CN102046944A - 省油驾驶诊断装置、车载系统、驱动控制装置及省油驾驶诊断程序 - Google Patents
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Abstract
一种省油驾驶诊断装置，其在检测出车辆停车之后，对停车的次数进行计数，并在检测出车辆停车之后，判断车辆是否进行了空档加油。然后，在省油驾驶诊断装置判断出停车后的车辆进行了空档加油的情况下，将此作为车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数。并且，省油驾驶诊断装置根据计测出的停车次数、以及计测出的进行了空档加油的停车次数，而对驾驶员的省油驾驶进行诊断。
Description
技术领域
本发明涉及一种在车辆中用于诊断驾驶员的省油驾驶的省油驾驶诊断装置、车载系统、驱动控制装置及省油驾驶诊断程序。
背景技术
近年来，地球温暖化对策等的地球环境问题非常受到关注，由于使用石油等化石燃料而导致二氧化碳的排放、特别是使用汽油的汽车等的废气等就成为了需要解决的问题。
作为这种问题的对策，开发出了以太阳能电池作为电源的太阳能汽车、使用燃料电池的燃料电池汽车、使用汽油与电力(电动马达)的混合动力汽车等减少了排放废气的各种电动汽车。
但是，上述电动汽车在一般社会上还远未普及，目前最被广泛使用的仍然是一直以来的使用汽油的汽车。因此，作为地球环境问题等的对策，必须要减少来自使用汽油的汽车(也包括混合动力汽车)的废气。从这种情况出发，最近针对驾驶汽车的驾驶员，开发出了各种促使减少排放废气的技术。
例如，作为促使减少排放废气的技术，公开了下面的技术，即，对是否实施了空档加油进行判断，并在判断为实施了空档加油时，对驾驶员进行警告(例如，参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-326574号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，在上述现有技术中，具有如下的课题，即无法实现对各个驾驶员进行省油驾驶的启发教育，并且关于减少驾驶员的空档加油行为的对策不够充分。
具体而言，在现有技术中，仅在每次进行空档加油时，对驾驶员进行警告，而没能够考虑到频繁驾驶的人和仅在周末驾驶的人等。即，如果仅仅在每次进行空档加油时对驾驶员进行警告，则驾驶员无法了解自己究竟进行了何种程度的空档加油从而浪费了多少燃料、并且排放了多少多余的废气。因此，即使利用现有技术对空档加油进行判断并做出警告，但是作为针对各个驾驶员的警告也是不充分的。
因此，本发明是为了解决上述现有技术中的课题而实施的发明，其目的在于，通过在每次停车时向各个驾驶员提示其以何种比例进行了空档加油，从而进行提高驾驶员关于浪费燃料的意识及知识的省油驾驶的启发教育。
解决课题的方法
为了解决上述课题并达到目的，本发明的特征在于，具有：停车检测部，其对车辆停车进行检测；停车次数计数部，其对由所述停车检测部检测出的停车次数进行计数；空档加油判断部，其在由所述停车检测部检测出车辆停车之后，对所述车辆是否进行了空档加油进行判断；空档加油停车检测部，其对由所述空档加油判断部判断出进行了空档加油的停车次数进行计数；省油驾驶诊断部，其根据由所述停车次数计数部计测出的停车次数、以及由所述空档加油停车检测部计测出的进行了空档加油的停车次数，从而对省油驾驶进行诊断。
发明的效果
通过本发明，由于对驾驶员的空档加油的发生频率及习性进行诊断，且针对各个驾驶员提示诊断的结果，因此能够提高驾驶员对省油驾驶的知识及意识。由此，可以抑制例如现代车辆中已经不需要的、处于寒冷空间时为了制热等进行的停车时的空档加油(空转)等，从而有利于抑制燃料消耗量。并且，还能够减少排放废气。
附图说明
图1为，表示包含实施例1中的省油驾驶诊断装置的车载系统结构的框图。
图2为，表示空档加油判断基准的图。
图3为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的省油驾驶诊断处理流程的流程图。
图4为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的停车次数计数处理流程的流程图。
图5为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的空档加油判断处理流程的流程图。
图6为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的空档加油次数计数处理流程的流程图。
图7为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的建议通知处理流程的流程图。
