CN114233552A - 火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备，可以通过ECU模块控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压；ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；ECU模块控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1；若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。本发明可以自动实时地判断火花塞是否失效，判断结果比较准确可靠。

Description

火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备

技术领域

本发明涉及机动车领域，特别涉及一种火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备。

背景技术

城市道路情况越来越拥挤，导致发动机转速提不上去，很多时候都是怠速等待，时间一长发动机里难免会产生很多积碳，而这些积碳也会覆盖在火花塞上，影响火花塞的点火功能，最后造成车辆容易熄火等问题。所以虽然火花塞都有理论上的使用寿命，但是因为每辆车的使用状况不同导致火花塞的理论使用寿命和实际使用寿命差别很大。因此，实时判断火花塞的工况，成了亟待解决的问题，目前还没有相关的解决方案。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备。

第一方面，一种火花塞失效的确定方法，应用于一种发动机点火系统，系统包括：蓄电池、继电器、ECU模块和点火器，其中，蓄电池通过继电器的第一组触点与点火器连接，ECU模块通过继电器的第二组触点与点火器连接；

所述方法，包括：

ECU模块控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，第一电压阈值大于蓄电池的输出电压；

ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；

ECU模块控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；

在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；

若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，第一统计周期涵盖计时周期，次数在每个统计周期的初始值为0；

若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，在ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火之后，所述方法还包括：

ECU模块控制第一组触点导通，并控制第二组触点保持断开，从而使得蓄电池通过第一组触点向点火器提供相应的供电电压。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，在若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1之后，所述方法还包括：

若次数不大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞未失效。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数，包括：

ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前线速度；

在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火，包括：

在计时周期结束后，ECU模块根据各当前线速度，确定发动机的曲轴的线速度在计时周期内的转速变化程度；

若转速变化程度小于预设转速变化阈值，则确定本次点火操作未成功点火，否则，确定本次点火操作成功点火。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数，包括：

ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前角速度；

在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火，包括：

在计时周期结束后，ECU模块根据各当前角速度，确定发动机的曲轴的角速度是否大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长；

若发动机的曲轴的角速度大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长，则确定本次点火操作成功点火，否则，确定本次点火操作未成功点火。

第二方面，一种火花塞失效的确定装置，包括：蓄电池、继电器、ECU模块和点火器，ECU模块包括：第一导通控制单元、计时单元、断开控制单元、点火确定单元、计数单元和失效确定单元；

第一导通控制单元，用于控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，第一电压阈值大于蓄电池的输出电压；

计时单元，用于开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；

断开控制单元，用于控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；

点火确定单元，用于在计时周期结束后，根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；

计数单元，用于若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，第一统计周期涵盖计时周期，次数在每个统计周期的初始值为0；

失效确定单元，用于若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，所述装置还包括：第二导通控制单元；

第二导通控制单元，用于在ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火之后，控制第一组触点导通，并控制第二组触点保持断开，从而使得蓄电池通过第一组触点向点火器提供相应的供电电压。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，所述装置还包括：未失效确定单元；

未失效确定单元，用于在若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1之后，若次数不大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞未失效。

第三方面，一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，程序被处理器执行时实现上述任一项的火花塞失效的确定方法。

第四方面，一种电子设备，电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述任一项的火花塞失效的确定方法。

借由上述技术方案，本发明提供的火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备，可以通过ECU模块控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，第一电压阈值大于蓄电池的输出电压；ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；ECU模块控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，第一统计周期涵盖计时周期，次数在每个统计周期的初始值为0；若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。由此看出，本发明可以自动实时地判断火花塞是否失效，判断结果比较准确可靠。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明提供的一种火花塞失效的确定方法的流程图；

图2示出了本发明提供的一种点火系统的示意图；

图3示出了本发明提供的一种火花塞失效的确定装置的结构示意图；

图4示出了本发明提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

火花塞由点火器和断电器组成，点火线圈分为：分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。

触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。

触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。

初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高，相应产生的火花越大。

在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组开始，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。

经本发明人研究发现，火花塞失效的根本原因是正极中心的金属受高温老化、积碳问题以及机油粘性问题粘在其上面，导致点不出火或者点火电压很低导致无法满足击穿其中间的空气产生火花，从而引起缸内燃烧，导致的断缸、失火等现象。而点火电压受到很多因素影响，究其最直接的原因为点火器的供电电压问题，该电压一般从蓄电池提供，然后经过电磁感应原理产生的高电压，蓄电池电压一般为12V/24V输出模式，无法提供更高的电压。

为此，为了提高行车安全和车辆的可靠性，及时发现火花塞失效成为本领域研究人员亟待解决的问题。

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明提供了一种火花塞失效的确定方法，应用于一种发动机点火系统，系统包括：蓄电池、继电器、ECU模块和点火器，其中，蓄电池通过继电器的第一组触点与点火器连接，ECU模块通过继电器的第二组触点与点火器连接；

所述方法，包括：S100、S200、S300、S400、S500和S600；

S100、ECU模块控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，第一电压阈值大于蓄电池的输出电压；

可选的，蓄电池和ECU模块可以分别通过两组独立的触点向点火器供电，可以通过独立控制两组触点导通或者断开来控制由蓄电池向点火器供电，或者是由ECU模块向点火器供电，本发明对此不做限制。

可选的，本发明所说的ECU模块可以向点火器提供高于蓄电池的电压，一般蓄电池传输的电压是12V或者24V，而本发明的ECU模块可以提供高达96V的电压。当然，本发明并不限制ECU模块向点火器输出的电压，只要高于蓄电池提供的电压即可，本发明对此不做限制。

可选的，如前所述，火花塞可能由于金属受高温老化、积碳问题以及机油粘性等问题导致其在蓄电池供电的情况下无法产生火花或者产生的火花较小，导致车辆无法被启动。所以，本发明可以在通过蓄电池供电无法启动车辆的情况下，自动切换为ECU模块供电，由ECU模块提供更高的电压，本发明对此不做限制。

可选的，若由ECU模块提供更高的电压仍多次无法启动车辆，则说明火花塞已经失效，由此可以及时发现火花塞失效的问题，本发明对此不做限制。

可选的，本发明对于第一电压阈值不做具体限制，只要高于蓄电池的输出电压即可。例如，第一电压阈值可以是48V、72V或者96V，本发明对此不做限制。

可选的，本发明提供的发动机点火系统如图2所示。其中，IGT：点火信号；

继电器：受ECU控制，有一组信号线(继电器控制信号)；

继电器常开触点连接ECU 48V供电。

原理解释：IGT是实时点火信号，与继电器无关，只要发动机在运行过程中就一直不间断的发送点火信号。

正常情况下，火花塞供电由蓄电池提供，蓄电池通过连接继电器常开触点再连接整个点火器，此过程中通过点火信号去诱发点火器为火花塞点火，并且ECU内部一直实时监测失火信号。

当ECU内部检测到失火信号(点火操作未成功点火的信号)后，通过ECU输出信号去控制继电器(即图2的继电器控制信号)。常开触点闭合，常闭触点打开，火花塞供电方式由蓄电池供电方式切换为ECU供电方式。同时开始计时，此过程中点火信号一直不变，均由ECU控制。在这段时间内去实时监测是否出现失火现象(点火操作未成功点火的现象)，如果未出现失火现象则表明火花塞确实存在失火现象，内部存储器加1；如果存在失火则内部存储器不加1(加1和不加1的意思是通过改变供电方式能否有效解决失火，如果解决了说明火花塞失效存在，反之则认为不是火花塞影响)，计时时间结束以后ECU输出控制信号，控制继电器常开触点打开，常闭触点关闭，重新切换为蓄电池供电方式。

S200、ECU模块开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；

可选的，S200和S100可以几乎同时执行。即在切换为ECU模块向点火器供电的同时，可以开始计时，本发明对此不做限制。

可选的，在切换为ECU模块向点火器供电之后，接下来将会进行相应的点火操作。为了确认后续的点火操作是否成功点火，即确认是否成功启动车辆，可以在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数。当前转动参数可以反映出发动机的曲轴在进行点火操作之后的状态，从而对比曲轴在进行点火操作之前的状态来确定是否成功点火，本发明对此不做限制。

可选的，本发明对于计时周期不做具体限制，具体可以根据实际需要进行设定，但计时周期一般匹配火花塞的点火逻辑，本发明对此不做限制。

S300、ECU模块控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；

可选的，S300可以是在计时周期内执行。即在计时周期内可以控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作，本发明对此不做限制。

可选的，在计时周期内，本发明还可以多次反复执行控制继电器的第二组触点断开和控制继电器的第二组触点导通，以使点火器多次对相应的发动机进行点火操作，本发明对此不做限制。

可选的，本发明所说的点火操作为点火器按照其工作模式，向火花塞的点火线圈提供相应的电压或者电流，然后断开相应的电压或者电流，使得火花塞的点火线圈中感应出相应的感应电压，本发明对此不做限制。

S400、在计时周期结束后，ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；

可选的，在计时周期结束后，可以根据采集到的当前转动参数，确定在计时周期期间是否成功点火，本发明对此不做限制。

可选的，本发明对于根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火的方式不做具体限制，任何可行的方式均属于本发明的保护范围。

例如，结合图1所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，S200包括：ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前线速度；

S400包括：步骤1.1和步骤1.2；

步骤1.1、在计时周期结束后，ECU模块根据各当前线速度，确定发动机的曲轴的线速度在计时周期内的转速变化程度；

步骤1.2、若转速变化程度小于预设转速变化阈值，则确定本次点火操作未成功点火，否则，确定本次点火操作成功点火。

可选的，发动机的曲轴的当前线速度可以反映出发动机当前的转速，若发动机的当前转速达到车辆启动时的转速，则说明本次点火操作成功点火，否则说明本次点火操作未成功点火，本发明对此不做限制。

可选的，本发明所说的转速变化程度可以理解为：相较于由ECU模块向点火器供电之前的发动机的曲轴的线速度，计时期间的发动机的曲轴的线速度的变化程度，本发明对此不做限制。

可选的，本发明所说的转速变化程度还可以理解为：在计时周期期间，发动机的曲轴的线速度的变化情况，若是持续变快且最后达到了车辆启动时的转速，则说明确定本次点火操作成功点火，否则，说明本次点火操作未成功点火，本发明对此不做限制。

可选的，除了可以通过线速度反映出曲轴的转动情况，还可以通过角速度或者转过的角度反映出曲轴的转动情况。

例如，结合图1所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，S200包括：ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前角速度；

S400包括：步骤2.1和步骤2.2；

步骤2.1、在计时周期结束后，ECU模块根据各当前角速度，确定发动机的曲轴的角速度是否大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长；

步骤2.2、若发动机的曲轴的角速度大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长，则确定本次点火操作成功点火，否则，确定本次点火操作未成功点火。

可选的，当曲轴转动的角速度达成车辆启动时的角速度且持续时间达到预设时长，则说明发动机已经成功启动，否者，说明发动机为启动，本发明对此不做限制。

可选的，当曲轴转动一定角度所需要的时间大于预设时间长度时，则说明曲轴转动的速度较慢，即本次点火操作未成功点火，否则说明本次点火操作成功点火，本发明对此不做限制。

可选的，由于ECU模块提供的电压较大，若长时间由ECU模块向点火器供电，存在一定的安全隐患。所以可以在计时周期结束后，切换回蓄电池向点火器供电，本发明对此不做限制。

例如，结合图1所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，在S400之后，所述方法还包括：ECU模块控制第一组触点导通，并控制第二组触点保持断开，从而使得蓄电池通过第一组触点向点火器提供相应的供电电压。

S500、若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，第一统计周期涵盖计时周期，次数在每个统计周期的初始值为0；

可选的，即便是由ECU模块供电，也有可能因为其它原因导致点火失败，而不是由于火花塞失效导致的点火失败。所以，为了提供准确性，可以累计发动机在第一统计周期内未点火成功的次数。若发动机在第一统计周期内未点火成功的累计次数大于预设次数阈值，则说明火花塞失效，否则，说明火花塞未失效。

可选的，本发明对于第一统计周期不做具体限制，可以根据实际需要进行设定。例如可以是半个小时、一个小时或者其它时间长度，本发明对此不做限制。

可选的。当某个统计周期结束后，进入下一个统计周期，则在下一个统计周期开始时，未点火成功的次数从0开始，重新进行统计，本发明对此不做限制。

S600、若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。

可选的，在确定点火器连接的火花塞失效后，本发明还可以进行相应的报警。例如，通过故障灯报警的方式，以便于用户及时更换火花塞，确保行车安全，本发明对此不做限制。

结合图1所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，在S500之后，所述方法还包括：若次数不大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞未失效。

如图3所示，本发明提供了一种火花塞失效的确定装置，包括：蓄电池、继电器、点火器和ECU模块1000，ECU模块包括：第一导通控制单元100、计时单元200、断开控制单元300、点火确定单元400、计数单元500和失效确定单元600；

第一导通控制单元100，用于控制继电器的第二组触点导通，并通过第二组触点向点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，第一电压阈值大于蓄电池的输出电压；

计时单元200，用于开始计时，并在计时周期内采集发动机的曲轴的当前转动参数；

断开控制单元300，用于控制继电器的第二组触点断开，以使点火器对相应的发动机进行点火操作；

点火确定单元400，用于在计时周期结束后，根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火；

计数单元500，用于若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，第一统计周期涵盖计时周期，次数在每个统计周期的初始值为0；

失效确定单元600，用于若次数大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞失效。

结合图3所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，所述装置还包括：第二导通控制单元；

第二导通控制单元，用于在ECU模块根据当前转动参数，确定本次点火操作是否成功点火之后，控制第一组触点导通，并控制第二组触点保持断开，从而使得蓄电池通过第一组触点向点火器提供相应的供电电压。

结合图3所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，所述装置还包括：未失效确定单元；

未失效确定单元，用于在若本次点火操作未成功点火，则将发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1之后，若次数不大于预设次数阈值，则确定点火器连接的火花塞未失效。

结合图3所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，计时单元200包括：第一计时子单元；

第一计时子单元，用于开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前线速度；

点火确定单元400包括：转速变化确定子单元和第一点火确定子单元；

转速变化确定子单元，用于在计时周期结束后，ECU模块根据各当前线速度，确定发动机的曲轴的线速度在计时周期内的转速变化程度；

第一点火确定子单元，用于若转速变化程度小于预设转速变化阈值，则确定本次点火操作未成功点火，否则，确定本次点火操作成功点火。

结合图3所示的实施方式，在某些可选的实施方式中，计时单元200包括：第二计时子单元；

第二计时子单元，用于开始计时，并在计时周期内多次采集发动机的曲轴的当前角速度；

点火确定单元400包括：角速度判断子单元和第二点火确定子单元；

角速度判断子单元，用于在计时周期结束后，ECU模块根据各当前角速度，确定发动机的曲轴的角速度是否大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长；

第二点火确定子单元，用于若发动机的曲轴的角速度大于预设角速度阈值且角速度大于预设角速度阈值的持续时间大于预设时长，则确定本次点火操作成功点火，否则，确定本次点火操作未成功点火。

本发明提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，程序被处理器执行时实现上述任一项的火花塞失效的确定方法。

如图4所示，本发明提供了一种电子设备70，所述电子设备70包括至少一个处理器701、以及与所述处理器701连接的至少一个存储器702、总线703；其中，所述处理器701、所述存储器702通过所述总线703完成相互间的通信；所述处理器701用于调用所述存储器702中的程序指令，以执行上述任一项所述的火花塞失效的确定方法。

在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种火花塞失效的确定方法，其特征在于，应用于一种发动机点火系统，所述系统包括：蓄电池、继电器、ECU模块和点火器，其中，所述蓄电池通过所述继电器的第一组触点与所述点火器连接，所述ECU模块通过所述继电器的第二组触点与所述点火器连接；

所述方法，包括：

所述ECU模块控制所述继电器的第二组触点导通，并通过所述第二组触点向所述点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，所述第一电压阈值大于所述蓄电池的输出电压；

所述ECU模块开始计时，并在计时周期内采集所述发动机的曲轴的当前转动参数；

所述ECU模块控制所述继电器的第二组触点断开，以使所述点火器对相应的发动机进行点火操作；

在所述计时周期结束后，所述ECU模块根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火；

若本次所述点火操作未成功点火，则将所述发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，所述第一统计周期涵盖所述计时周期，所述次数在每个统计周期的初始值为0；

若所述次数大于预设次数阈值，则确定所述点火器连接的火花塞失效。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述ECU模块根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火之后，所述方法还包括：

所述ECU模块控制所述第一组触点导通，并控制所述第二组触点保持断开，从而使得所述蓄电池通过所述第一组触点向所述点火器提供相应的供电电压。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述若本次所述点火操作未成功点火，则将所述发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1之后，所述方法还包括：

若所述次数不大于所述预设次数阈值，则确定所述点火器连接的火花塞未失效。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ECU模块开始计时，并在计时周期内采集所述发动机的曲轴的当前转动参数，包括：

所述ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集所述发动机的曲轴的当前线速度；

所述在所述计时周期结束后，所述ECU模块根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火，包括：

在所述计时周期结束后，所述ECU模块根据各所述当前线速度，确定所述发动机的曲轴的线速度在所述计时周期内的转速变化程度；

若所述转速变化程度小于预设转速变化阈值，则确定本次所述点火操作未成功点火，否则，确定本次所述点火操作成功点火。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ECU模块开始计时，并在计时周期内采集所述发动机的曲轴的当前转动参数，包括：

所述ECU模块开始计时，并在计时周期内多次采集所述发动机的曲轴的当前角速度；

所述在所述计时周期结束后，所述ECU模块根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火，包括：

在所述计时周期结束后，所述ECU模块根据各所述当前角速度，确定所述发动机的曲轴的角速度是否大于预设角速度阈值且所述角速度大于所述预设角速度阈值的持续时间大于预设时长；

若所述发动机的曲轴的角速度大于预设角速度阈值且所述角速度大于所述预设角速度阈值的持续时间大于预设时长，则确定本次所述点火操作成功点火，否则，确定本次所述点火操作未成功点火。

6.一种火花塞失效的确定装置，其特征在于，包括：蓄电池、继电器、ECU模块和点火器，所述ECU模块包括：第一导通控制单元、计时单元、断开控制单元、点火确定单元、计数单元和失效确定单元；

所述第一导通控制单元，用于控制所述继电器的第二组触点导通，并通过所述第二组触点向所述点火器提供不低于第一电压阈值的供电电压，其中，所述第一电压阈值大于所述蓄电池的输出电压；

所述计时单元，用于开始计时，并在计时周期内采集所述发动机的曲轴的当前转动参数；

所述断开控制单元，用于控制所述继电器的第二组触点断开，以使所述点火器对相应的发动机进行点火操作；

所述点火确定单元，用于在所述计时周期结束后，根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火；

所述计数单元，用于若本次所述点火操作未成功点火，则将所述发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1，其中，所述第一统计周期涵盖所述计时周期，所述次数在每个统计周期的初始值为0；

所述失效确定单元，用于若所述次数大于预设次数阈值，则确定所述点火器连接的火花塞失效。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二导通控制单元；

所述第二导通控制单元，用于在所述ECU模块根据当前转动参数，确定本次所述点火操作是否成功点火之后，控制所述第一组触点导通，并控制所述第二组触点保持断开，从而使得所述蓄电池通过所述第一组触点向所述点火器提供相应的供电电压。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：未失效确定单元；

所述未失效确定单元，用于在所述若本次所述点火操作未成功点火，则将所述发动机在第一统计周期内未点火成功的次数增大1之后，若所述次数不大于所述预设次数阈值，则确定所述点火器连接的火花塞未失效。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的火花塞失效的确定方法。

10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如权利要求1至5中任一项所述的火花塞失效的确定方法。

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