SE522658C2 - Metod för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbränningsmotor och datorprogram för genomförande av metoden - Google Patents

Description

522 658 u n a ø no I I »o n u a n» 1 g ~ a . n u u u nu .nu ua o a .. , . ,,., . a u u nu o ø ~ o v n n 2 o c n u nu ro ou u; vridmomentet försämras, eftersom det uppmätta vridmomentet härrör från flera cylindrar. Därför kräver sådana metoder flera andra tester för att förknippa ett fel med en specifik cylinder.

DE-19540826-A1 beskriver en metod för att identifiera fel förknippade med särskilda cylindrar. Först sätts ett specificerat drififörhållande för en intern förbränningsmotor och motoms varv/minut bestäms. Sedan avbryts bränsletillförseln till cylindem som testas. Varven/minut bestäms åter. Därefter bestäms det om skillnaden mellan varven/minut innan bränsleavbrottet minus varven/minut efter bränsleavbrottet är mindre än ett förutbestämt gränsvärde. Om svaret är ja, genereras felfunktionsdata relaterat till denna cylinder. Även denna metod lider av flera nackdelar. En nackdel är att bränslet insprutat i cylindrama måste vara relativt litet för att förhindra motom från att rusa. Avbrytandet av bränsle till endast en cylinder är inte tillräckligt för att stoppa motom från att rusa, om de andra cylindrarna mottar en stor kvantitet bränsle.

Emellertid finns det normalt en önskan att testa motom både vid ett varvtal och bränsletillförsel enligt typiska körsituationer för ett fordon, d v s vid ett varvtal där motom skulle rusa om denna metod används. En annan nackdel är att skillnaden mellan antalet varv/minut före och efier bränsleavbrottet är relativt litet för en motor med flera cylindrar. Detta gör det svårare att läsa av skillnaden och gissa karaktären av ett fel än om skillnaden var större. En eller flera av cylindrama eller bränsleinsprutama till vilka bränsle tillförs under retarderingen som följer efter bränsleavbrottet till cylindem som testas, kan ha en bristande funktionsförmâga eller så kan de ha en minskad kapacitet och därför införa väsentliga variationer under ett helt eller en del av ett varv. Detta gör det också svårare att tolka skillnaden.

Sammanfattning av uppfinningen Ett syfie med uppfinningen är att ge en tillförlitlig och noggrann metod för att testa särskilda cylindrar, vilken metod gör det lätt att upptäcka problem förknippade med en särskild cylinder. 20 25 30 522 658 3 . nu. a c o a o o u Uppflnningen hänför sig till en metod för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbränningsmotor. Metoden innefattar stegen att: accelerera förbränningsmotom till ett första motorvarvtal; avbryta bränsletillförseln till alla cylindrar utom den särskilda cylindern, som mottar en förutbestämd mängd av bränsletillförsel, då det första motorvarvtalet uppnås; och räkna tiden det tar för förbränningsmotorns varvtal att minska från antingen det första motorvarvtalet eller ett andra motorvarvtal, som är lägre än det första motorvarvtalet, ner till ett tredje motorvarvtal, som är lägre än det andra motorvarvtalet. Härmed uppnås att bränsle endast tillförs till den särskilda cylindem under metodens räkningssteg. Dessutom uppnås att en särskild cylinder kan testas vid ett motorvarvtal motsvarande typiska kör/marschfarter för ett fordon och att mängden bränsle insprutat i cylindem också motsvarar en typisk körsituation. Motorvarvtal är genom beskrivningen och patentkraven defmierat som den vanligtvis uppmätta rotationshastigheten hos motorn i varv/minut eller vilken annan motsvarande parameter som helst härrörande från motoms rotationshastighet. Dessutom uppnås en räknad retarderingstid, som kan användas i beräkningar eller jämförelser med referensvärden för att enkelt upptäcka och identifiera ett fel förknippat med den särskilda cylindern.

I en utföringsfonn innefattar metoden det ytterligare steget att tillföra en väsentligen lika första mängd bränsle till alla cylindrama under steget att accelerera förbränningsmotom. Härmed uppnås en snabb acceleration och en jämnt fördelad arbetsbelastning mellan alla cylindrarna.

I en annan utföringsforrn innefattar metoden steget att avbryta bränsletillförseln till den särskilda cylindem efter att det tredje motorvarvtalet har nåtts. Härmed uppnås att inget bränsle slösas under en ytterligare minskning av motorvarvtalet. Dessutom är minskningen snabbare, vilket ger en snabbare metod.

