると判断される場合、運転者が（２）に示す領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて高段変速するように誘導する。
現在車両の走行状態がギア４段で車速３にあると仮定するとき、（３）に示す領域は車速増加またはＴＰＳ値の低減時にダンパクラッチのオフからオンに転換される領域である。制御部２２０は（３）に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速３で（４）に示す領域（図４の例３に示す）や、（５）に示す領域にあると判断される場合、運転者が（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げてダンパクラッチがオンに転換されるように誘導する。
現在車両の走行状態がギア４段で車速４にあると仮定するとき、（３）に示す領域は車速増加時にダンパクラッチのオン状態が維持される領域である。制御部２２０は（３）に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速４で（４）に示す領域（図４の例３に示す）や、（５）に示す領域にあると判断される場合、（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて燃費経済的な運転をできるように誘導する。
現在車両の走行状態がギア４段で車速４にあると仮定するとき、（３）に示す領域は車速増加時にダンパクラッチのオン状態が維持される領域である。制御部２２０は（３）に示すダンパクラッチのオン曲線以下の領域をグリーン領域に決定し、現在車両の走行状態が車速４で（４）に示す領域（図４の例３に示す）や、（５）に示す領域にあると判断される場合、（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げて燃費経済的な運転をできるように誘導する。
図４において、車速４の状態でダンパクラッチのオフ曲線とオン曲線の間の区間は、実際車両のダンパクラッチがオン状態であれば、その状態が維持される領域である。従って、変速パターンマップ上で車両の走行状態がこの領域内にある場合、制御部２２０は車両情報収集部２１０で収集された実際車両のダンパクラッチのオン／オフの可否を確認し、ダンパクラッチが直結されたオン（Ｏｎ）状態であれば、その走行状態を維持するように誘導し、ダンパクラッチがオフであれば運転者が（３）領域のＴＰＳ値以下にＴＰＳ値を下げてダンパクラッチが直結されるように誘導する。
即ち、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオンであれば、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線がある場合、ＴＰＳの可能な最高段に変速される変速パターン曲線以下をグリーン領域と判断する。さらに、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオフであれば、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線がある場合、ＴＰＳが現在可能な最高段に変速される変速パターン曲線以下をグリーン領域と判断する。さらに、制御部２２０はグリーン領域の算出時にダンパクラッチがオフであれば、一定車速区間で最高ギア段ではない場合、高段変速が速やかになされる基準、即ち、高段変速曲線の変曲点の基準以下をグリーン領域に算出し、最高ギア段の場合、発進モード時のグリーン領域の基準と同一に判断する。
一方、制御部２２０はＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線以下をホワイト領域と判断し、ＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線を超過する部分をレッド領域と判断する。
一方、制御部２２０はＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線以下をホワイト領域と判断し、ＴＰＳが現在可能な最高段でダウンシフトが生じる変速パターン曲線を超過する部分をレッド領域と判断する。
前記のように、制御部２２０は経済運転領域を区分する基準ＴＰＳ値を算出して各領域を決定した後、現在のＴＰＳ値に従い現在の走行状態が各領域のうち何れに属するか判断する。
さらに、制御部２２０は算出された経済運転領域を表示部２３０を介し示すように制御した後、経済運転領域の区間別の点灯時間を累積させ各区間の比率を計算する。即ち、制御部２２０はグリーン領域の点灯時間、ホワイト領域の点灯時間、レッド領域の点灯時間をそれぞれ累積させ、各領域の比率を計算した後、累積経済運転領域を示すように制御する。さらに、制御部２２０は累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送する。
表示部２３０は、経済運転領域を図５（ａ）または図５（ｂ）のように示し、累積経済運転領域を図６のように示す。
図５（ａ）は１次元バーグラフ（Ｂａｒ Ｇｒａｐｈ）に表現したもので、最大経済運転領域（グリーン領域）が経済運転区間に示され、高ＴＰＳ値で低段変速がなされる燃費非経済区間は急加速区間に示される。現在車両の走行状態は指針で示され（加速時には現在ＴＰＳ値に示され、減速時には減速度が示される）、運転者としてはこのようなグラフを見て車両が急加速区間に進入したと示している場合、開度量を下げて減速を行えば良い。
さらに、制御部２２０は算出された経済運転領域を表示部２３０を介し示すように制御した後、経済運転領域の区間別の点灯時間を累積させ各区間の比率を計算する。即ち、制御部２２０はグリーン領域の点灯時間、ホワイト領域の点灯時間、レッド領域の点灯時間をそれぞれ累積させ、各領域の比率を計算した後、累積経済運転領域を示すように制御する。さらに、制御部２２０は累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送する。
表示部２３０は、経済運転領域を図５（ａ）または図５（ｂ）のように示し、累積経済運転領域を図６のように示す。
図５（ａ）は１次元バーグラフ（Ｂａｒ Ｇｒａｐｈ）に表現したもので、最大経済運転領域（グリーン領域）が経済運転区間に示され、高ＴＰＳ値で低段変速がなされる燃費非経済区間は急加速区間に示される。現在車両の走行状態は指針で示され（加速時には現在ＴＰＳ値に示され、減速時には減速度が示される）、運転者としてはこのようなグラフを見て車両が急加速区間に進入したと示している場合、開度量を下げて減速を行えば良い。
図４の （１）、（２）、（３）、（４） 及び（５）で示す領域等のうち、（１）、（２）、（３）で示す領域は最大経済運転領域（グリーン領域）に含まれ、（５）で示す領域は燃費が最悪である急加速領域（レッド領域）、（４）で示す領域クラッチ領域は最大経済運転領域（グリーン領域）と急加速領域（レッド領域）の間の境界区間（ホワイト領域）となる。一方、急減速区間は速度に従い予め指定された適正減速度値を基準に車両の走行状態がどの程度の急減速状態かを示す。
図５（ｂ）は２次元グラフに表現したもので、速度、ＴＰＳ、減速度を基準に車両の走行状態が最大経済運転領域（グリーン領域）、急加速（レッド領域）、急減速領域（レッド領域）、境界領域（ホワイト領域）のうち何れに位置するかを示す。
さらに、表示部２３０は制御部２２０を介し累積計算された累積経済運転領域を図６のようにグリーン領域（Ｈ）、ホワイト領域（Ｉ）、及びレッド領域（Ｊ）を含むバー（ｂａｒ）４１０形態に示し、各領域の比率４２０を示す。即ち、累積経済運転領域を１次元的バー（ｂａｒ）４１０形態で示し、グリーン領域が５８％でレッド領域が９％の例を示している。但し、図６では累積経済運転領域を１次元的表示の例で示しているが、２次元的または多次元的で示すこともできる。
図５（ｂ）は２次元グラフに表現したもので、速度、ＴＰＳ、減速度を基準に車両の走行状態が最大経済運転領域（グリーン領域）、急加速（レッド領域）、急減速領域（レッド領域）、境界領域（ホワイト領域）のうち何れに位置するかを示す。
さらに、表示部２３０は制御部２２０を介し累積計算された累積経済運転領域を図６のようにグリーン領域（Ｈ）、ホワイト領域（Ｉ）、及びレッド領域（Ｊ）を含むバー（ｂａｒ）４１０形態に示し、各領域の比率４２０を示す。即ち、累積経済運転領域を１次元的バー（ｂａｒ）４１０形態で示し、グリーン領域が５８％でレッド領域が９％の例を示している。但し、図６では累積経済運転領域を１次元的表示の例で示しているが、２次元的または多次元的で示すこともできる。
このようなグラフに従い運転者は車両のアクセルペダルとブレーキの深さを調節し、車両の走行状態が最大経済運転領域で車両を運転することができるようになり、車両の燃費を最小にすることができる。
このとき、図１では表示部２３０が累積経済運転領域の表示システム２００に含まれた例を示しているが、累積経済運転領域の表示システム２００から表示部２３０を分離させて具現するか、他のマルチメディア端末機（テレマティックス、ＡＶＮ、ヘッドユニットなど）の表示部を用いることもできる。
さらに、表示部２３０には累積経済運転領域のみ示し、図４のような経済運転領域及び現在走行状態はクラスターや別途の指示等を介し示すこともできる。
貯蔵部２４０は車両情報収集部２１０が車両制御器１００から収集した車両情報、車両制御器１００のうち変速制御器（図示省略）から収集された変速パターンデータを用いた変速パターンマップ、経済運転領域累積情報を貯蔵する。 このとき、図５に示すように変速パターンマップは車速を横軸に、ＴＰＳ値を縦軸にして示す変速パターンデータ等からなる。
このとき、図１では表示部２３０が累積経済運転領域の表示システム２００に含まれた例を示しているが、累積経済運転領域の表示システム２００から表示部２３０を分離させて具現するか、他のマルチメディア端末機（テレマティックス、ＡＶＮ、ヘッドユニットなど）の表示部を用いることもできる。
さらに、表示部２３０には累積経済運転領域のみ示し、図４のような経済運転領域及び現在走行状態はクラスターや別途の指示等を介し示すこともできる。
貯蔵部２４０は車両情報収集部２１０が車両制御器１００から収集した車両情報、車両制御器１００のうち変速制御器（図示省略）から収集された変速パターンデータを用いた変速パターンマップ、経済運転領域累積情報を貯蔵する。 このとき、図５に示すように変速パターンマップは車速を横軸に、ＴＰＳ値を縦軸にして示す変速パターンデータ等からなる。
前記のような構成を有する累積経済運転領域の表示システムは、車両情報収集部２１０で収集した車両情報と貯蔵部２４０に貯蔵された変速パターンデータを用いて現在の走行状態と経済運転領域を算出する。
ここに、現在の車速とスロットル開度がグリーン領域にあれば、現在燃費が最も優れた状態で車両が運行されていることであり、レッド領域にあれば、燃費が悪い状態なので、運転者に運転状態を変えさせて経済運転を誘導及び案内する。
このように算出された経済運転領域の情報を貯蔵し、運転者がグリーン領域で運転した時間、ホワイト領域で運転した時間、レッド領域で運転した時間をそれぞれ累積させて累積の比率を計算し、図５のように運転者の各領域別時間を表示部２３０に示す。
従って、運転者は各領域別時間を確認して自らの運転性向を把握することができる。累積経済運転領域の表示システム２００は、このような累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送し、車両情報センター３００に貯蔵しておいて月別、季節別、時間別などに累積経済運転領域を分類し、運転者が自らの運転性向をさらに正確に知ることができるようにする。
ここに、現在の車速とスロットル開度がグリーン領域にあれば、現在燃費が最も優れた状態で車両が運行されていることであり、レッド領域にあれば、燃費が悪い状態なので、運転者に運転状態を変えさせて経済運転を誘導及び案内する。
このように算出された経済運転領域の情報を貯蔵し、運転者がグリーン領域で運転した時間、ホワイト領域で運転した時間、レッド領域で運転した時間をそれぞれ累積させて累積の比率を計算し、図５のように運転者の各領域別時間を表示部２３０に示す。
