JP2008088947A - エンジンの点火制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】点火制御装置(1)は、エンジンの燃焼行程時に電圧印加される点火プラグ(11)、この点火プラグに高電圧を印加し、放電火花を発生させる点火コイル(15)、点火プラグ(11)の放電時の点火電流値を計測する電流計(18)、点火電流値に応じて点火プラグ(11)の放電の断続制御を行うECU(30)を備えている。ECU(30)は、電流計(18)から取得した情報に基づいて放電火花の流れを把握し、放電火花の流れが観測されたときには放電を中断する。これにより、各燃焼行程において流れていない放電火花による点火を実現することができ、サイクル間の出力変動を抑制することができる。
【選択図】図2
Description
しかし、放電火花の流れにはバラツキがあり、流れが生じるときと生じないときがある。また、放電火花の流れ方も一定ではない。流された放電火花により点火したとき、流されていない放電火花により点火したときとではトルクの出方が異なり、このためサイクル間の出力変動が大きくなり、火花の流れ方によっても出力変動が影響を受けるという問題があった。
また、リーン条件下での着火性を確保すべく前記のように点火エネルギの強化を行うと、燃費向上の効果を低減させてしまったり、点火プラグの電極摩耗を招いたりする問題があった。
前記特許文献1や特許文献2の提案では、これらの問題、特に出力変動の問題を積極的に解決する構成とはなっていない。
2 エンジン
3 シリンダヘッド
4 吸気通路
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
7 スロットルバルブ
8 アクセル開度センサ
9 インジェクタ
10 燃焼室
11 点火プラグ
11a 中心電極
11b 接地電極
12 排気通路
13 排気ポート
14 排気バルブ
15 点火コイル
15a 1次巻線
15b 2次巻線
16 バッテリ
17 パワートランジスタ
18 電流計
19 クランクシャフト
20 クランク角センサ
21 カム角センサ
30 ECU
Claims (5)
- エンジンの燃焼行程時に電圧印加される点火プラグと、
当該点火プラグに高電圧を印加し、放電火花を発生させる点火コイルと、
前記点火プラグの放電時の点火電流値を計測する電流値計測手段と、
前記点火電流値に応じて前記点火プラグの放電の断続制御を行う放電制御手段と、
を備えたことを特徴とするエンジンの点火制御装置。 - 請求項1記載のエンジンの点火制御装置において、
前記放電制御手段は、前記点火電流値が閾値よりも低下したときに前記点火プラグの放電を切断し、前記点火コイルの充電をした後再放電することを特徴としたエンジンの点火制御装置。 - 請求項1又は2記載のエンジンの点火制御装置において、
前記放電制御手段は、前記点火電流値が閾値よりも低下したときに前記点火プラグの放電を切断するとともに、前記エンジンの回転数が高い程、前記閾値を高い値に設定することを特徴としたエンジンの点火制御装置。 - 請求項1乃至3のいずれか一項記載のエンジンの点火制御装置において、
前記点火プラグの放電時間を計測する放電時間計測手段を備え、
前記放電制御手段は、放電時間に対応させて当該放電後の放電中断時間を決定することを特徴としたエンジンの点火制御装置。 - 請求項1乃至4のいずれか一項記載のエンジンの点火制御装置において、
前記放電制御手段は、一回の燃焼行程における総放電時間をエンジンの回転数及びエンジン負荷に基づいて決定することを特徴としたエンジンの点火制御装置。
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- 2006-10-04 JP JP2006273395A patent/JP2008088947A/ja active Pending
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