CN102112724B - 省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统、原动机的控制装置、省燃料消耗驾驶评分装置以及省燃料消耗驾驶诊断方法 - Google Patents

省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统、原动机的控制装置、省燃料消耗驾驶评分装置以及省燃料消耗驾驶诊断方法 Download PDF

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Abstract

不踏加速踏板燃料切断行驶判定部(11c)判定是否是不踏加速踏板燃料切断行驶，不踏加速踏板燃料切断行驶中车辆(1a)的发动机转速为预定值以上、且加速踏板开度率为预定值以下、且向发动机的燃料喷射为0。在被判定成是不踏加速踏板燃料切断行驶的情况下，行驶距离累计部(11d)对不踏加速踏板燃料切断行驶距离进行累计。省燃料消耗驾驶评分部(12)基于由行驶距离累计部(11d)累计的各累计值对驾驶员的驾驶进行评分。省燃料消耗驾驶建议生成部(13)与评分结果相应地，将省燃料消耗驾驶建议与评分结果一起通知驾驶员。因此，鼓励驾驶员尽早进行发动机制动器使用，能够实现驾驶员的省燃料消耗驾驶的意识的提高。

Description

省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统、原动机的控制装置、省燃料消耗驾驶评分装置以及省燃料消耗驾驶诊断方法
技术领域
本发明涉及省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统、原动机的控制装置、省燃料消耗驾驶评分装置以及省燃料消耗驾驶诊断方法，基于通过车辆中的驾驶员的适当的加速踏板操作不消耗燃料地行驶的距离，对省燃料消耗驾驶进行诊断并评分，并将评分结果通知驾驶员，由此使之提高省燃料消耗驾驶的意识。
背景技术
近年，地球环境问题日趋严峻，汽车的省燃料消耗性重新被重视。在地球环境问题中，尤其地球变暖对策成为当务之急。由此，排出二氧化碳等温室气体的汽油发动机车等日益改良，使燃料消耗效率提高、削减排出温室气体。
另外，开发出将与汽油发动机相比能量利用效率高的马达(电动机)作为驱动源的电动汽车、将汽油发动机和马达并用作为驱动源的混合动力汽车，汽车的省燃料消耗性能逐渐可靠地提高。
但是，不管汽车的省燃料消耗性能多么高，若驾驶员的驾驶违背省燃料消耗，例如加速踏板操作不适当、未有效利用发动机制动器，则汽车的高省燃料消耗性能也没有意义。因此，有如下以往技术被提出：对驾驶员进行告知，以使得驾驶员的加速踏板操作适当地进行、促进发动机制动器的有效利用，进行更省燃料消耗驾驶。
例如，在某以往技术中，记录由驾驶操作产生的发动机制动器的工作时间以及辅助制动器(通常的盘型或圆筒式制动器)的工作时间，基于辅助制动器的工作时间相对于发动机制动器的工作时间的比率对驾驶员的省燃料消耗驾驶进行评分。通过将该评分结果报告驾驶员，能够促进尽量不使用辅助制动器而有效利用发动机制动器的加速踏板操作。
专利文献1：日本特开2003-106182号公报
但是，在上述以往技术中，基于辅助制动器的工作时间相对于发动机制动器的工作时间的比率得出的评分结果，可能会极力抑制发动机制动器工作中的辅助制动器的使用。
但是，前述评分结果是以辅助制动器的使用的抑制为目的，而不是鼓励发动机制动器自身的使用，不是促进驾驶员只通过发动机制动器的工作产生的尽早的制动操作。这是因为，在基于辅助制动器的工作时间相对于发动机制动器的工作时间的比率得到的评分结果中，不含有积极地评价发动机制动器的使用本身的要素。
发明内容
公开的省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统以及省燃料消耗驾驶诊断方法是为解决上述问题点(课题)而研发的，其目的是提供一种省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统、原动机的控制装置、省燃料消耗驾驶评分装置以及省燃料消耗驾驶诊断方法，能够对驾驶员积极地评价发动机制动器的使用，促进只通过发动机制动器进行的尽早的制动操作。
为解决上述问题、实现目的，公开的省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统以及省燃料消耗驾驶诊断方法，其要件之一是：对不踏加速踏板行驶条件进行管理，不踏加速踏板行驶条件是判断为车辆进行不踏加速踏板行驶时的车辆的控制状态的条件；根据由取得道路状况或交通状况的道路交通状况取得装置取得的道路状况或交通状况，变更不踏加速踏板行驶条件；判定车辆的控制状态是否满足不踏加速踏板行驶条件；根据由道路交通状况取得装置取得的车辆的当前行驶位置的状况判断是否进行车辆的控制状态是否满足不踏加速踏板行驶条件的判定，进行省燃料消耗驾驶诊断；计算在预定期间中的车辆的总行驶距离；计算判定为车辆的控制状态满足所述不踏加速踏板行驶条件的不踏加速踏板行驶距离；基于由总行驶距离和不踏加速踏板行驶距离，对省燃料消耗驾驶进行评分；基于评分结果，生成省燃料消耗驾驶建议；将评分结果或省燃料消耗驾驶建议通知驾驶员。
根据公开的省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统以及省燃料消耗驾驶诊断方法，促进驾驶员不极力使用辅助制动器而只通过发动机制动器尽早进行制动操作，并且缩小到优选通过发动机制动器进行制动的道路条件、交通条件来评价不踏加速踏板的行驶距离，由此积极地评价并鼓励发动机制动器使用的本身，从而能够使驾驶员提高以发动机制动器为首的不踏加速踏板行驶是经济的且对环境有利的行驶这样的知识和意识。
附图说明
图1是表示实施方式的一例的省燃料消耗驾驶诊断装置以及关联的装置的结构的框图。
图2是表示加速踏板开度率上限值表的一例的图。
图3是表示不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的一例的图。
图4是表示对与不踏加速踏板燃料切断行驶分数相应的省燃料消耗驾驶建议进行存储的省燃料消耗驾驶建议表的一例的图。
图5是表示不踏加速踏板燃料切断行驶诊断处理工序(手順)的流程图。
图6是表示不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理工序的流程图。
图7是表示不踏加速踏板燃料切断行驶诊断评分结果建议通知处理工序的流程图。
图8是表示不踏加速踏板燃料切断行驶分数以及不踏加速踏板燃料切断行驶距离的显示方式的一例的图。
图9是表示不踏加速踏板燃料切断行驶分数以及省燃料消耗驾驶建议的显示方式的一例的图。
图10是表示变形实施方式的一例的省燃料消耗驾驶诊断装置以及关联的装置的结构的框图。
附图标记的说明
1a、1b车辆
10a、10b省燃料消耗驾驶诊断装置
11省燃料消耗驾驶诊断部
11a诊断条件管理部
11b加速踏板开度率上限值计算部
11c不踏加速踏板燃料切断行驶判定部
11d行驶距离累计部
12省燃料消耗驾驶评分部
13省燃料消耗驾驶建议生成部
14车载网络接口部
15输出接口部
16显示部
17汽车导航装置
17a地图信息DB
18a道路信息接收装置
18b限速信息取得装置
20a、20b行驶控制装置
21车种信息管理部
22省燃料消耗驾驶诊断部
22a诊断条件管理部
22b加速踏板开度率上限值计算部
22c不踏加速踏板燃料切断行驶判定部
22d行驶距离累计部
24发动机控制装置
25制动器控制装置
26车速传感器
27加速踏板操作量传感器
28换档传感器
29车速脉冲信号累计值存储部
100车载网络
具体实施方式
以下参照附图，详细说明省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统以及省燃料消耗驾驶诊断方法的实施方式的一例。以下的实施方式的一例是以汽油发动机等将化石燃料作为燃料(能量)驱动的车辆为例进行说明。
但是，不限于汽油发动机等将化石燃料作为燃料(能量)驱动的车辆，也可以是同时具备汽油发动机(或者，以化石燃料为能量的其他发动机)以及驱动电机(以下，简写成电机)、根据驾驶状况切换驱动源进行行驶的混合动力汽车。或者，还包含电动汽车、燃料电池车等以电机为驱动力进行行驶的车辆，只要是使用能量来驱动的车辆，一般都能够广泛地适用。
[实施方式的一例]
参照图1～图9，对省燃料消耗驾驶诊断装置、省燃料消耗驾驶诊断系统以及省燃料消耗驾驶诊断方法的实施方式的一例进行说明。图1是表示实施方式的一例的车辆1a的省燃料消耗驾驶诊断装置以及关联的装置的结构的框图。
如图1所示，省燃料消耗驾驶诊断装置10a具有：省燃料消耗驾驶诊断部11；省燃料消耗驾驶评分部12；省燃料消耗驾驶建议生成部13；车载网络接口部14；输出接口部15。另外，省燃料消耗驾驶诊断装置10a通过车载网络接口部14以及车载网络100与行驶控制装置20a连接。行驶控制装置20a是掌管车辆1a的行驶控制的计算机，具有车种信息管理部21。另外，省燃料消耗驾驶诊断装置10a通过输出接口部15与具有显示画面的显示部16连接。
在行驶控制装置20a上连接有：对驱动车辆的汽油发动机进行控制的发动机控制装置24；和制动器控制装置25。制动器控制装置25与驾驶员的制动器操作相应地控制机械制动器(盘形制动器或圆筒形式制动器)。
另外，在行驶控制装置20a上连接有：对当前的车辆车速进行检测的车速传感器26；对当前的驾驶员的加速踏板操作量进行检测的加速踏板操作量传感器27；对当前的车辆的换档杆位置以及换档模式状态进行检测的换档传感器28；和车速脉冲信号累计值存储部29。
此外，车辆1a的车轮的内径上具备的脉冲传感器，按车轮每旋转一周检测车速脉冲信号，车速脉冲信号累计值存储部29存储每当脉冲传感器检测到车速脉冲信号就进行一次累计而得的车速脉冲信号累计值。即，车速脉冲信号累计值是累计车轮的旋转周数而得到的值。计算每预定时间(例如100毫秒)的车速脉冲信号累计值的差分、乘以车轮的外周长，由此能够计算该预定时间的车辆1a的行驶距离。
省燃料消耗驾驶诊断部11具有：诊断条件管理部11a；加速踏板开度率上限值计算部11b；不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c；和行驶距离累计部11d。诊断条件管理部11a对被判定为车辆的行驶为不踏加速踏板燃料切断行驶的条件进行管理。这里，所谓不踏加速踏板燃料切断行驶是指不踩踏加速踏板而惯性地行驶，即，通过进行不踏加速踏板行驶来抑制燃料消耗的行驶。具体地，存储有图2所示的加速踏板开度率上限值表以及图3所示的不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表。
图2所示的加速踏板开度率上限值表对由加速踏板开度率上限值计算部11b计算出的每个车速范围的加速踏板开度率的上限值进行存储。这里，所谓加速踏板开度率是指基于当前的加速踏板操作的加速踏板开度θ[deg]相对于按照各车种的最大加速踏板开度θ[deg]的比率[％]。
图3所示的不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表，作为判定成不踏加速踏板燃料切断行驶的判定项目，有例如发动机转速[rpm]、加速踏板开度率[％]、燃料喷射量[mL]。作为当前值的发动机转速r[rpm]、加速踏板开度率o[％]以及燃料喷射量f[mL]，例如每100毫秒通过行驶控制装置20a分别从发动机控制装置24、加速踏板操作量传感器27以及发动机控制装置24取得。
另外，不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表，对各判定项目的当前值、诊断条件值(初始值)以及诊断条件值(变更值)进行存储。不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的发动机转速的诊断条件值(初始值)的下限值r1[rpm]是按照各车种设定的能够被视为不踏加速踏板燃料切断行驶的发动机转速。例如r1＝1000[rpm]。
另外，不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的加速踏板开度率的诊断条件值(初始值)的上限值o2[％]是按照各车种设定的能够被视为不踏加速踏板燃料切断行驶的加速踏板开度率。例如o2＝0.5[％]。另外，不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的燃料喷射量的诊断条件值(初始值)的上限值为0[mL]。
另外，诊断条件值(变更值)是基于来自汽车导航装置17的地图信息DB17a的地图信息、由道路信息接收装置18a接收的道路状况和交通状况、以及由限速信息取得装置18b取得的限速信息，通过诊断条件管理部11a从诊断条件值(初始值)变更成的值。此外，诊断条件值(变更值)成为对诊断条件值(初始值)进行缓和或严格化的值。
此外，道路信息接收装置18a是VICS(注册商标)接收装置或DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信)装置。另外，限速信息取得装置18b可以是对路面或道路标识的限速显示进行识别的装置、通过射频接收当前地点的限速信息的装置和基于地图信息取得当前地点的限速信息的装置中任意一种。
这样，诊断条件管理部11a根据地图信息、道路状况、交通状况和限速信息对诊断条件值进行缓和或严格化的理由是如下所述的理由。判定成不踏加速踏板燃料切断行驶意味着驾驶员的驾驶为省燃料消耗驾驶。而且，如以后说明的那样，在基于不踏加速踏板燃料切断行驶分数以及不踏加速踏板燃料切断行驶距离，判定驾驶员的驾驶是否是生态性的驾驶(经济性驾驶、环保的驾驶)的情况下，若不考虑车辆1a行驶的道路环境、交通状况地进行判定，则不会得到公平的判定。
这样，如果不考虑车辆1a行驶的行驶地点的状况地判定不踏加速踏板燃料切断行驶，则基于判定结果对驾驶评分的情况下，会导致有利、不利，变得不公平。为解决该不公平，诊断条件管理部11a根据地图信息、道路状况及交通状况、和限速信息，对诊断条件值进行缓和或严格化，由此实现诊断的公平性、评分的公平性，使得使用者即驾驶员信服。
此外，与地图信息，道路状况及交通状况、和限速信息相应的诊断条件值的缓和或严格化是如下进行的：将由数值表示的下限值或上限值，与状况相应地例如变化20～30％程度。
加速踏板开度率上限值计算部11b基于从行驶控制装置20a传送的车种信息，计算相对于按照各车种和按各车速范围的最大加速踏板开度[θ]的基于加速踏板操作的加速踏板开度率的上限值。加速踏板开度率上限值按照各车速范围分别被存储于加速踏板开度率上限值表的加速踏板开度率上限值的栏目。此外，例如每100毫秒，通过与当前车速相应的加速踏板开度率上限值，更新不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的诊断条件值(初始值)的加速踏板开度率的上限值o2。
不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c，判定通过行驶控制装置20a取得的车辆1a的加速踏板开度率o[％]是否满足图3所示的诊断条件值(变更值)。而且，判定同样地通过行驶控制装置20a取得的车辆1a的发动机转速r[rpm]以及燃料喷射量f[mL]是否能够满足图3所示的各诊断条件值(变更值)。该判定是省燃料消耗驾驶诊断。全部的不踏加速踏板燃料切断行驶判定项目满足诊断条件值(变更值)的情况下，行驶距离累计部11d对不踏加速踏板燃料切断行驶距离加上后述的100msec行驶距离。
此外，如果道路状况以及交通状况是通常状态，则不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c判定各不踏加速踏板燃料切断行驶判定项目是否处于图3所示的各诊断条件值(初始值)的下限值以及上限值的范围内。
另外，在不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c判定成不满足图3所示的诊断条件值(变更值)中的某一个的情况下，行驶距离累计部11d不对不踏加速踏板燃料切断行驶距离加上100msec行驶距离。
行驶距离累计部11d，将每100毫秒通过行驶控制装置20a从车速脉冲信号累计值存储部29取得的100msec行驶距离分别加入一个里程(OneTrip)行驶距离以及不踏加速踏板燃料切断行驶距离。
一个里程行驶距离是从点火开始到熄火之间车辆1a行驶的距离。不踏加速踏板燃料切断行驶距离是在一个里程行驶距离中的、全部的不踏加速踏板燃料切断行驶判定项目满足诊断条件值(变更值)而行驶的距离。
此外，也可以代替一个里程行驶距离，采用从起步到停止的1次行驶中的行驶距离。这样，能够更仔细地对驾驶进行诊断。
省燃料消耗驾驶诊断装置10a的省燃料消耗驾驶评分部12，基于由行驶距离累计部11d累计的各累计值对驾驶员的驾驶进行评分。具体地，根据下式计算不踏加速踏板燃料切断行驶分数。
[数学式1]
Figure GPA00001308573500091
不踏加速踏板燃料切断行驶分数是对驾驶员进行省燃料消耗驾驶的情况进行评价的“好的”分数。而且，省燃料消耗驾驶评分部12，如图8所例示地，使不踏加速踏板燃料切断行驶分数、不踏加速踏板燃料切断行驶距离以及一个里程行驶距离显示在显示部16。
如上所述，基于不踏加速踏板燃料切断行驶距离以及一个里程行驶距离，计算不踏加速踏板燃料切断行驶分数，对驾驶员的省燃料消耗驾驶度进行评分，由此能够将公平、明确且信服性高的评分结果提示给驾驶员。因此，能够鼓励驾驶员尽早使用发动机制动器，实现驾驶员的省燃料消耗驾驶的意识的提高，并且能够实现燃料经济性的提高、对环境保护作出贡献。
省燃料消耗驾驶诊断装置10a的省燃料消耗驾驶建议生成部13，参照图4例示的省燃料消耗驾驶建议表，与不踏加速踏板燃料切断行驶分数相应地，将图9例示的省燃料消耗驾驶建议显示在显示部16。图9是表示将省燃料消耗驾驶建议与不踏加速踏板燃料切断行驶分数一起显示在显示部16的显示方式的一例的图。
或者，省燃料消耗驾驶建议生成部13也可以与不踏加速踏板燃料切断行驶分数相应地，根据样板消息生成与各分数相应的消息。
以下，对由省燃料消耗驾驶诊断装置10a的省燃料消耗驾驶诊断部11执行的不踏加速踏板燃料切断行驶诊断处理进行说明。图5是表示不踏加速踏板燃料切断行驶诊断处理工序的流程图。此外，本处理是例如每100毫秒执行的处理。如该图所示，首先，诊断条件管理部11a从行驶控制装置20a取得车速、车速脉冲信号累计值以及加速踏板开度(步骤S101)。
接着，行驶距离累计部11d根据上一次取得的车速脉冲信号累计值和这次取得的车速脉冲信号累计值的差分，计算100msec行驶距离(步骤S102)。接着，行驶距离累计部11d对一个里程行驶距离加上由步骤S102计算出的100msec行驶距离(步骤S103)。
接着，加速踏板开度率上限值计算部11b基于车种信息计算按照各车种以及各车速范围的加速踏板开度率上限值(步骤S104)。接着，诊断条件管理部11a从地图信息DB17a取得地图信息(步骤S105)。
接着，诊断条件管理部11a基于取得的地图信息，判定车辆的当前位置是否是需要变更诊断条件的地点(步骤S106)。在判定成是需要变更诊断条件的地点的情况下(步骤S106肯定)，进入步骤S107，在判定成不是需要变更诊断条件的地点的情况下(步骤S106否定)，进入步骤S108。
在步骤S107中，诊断条件管理部11a基于取得的地图信息，变更省燃料消耗驾驶的诊断条件。接着，在步骤S108中，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c计算当前的加速踏板开度率，执行不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理。不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理的具体情况参照图6在后边说明。步骤S108结束时，不踏加速踏板燃料切断行驶诊断处理结束。
以下，对图5的步骤S108所示的不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理进行说明。图6是表示不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理工序的流程图。如该图所示，首先，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c基于从地图信息DB17a取得的地图信息、从道路信息接收装置18a取得的道路交通信息、从限速信息取得装置18b取得的限速信息或当前车速中的至少一个，判定车辆1a行驶中的道路是否是高速道路等能够巡航行驶的道路(步骤S108a)。
在判定成车辆1a行驶中的道路是高速道路等能够巡航行驶的道路的情况下(步骤S108a肯定)，进入步骤S108f，在判定成车辆1a行驶中的道路不是高速道路等能够巡航行驶的道路的情况下(步骤S108a否定)，进入步骤S108b。
接着，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c基于通过当前的行驶控制装置20a从加速踏板操作量传感器27取得的加速踏板开度判定是否是车辆1a的加速时期(步骤S108b)。在判定成是加速时期的情况下(步骤S108b肯定)，进入步骤S108f，在判定成不是加速时期的情况下(步骤S108b否定)，进入步骤S108c。
接着，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c基于从地图信息DB17a取得的地图信息判定车辆1a的当前位置是否是下坡(步骤S108c)。在判定成是下坡的情况下(步骤S108c肯定)，进入步骤S108f，在判定成不是下坡的情况下(步骤S108c否定)，进入步骤S108d。
接着，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c判定发动机转速的当前值r[rpm]、加速踏板开度率的当前值o[％]以及燃料喷射量的当前值f[mL]是否满足不踏加速踏板燃料切断行驶判定条件表的全部的诊断条件(步骤S108d)。在判定成满足全部的诊断条件的情况下(步骤S108d肯定)，进入步骤S108e，在判定成不满足全部的诊断条件的情况下(步骤S108d否定)，不踏加速踏板燃料切断行驶判定处理结束，返回到不踏加速踏板燃料切断行驶诊断处理。
此外，在步骤S108f中，不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c从一个里程行驶距离减去由图5的步骤S102计算出的100msec行驶距离。步骤S108a、步骤S108b以及步骤S108c是不进行不踏加速踏板燃料切断行驶诊断的条件，即诊断场景(scene)的限定条件。例如，在高速道路上，车辆1a中的加速踏板踏入是以车速调整为主要目的，另外，由于减速机会少，所以即使进行不踏加速踏板燃料切断行驶判定也不能够导出有意义的评分结果。
即，在步骤S108a、步骤S108b以及步骤S108c的判定中的至少一个是肯定的情况下，不进行不踏加速踏板燃料切断行驶诊断，所以不累计不踏加速踏板燃料切断行驶距离。与在进行了不踏加速踏板燃料切断行驶诊断的基础上不累计不踏加速踏板燃料切断行驶距离的情况相比，明显不同的是：通过取消不踏加速踏板燃料切断行驶诊断，不累计不踏加速踏板燃料切断行驶距离。因此，为了维持不踏加速踏板燃料切断行驶分数的可靠性，从一个里程行驶距离减去100msec行驶距离。
以下，对省燃料消耗驾驶诊断装置10a的省燃料消耗驾驶评分部12以及由省燃料消耗驾驶建议生成部13执行的不踏加速踏板燃料切断行驶诊断评分结果建议通知处理进行说明。图7是表示不踏加速踏板燃料切断行驶诊断评分结果建议通知处理工序的流程图。如该图所示，首先，省燃料消耗驾驶评分部12判定一个里程行驶是否结束(步骤S201)。在判定成一个里程行驶结束的情况下(步骤S201肯定)，进入步骤S202，在判定成一个里程行驶未结束的情况下(步骤S201否定)，反复进行步骤S201。
在步骤S202中，省燃料消耗驾驶评分部12基于上述(1)式计算不踏加速踏板燃料切断行驶分数。接着，省燃料消耗驾驶评分部12将由步骤S202的处理计算出的不踏加速踏板燃料切断行驶分数、不踏加速踏板燃料切断行驶距离以及一个里程行驶距离显示在显示部16(步骤S203)。
接着，省燃料消耗驾驶建议生成部13，将与不踏加速踏板燃料切断行驶分数对应的促进省燃料消耗驾驶的意识提高的建议消息与不踏加速踏板燃料切断行驶分数一起显示在显示部16(步骤S204)。该处理结束时，不踏加速踏板燃料切断行驶诊断评分结果建议通知处理结束。
如上所述，通过向驾驶员显示评分结果以及省燃料消耗驾驶建议，唤起积极使用发动机制动器的意识，能够使注意省燃料消耗驾驶的意识提高。
此外，图10表示车辆1b的省燃料消耗驾驶诊断装置10b以及行驶控制装置20b的结构，如该图所示，也可以代替图1所示的车辆1a的省燃料消耗驾驶诊断装置10a具有省燃料消耗驾驶诊断部11的结构，而采用行驶控制装置20b具有省燃料消耗驾驶诊断部22的结构。该情况下，只有省燃料消耗驾驶诊断装置以及行驶控制装置的结构变更，其他都与上述实施方式的一例相同。成为这样的结构时，能够简化省燃料消耗驾驶诊断装置10b的结构，减轻处理负担。
此外，省燃料消耗驾驶诊断部22所具有的诊断条件管理部22a、加速踏板开度率上限值计算部22b、不踏加速踏板燃料切断行驶判定部22c、行驶距离累计部22d分别与省燃料消耗驾驶诊断部11所具有的诊断条件管理部11a、加速踏板开度率上限值计算部11b、不踏加速踏板燃料切断行驶判定部11c、行驶距离累计部11d具有相同的功能结构。
此外，在车辆1b中，可以是不踏加速踏板燃料切断行驶判定部22c和/或行驶距离累计部22d不包含在省燃料消耗驾驶诊断部22中，而是包含在省燃料消耗驾驶诊断装置10b中的结构。另外，车辆1a以及车辆1b的向驾驶员通知评分结果、建议的通知方法不限于向显示部16显示，也可以是使用声音、语音的通知方法。
根据上述实施方式的一例，考虑车辆的行驶条件，将不踏加速踏板燃料切断行驶诊断的诊断条件进行缓和或严格化，另外，在满足预定条件的情况下，不进行不踏加速踏板燃料切断行驶诊断，所以能够提高不踏加速踏板燃料切断行驶诊断的诊断精度，进而能够提高不踏加速踏板燃料切断行驶的评分的精度。
以上，说明了本发明的实施方式的一例，但本发明不限于此，在权利要求书记载的技术思想的范围内，还能够进一步以各种不同的实施方式实施。另外，不限于实施方式的一例记载的效果。
另外，在上述实施方式的一例中说明的各处理中的、作为自动实施的处理进行了说明的处理的全部或一部分也能够手动地进行，或者，作为手动实施的处理进行了说明的处理的全部或一部分也能够通过公知的方法自动实施。另外，关于上述实施方式的一例所示的处理工序、控制工序、具体的名称、各种的数据、包含参数的信息，在没有特别说明的情况下，可以任意地变更。
另外，图示的各装置的各构成要素是功能概念性的要素，不必须物理性如图示地构成。即，各装置的分散、统合的具体形态不限于图示的形态，其全部或一部分能够与各种的负载、使用状况等相应地以任意的单位功能性或物理性地分散、统一而构成。
而且，各装置进行的各处理功能的全部或任意一部分能够通过CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)(或MPU(Micro ProcessingUnit，微处理单元)、MCU(Micro Controller Unit，微控制器单元)等微型计算机)以及该CPU(或MPU、MCU等微型计算机)解析执行的程序实现，或者，也可以作为布线逻辑的硬件实现。
产业上的利用可能性
本发明在下述情况下有用：促进车辆的驾驶员不极力使用辅助制动器而只通过发动机制动器尽早地进行制动操作，并且评价惯性距离，由此积极地评价发动机制动器的使用本身，实现驾驶员的省燃料消耗驾驶的意识的提高，并实现燃料消耗性的提高、对环境保护作出贡献。

Claims (5)

1.一种省燃料消耗驾驶诊断装置，其特征在于，具有：
条件管理部，对不踏加速踏板行驶条件进行管理，所述不踏加速踏板行驶条件是判断为车辆进行不踏加速踏板行驶时的所述车辆的控制状态的条件；
判定部，判定所述车辆的控制状态是否满足所述不踏加速踏板行驶条件；
区间判定部，根据由取得道路状况或交通状况的道路交通状况取得装置取得的所述车辆的当前行驶位置的状况，判定是否是应进行所述判定部的判定的判定区间；
总行驶距离计算部，计算在由所述区间判定部判定为应进行所述判定部的判定的所述判定区间中的所述车辆的总行驶距离；
不踏加速踏板行驶距离计算部，计算由所述判定部判定为满足所述不踏加速踏板行驶条件的不踏加速踏板行驶距离；和
省燃料消耗驾驶评分部，基于由所述总行驶距离计算部计算出的总行驶距离、和由所述不踏加速踏板行驶距离计算部计算出的不踏加速踏板行驶距离，对省燃料消耗驾驶进行评分。
2.如权利要求1所述的省燃料消耗驾驶诊断装置，其特征在于，还具有条件变更部，所述条件变更部根据由所述道路交通状况取得装置取得的所述道路状况或所述交通状况，变更所述不踏加速踏板行驶条件。
3.如权利要求1或2所述的省燃料消耗驾驶诊断装置，其特征在于，具有：
建议生成部，基于所述省燃料消耗驾驶评分部的评分结果，生成省燃料消耗驾驶建议。
4.一种原动机的控制装置，被搭载于车辆，进行对所述车辆的省燃料消耗驾驶进行诊断的省燃料消耗驾驶诊断，其特征在于，具有：
条件管理部，对不踏加速踏板行驶条件进行管理，所述不踏加速踏板行驶条件是判断为车辆进行不踏加速踏板行驶时的所述车辆的控制状态的条件；
判定部，判定所述车辆的控制状态是否满足所述不踏加速踏板行驶条件；
区间判定部，根据由取得道路状况或交通状况的道路交通状况取得装置取得的所述车辆的当前行驶位置的状况，判定是否是应进行所述判定部的判定的判定区间；
总行驶距离计算部，计算在由所述区间判定部判定为应进行所述判定部的判定的所述判定区间中的所述车辆的总行驶距离；
不踏加速踏板行驶距离计算部，计算由所述判定部判定为满足所述不踏加速踏板行驶条件的不踏加速踏板行驶距离；和
省燃料消耗驾驶评分部，基于由所述总行驶距离计算部计算出的总行驶距离、和由所述不踏加速踏板行驶距离计算部计算出的不踏加速踏板行驶距离，对省燃料消耗驾驶进行评分。
5.一种省燃料消耗驾驶诊断方法，进行对车辆的省燃料消耗驾驶进行诊断的省燃料消耗驾驶诊断，其特征在于，包括：
条件管理工序，对不踏加速踏板行驶条件进行管理，所述不踏加速踏板行驶条件是判断为车辆进行不踏加速踏板行驶时的所述车辆的控制状态的条件；
判定工序，判定所述车辆的控制状态是否满足所述不踏加速踏板行驶条件；
区间判定工序，根据由取得道路状况或交通状况的道路交通状况取得装置取得的所述车辆的当前行驶位置的状况，判定是否是应进行所述判定工序的判定的判定区间；
总行驶距离计算工序，计算在由所述区间判定工序判定为应进行所述判定工序的判定的所述判定区间中的所述车辆的总行驶距离；
不踏加速踏板行驶距离计算工序，计算由所述判定工序判定为满足所述不踏加速踏板行驶条件的不踏加速踏板行驶距离；和
省燃料消耗驾驶评分工序，基于由所述总行驶距离计算工序计算出的总行驶距离、和由所述不踏加速踏板行驶距离计算工序计算出的不踏加速踏板行驶距离，对省燃料消耗驾驶进行评分。
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