图8为，表示分散了省油驾驶诊断功能的车载系统的示例图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明中的省油驾驶诊断装置、车载系统、驱动控制装置及省油驾驶诊断程序的实施例进行详细说明。并且，在下文中，依次对本实施例中的省油驾驶诊断装置的概要、省油驾驶诊断装置的构成以及处理的流程进行说明，最后对本实施例的各种改变例进行说明。
实施例1
[省油驾驶诊断装置的概要]
首先，利用图1，在对本实施例中的省油驾驶诊断装置的构成进行说明之前，先对实施例1中的省油驾驶诊断装置的概要进行说明。
如图1所示，实施例1中的省油驾驶诊断装置10为，安装于汽车等车辆中的车载系统上的装置，用于对车辆中驾驶员的省油驾驶进行诊断。此外，在该车载系统1中连接有：该省油驾驶诊断装置10、向车内输出声音的扬声器16、对驾驶员等进行驾驶支援的汽车导航装置17，并且还具有驱动控制装置20，该驱动控制装置20经由总线100与省油驾驶诊断装置10相连接，用于执行与车辆驱动有关的各种控制。但是，在此所图示的省油驾驶诊断装置10，仅为用于说明本发明的一个示例，并不限定于该示例，还可以包括例如空调、空气滤清器等各种安装于汽车上的装置。
并且，该省油驾驶诊断装置10检测出车辆已停车，并对停车的次数进行计数，且在检测出车辆已停车之后，对车辆是否进行了空档加油进行判断。接着，在省油驾驶诊断装置10判断出已停车的车辆进行了空档加油时，则作为车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数，并且根据计测出的停车次数以及进行了空档加油的停车次数，从而对驾驶员的省油驾驶进行诊断。其结果为，省油驾驶诊断装置10能够对各个驾驶员的空档加油进行正确的判断。
下面具体地举例说明，省油驾驶诊断装置10对车辆停车的次数、以及停车后就算只进行了一次空档加油也进行计数。并且，省油驾驶诊断装置10通过将计测出的进行了空档加油的停车次数除以停车次数，并将除法计算的结果乘以100，从而对驾驶员的省油驾驶进行评分。
例如，在省油驾驶诊断装置10计测出的进行了空档加油的停车次数为“7”，计测出的停车次数为“10”的情况下，通过将除法计算的结果“0.7”乘以100，从而将驾驶员的省油驾驶评分为“70分”。另外，将计测出的进行了空档加油的停车次数除以计测出的停车次数，因此空档加油越多的驾驶员，计算出的数值越大。
这样，由于省油驾驶诊断装置10并非在每次进行了空档加油时对驾驶员进行警告，而是在实际停车时，对是否进行了空档加油进行判断，从而对驾驶员的省油驾驶进行诊断，因此，即使对于频繁驾驶的人和仅在周末驾驶的人等，也能够平等地进行诊断，其结果为，能够对各个驾驶员的空档加油进行正确的判断。
[省油驾驶诊断装置的构成]
其次，利用图1对实施例1中的省油驾驶诊断装置10的构成进行说明。图1为，表示包含实施例1中的省油驾驶诊断装置的车载系统结构的框图。
如图1所示，该车载系统1通过总线100而连接有：省油驾驶诊断装置10、扬声器16、汽车导航装置17、驱动控制装置20、发动机控制装置21、制动控制装置22、车速传感器23、加速器操作量传感器24、换档传感器25、车速脉冲信号累计值存储部26。
其中，扬声器16将从省油驾驶诊断装置10输入的各种声音信号作为声音向车内输出，或者将从未图示的收音机及音乐播放器等输入的各种声音信号作为声音向车内输出。此外，汽车导航装置17为一般的汽车导航系统，其具有触摸屏或液晶屏等，用于显示地图信息及道路信息等，或者将从存储的地图信息及道路信息中选择有关车辆正在行驶的道路信息，向省油驾驶诊断装置10输出。
(省油驾驶诊断装置10的构成)
省油驾驶诊断装置10具有：输出接口部11、车载网络接口部12、省油驾驶诊断部13、省油驾驶评分部14、省油驾驶建议生成部15。
输出接口部11为，对于在省油驾驶诊断装置10与扬声器16之间交换的有关各种信息的通信进行控制的接口，例如，其接收从后文叙述的省油驾驶诊断部13输出的驾驶员的省油驾驶诊断结果、从省油驾驶评分部14输出的驾驶员的省油驾驶评分结果、从省油驾驶建议生成部15输出的对驾驶员的省油驾驶建议等，并输出到扬声器16。
车载网络接口部12为，对于在省油驾驶诊断装置10与后文叙述的驱动控制装置20之间交换的有关各种信息的通信进行控制的接口，例如，其接收从省油驾驶诊断装置10输出的各种要求(例如，速度取得要求及发动机转数取得要求等)，并输出到驱动控制装置20；或者，其接收从驱动控制装置20输出的各种响应(例如，速度信息及发动机转数信息等)，并输出到省油驾驶诊断装置10。
省油驾驶诊断部13为，对车辆中的驾驶员的省油驾驶进行诊断的控制部，尤其与本发明密切关联的构件有：存储器13a、停车检测部13b、停车次数计数部13c、空档加油判断部13d、空档加油停车检测部13e、诊断部13f、空档加油旋转计数部13g、平均空档加油次数计算部13h、消耗燃料计算部13i。
存储器13a对通过省油驾驶诊断部13所具有的各功能部(停车检测部13b～消耗燃料计算部13i)等而生成的各种信息进行存储的同时，尤其与本发明密切关联的是，还存储用于判断车辆是否进行了空档加油的判断基准。
例如，作为判断基准，如图2所示，存储器13a利用“表示加速器的开度率的‘加速器开度率’、表示发动机的转数的‘发动机转数’、表示换档杆位于P位的‘P位信号’、表示换档杆位于N位的‘N位信号’”，来存储“‘EACCP(加速器开度率)≥5％’、和‘NE1(发动机转数)＞0rpm’、以及‘(P位信号为开启(ON))或(N位信号为开启(ON))’”。图2为表示空档加油判断基准的图。
停车检测部13b用于检测出车辆已停车。具体而言，停车检测部13b在从驱动控制装置20中取得的车速信息为“车速＝0km”时，检测为车辆已停车，并将车辆已停车的信息通知后文叙述的停车次数计数部13c、空档加油判断部13d以及空档加油旋转计数部13g。
停车次数计数部13c对由停车检测部13b检测出的停车次数进行计数。具体而言，停车次数计数部13c在每次被停车检测部13b通知车辆已停车时，将此作为车辆停车的次数进行计数，并将计测出的停车次数存储在存储器13a中。
空档加油判断部13d在由停车检测部13b检测出车辆停车之后，用于判断车辆是否进行了空档加油。具体而言，空档加油判断部13d用于在由停车检测部13b通知了车辆已停车之后，参照被存储器13a存储的空档加油判断基准，来判断车辆是否进行了空档加油。例如，被通知了车辆已停车的空档加油判断部13d，将会通过驱动控制装置20而取得加速器开度率、发动机转数、P位信号、N位信号。并且，即使仅发生一次满足了被存储器13a存储的空档加油判断基准的情况下，即，在“所取得的加速器开度率为‘5％以上’、且所取得的发动机转数为‘0rpm以上’、并且所取得的P位信号或N位信号为‘ON(开启)’”的情况下，空档加油判断部13d就会判断出车辆进行了空档加油。而判断出进行了空档加油的空档加油判断部13d，将车辆进行了空档加油的信息通知给空档加油停车检测部13e。
空档加油停车检测部13e在由空档加油判断部13d判断出停车后的车辆进行了空档加油的情况下，将此作为车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数。具体而言，空档加油停车检测部13e在由空档加油判断部13d判断出停车后的车辆进行了空档加油的情况下，将此作为表示车辆已停车且进行了空档加油的停车次数而进行计数，并将计测的停车次数存储到存储器13a中。
诊断部13f用于根据由停车次数计数部13c计测出的停车次数、以及由空档加油停车检测部13e计测出的进行了空档加油的停车次数，从而对驾驶员的省油驾驶进行诊断。具体而言，诊断部13f在规定的正时，从存储器13a中取得由停车次数计数部13c计测且被存储的停车次数、以及由空档加油停车检测部13e计测且被存储的进行了空档加油的停车次数。并且，诊断部13f将从存储器13a中取得的进行了空档加油的停车次数除以停车次数，从而计算出驾驶员在停车后进行了空档加油的比例，并将计算结果存储到存储器13a中。
例如，在由停车次数计数部13c计测且被存储的停车次数为“7”，由空档加油停车检测部13e计测且被存储的进行了空档加油的停车次数为“10”的情况下，诊断部13f计算出驾驶员在停车后进行了空档加油的比例为“0.2”，并将计算结果“0.7”存储到存储器13a中。此外，可以任意确定诊断部13f对驾驶员在停车后进行了空档加油的比例进行计算的正时，例如既可以设定为，从发动机启动开始到发动机关闭为止的1个行程之内；也可以设定为，从发动机启动开始经过两个小时等预先设定的间隔。
空档加油旋转计数部13g在每次由停车检测部13b检测出车辆已停车时，进一步对被检测出已停车的车辆在停车期间进行的空档加油次数进行计数。具体而言，空档加油旋转计数部13g在由停车检测部13b检测出车辆停车之后，通过驱动控制装置20取得加速器开度率、发动机转数、P位信号、N位信号。并且，空档加油旋转计数部13g，对满足了被存储器13a存储的空档加油判断基准情况的发生次数，即对于“所取得的加速器开度率为‘5％以上’、且所取得的发动机转数为‘0rpm以上’、且所取得的P位信号或N位信号为‘ON(开启)’”的次数进行计数，并将计测出的次数作为空档加油次数而存储到存储器13a中。
平均空档加油次数计算部13h，从由停车次数计数部13c计测出的停车次数、以及由空档加油旋转计数部13g计测出的空档加油次数中，计算出表示在一次停车中进行的空档加油次数的平均空档加油次数。具体而言，平均空档加油次数计算部13h从存储器13a中取得由停车次数计数部13c计测出的停车次数、以及由空档加油旋转计数部13g计测出的空档加油次数。并且，平均空档加油次数计算部13h通过用取得的空档加油次数除以取得的停车次数，从而计算出表示在一次停车中进行空档加油的次数的平均空档加油次数，并将计算出的平均空档加油次数存储到存储器13a中。例如，在取得的空档加油次数为“100”，取得的停车次数为“10”的情况下，平均空档加油次数计算部13h将表示在一次停车中进行的空档加油次数的平均空档加油次数计算为“10”，并将计算出的平均空档加油次数“10”存储到存储器13a中。
消耗燃料计算部13i从由空档加油旋转计数部13g计测出的空档加油次数中，计算出在空档加油中消耗的燃料。具体而言，消耗燃料计算部13i从存储器13a中取得由空档加油旋转计数部13g计测出的空档加油次数，并在所取得的空档加油次数上，乘以预先设定的一次空档加油所消耗的燃料，从而计算出被浪费的消耗燃料，并将计算出的被浪费的消耗燃料存储到存储器13a中。
例如，在所取得的空档加油次数为“100”，且预先设定的一次空档加油所消耗的燃料为“0.05升”的情况下，消耗燃料计算部13i计算出被浪费的消耗燃料为“5升”，并将计算出的被浪费的消耗燃料“5升”存储到存储器13a中。其中，预先设定的一次空档加油所消耗的燃料，可以根据车辆的排气量、所使用的汽油种类(标准汽油或高辛烷值汽油)、车辆种类(混合动力汽车或一般的汽油汽车等)而能预先设定。
作为对驾驶员的省油驾驶的诊断，省油驾驶评分部14根据在由停车次数计数部13c计测出的停车次数中，由空档加油判断部13d计测出的进行了空档加油的停车次数所占的比例，而对驾驶员的省油驾驶进行评分。具体而言，省油驾驶评分部14通过从存储器13a中取得由诊断部13f所存储的进行了空档加油的比例，并乘以100，从而对驾驶员的省油驾驶进行评分，并将其存储到存储器13a中。例如，在由诊断部13f所存储的进行了空档加油的比例为“0.7”的情况下，省油驾驶评分部14将驾驶员的省油驾驶评分为“70分”，并存储到存储器13a中。
省油驾驶建议生成部15根据由诊断部13f诊断出的结果，向驾驶员通知省油驾驶的建议。具体举例而言，省油驾驶建议生成部15取得由诊断部13f存储在存储器13a中的进行了空档加油的比例，且依据该比例制作建议并通知驾驶员。例如，在进行了空档加油的比例为“0.7”的情况下，省油驾驶建议生成部15将会生成“空档加油较多，请注意节能驾驶”的信息，并向驾驶员通知省油驾驶的建议。
此外，省油驾驶建议生成部15也可以根据由省油驾驶评分部14评分的结果，而向驾驶员通知省油驾驶的建议。例如，省油驾驶建议生成部15通过取得由省油驾驶评分部14存储在存储器13a中的评分结果“70分”，从而生成“空档加油较多，请注意节能驾驶。”的信息，并向驾驶员通知省油驾驶的建议。
此外，省油驾驶建议生成部15还可以根据规定的条件，选定由空档加油旋转计数部13g计测出的空档加油次数、由平均空档加油次数计算部13h计算出的平均空档加油次数、由消耗燃料计算部13i计算出的消耗燃料中的至少一项，并进行通知。具体而言，省油驾驶建议生成部15可以分别对空档加油次数、平均空档加油次数、消耗的燃料是否在各自的阈值以上进行判断，从而选择信息并进行通知。
例如，在空档加油次数为阈值α以上、且平均空档加油次数为阈值β以上、并且消耗的燃料为γ以上的情况下，即，在全部的次数均在阈值以上的情况下，省油驾驶建议生成部15将会生成“空档加油非常多，这是非常不必要的驾驶方式，请时常注意节能驾驶”等非常强烈地督促驾驶员进行省油驾驶的信息，并进行通知。此外，省油驾驶建议生成部15还可以在上述的次数中仅有一项超过阈值的情况下，生成“空档加油有偏多的倾向，请注意节能驾驶”等督促驾驶员进行省油驾驶的信息，而在上述的次数中有两项超过阈值的情况下，生成“空档加油较多，请时常注意节能驾驶”等较强烈地督促驾驶员进行省油驾驶的信息，并进行通知。
并且在此，作为省油驾驶建议生成部15生成信息的方法，可以通过与由诊断部13f计算出的比例、以及由省油驾驶评分部14评分的结果相对应的格式等来实现，也可以采用分别与阈值相比从而选择“信息A或B”的方式。作为上述格式的一个示例，只需将“空档加油较多(XX分)，请注意节能驾驶”等存储在存储器13a中即可。此外，作为与阈值的比较，例如，预先将评分结果小于阈值A时的“信息A”、以及评分结果大于等于阈值A时的“信息B”等存储在存储器13a中，省油驾驶建议生成部15对于由省油驾驶评分部14评出的评分结果与阈值进行比较，从而选择上述信息并进行通知。
此外，关于空档加油次数、平均空档加油次数、消耗的燃料，也可以采用上述与阈值的比较而决定的示例。并且，将空档加油次数、平均空档加油次数、消耗燃料全部在上述阈值B以上时所采用的“信息D”，以及空档加油次数、平均空档加油次数、消耗燃料中的两项在上述阈值B以上时所采用的“信息E”等存储在存储器13a中。通过这种方式，能够实施更加详细的信息选择，从而能够更强烈地督促驾驶员进行省油驾驶。此外，在上述示例中，对利用阈值A与阈值B的两个阈值来选择信息的示例进行了说明，但本发明并不仅限于此，也可以利用三个以上的阈值来选择信息。
(驱动控制装置20与各种装置的结构)
接下来，对进行与车辆驱动有关的各种控制的驱动控制装置20、以及与驱动控制装置20相连接的各种装置进行说明。作为与驱动控制装置20连接的各种装置，包括：发动机控制装置21、制动控制装置22、车速传感器23、加速器操作量传感器24、换档传感器25、车速脉冲信号累计值存储部26。
驱动控制装置20从所连接的各种装置中取得各种信息，并输出到省油驾驶诊断装置10。该驱动控制装置20取得各种信息并输出到省油驾驶诊断装置10的时机，可以在从省油驾驶诊断装置10接收到取得要求时、或者定期、或在预先设定的时机(例如车速变为零时)等各种时机，进行取得并通知。此外，作为驱动控制装置20取得各种信息并输出到省油驾驶诊断装置10的信息，例如包括车速、发动机周转率、换档杆信号、加速器操作量(加速器开度率)等。
此外，驱动控制装置20从发动机控制装置21、制动控制装置22、车速传感器23、加速器操作量传感器24、换档传感器25、车速脉冲信号累计值存储部26等中取得各种信息，来控制车辆的驱动。例如，驱动控制装置20在从加速器操作量传感器24中取得加速器开度率升高的信息时，控制发动机控制装置21以使发动机周转率上升。
发动机控制装置21对驱动车辆的汽油发动机进行控制。具体而言，发动机控制装置21接收到从驱动控制装置20处通知的发动机周转率上升要求或发动机周转率下降要求等，从而控制分别与之相对应的发动机周转率。此外，发动机控制装置21在关于驱动控制装置20的部分中所说明的时机，将当前控制的发动机周转率输出到驱动控制装置20。
制动控制装置22被连接在未图示的车辆的制动踏板等上，在根据驾驶员的制动操作而控制机械制动器的同时，还根据驾驶员的换档操作进行控制而作为再生制动器使用。车速传感器23用于检测车辆当前的车速。具体而言，车速传感器23检测车速表等所显示的车辆的当前车速，并在关于驱动控制装置20的部分中所说明的时机，将检测出的车速输出到驱动控制装置20。
加速器操作量传感器24用于检测驾驶员当前的加速器操作量。具体而言，加速器操作量传感器24被连接在未图示的车辆的加速踏板等上，根据驾驶员的加速操作而检测出加速器操作量，并在关于驱动控制装置20的部分中所说明的时机，将检测出的加速器操作量输出到驱动控制装置20。
换档传感器25用于检测车辆的换档杆(变速杆)的位置。具体而言，换档传感器25被连接在未图示的车辆的换档杆等上，根据驾驶员的换档杆操作而检测出换档杆位置，并在关于驱动控制装置20的部分中所说明的时机，将表示换档杆位置的档位信号输出到驱动控制装置20。
车速脉冲信号累计值存储部26为，安装于车辆车轮内径处的脉冲传感器在车轮每旋转1周时检测出车速脉冲信号，从而每次累计1所获得的值。即，车速脉冲信号累计值为，累计车轮的旋转次数而获得的值。通过计算出规定时间内的车速脉冲信号累计值并乘以车轮的外周长，从而能够计算出该规定时间内的车辆行驶距离。此外，车速脉冲信号累计值存储部26在关于驱动控制装置20的部分中所说明的时机，将计算出的车辆行驶距离输出到驱动控制装置20。
[由省油驾驶诊断装置进行的处理]
接下来，利用图3至图7，来说明实施例1中的由省油驾驶诊断装置进行的处理。图3为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的省油驾驶诊断处理流程的流程图，图4为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的停车次数计数处理流程的流程图，图5为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的空档加油判断处理流程的流程图，图6为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的空档加油次数计数处理流程的流程图，图7为，表示实施例1的省油驾驶诊断装置中的建议通知处理流程的流程图。
(省油驾驶诊断处理的流程)
首先，利用图3，来说明实施例1的省油驾驶诊断装置中的省油驾驶诊断处理的流程。如图3所示，省油驾驶诊断装置10在规定的时机(例如，在变速杆的档位信号中P位信号或N位信号变为开启(ON)时等)，执行停车判断处理(步骤S101)。
接着，省油驾驶诊断装置10实施空档加油判断处理(步骤S102)，并在空档加油判断处理中判断出有空档加油时(步骤S103为肯定)，执行空档加油次数计数处理以及建议通知处理(步骤S104和步骤S105)。
另一方面，在空档加油判断处理中判断出没有空档加油时，即车辆未进行空档加油时(步骤S103为否定)，省油驾驶诊断装置10结束省油驾驶诊断处理。
(停车次数计数处理的流程)
其次，利用图4，对图3所示的停车判断处理进行说明。如图4所示，省油驾驶诊断装置10在规定的时机对车辆是否处于停车状态进行判断(步骤S201)，并在判断为处于停车状态时(步骤S201为肯定)，对停车次数进行计数(在停车次数上加1)且存储到存储器13a中(步骤S202和步骤S203)，而在判断为不处于停车状态时(步骤S201为否定)，则结束停车判断处理。
具体举例而言，在变速杆的档位信号中P位信号或N位信号变为开启(ON)时，省油驾驶诊断装置10对从驱动控制装置20中取得的车速是否为“零”进行判断。并且，省油驾驶诊断装置10在车速为“零”时，判断为车辆处于停车状态并对停车次数进行计数，而在车速不是“零”时，判断为车辆不处于停车状态并结束停车判断处理。
(空档加油判断处理的流程)
接下来，利用图5，对图3所示的空档加油判断处理的流程进行说明。如图5所示，省油驾驶诊断装置10在判断为车辆处于停车状态时(步骤S301为肯定)，对处于停车状态的车辆是否进行了空档加油进行判断(步骤S302)。
并且，省油驾驶诊断装置10在判断为处于停车状态的车辆进行了空档加油时(步骤S302为肯定)，则将此作为车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数(加上1)，并存储到存储器13a中(步骤S303和步骤S304)。
具体举例而言，判断出车辆处于停车状态的省油驾驶诊断装置10，通过驱动控制装置20取得加速器开度率、发动机转数以及P位信号或N位信号。并且，在“加速器开度率为‘5％以上’、且发动机转数为‘0rpm以上’、并且P位信号或N位信号为‘ON(开启)’”的情况下，省油驾驶诊断装置10判断为车辆进行了空档加油，从而将此作为表示进行了空档加油的停车次数而计数，并存储到存储器13a中。
另一方面，在省油驾驶诊断装置10未判断为处于停车状态的车辆进行了空档加油的情况下，即，在车辆未进行空档加油的情况下(步骤S302为否定)，结束处理。
(空档加油次数计数处理的流程)
接下来，利用图6，对图3所示的空档加油次数计数处理的流程进行说明。如图6所示，在图5中判断出处于停车状态的车辆进行了空档加油的省油驾驶诊断装置10，在该车辆继续保持停车状态的情况下(步骤S401为肯定且步骤S402为肯定)，与图5相同，对是否进行了空档加油进行判断(步骤S403)。
并且，省油驾驶诊断装置10在每次判断出处于停车状态的车辆进行了空档加油时(步骤S403为肯定)，将空档加油次数进行计数(加上1)，并存储到存储器13a中(步骤S404与步骤S405)。此外，省油驾驶诊断装置10在未判断出处于停车状态的车辆进行了空档加油时，即车辆未进行空档加油时(步骤S403为否定)，返回步骤S402并执行后面的处理。
另一方面，省油驾驶诊断装置10在该车辆未继续保持停车状态的情况下，即车辆的车速大于“零”的情况下(步骤S402为否定)，结束空档加油次数计数处理。
(建议通知处理的流程)
接下来，利用图7，对图3所示的建议通知处理的流程进行说明。如图7所示，当在图6中计算出的空档加油次数为阈值α以上(步骤S501为肯定)、且平均空档加油次数为阈值β以上(步骤S502为肯定)、并且由于空档加油而被浪费使用的燃料量为阈值γ以上(步骤S503为肯定)时，省油驾驶诊断装置10将会生成非常强烈地督促驾驶员进行省油驾驶的信息(建议A)，并进行通知(步骤S504)。
并且，当在图6中计算出的空档加油次数为阈值α以下时(步骤S501为否定)，省油驾驶诊断装置10将会生成督促驾驶员进行省油驾驶的信息(建议B)，并进行通知(步骤S505)。
此外，当在图6中计算出的空档加油次数为阈值α以上(步骤S501为肯定)，并且平均空档加油次数小于阈值β时(步骤S502为否定)，省油驾驶诊断装置10将会生成比建议B更强烈地督促进行省油驾驶的信息(建议C)，并进行通知(步骤S506)。
此外，当在图6中计算出的空档加油次数为阈值α以上(步骤S501为肯定)、且平均空档加油次数为阈值β以上(步骤S502为肯定)、并且由于空档加油而被浪费的燃料量小于阈值γ(步骤S503为否定)时，省油驾驶诊断装置10将会生成比建议B及建议C更加强烈地督促进行省油驾驶的信息(建议D)，并进行通知(步骤S507)。
此外，关于平均空档加油次数的计数方法以及被浪费使用的燃料量的计算方法等，由于在图2中已经进行了说明，故在此省略。
[实施例1的效果]
如上所述，根据实施例1，省油驾驶诊断装置10检测出车辆已停车，并对停车次数进行计数，且在检测出车辆停车之后再判断车辆是否进行了空档加油。并且，在省油驾驶诊断装置10判断出已停车的车辆进行了空档加油时，将此作为车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数，并根据计测出的停车次数以及计测出的进行了空档加油的停车次数，来诊断驾驶员的省油驾驶。其结果，由于省油驾驶诊断装置10对驾驶员的空档加油发生频率以及日常习惯进行诊断，并对各个驾驶员提示诊断的结果，因此能够提高驾驶员对省油驾驶的知识及意识。此外，省油驾驶诊断装置10即使对于例如频繁驾驶的人和仅在周末驾驶的人等，也能够平等地进行诊断，其结果为，能够对各个驾驶员的空档加油进行正确的判断。
此外，根据实施例1，作为对驾驶员的省油驾驶的诊断，省油驾驶诊断装置10根据在计测出的停车次数中，计测出的进行了空档加油的停车次数所占的比例，从而对驾驶员的省油驾驶进行评分。其结果，省油驾驶诊断装置10能够利用驾驶员(用户)容易明白的信息，对空档加油进行正确的判断。
而且，根据实施例1，由于省油驾驶诊断装置10根据诊断的结果而向驾驶员通知省油驾驶的建议，因此能够促使各个驾驶员进行省油驾驶(节能驾驶)。
此外，根据实施例1，省油驾驶诊断装置10根据规定的条件，选定计测出的空档加油次数、计算出的平均空档加油次数、计算出的消耗燃料中的至少一项，并进行通知。其结果，省油驾驶诊断装置10能够利用驾驶员(用户)容易明白的信息，从而促使其进行省油驾驶(节能驾驶)。
而且，根据实施例1，省油驾驶诊断装置10在车辆的变速杆位于P位或N位时，判断车辆是否进行了空档加油。其结果，省油驾驶诊断装置10能够正确地判断车辆是否已经停车。
此外，根据实施例1，省油驾驶诊断装置10在车辆的发动机转数达到规定的转数以上、且车辆的加速器开度率达到规定的阈值以上的情况下，判断为车辆进行了空档加油。其结果为，省油驾驶诊断装置10能够对各个驾驶员进行更加准确的空档加油的判断。
实施例2
另外，虽然在上文中对本发明的实施例进行了说明，但是在上述的实施例之外，还可以通过各种不同的形式来实施本发明。因此，如以下所示，分别按照(1)建议生成方法、(2)功能构成、(3)系统构成、(4)程序进行区分，从而对不同的实施例进行说明。
(1)建议生成方法
例如，虽然在实施例1中，利用声音将生成的建议通知给驾驶员的示例进行了说明，但是本发明并不仅限于此，例如也可以将建议生成为图像数据，并显示输出在车辆导航装置17或未图示的抬头显示器等上。
(2)功能构成
例如，虽然在实施例1中，对省油驾驶诊断部13具有存储器13a、停车检测部13b、停车次数计数部13c、空档加油判断部13d、空档加油停车检测部13e、诊断部13f、空档加油旋转计数部13g、平均空档加油次数计算部13h、消耗燃料计算部13i的情况进行了说明，但是本发明并不仅限于此，没有必要具有这些全部功能。例如，省油驾驶诊断部13即使采用仅具有停车检测部13b、停车次数计数部13c、空档加油判断部13d、空档加油停车检测部13e和诊断部13f的结构，也能够对各个驾驶员进行正确的空档加油判断。此外，在不具备存储器13a的情况下，通过使各功能部具有临时区域等从而能够执行处理。
此外，也可以将各功能分散在省油驾驶诊断部13与驱动控制装置20。例如，如图8所示，可以将存储器13a、停车次数计数部13c、空档加油停车检测部13e、诊断部13f、空档加油旋转计数部13g、平均空档加油次数计算部13h、消耗燃料计算部13i分散设置于省油驾驶诊断部13中，而将停车检测部13b与空档加油判断部13d分散设置于驱动控制装置20中。但是，分散也并不仅限于图8所示的示例，例如也可以设置对停车检测部13b与停车次数计数部13c进行合并的停车检测次数计数部。此外，图8为，表示分散省油驾驶诊断功能的车载系统的示例图。
而且，如图1所示，车辆系统1并不是必须分离设置省油驾驶诊断部13与驱动控制装置20，可以采用例如将驱动控制装置20并入省油驾驶诊断部13中的结构。
此外，虽然在实施例1中，以混合动力汽车之外的仅将汽油作为能源使用的汽车为例进行了说明，但是，关于混合动力汽车等的电动汽车，也同样能够应用省油驾驶诊断装置。
(3)系统构成等
而且，在本实施例所说明的各个处理中，也可以将作为自动执行的处理所说明的全部处理或一部分处理，以手动方式执行。此外，除了特定的情况之外，可以任意地变更有关上述文件中或附图中所示的处理顺序、控制顺序、具体名称、包含各种数据及参数的信息(例如图2等)。
此外，图示的各装置的各个构成元件均为功能概念性的元件，并不是必须在物理上构成图示的状态。即，各个装置的分散/合并的具体方式并不仅限于图示的方式，也可以根据各种负载及使用状况等，而将其全部或一部分以任意的单位进行功能上或物理上的分散/合并(例如，将空档加油判断部13d与空档加油停车检测部13e进行合并等)。并且，通过各装置执行的各种处理功能，其全部或任意的一部分，可以通过CPU以及由该CPU解析执行的程序来实现，或者作为由布线逻辑电路构成的硬件来实现。
(4)程序
并且，通过利用个人电脑或工作站等的电脑来执行预先准备的程序，从而能够实现在本实施例中所说明的省油驾驶诊断方法。该程序可以通过国际互联网等的网络来散发。此外，该程序还可以被存储到硬盘、软盘(FD)、CD-ROM、MO、DVD等的计算机可读取的存储媒介上，并通过由计算机从存储媒介上读取而执行。
产业上的可利用性
如以上所述，本发明的省油驾驶诊断装置、车载系统、驱动控制装置及省油驾驶诊断程序，对于诊断车辆中驾驶员的省油驾驶十分有用，尤其适用于对各个驾驶员进行正确的空档加油判断。
符号说明
1 车载系统
10 省油驾驶诊断装置
11 输出接口部
12 车载网络接口部
13 省油驾驶诊断部
13a 存储器
13b 停车检测部
13c 停车次数计数部
13d 空档加油判断部
13e 空档加油停车检测部
13f 诊断部
13g 空档加油旋转计数部
13h 平均空档加油次数计算部
13i 消耗燃料计算部
14 省油驾驶评分部
15 省油驾驶建议生成部
16 扬声器
17 汽车导航装置
20 驱动控制装置
21 发动机控制装置
22 制动控制装置
23 车速传感器
24 加速器操作量传感器
25 换档传感器
26 车速脉冲信号累计值存储部
100 总线
Claims (9)
1.一种省油驾驶诊断装置，其特征在于，具有：
停车检测部，其用于检测出车辆停车；
停车次数计数部，其对由所述停车检测部检测出的停车次数进行计数；
空档加油判断部，在由所述停车检测部检测出车辆停车之后，对所述车辆是否进行了空档加油进行判断；
空档加油停车检测部，其对由所述空档加油判断部判断为进行了空档加油的停车次数进行计数；
省油驾驶诊断部，其根据由所述停车次数计数部计测出的停车次数以及由所述空档加油停车检测部计测出的进行了空档加油的停车次数，对省油驾驶进行诊断。
2.如权利要求1所述的省油驾驶诊断装置，其特征在于，所述省油驾驶诊断部，根据在由所述停车次数计数部计测出的停车次数中，由所述空档加油停车检测部计测出的进行了空档加油的停车次数所占的比例，对所述驾驶员的省油驾驶进行评分。
3.如权利要求1所述的省油驾驶诊断装置，其特征在于，还具有建议通知部，其根据所述省油驾驶诊断部诊断出的诊断结果，向所述驾驶员通知省油驾驶的建议。
4.如权利要求1所述的省油驾驶诊断装置，其特征在于，还具有：
空档加油次数计数部，其在每次由所述停车检测部检测出车辆停车时，进一步对该被检测出停车的车辆在停车期间内所进行的空档加油的次数进行计数；
平均空档加油次数计算部，其根据由所述停车次数计数部计测出的停车次数以及由所述空档加油次数计数部计测出的空档加油次数，计算出表示在一次停车中进行的空档加油次数的平均空档加油次数；
消耗燃料计算部，其根据由所述空档加油次数计数部计测出的空档加油次数，计算出在所述空档加油中消耗的燃料；
所述建议通知部根据规定的条件，从由所述空档加油次数计数部计测出的空档加油次数、由所述平均空档加油次数计算部计算出的平均空档加油次数以及由所述消耗燃料计算部计算出的消耗的燃料中，选定至少一项，并进一步发出通知。
5.如权利要求1所述的省油驾驶诊断装置，其特征在于，当车辆的换档杆位于P位或N位时，所述空档加油判断部对所述车辆是否进行了空档加油进行判断。
6.如权利要求1所述的省油驾驶诊断装置，其特征在于，当车辆的发动机转数达到规定的转数以上，并且车辆的加速器开度率达到规定的阈值以上时，所述空档加油判断部判断为所述车辆已进行了空档加油。
7.一种车载系统，具有：驱动控制装置，用于进行有关车辆驱动的各种控制；省油驾驶诊断装置，用于对车辆中的驾驶员的省油驾驶进行诊断，其特征在于，
所述驱动控制装置具有：
停车检测部，其用于检测出所述车辆停车；
空档加油判断部，其在由所述停车检测单元检测出车辆停车之后，对所述车辆是否进行了空档加油进行判断，
所述省油驾驶诊断装置具有：
停车次数计数部，其对由所述驱动控制装置检测出的车辆停车次数进行计数；
空档加油停车检测部，其对由所述驱动控制装置判断为进行了空档加油的停车次数进行计数；
空档加油停车检测部，其在由所述驱动控制装置判断出停车的车辆进行了空档加油时，将此作为所述车辆进行了空档加油的停车次数而进行计数；
省油驾驶诊断部，其根据由所述停车次数计数部计测出的停车次数以及由所述空档加油停车检测部计测出的进行了空档加油的停车次数，对省油驾驶进行诊断。
8.一种车载系统中的驱动控制装置，所述车载系统具有：所述驱动控制装置，用于进行有关车辆驱动的各种控制；省油驾驶诊断装置，用于对车辆中的驾驶员的省油驾驶进行诊断，其特征在于，所述驱动控制装置具有：
停车检测部，其用于检测出所述车辆停车；
空档加油判断部，其在由所述停车检测部检测出车辆停车之后，对所述车辆是否进行了空档加油进行判断。
9.一种省油驾驶诊断程序，其特征在于，使计算机执行下述步骤：
停车检测步骤，检测出车辆停车；
停车次数计数步骤，对由所述停车检测步骤检测出的停车的次数进行计数；
空档加油判断步骤，在由所述停车检测步骤检测出车辆停车之后，对所述车辆是否进行了空档加油进行判断；
空档加油停车检测步骤，对由所述空档加油判断步骤判断为进行了空档加油的停车次数进行计数；
省油驾驶诊断步骤，根据由所述停车次数计数步骤计测出的停车次数以及由所述空档加油停车检测步骤计测出的进行了空档加油的停车次数，对省油驾驶进行诊断。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110504 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |