CN2760274Y - V双缸磁电机及应用其的点火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V双缸磁电机及应用其的点火系统，所述V双缸磁电机包括所述的点火系统包括V双缸磁电机、点火器、点火线圈，火花塞；所述的V双缸磁电机的磁缸上设有一个凸块，其触发线圈由两个线圈绕组组成；所述的点火器为两个电容式点火器；所述V双缸磁电机的两个触发线圈分别与两个电容式点火器的输入端连接，电容式点火器的输出端分别与点火线圈的输入端连接，点火线圈的输出端与火花塞的正极连接。本实用新型所述的点火系统使用了普通的电容式点火器，降低了制造成本，双缸发动机在非正常状态，可单缸工作，且通过降低点火系统中点火器与点火线圈输出的火花能量，使该能量适合于发动机缸体内混合气在火花能量，不易损坏火花塞，降低了故障率。

Description

V双缸磁电机及应用其的点火系统

技术领域

本实用新型涉及一种发电机磁电机及应用其的点火系统，尤其是一种适用以汽油为燃料的发动机的V双缸磁电机及及应用其的点火系统。

背景技术

目前普遍V双缸发动机点火系统由磁电机、一个点火器、两个点火线圈等组成。

V双缸磁电机采用的磁缸上有四个凸块，触发线圈由一个相同的线圈绕组组成，其中，磁缸上的四个凸块之间的角度分别为60度和90度，如图1、2所示，磁电机旋转方向上的凸块10、凸块分别用于判定一缸和二缸是否进行工作，凸块12、凸块13分别有于相应的一缸和二缸的点火进角大小。

在该点火系统中，与V双缸磁电机相匹配的点火器为一数字电感式点火器和两个相对应的点火线圈，点火器和点火线圈输出的火花能量较大，一般大于40毫焦，这对火花塞的质量要求特别高，如果火花塞的质量较低，很容易造成火花塞烧坏，而发动机缸体内混合气在火花能量为4.5毫焦～10毫焦之间即可保证燃烧充分，同时可保证发动机的各项性能要求。而且，所述的点火器为一数字电感式点火器，相对成本较高，故障率较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，针对现有技术的不足，提出一种V双缸磁电机，通过凸块的角度来确定点火进角，降低应用该V双缸磁电机的点火系统的成本及故障率。

本实用新型的又一目的在于，针对现有技术的不足，提出一种点火系统，降低成本，且通过降低点火系统中点火器与点火线圈输出的火花能量，使该能量适合于发动机缸体内混合气在火花能量，降低故障率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V双缸磁电机，包括触发线圈、磁缸和位于磁缸上的凸块，所述的触发线圈由两个相同的线圈绕组组成，且两触发线圈之间的夹角与发动机缸体夹角相对应；所述的凸块为一个，且其在磁缸上的安装位置与一触发线圈相对应。

本实用新型还提供了一种包括上述V双缸磁电机的点火系统，还包括点火器、点火线圈、火花塞；所述的点火器为两个电容式点火器；所述V双缸磁电机的两个触发线圈分别与两个电容式点火器的输入端连接，电容式点火器的输出端分别与点火线圈的输入端连接，点火线圈的输出端与火花塞的正极连接。

其中，所述V双缸磁电机的两触发线圈之间的夹角与发动机缸体的夹角相对应；所述V双缸磁电机的两个触发线圈之间的夹角为60°或75°或90°；所述V双缸磁电机的凸块的长度与V双缸点火进角的大小相对应。

本实用新型所述的V双缸磁电机采用一个凸块，根据其长度可以确定点火进角的大小，且点火系统使用了普通的电容式点火器，比较目前点火系统中使用的数字式电感式点火器大大降低了制造成本，通过降低点火系统中点火器与点火线圈输出的火花能量，使该能量适合于发动机缸体内混合气在火花能量，不易损坏火花塞，降低了故障率，且当双缸发动机在非正常状态时，可单缸工作。

附图说明

图1为现有技术中的凸块之间的角度分别为60度时的V双缸磁电机的横切面示意图；

图2为现有技术中的凸块之间的角度分别为90度时的V双缸磁电机的横切面示意图；

图3为本实用新型所述的点火系统的电路原理图；

图4为本实用新型所述的点火系统的点火时期特性曲线；

图5为本实用新型所述V双缸磁电机的横切面示意图。

具体实施方式

以下通过附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图3，为本实用新型所述的点火系统的电路原理图，该点火系统包括V双缸磁电机5、点火器4、发动机缸6和6’，发动机缸6内设有点火线圈61、火花塞62，发动机缸6’内设有点火线圈61’、火花塞62’；所述的V双缸磁电机5的磁缸51上设有一个凸块52，其触发线圈为两个由一个线圈绕组组成的触发线圈53、54，其公共端接地；所述的点火器4为两个电容式点火器41、42；所述V双缸磁电机的触发线圈53与电容式点火器41的输入端连接，电容式点火器41的输出端与点火线圈61的输入端连接，点火线圈61的输出端与火花塞62的正极连接，火花塞62的负极接地；触发线圈54与电容式点火器42的输入端连接，电容式点火器42的输出端与点火线圈61’的输入端连接，点火线圈61’的输出端与火花塞62’的正极连接，火花塞62’的负极接地；电容式点火器41、42的另一个输入端其同与一开关3的一端连接，开关3的另一端通过一保险丝2与蓄电池1的正极连接。蓄电池1的负极与地连接。

其中，V双缸磁电机5的触发线圈53、54位置与发动机缸6和6’的位置相对应，如，发动机缸6和6’之间的角度为60°或75°或90°时，触发线圈53、54的角度也相应为60°或75°或90°，在本实施例中，发动机缸6和6’之间的角度为60°，所以，触发线圈53、54的角度也为60°。

另外，凸块52的长度与点火器的点火进角相对应，凸块52的长度不同，触发线圈的感应电动势的感应时间不同，则点火器的点火进角不同，这样，点火器的点火进角可由凸块52的长度确定。当凸块52的长度为15mm时，对应点火进角为15°，为保证点火进角为15°，凸块52的长度可以在14-16mm之间。

本实用新型所述的点火系统的点火时期特性曲线如图4所示，实线表示点火角在从15°时的特性曲线，该实线上、下两虚线分别表示点火角在从13°和17°时的特性曲线，当点火提前角在15°时，磁电机转速由0上升到1750r/min±100r/min；当点火提前角由15°增加到30°时，磁电机转速由1750r/min±100r/min上升到2750r/min±100r/min，点火提前角30°时，磁电机转速在由2750r/min±100r/min，在点火提前角30°±2°时，磁电机转速可达到8000r/min。

由于本实用新型的点火系统使用的V双缸磁电机具有一个凸块，两个触发线圈，则可以使用普通的电容式点火器，电容式点火器、点火线圈相对制造成本低，工艺要求低，比电感式点火器和点火线圈低200元左右，且当使用普通的电容式点火器时，点火器的工作受触发线圈原控制，点火器和点火线圈输出的火花能量比较适合，在4.5毫焦～10毫焦之间，不易造成火花塞烧坏，同样能实现发动机缸体内混合气充分燃烧，不改变发动机的输出功率和油耗量等技术要求，同时发动机的缸体工作与相应的触发信号输出有关，相比较，V双缸磁电机单凸块双触发点火，发动机相应缸体的可靠性更高。

本实用新型还提供了一种V双缸磁电机，其一实施例的横切面示意图如图5所示，包括触发线圈1、磁缸2和位于磁缸2上的凸块3，还包括照明线圈(图中未示出)，所述的触发线圈1为两个相同的线圈绕组组成的触发线圈，且两触发线圈之间的夹角与发动机缸体夹角相对应，在本实施例中，为60°；所述的凸块3为一个，且其在磁缸上的安装位置与一触发线圈相对应。磁缸2带动其上的凸块3转动经过触发线圈时，触发线圈感应出触发电流，触发电流的大小与点火器的点火进角成正比，而触发电流的大小与凸块3的长度成正比，所以，凸块3的长度与点火进角的大小相适应。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1、一种V双缸磁电机，包括触发线圈、磁缸和位于磁缸上的凸块，其特征在于，所述的触发线圈由两个相同的线圈绕组组成，且两触发线圈之间的夹角与发动机缸体夹角相对应；所述的凸块为一个，其在磁缸上的安装位置与一触发线圈相对应。

2、根据权利要求1所述的V双缸磁电机，其特征在于，所述V双缸磁电机的两个触发线圈之间的夹角为60°或75°或90°。

3、根据权利要求1所述的V双缸磁电机，其特征在于，所述V双缸磁电机的凸块的长度与V双缸点火进角的大小相对应。

4、一种包括权利要求1所述的V双缸磁电机的点火系统，还包括点火器、点火线圈，火花塞；其特征在于，所述的点火器为两个电容式点火器，所述V双缸磁电机的两个触发线圈分别与两个电容式点火器的输入端连接，电容式点火器的输出端分别与点火线圈的输入端连接，点火线圈的输出端与火花塞的正极连接。

5、根据权利要求4所述的点火系统，其特征在于，所述V双缸磁电机的两触发线圈之间的夹角与发动机缸体的夹角相对应。

6、根据权利要求5所述的点火系统，其特征在于，所述V双缸磁电机的两个触发线圈之间的夹角为60°或75°或90°。

7、根据权利要求4所述的点火系统，其特征在于，所述V双缸磁电机的凸块为一个，且其长度与V双缸点火进角的大小相对应。

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