I ytterligare en annan utföringsform innefattar metoden steget att hålla kvar förbränningsmotorns varvtal på ett väsentligen konstant lågt varvtal, som är lägre än 20 25 30 522 ess ----- ~ 4 det tredje motorvarvtalet, innan metoden upprepas för testande av den särskilda cylindem igen eller en annan av förbränningsmotorns cylindrar. Härmed kan ett initialt tillstånd för motorn uppnås, i vilket tillstånd t ex varven/minut, bränsletillförseln och laddlufistrycket är kända. Detta gör metoden ännu mer tillförlitlig, eftersom metoden företrädesvis alltid startas från det initiala tillståndet och det är därmed lätt att upprepa testet med jämförbara testresultat.

I ännu en utföringsform innefattar metoden steget att jämföra den räknade tiden med en förutbestämd tid representerande en retarderingstid för en välfungerande cylinder.

Härmed uppnås ett lätt och snabbt sätt att identifiera att det finns ett problem med en särskild cylinder.

Förbränningsmotorn är lämpligen en dieselmotor i ett fordon, såsom en lastbil.

Uppfinningen hänför sig också till ett datorprogram för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbränningsmotor, innefattande datorläsbara programkodsorgan, som då de körs på en dator, såsom en motorstyrenhet eller en dator kopplad till motorstyrenheten, fönnår en motorstyrenhet att förorsaka en accelerering av förbränningsmotom till ett första motorvarvtal; datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten att avbryta bränsletillförseln till alla cylindrar utom den särskilda cylindem, som mottar en förutbestämd mängd av bränsletillförsel, då det första motorvarvtalet uppnås; och datorläsbara programkodsorgan för att förmå antingen motorstyrenheten eller en annan dator kopplad till motorstyrenheten att räkna tiden det tar för förbränningsmotoms varvtal att minska från antingen det första motorvarvtalet eller ett andra motorvarvtal, som är lägre än det första motorvarvtalet, ner till ett tredje motorvarvtal.

Datorprogrammet kan innefatta datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten eller en arman dator kopplad till motorstyrenheten att visa ett grafiskt användargränssnitt på en bildskärm. Härmed kan fördelarna med ett grafiskt användargränssnitt utnyttjas för att starta metoden och visa resultat från metoden. 20 25 30 nu o o ø ø o c s nu 522 658 5 Datorprogrammet kan innefatta datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten eller en annan dator kopplad till motorstyrenheten att kontrollera om alla av åtminstone ett kriterium för att testa den särskilda cylindern uppfylls. Härmed uppnås att datorprogrammet kan förhindra metoden från att starta och stoppa metoden när som helst, om kriteriet inte uppfylls. Detta ger en säkrare testning och hjälper till att förhindra olyckor.

Datorprogrammet kan också innefatta datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten eller en annan dator kopplad till motorstyrenheten att jämföra en lagrad förutbestämd tid med tiden det tar för förbränningsmotorns varvtal att minska från antingen det första varvtalet eller det andra varvtalet till det tredje varvtalet.

Uppfinningen hänför sig dessutom till en datorprogramprodukt, såsom en floppydisk, CD, DVD, flash-minne, hårddisk etc, innefattande datorprograrrnnet och ett datorläsbart medium på vilket datorprogrammet är lagrat. Härmed uppnås att datorprogrammet lätt kan laddas in i och behandlas av datorer.

Dessutom hänför sig uppfinningen till en dator, såsom en inbäddad elektronisk motorstyrenhet eller en fordonsextern dator innefattande ett lagringsorgan och datorprogrammet lagrat i lagringsorganet. Härmed uppnås att en intem dator, såsom en elektronisk motorstyrenhet i ett fordon, så väl som externa datorer kopplade till motorstyrenheten, kan styra metoden enligt uppfmningen.

Kort beskrivning av ritningarna De syften, fördelar och effekter så väl som egenskaper med föreliggande uppfinning kommer att förstås lättare genom den följande detaljerade beskrivningen av ett exempel på en metod, styrenhet, dator och datorprogram, så väl som andra utföringsfonner, då de läses tillsammans med de medföljande ritningarna, där: 20 25 30 522 ess ~~~ 6 Fig 1 visar ett schematiskt blockschema av ett system för att utföra en metod enligt uppfmningen, i F ig 2 visar en motorstyrenhet enligt uppfinningen, Fig 3 visar ett blockschema för en metod enligt uppfinningen; Fig 4 visar schematiskt en graf av motorvarvtalet under en testperiod, och F ig 5 visar ett blockschema av en utföringsfonn av metoden.

Detalierad beskrivning av utföringsforiner Även om uppfinningen täcker olika modifikationer och alternativa konstruktioner, visas några utföringsfornier av uppfinningen i ritningama och kommer härefter att beskrivas i detalj. Emellertid ska det förstås att den specifika beskrivningen och ritningarna inte är tänkta att begränsa uppfinningen till de särskilda, visade formerna.

Tvärtom är det avsett att omfattningen av uppfinningen enligt patentkraven innefattar alla modifikationer och alternativa konstruktioner därav som faller innanför uppfinningens andemening och omfång såsom uttryckt i de bifogade patentkraven till deras ekvivalenters hela omfång.

Fig l visar ett schematiskt blockschema av ett system för att utföra en metod enligt uppfmningen. Ett fordon (inte visat), såsom en lastbil och ett fartyg, innefattar en intern förbränningsmotor 1 i form av en dieselmotor, här innefattande fyra cylindrar 2a-2d. Antalet cylindrar hålls till fyra endast av belysande skäl. Det ska förstås att uppfinningen är användbar på vilken flercylindrig förbränningsmotor som helst med vilket känt antal cylindrar som helst. Dessutom, även om utföringsfonnen beskriven här hänför sig till en förbränningsmotor anordnad i ett fordon, inser fackmanen inom teknikområdet att uppfinningen också är användbar på förbränningsmotorer som inte är anordnade i ett fordon; förbränningsmotorn kan t ex vara installerad i ett kraftverk.

F örbränningsmotom 1 styrs av en elektronisk motorstyrenhet 3 inbäddad i fordonet.

Motorstyrenheten 3 är anpassad att motta avkänt motordata i form av t ex en signal relaterad till ett tandat svänghjul (TF -signal) och en växelsignal. TF-signalen mottas på en första ledning 4 från en motorvarvtalssensor 5 som avkänner rotation av motoms 10 20 25 30 o u c o .o 522 658 ,,,,, 7 tandade svänghjul 6. Motorvarvtalssensorn 5 kan vara t ex en senor av induktiv typ eller en I-lall-effektsensor. Självklart kan det finnas mer än en motorvarvtalssensor 5 och andra ställen för att mäta motorvarvtalet, såsom mätning av rotationen av förbrärmingsmotoms 1 vevaxel (inte visad). Motorstyrenheten 3 är också anpassad att skicka styrsignaler genom en grupp av andra ledningar 7a-7d till varsin bränsleinsprutningsenhet (inte visade), för tillförseln av bränsle till var och en av cylindrama 2a-2d. Motorsignalen är en diskret signal mottagen på en tredje ledning 8 från t ex en diskret transmissionssensor 9, som vanligtvis ger växelsignalen då transmissionen är i neutralläge. Allt detta är känt för fackmarmen inom teknikområdet och beskrivs därför inte mer i detalj.

I denna utföringsfonn är motorstyrenheten 3 kopplad till en fordonsextern dator 10, till exempel en extem PC-laptop, genom vilken metoden enligt uppfinningen startas. Även om det inte visas i Fig 1 kan den extema datom 10 självklart vara indirekt kopplad till motorstyrenheten 3 via en eller flera andra inbäddade eller extema elektroniska styrenheter, gateways och gränssnitt. Kommunikationen mellan den extema datom 10 och motorstyrenheten 3 kan självklart också vara delvis eller väsentligen trådlös.

Fig 2 visar schematiskt motorstyrenheten 3, som innefattar en första CPU 11 kopplad till en första port 12a via en första bus 13a för att motta TF-signalen från motorvarvtalssensom 5, en andra port 12b via en andra buss 13b för att motta växelsignalen från transmissionssensom 9, en tredje port 12c via en tredje buss l3c för kommunikation med insprutningsenhetema och en fjärde port l2d via en fjärde buss l3d för kommunikation med den extema datom 10. Den första CPUn ll är också kopplad till åtminstone ett lagringsorgan 14, såsom en hårddisk, ett flash-minne och ett ROM (Read-only memory), via en femte buss 13e. Motorstyrenheten 3 innefattar lämpligen också andra i en ECU (elektronisk styrenhet) för fordon vanligtvis använda komponenter, t ex ett Random-Access-minne; ett EEPROM, en buss-styrkrets och A/D-omvandlare (inte visade) i fallet då t ex både växelsignalen och TF -signalen är analoga signaler. Installerade i lagringsorganet 14 är t ex ett gränssnittsdatorprogram 15 för motorvarvtalssensom för att tolka TF-signalen, ett gränssnittsdatorprogram 16 20 25 30 o o | v un g A 522 ess _,J,, 8 . för transmissionssensorn för att tolka växelsignalen, ett bränslestyrande datorprogram 17 för att styra bränsletillförseln till cylindrama 2a-d och ett första kommunikationsgränssnitt-datorprogram 18 för kommunikation med den extema datorn 10. Dessa datorprogram 15-18 kan vara programmoduler i ett motorstyrande datorprogram. Det ska också förstås att flera funktioner delvis kan realiseras som delvis programvara och hårdvara såsom känt för fackmarmen inom teknikområdet.

Fig 3 visar schematiskt ett exempel på en extem dator 10, som innefattar en andra CPU 19 kopplad till en femte port 12 via en sjätte buss l3f för kommunikation med motorstyrenheten 3 och en sjätte port l2f via en sjunde buss 13 g för kommunikation med en bildskärm, som kan visa ett grafiskt eller teckenbaserat gränssnitt. Den andra CPUn 19 är också ansluten till åtminstone ett andra lagringsorgan 20, såsom en hårddisk, ett flash-minne och ett ROM via en åttonde buss l3h. Det andra lagringsorganet 20 innefattar ett datorprogram för cylindertest, som lämpligtvis innefattar en andra kommunikationsgränssnitt-programmodul 21 för kommunikation med motorstyrenheten 3, en programrnodul 22 för användargränssnitt och en kriteriekontrollerande programmodul 23. Datorprogrammet för cylindertest kan laddas ner till den extema datom, t ex direkt från en datorprogramprodukt 24, såsom en floppydisk (se Fig 1), en extem hårddisk, en CD, en DVD och ett flash-minne, och genom en server via ett lokalt nätverk eller större nätverk (eng: Wide Area Network). Även om det inte visas i några figurer som altemativa utföringsformer, ska det förstås att uppfinningen också innefattar utföringsformer där åtminstone en del av datorprogrammet för cylindertest kan vara installerat som separata datorprogram i motorstyrenheten och/eller en annan ECU i fordonet för attt ex skapa redundans eller ett distribuerat datorprogram för cylindertest.

En utföringsform av metoden enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas tillsammans med F ig 4 och F ig 5. Som ett initialt första steg S1, startar en person datorprogrammet för cylindertest på den extema datorn 10, som förmår en bildskärm 25 (se F ig 1) kopplad till den extema datom 10 att visa t ex ett GUI (grafiskt gränssnitt). I ett andra steg S2 begär personen start av cylindertestet genom att t ex 20 25 30 o n | Q oo nav: n n Q u a: 522 658 9 trycka på en startknapp i det grafiska gränssnittet. Begäran skickas till motorstyrenheten 3, som i ett tredje steg S3 kontrollerar om alla av åtminstone ett kriterium för att starta cylindertestet uppfylls. Kriteriet kan vara att växelsignalen mottas från transmissionssensom 9, d v s att växellådan är i neutralläget. Ett armat kriterium kan vara att fordonets parkeringsbroms (inte visad) är aktiverad. Ännu ett kriterium är att den avkända fordonshastigheten är noll eller under ett visst värde.

Ytterligare ett kriterium kan vara att pedallägessensom (inte visad) indikerar att kopplingspedalen är opåverkad. Om kriteriet inte uppfylls, kommer begäran att starta testningen att nekas och steg S2 måste utföras igen. Då kriteriet uppfylls startas cylindertestet och metoden fortsätter med ett fjärde steg S4 i vilket datorprogrammet för cylindertest får den externa datom 10 att instruera motorstyrenheten 3 att starta förbränningsmotom l. Då förbränningsmotorn l har startats och går med ett relativt lågt varvtal LO, t ex tomgàngsvarvtal, startar ett femte steg S5, i vilket datorprogrammet för cylindertest förorsakar en acceleration av förbränningsmotom upp till ett första motorvarvtal Ll. Alla cylindrama 2a-2d kan genom denna acceleration matas med en lika stor mängd bränsle. Det första motorvarvtalet Ll motsvarar företrädesvis en varvtalsnivå ovanför normala framdrivningsförhållanden för fordonet. Då det första motorvarvtalet L1 uppnås, avbryts bränsletillförseln till alla cylindrar utom cylindern som ska testas. Detta görs i ett sjätte steg S6, som motsvarar tidpunkt to i Fig 4. Bränsletillförseln till endast den testade cylindem är inte tillräcklig för att hålla det första motorvarvtalet Ll, eftersom bromseffekten förorsakad av t ex interna kompressionsslag i de andra cylindrama är mer krafifull än den utgående effekten från den testade cylindem då motorn körs med det första motorvarvtalet Ll.

Därför får avbrytandet i steg S6 motorns varvtal att minska. Bränsletillförseln till den testade cylindem kan även ökas utan att övervinna bromseffekten. Således kan bränsleinsprutningen för varje cylinder upp till Ll hållas relativt låg jämfört med bränsleinsprutningen för den testade cylindem efter bränsleavbrottet till de andra cylindrama. Samtidigt som bränsletillförseln avbryts, d v s vid tidpunkten to, börjar motorstyrenheten 3 och /eller den externa datom 10 att räkna tiden, medan övervakningen av motoms varvtal fortsätter. Detta utförs i ett sjunde steg S7. I ett alternativt sjunde steg S7 börjar räkningen då motoms varvtal har minskat till ett andra 20 25 30 522 658 10 v o; u ø u o ø u e un motorvarvtal L2 efter avbrytandet, vilket andra varvtal L2 i denna utföringsform endast är något lägre än det första motorvarvtalet Ll. Startandet av räkningen i det alternativa sjunde steget motsvarar tidpunkten t; i F ig 4, där tl är strax efter avbrytandet av bränsletillförseln för att fortfarande kunna testa en särskild cylinder som arbetar vid ett relativt högt motorvarvtal. Så snart motorns varvtal har minskat till ett förutbestämt tredje motorvarvtal L3, stoppas räkningen. Stoppandet görs i ett åttonde steg S8, vilket motsvarar tidpunkten tg i Fig 4. Tiden mellan to och t2, eller i det altemativa steget S7, tl och t2, används sedan för t ex en direkt jämförelse med en retarderingstid för en frisk cylinder. Retarderingstiden för den friska cylindem kan t ex sparas i en databas i den externa datorn 10, lämpligen som en del av datorprogrammet för cylindertest. Om den uppmätta tiden mellan to och t; respektive t, och t; avviker mer från retarderingstiden för den friska cylindem än en förutbestämd mängd, kan en slutsats dras att det finns ett fel förknippat med den testade cylindern.

I ett nionde steg S9 i denna utföringsform, tillförs samma mängd bränsle igen till alla cylindrar efier att det tredje motorvarvtalet har nåtts och räknandet har stoppats.

Startandet av bränsletillförseln motsvarar tidpunkten t; i Fig 4. Emellertid är denna gång bränsletillförseln mycket lägre än under accelerationen i steg S5, och motoms varvtal fortsätter att minska, men på ett mer kontrollerat sätt, ner till det låga varvtalet LO, där, om det behövs, mer bränsle tillförs för att hålla det låga varvtalet LO då det nås. Det låga varvtalet LO styrs under ett tionde steg S10. I ett altemativt steg S9 stoppas bränsletillförseln till den testade cylindem efter att räknandet har stoppats.

Stoppandet i det altemativa steget S9 kan utföras med hjälp av det ordinarie motorstyrande datorprogrammet, som kan beordra motorn att återgå till tomgångsvarvtal. Norrnala, modema motorstyrande datorprogram orsakar ett omedelbart avbrott av bränsletillförseln om ett nuvarande varvtal är högre än ett begärt varvtal. Det altemativa steget S9 sparar bränsle och orsakar en snabbare återgång till det låga varvtalet LO. Bränsle matas igen till alla cylindrarna 2a-2d först då motoms varvtal har nått ner till eller är nära det låga varvtalet LO för att hålla kvar det låga varvtalet LO innan stegen S5-S 10 upprepas. u un. | o u o nu 522 61-"38 Stegen S5-S 10 kan upprepas flera gånger för att testa en av cylindrarna flera gånger i syfte att få ett medelvärde som statistiskt är noggrarmare än ett enda utförande av stegen S5-S10. Stegen S5-S10 kan också upprepas för alla cylindrama, d v s en annan cylinder kan testas i en efterföljande upprepning av steg S5-S10 direkt efter ett föregående utförande av steg S5-S10 i vilka en annan cylinder testades.

Kontrollerandet av kriteriet fortsätter lämpligtvis så länge som ett av stegen S4-S10 utförs. Om, t ex, växelsignalen upphör firàn transmissionssensom 9, stoppas omedelbart testningen och bränsletillförseln till förbrärmingsmotorn 1.

Claims (12)

20 25 30 522l§5s o o o | u: v .non | ø u n u: Patentkrav

1. Metod för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbrärmingsmotor (1), innefattande stegen att: accelerera förbränningsmotom (1) till ett första motorvarvtal (Ll); avbryta bränsletillförseln till alla cylindrar utom den särskilda cylindem, som mottar en förutbestämd mängd av bränsletilliörsel, då det första motorvarvtalet (Ll) uppnås; och räkna tiden det tar för törbränningsmotoms (1) varvtal att minska från antingen det första motorvarvtalet (Ll) eller ett andra motorvarvtal (L2), som är lägre än det första motorvarvtalet (Ll), ner till ett tredje motorvarvtal (L3).

2. Metod enligt patentkrav 1, innefattande steget att tillföra en väsentligen lika första mängd bränsle till alla cylindrar (2a-2d) under steget att accelerera förbrärmingsmotorn (1)-

3. Metod enligt patentkrav 1 eller 2, som efter att det tredje motorvarvtalet (L3) har nåtts innefattar steget att avbryta bränsletillförseln till den särskilda cylindern.

4. Metod enligt något av patentkraven 1-3, innefattande steget att hålla förbränningsmotorns (1) varvtal på ett väsentligen konstant lågt varvtal (LO), som är lägre än det tredje motorvarvtalet (L3), innan metoden upprepas för att testa den särskilda cylindern igen eller en annan av förbränningsmotorns (1) cylindrar (2a-2d).

5. Metod enligt något av de föregående patentkraven, innefattande steget att jämföra den räknade tiden med en förutbestämd tid representerande en retarderingstid för en välfungerande cylinder.

6. Metod enligt något av de föregående patentkraven, där förbränningsmotorn (1) är en dieselmotor i ett fordon. 20 25 30 ø ø o u -n 522 658 13

7. Datorprogram för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbränningsmotor (1), innefattande datorläsbara programkodsorgan för att förmå en motorstyrenhet (3) att orsaka en accelerering av förbränningsmotom (I) till ett första motorvarvtal (L 1); datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten (3) att avbryta bränsletillförseln till alla cylindrar utom den särskilda cylindern, som mottar en förutbestämd mängd av bränsletillförsel, då det första motorvarvtalet (Ll) uppnås; och datorläsbara programkodsorgan för att förmå antingen motorstyrenheten (3) eller en annan dator (10) kopplad till motorstyrenheten (3) att räkna tiden det tar för förbrärmingsmotorns (1) varvtal att minska från antingen det första motorvarvtalet (Ll) eller ett andra motorvarvtal (L2), som är lägre än det första motorvarvtalet(L1), ner till ett tredje motorvarvtal (L3).

8. Datorprogram enligt patentkrav 7, innefattande datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten (3) eller en annan dator (10) kopplad till motorstyrenheten (3) att visa ett grafiskt användargränssnitt på en bildskärm (25).

9. Datorprogram enligt patentkrav 7 eller 8, innefattande datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten (3) eller en arman dator (10) kopplad till motorstyrenheten (3) att kontrollera om alla av åtminstone ett kriterium för att testa den särskilda cylindern uppfylls.

10. Datorprogram enligt något av patentkraven 7-9, innefattande datorläsbara programkodsorgan för att förmå motorstyrenheten (3) eller en annan dator (10) kopplad till motorstyrenheten (3) att jämföra en lagrad förutbestämd tid med tiden det tar för törbrärmingsmotorns (l) varvtal att minska från antingen det första motorvarvtalet (L 1) eller det andra motorvarvtalet (L2) till det tredje motorvarvtalet (L3). 522 Mss s f-š-f; -- nu. c o u o un

11. 1 1. Datorprogramprodukt (24) innefattande ett datorprogram enligt patentkrav 7 och 'ett datorläsbart medium på vilket datorprogrammet lagrat.

12. Dator, såsom en inbäddad elektronisk motorstyrenhet (3) eller en fordonsextern dator (10), innefattande ett lagringsorgan (14, 20) och ett datorprogram enligt patentkrav 7 lagrat i lagringsorganet (14, 20).