従って、運転者は各領域別時間を確認して自らの運転性向を把握することができる。累積経済運転領域の表示システム２００は、このような累積経済運転領域の情報を移動通信網を介し車両情報センター３００へ伝送し、車両情報センター３００に貯蔵しておいて月別、季節別、時間別などに累積経済運転領域を分類し、運転者が自らの運転性向をさらに正確に知ることができるようにする。
以下、図２により本発明の実施例に係る累積経済運転領域の表示方法を具体的に説明する。
先ず、車両がイグニッションオンになれば、累積経済運転領域の表示システム２００の制御部２２０は変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、運転者の走行状態を適用して図５（ａ）または（ｂ）のように示す（Ｓ１０１）。
ここに、図５（ａ）のように緑色に点灯してディスプレーすれば、車両が経済的な状態で運転されていることを表わし、赤色は燃費の悪い運転状態であることを表わし、白色はその中間状態であることを表わす。
その後、制御部２２０はグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの点灯時間を累積させる（Ｓ１０２）。
累積計算方法は下記の表２の通りである。
ここで、Ａ’はグリーン領域の以前累積点灯時間であり、Ｂ’はホワイト領域の以前累積点灯時間であり、Ｃ’はレッド領域の以前累積点灯時間である。
先ず、車両がイグニッションオンになれば、累積経済運転領域の表示システム２００の制御部２２０は変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、運転者の走行状態を適用して図５（ａ）または（ｂ）のように示す（Ｓ１０１）。
ここに、図５（ａ）のように緑色に点灯してディスプレーすれば、車両が経済的な状態で運転されていることを表わし、赤色は燃費の悪い運転状態であることを表わし、白色はその中間状態であることを表わす。
その後、制御部２２０はグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの点灯時間を累積させる（Ｓ１０２）。
累積計算方法は下記の表２の通りである。
表１でホワイト領域の点灯時間のうち非作動モードの時間は車速が０の場合、ギア段が「Ｄ」段ではない場合（即ち、後進ギア（Ｒ）であるか、中立ギア（Ｍ）であるか、駐車ギア（Ｐ）であるか、スポーツギア（Ｓ）に設定されている場合）、クロスコントロール機能（一定速度を設定して車両が一定速度で運行されるように設定する機能）が作動中の場合、自動変速機のオイル温度が１２０℃を超過するか２０℃未満の場合、冷加水温が７０℃未満の場合を含む。
その後、累積結果を用いてグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの比率を計算する（Ｓ１０３）。各領域の比率計算方法は下記の表３の通りである。
表３において、Ｄはグリーン領域の点灯比率であり、Ｅはホワイト領域の点灯比率であり、Ｆはレッド領域の点灯比率である。このように、Ｄ、Ｅ、Ｆを含み累積経済運転領域の比率という。
その後、累積結果を用いてグリーン領域、ホワイト領域、レッド領域それぞれの比率を計算する（Ｓ１０３）。各領域の比率計算方法は下記の表３の通りである。
その後、制御部２２０は累積経済運転領域の比率をリセット後、２００ｍ以上走行したか判断する（Ｓ１０４）。このとき、累積経済運転領域の比率はリセットボタン２５０によりリセットされるか、バッテリー脱付着によりリセットされる。
過程Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行しない場合、表示部２３０は非表示モードに進入して累積経済運転領域の比率は示さない（Ｓ１０５）。
一方、Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行した場合、表示部２３０は累積経済運転領域を示す（Ｓ１０６）。
その後、制御部２２０は累積経済運転領域の表示後１０秒以上経過したのかをチェックし（Ｓ１０７）、１０秒以上経過した場合、過程Ｓ１０４〜Ｓ１０６を繰り返し行う。
過程Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行しない場合、表示部２３０は非表示モードに進入して累積経済運転領域の比率は示さない（Ｓ１０５）。
一方、Ｓ１０４の判断結果、リセット動作後２００ｍ以上走行した場合、表示部２３０は累積経済運転領域を示す（Ｓ１０６）。
その後、制御部２２０は累積経済運転領域の表示後１０秒以上経過したのかをチェックし（Ｓ１０７）、１０秒以上経過した場合、過程Ｓ１０４〜Ｓ１０６を繰り返し行う。
１００ 車両制御器
２００ 累積経済運転領域の表示システム
２１０ 車両情報収集部
２２０ 制御部
２３０ 表示部
２４０ 貯蔵部
２５０ リセットボタン
３００ 車両情報センター
４１０ バー
４２０ 比率
２００ 累積経済運転領域の表示システム
２１０ 車両情報収集部
２２０ 制御部
２３０ 表示部
２４０ 貯蔵部
２５０ リセットボタン
３００ 車両情報センター
４１０ バー
４２０ 比率
Claims (13)
- 車両情報を収集する車両情報収集部と、
前記車両情報を用いて経済運転領域を算出し、経済運転領域の点灯時間を累積させて累積経済運転領域のうち各領域別の累積比率を算出する制御部と、
を含むことを特徴とする累積経済運転領域の表示システム。 - 前記表示システムは、前記経済運転領域及び前記累積経済運転領域を示す表示部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記表示システムは、前記累積経済運転領域別の累積比率をリセットさせるためのリセットボタンをさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、前記累積経済運転領域別の累積比率がリセットされた後、一定距離以上走行した場合、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率を算出することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、 前記累積経済運転領域を表示後、一定時間が経過すれば、前記経済運転領域の点灯時間を累積して累積経済運転領域のうち各領域別の比率の算出を繰り返し行うことを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、前記車両情報を用いて現在走行状態及び運転モードを判断し、前記運転モードのうち発進モード時には基準ＴＰＳ値に従い前記経済運転領域を判断し、前記運転モードのうち減速モード時には前記経済運転領域のうち最大経済運転領域であると判断し、前記運転モードのうち走行モード時には前記車両情報のうち車速情報、変速パターンマップ、ＴＰＳ情報を用いて前記経済運転領域を判断することを特徴とする請求項１に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、前記走行モード時にダンパクラッチがオンの場合、一定車速区間で高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断し、ダンパクラッチがオフの場合、高段に変速される変速パターン曲線のうち、ＴＰＳが最高段に変速される変速パターン曲線以下の場合を最大経済運転領域と判断することを特徴とする請求項７に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 前記制御部は、前記走行モード時に前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線以下の場合をホワイト領域と判断し、前記ＴＰＳのダウンシフトが発生する変速パターン曲線を超過する場合をレッド領域と判断することを特徴とする請求項８に記載の累積経済運転領域の表示システム。
- 車両情報及び変速パターンマップを用いて経済運転領域を算出し、前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程と、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を算出する過程と、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、
を含むことを特徴とする累積経済運転領域の表示方法。 - 前記経済運転領域の点灯時間を累積計算する過程は、
前記経済運転領域のうち最大経済運転領域、普通経済運転領域、最低経済運転領域それぞれの点灯時間を累積し、前記普通経済運転領域の点灯時間のうち非作動モード時間を除外することを特徴とする請求項１０に記載の累積経済運転領域の表示方法。 - 前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をバー形態で示すことを特徴とする請求項１０に記載の累積経済運転領域の表示方法。 - 前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程は、
前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率をリセット後、一定距離以上走行したかをチェックする過程と、
前記一定距離以上を走行しない場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示さず、前記一定距離以上走行した場合、前記累積計算された経済運転領域のうち各領域別の比率を示す過程と、
を含ことを特徴とするむ請求項１０または１１に記載の累積経済運転領域の表示方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080095361A KR101047774B1 (ko) | 2008-09-29 | 2008-09-29 | 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법 |
| KR10-2008-0095361 | 2008-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010085391A true JP2010085391A (ja) | 2010-04-15 |
| JP5688883B2 JP5688883B2 (ja) | 2015-03-25 |
Family
ID=42058315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009177441A Active JP5688883B2 (ja) | 2008-09-29 | 2009-07-30 | 累積経済運転領域の表示システム及びその方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8401778B2 (ja) |
| JP (1) | JP5688883B2 (ja) |
| KR (1) | KR101047774B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8049427B2 (en) * | 2008-11-25 | 2011-11-01 | Lutron Electronics Co., Inc. | Load control device having a visual indication of energy savings and usage information |
| US8274233B2 (en) | 2008-11-25 | 2012-09-25 | Lutron Electronics Co., Inc. | Load control device having a visual indication of energy savings and usage information |
| US8340834B1 (en) | 2010-04-16 | 2012-12-25 | Cooper Technologies Company | Occupancy sensor with energy usage indicator |
| AU2012246717A1 (en) | 2011-02-25 | 2013-09-12 | Vnomics Corp. | System and method for in-vehicle operator training |
| US8903637B2 (en) | 2011-03-24 | 2014-12-02 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for calculating an instantaneous fuel economy for a vehicle |
| EP2653349B1 (en) * | 2011-03-31 | 2015-09-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Driving assistance device |
| DE102012004432B4 (de) | 2011-09-21 | 2020-06-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtungen zur Fahrerbewertung |
| KR101327057B1 (ko) * | 2011-12-05 | 2013-11-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 경제운전 안내시스템 |
| DE102012000751A1 (de) | 2012-01-18 | 2013-07-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Fördern eines ökologischen Fahrverhaltens |
| KR101583885B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2016-01-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진 열 관리 장치 및 방법 |
| KR101558773B1 (ko) * | 2014-05-22 | 2015-10-07 | 현대자동차주식회사 | 운전자의 운전 성향 표시 방법 |
| CN106080449B (zh) * | 2016-07-30 | 2018-09-11 | 南京交通职业技术学院 | 采用can总线的客车能耗数据采集装置及控制方法 |
| KR102343952B1 (ko) * | 2017-06-30 | 2021-12-27 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량 및 그를 위한 주행 부하 대응 제어 방법 |
| JP7176501B2 (ja) * | 2019-11-14 | 2022-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | ギア段決定装置、方法およびシミュレーション装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842337U (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-22 | 日野自動車株式会社 | 経済運転表示装置 |
| JPS5962508U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 経済走行率表示装置 |
| JP2002089349A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Miyama Kk | 車両運転状態評価システム |
| JP2008163781A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | 省燃費運転支援装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5652251B2 (ja) * | 1974-10-05 | 1981-12-10 | ||
| JP2961660B1 (ja) | 1998-09-16 | 1999-10-12 | 阪神エレクトリック株式会社 | 車両の燃料消費量相対表示装置 |
| KR100282744B1 (ko) | 1998-10-09 | 2001-04-02 | 황해웅 | 자동차의 주행연비, 경제 연비 및 경제속도를산출 및 표시하는방법 |
| JP2002274219A (ja) | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の走行状態表示装置 |
| JP3642745B2 (ja) * | 2001-06-05 | 2005-04-27 | ミヤマ株式会社 | 車両運転状態評価システム |
| KR20030008383A (ko) | 2001-07-18 | 2003-01-29 | 주식회사 우주통신 | 맞춤정보 관리시스템 |
| JP3915592B2 (ja) * | 2002-05-10 | 2007-05-16 | いすゞ自動車株式会社 | 省燃費運転評価装置および方法 |
| JP4045141B2 (ja) * | 2002-07-30 | 2008-02-13 | ミヤマ株式会社 | 車両運転状態評価システム |
| US7072762B2 (en) * | 2003-07-18 | 2006-07-04 | Miyama, Inc. | Evaluation system for vehicle operating conditions and evaluation method thereof |
| JP3911001B1 (ja) | 2006-04-07 | 2007-05-09 | 富士重工業株式会社 | 車両用表示装置 |
| JP4655007B2 (ja) | 2006-08-29 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
-
2008
- 2008-09-29 KR KR1020080095361A patent/KR101047774B1/ko active IP Right Grant
-
2009
- 2009-07-27 US US12/509,567 patent/US8401778B2/en active Active
- 2009-07-30 JP JP2009177441A patent/JP5688883B2/ja active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842337U (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-22 | 日野自動車株式会社 | 経済運転表示装置 |
| JPS5962508U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 経済走行率表示装置 |
| JP2002089349A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Miyama Kk | 車両運転状態評価システム |
| JP2008163781A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | 省燃費運転支援装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20100035959A (ko) | 2010-04-07 |
| JP5688883B2 (ja) | 2015-03-25 |
| US8401778B2 (en) | 2013-03-19 |
| KR101047774B1 (ko) | 2011-07-07 |
| US20100082228A1 (en) | 2010-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5688883B2 (ja) | 累積経済運転領域の表示システム及びその方法 | |
| KR101356197B1 (ko) | 경제운전 안내 시스템 | |
| KR101039941B1 (ko) | 수동변속기 차량의 경제 운전 안내 방법 | |
| KR101459451B1 (ko) | 운전패턴 학습을 통한 차량 능동제어 방법 및 시스템 | |
| RU2493025C2 (ru) | Модуль для системы управления транспортным средством | |
| US8690729B2 (en) | Method and device for controlling ISG logic | |
| KR20090065998A (ko) | 경제운전 안내 시스템 | |
| KR101535789B1 (ko) | 수동 변속에서 최적의 기어변속 포인트, 특히 상향 기어변속 포인트를 결정하기 위한 방법 | |
| JP6953780B2 (ja) | 車両制御装置 | |
| JP2011127640A (ja) | 車両の制御装置 | |
| CN110701298B (zh) | 一种自动换挡的控制方法、装置、车辆和存储介质 | |
| JP2018192842A (ja) | 車両制御装置 | |
| KR101327045B1 (ko) | 능동형 엑셀 페달 시스템 | |
| CN110612409B (zh) | 车辆控制装置 | |
| JP2008121701A (ja) | 変速指示装置 | |
| CN112431922B (zh) | 一种变速箱换挡的控制方法及系统 | |
| JP2006307877A (ja) | 変速機のシフト指示方法 | |
| KR101704297B1 (ko) | 하이브리드 차량의 변속 제어 방법 | |
| KR101417116B1 (ko) | 진동을 이용한 경제운전 안내 시스템 및 그 방법 | |
| JP5434464B2 (ja) | 運転支援装置、方法およびプログラム | |
| KR101034118B1 (ko) | 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법 | |
| KR101438598B1 (ko) | 가솔린 직접 분사 엔진의 연료분사맵을 활용한 경제운전 안내 장치 | |
| KR20100026734A (ko) | 고도에 따른 경제운전 안내 시스템 및 그 방법 | |
| JP4893595B2 (ja) | シフト制御装置、シフト制御方法およびシフト制御プログラム | |
| KR101961895B1 (ko) | 연료의 사용범위 조절 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120510 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130409 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130703 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140430 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140729 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150106 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150127 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5688883 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |