CN208966468U - 一种机动车点火控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车点火控制系统，包括发动机、点火线圈和蓄电池，发动机的一侧固定设有散热扇，发动机的底部固定设有凸轮轴，凸轮轴一端的顶部与控制器的底部活动连接，发动机的顶部固定设有四个火花塞，四个火花塞分别通过四个分缸线分别与控制器的顶部固定连接，本实用新型一种机动车点火控制系统，该装置通过顶板和底板对点火线圈进行固定，且点火线圈设置有两个，其中一个备用，防止装置内部点火线圈损坏，造成装置不能正常运行；该装置一侧设有摇杆式发电机与蓄电池进行电性连接，当蓄电池没电时，可通过摇杆式发电机对蓄电池进行充电，防止装置蓄电池没电，造成装置不能使用，使该装置使用更加安全。

Description

一种机动车点火控制系统

技术领域

本实用新型涉及机动车点火系统，特别涉及一种机动车点火控制系统，属于发动机技术领域。

背景技术

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

传统的点火系统长时间使用，内部的点火线圈容易发生损坏，将影响装置的正常使用；传统的装置长时间使用后内部用于点火使用的蓄电池可以存在没电的现象，导致装置无法正常运行；同时传统的装置蓄电池的内部使用搭铁与机动车外壳进行接触，使装置内部电流形成回路，搭铁容易松动，造成装置使用时，电流无法形成回路造成整个装置不能运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车点火控制系统，以解决上述背景技术中提出的使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车点火控制系统，包括发动机、点火线圈和蓄电池，所述发动机的一侧固定设有散热扇，所述发动机的底部固定设有凸轮轴，所述凸轮轴一端的顶部与控制器的底部活动连接，所述发动机的顶部固定设有四个火花塞，四个所述火花塞分别通过四个分缸线分别与控制器的顶部固定连接，所述控制器的顶部通过中央线与固定板的顶端的一侧固定连接，所述固定板的中部通过旋转头与转轴的顶部转动连接，所述转轴的底部分别固定设有顶板和底板，且顶板的中部和底板的中部分别与转轴的外壁转动连接，所述顶板顶端的中部开设有槽孔，所述槽孔的底部通过拉力弹簧与固定板底端的中部固定连接，且拉力弹簧设置在转轴的外部，所述固定板底端的一侧固定设有接触头，所述顶板顶端的两侧均开设有接触槽，所述顶板底端的两侧均通过点火线圈分别与底板顶端的两侧固定连接，所述底板的一侧通过导线与开关电性连接，所述凸轮轴的一端与起动机的输出端固定连接，所述起动机分别通过导线与开关和蓄电池的正极电性连接，所述蓄电池的负极与搭铁的一端固定连接，所述搭铁的另一端固定设有电磁铁，所述蓄电池的一侧通过导线与摇杆式发电机的输出端电性连接，所述摇杆式发电机的输入端固定设有摇杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器分别通过导线分别与四个火花塞、点火线圈电性连接，所述点火线圈、散热扇和起动机均通过开关与蓄电池电性连接，所述电磁铁通过搭铁与蓄电池电性连接，所述蓄电池通过导线与摇杆式发电机电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摇杆式发电机为sy型摇杆式发电机，所述起动机为80mmsize 40W型起动机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接触头的底部和两个接触槽的底部均设有电接头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摇杆的外部套有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种机动车点火控制系统，该装置通过顶板和底板对点火线圈进行固定，且点火线圈设置有两个，其中一个备用，防止装置内部点火线圈损坏，造成装置不能正常运行；该装置一侧设有摇杆式发电机与蓄电池进行电性连接，当蓄电池没电时，可通过摇杆式发电机对蓄电池进行充电，防止装置蓄电池没电，造成装置不能使用，使该装置使用更加安全；该装置搭铁的一端设有电磁铁，装置运行时，电磁铁可以吸引机动车外壳，对该搭铁进行固定，防止装置松动，造成装置瘫痪，不能使用。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型点火线圈的结构示意图。

图中：1、搭铁；2、凸轮轴；3、散热扇；4、火花塞；5、分缸线；6、控制器；7、发动机；8、中央线；9、开关；10、点火线圈；11、起动机；12、蓄电池；13、电磁铁；14、摇杆式发电机；15、摇杆；16、顶板；17、底板；18、接触头；19、槽孔；20、旋转头；21、拉力弹簧；22、固定板；23、接触槽；24、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种机动车点火控制系统，包括发动机7、点火线圈10和蓄电池12，发动机7的一侧固定设有散热扇3，发动机7的底部固定设有凸轮轴2，凸轮轴2一端的顶部与控制器6的底部活动连接，发动机7的顶部固定设有四个火花塞4，四个火花塞4分别通过四个分缸线5分别与控制器6的顶部固定连接，控制器6的顶部通过中央线8与固定板22的顶端的一侧固定连接，固定板22的中部通过旋转头20与转轴24的顶部转动连接，转轴24的底部分别固定设有顶板16和底板17，且顶板16的中部和底板17的中部分别与转轴24的外壁转动连接，顶板16顶端的中部开设有槽孔19，槽孔19的底部通过拉力弹簧21与固定板22底端的中部固定连接，且拉力弹簧21设置在转轴24的外部，固定板22底端的一侧固定设有接触头18，顶板16顶端的两侧均开设有接触槽23，顶板16底端的两侧均通过点火线圈10分别与底板17顶端的两侧固定连接，底板17的一侧通过导线与开关9电性连接，凸轮轴2的一端与起动机11的输出端固定连接，起动机11分别通过导线与开关9和蓄电池12的正极电性连接，蓄电池12的负极与搭铁1的一端固定连接，搭铁1的另一端固定设有电磁铁13，蓄电池12的一侧通过导线与摇杆式发电机14的输出端电性连接，摇杆式发电机14的输入端固定设有摇杆15。

优选的，控制器6分别通过导线分别与四个火花塞4、点火线圈10电性连接，点火线圈10、散热扇3和起动机11均通过开关9与蓄电池12电性连接，电磁铁13通过搭铁1与蓄电池12电性连接，蓄电池12通过导线与摇杆式发电机14电性连接，装置内部的电性连接关系。

优选的，摇杆式发电机14为sy型摇杆式发电机，所述起动机11为80mmsize 40W型起动机，装置内部摇杆式发电机14和起动机11的信号。

优选的，接触头18的底部和两个接触槽23的底部均设有电接头，通过转动顶部的固定板22带动接触头18转动并与底部的接触槽23接触，便于更换线圈，防止点火线圈10损坏影响机动车的正常运行。

优选的，摇杆15的外部套有橡胶垫，使该装置更便于使用，防止摇杆摩手。

具体使用时，本实用新型一种机动车点火控制系统，使用时，将该装置安装在机动车的内部，通过开关9打开装置，时蓄电池12为装置内部进行供电，起动机11带动凸轮轴2转动，同时点火线圈10通过控制器6和四个火花塞4点燃发动机内部气缸内部燃油，并启动发电机正常运作，当装置内部点火线圈10发生损坏时，通过旋转头20将固定板22提起，此时拉力弹簧21被拉伸，并转动固定板使接触头18旋转至另一个接触槽23的内部，对底部的点火线圈10进行更换即可，该装置一侧设有摇杆式发电机14与蓄电池12进行电性连接，当蓄电池12没电时，可通过摇杆式发电机14对蓄电池12进行充电，防止装置蓄电池12没电，造成装置不能使用，使该装置使用更加安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种机动车点火控制系统，包括发动机（7）、点火线圈（10）和蓄电池（12），其特征在于，所述发动机（7）的一侧固定设有散热扇（3），所述发动机（7）的底部固定设有凸轮轴（2），所述凸轮轴（2）一端的顶部与控制器（6）的底部活动连接，所述发动机（7）的顶部固定设有四个火花塞（4），四个所述火花塞（4）分别通过四个分缸线（5）分别与控制器（6）的顶部固定连接，所述控制器（6）的顶部通过中央线（8）与固定板（22）的顶端的一侧固定连接，所述固定板（22）的中部通过旋转头（20）与转轴（24）的顶部转动连接，所述转轴（24）的底部分别固定设有顶板（16）和底板（17），且顶板（16）的中部和底板（17）的中部分别与转轴（24）的外壁转动连接，所述顶板（16）顶端的中部开设有槽孔（19），所述槽孔（19）的底部通过拉力弹簧（21）与固定板（22）底端的中部固定连接，且拉力弹簧（21）设置在转轴（24）的外部，所述固定板（22）底端的一侧固定设有接触头（18），所述顶板（16）顶端的两侧均开设有接触槽（23），所述顶板（16）底端的两侧均通过点火线圈（10）分别与底板（17）顶端的两侧固定连接，所述底板（17）的一侧通过导线与开关（9）电性连接，所述凸轮轴（2）的一端与起动机（11）的输出端固定连接，所述起动机（11）分别通过导线与开关（9）和蓄电池（12）的正极电性连接，所述蓄电池（12）的负极与搭铁（1）的一端固定连接，所述搭铁（1）的另一端固定设有电磁铁（13），所述蓄电池（12）的一侧通过导线与摇杆式发电机（14）的输出端电性连接，所述摇杆式发电机（14）的输入端固定设有摇杆（15）。

2.根据权利要求1所述的一种机动车点火控制系统，其特征在于：所述控制器（6）分别通过导线分别与四个火花塞（4）、点火线圈（10）电性连接，所述点火线圈（10）、散热扇（3）和起动机（11）均通过开关（9）与蓄电池（12）电性连接，所述电磁铁（13）通过搭铁（1）与蓄电池（12）电性连接，所述蓄电池（12）通过导线与摇杆式发电机（14）电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种机动车点火控制系统，其特征在于：所述摇杆式发电机（14）为sy型摇杆式发电机，所述起动机（11）为80mmsize 40W型起动机。

4.根据权利要求1所述的一种机动车点火控制系统，其特征在于：所述接触头（18）的底部和两个接触槽（23）的底部均设有电接头。

5.根据权利要求1所述的一种机动车点火控制系统，其特征在于：所述摇杆（15）的外部套有橡胶垫。