JP2022178622A - 燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両から排出される二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法を提供する。【解決手段】燃費スコア管理装置、サーバ及び車両が、ネットワークによって接続されている燃費スコア管理システムにおいて、燃費スコア管理装置は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する取得部４０と、取得された運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定するスコア決定部４２と、燃費スコアを記憶するスコア記憶部４４と、記憶された燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げるため、管理されている車両の利用者に対して二酸化炭素の排出量削減を促すインセンティブ付与部４８と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法に関する。
特許文献１には、有料道路において、最適な走行速度を遵守した車両の運転者に対して利用料金を減額する料金収受システムが開示されている。具体的には、特許文献１の料金収受システムは、車両の平均速度に応じて料金を減額することで、有料道路を走行している車両に対して二酸化炭素排出量の低減を促している。
特開２０１０－６７２２６号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載された料金収受システムでは、有料道路の料金を減額する仕組みであるため、一般道路を走行している車両における二酸化炭素の排出量は考慮されていない。
本発明は、車両から排出される二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法を得ることを目的とする。
請求項１に係る燃費スコア管理装置は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する取得部と、取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定する燃費スコア決定部と、前記燃費スコアを記憶するスコア記憶部と、記憶された前記燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げるインセンティブ付与部と、を有する。
請求項１に係る燃費スコア管理装置では、取得部は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する。また、燃費スコア決定部は、取得部によって取得された運転情報に基づいて燃費スコアを決定し、スコア記憶部によって燃費スコアが記憶される。ここで、燃費スコアは、二酸化炭素の排出削減量に相当する指標である。そして、インセンティブ付与部は、記憶された燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げる。これにより、一般道路を走行している車両にも燃費スコアが決定されることとなり、燃費スコア管理装置によって管理されている全ての車両に対して燃費スコアに応じた利用料金の割引が適用される。この結果、より多くの利用者に燃費スコアの向上を促すことができるため、二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる。
請求項２に係る燃費スコア管理装置は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する取得部と、取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定する燃費スコア決定部と、利用者情報と共に前記燃費スコアを記憶するスコア記憶部と、記憶された前記燃費スコアに応じて利用者にポイントを付与するインセンティブ付与部と、を有する。
請求項２に係る燃費スコア管理装置では、インセンティブ付与部は、記憶された燃費スコアに応じて利用者へポイントを付与する。これにより、利用者に対してポイントを収集する意欲を高めることができ、二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる。なお、ここでいうポイントとは、物品の購入時に費用の一部に充当可能なポイント、及び、所定の物品と交換可能なポイント、などを広く含む概念である。
請求項３に係る燃費スコア管理装置は、請求項１において、車両の利用料金を取得する利用料金取得部を備え、前記インセンティブ付与部は、所定期間の前記燃費スコアに応じて前記利用料金を下げる。
請求項３に係る燃費スコア管理装置では、利用料金取得部によって所定期間毎に車両の利用料金を取得する。また、インセンティブ付与部は、所定期間の燃費スコアに応じて利用料金を下げる。これにより、例えば、カーリースやサブスプリクションサービスなどの月額制のサービスにおいて広く利用することができる。
請求項４に係る燃費スコア管理装置は、請求項１～３の何れか１項において、前記燃費スコア決定部は、エンジン車よりもハイブリッド車の方が前記燃費スコアを高くし、ハイブリッド車よりも電気自動車及び燃料電池車の方が前記燃費スコアを高くする。
請求項４に係る燃費スコア管理装置では、ガソリン車よりも二酸化炭素の排出量が少ない車両の利用を促すことができる。なお、ここでいうガソリン車とは、エンジンのみを駆動源とする車両を指す。ハイブリッド車とは、エンジン及びモータを駆動源とする車両を指す。電気自動車とは、エンジンを備えておらずバッテリーに充電された電気エネルギーでモータを駆動させる車両を指す。燃料電池車とは、燃料電池によって発電された電気エネルギーでモータを駆動させる車両を指す。
請求項５に係る燃費スコア管理装置は、請求項１～４の何れか１項において、前記燃費スコア決定部は、車両のアイドリング時間を含む所定の挙動に基づいて前記燃費スコアを決定する。
請求項５に係る燃費スコア管理装置では、二酸化炭素の排出量に寄与するアイドリング運転を低減することができる。
請求項６に係る燃費スコア管理方法は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得し、取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定し、前記燃費スコアを記憶し、記憶された前記燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げる。
請求項７に係る燃費スコア管理方法は、運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得し、取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定し、利用者情報と共に前記燃費スコアを記憶し、記憶された前記燃費スコアに応じて利用者にポイントを付与する。
以上説明したように、本発明に係る燃費スコア管理装置及び燃費スコア管理方法によれば、車両から排出される二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる。
実施形態に係る燃費スコア管理システムの全体構成を示す概略図である。 実施形態に係る燃費スコア管理装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 実施形態に係る燃費スコア管理装置の機能構成を示すブロック図である。 実施形態における燃費スコア決定処理の流れの一例を示すフローチャートである。 実施形態におけるインセンティブ付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。 変形例におけるインセンティブ付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。
実施形態に係る燃費スコア管理装置１０を含む燃費スコア管理システムＳについて、図面を参照して説明する。
図１に示されるように、本実施形態の燃費スコア管理システムＳは、燃費スコア管理装置１０、サーバ１２及び車両Ｖを含んで構成されている。そして、燃費スコア管理装置１０、サーバ１２及び車両Ｖは、ネットワークＮによって接続されている。なお、ネットワークＮには複数の車両Ｖが接続されているが、図１では説明の便宜上、一台の車両Ｖのみが図示されている。
サーバ１２は、複数の車両Ｖの管理会社が保有するサーバである。本実施形態のサーバ１２は一例として、車両のサブスプリクションサービスを行っている会社が保有しており、サーバ１２には記憶領域１２Ａが設けられている。
ここで、本実施形態の燃費スコア管理装置１０は、サブスプリクションサービスによって利用者が利用している車両Ｖの運転情報に基づいて燃費スコアを決定し、燃費スコアを利用料金に反映させることを特徴としている。
（燃費スコア管理装置１０のハードウェア構成）
図２は、燃費スコア管理装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図２に示されるように、燃費スコア管理装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）２０、ＲＯＭ（Read Only Memory）２２、ＲＡＭ（Random Access Memory）２４、ストレージ２６、通信Ｉ／Ｆ（通信インタフェース）２８及び入出力Ｉ／Ｆ（入出力インタフェース）３０を含んで構成されている。各構成は、バス３２を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ２０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ２４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２２又はストレージ２６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ２２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ２４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ２６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。本実施形態では、ＲＯＭ２２又はストレージ２６には、燃費スコア決定処理及びインセンティブ付与処理を行うためのプログラム及び各種データなどが格納されている。
通信Ｉ／Ｆ２８は、燃費スコア管理装置１０がサーバ１２及び他の機器と通信するためのインタフェースであり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、イーサネット（登録商標）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＦＤＤＩ（Fiber Distributed Data Interface）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの規格が用いられる。
入出力Ｉ／Ｆ３０は、センサ類３４及びセンタディスプレイ３６と電気的に接続されている。
センサ類３４は、車両Ｖに搭載された複数のセンサを含んでおり、例えば、車両Ｖの速度を検知する車速センサ、及び車両Ｖの加速度を検知する加速度センサなどを含んで構成されている。また、センサ類３４は、車室内の乗員及び荷物の総重量を検知する荷重センサを含んで構成されている。
センタディスプレイ３６は、例えば、車室の前部において運転者から見える位置に設けられており、ナビゲーションシステムの情報、エンターテインメントに関する情報、などの種々の情報が表示される。また、本実施形態では一例として、センタディスプレイ３６に燃費スコアが表示される。
（燃費スコア管理装置１０の機能構成）
燃費スコア管理装置１０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。燃費スコア管理装置１０が実現する機能構成について図３を参照して説明する。
図３に示されるように、燃費スコア管理装置１０は、機能構成として、取得部４０、燃費スコア決定部４２、スコア記憶部４４、利用料金取得部４６及びインセンティブ付与部４８を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
取得部４０は、運転中に車両に搭載されたセンサ類３４で検知された運転情報を取得する。具体的には、取得部４０は、車速センサ及び加速度センサから車両Ｖの車速及び加速度を取得する。また、取得部４０は、荷重センサから車室内の乗員及び荷物の総重量を取得する。
燃費スコア決定部４２は、取得された運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定する。以下、燃費スコア決定部４２によって燃費スコアを決定する手順の一例について説明する。
本実施形態では一例として、燃費スコア決定部４２は、運転情報から燃費が悪化する所定の挙動を集計し、この挙動が多いほど燃費スコアが低くなるように燃費スコアを決定する。すなわち、燃費スコアの最高スコアを１００とした場合、加速度センサで検知された急加減速の回数が多いほどスコアを減点する。また、燃費スコア決定部４２は、車速センサで検知された車両Ｖの速度変化が大きいほどスコアを減点する。
さらに、燃費スコア決定部４２は、加速度センサからの情報に基づいて車両Ｖのアイドリング時間を計測し、アイドリング時間が長いほどスコアを減点する。さらにまた、燃費スコア決定部４２は、荷重センサからの情報に基づいて車室内の乗員及び荷物の総重量を取得し、この総重量が多いほどスコアを減点する。走行距離が同じ場合であっても、総重量が多いほど、二酸化炭素の排出量が多くなるためである。
また、燃費スコア決定部４２は、車両Ｖの種類に応じて燃費スコアの減点幅を変更する。例えば、エンジン車よりもハイブリッド車の方が燃費スコアの減点幅を小さくし、ハイブリッド車よりも電気自動車及び燃料電池車の方が燃費スコアの減点幅を小さくする。このため、急加減速の回数が同じ場合でも、エンジン車よりもハイブリッド車の燃費スコアが高くなり、ハイブリッド車よりも電気自動車及び燃料電池車の燃費スコアが高くなる。
ここで、燃費スコア決定部４２は、車両Ｖの走行距離が長いほどスコアの減点幅を縮小させる。このため、急加減速の回数が同じ場合でも、走行距離が長い方が高い燃費スコアとなるように調整する。なお、燃費スコア決定部４２は、他の要素も考慮して燃費スコア決定してもよく、例えば、パワーゾーンに到達した回数などを用いてもよい。
スコア記憶部４４は、燃費スコア決定部４２によって決定された燃費スコアをサーバ１２の記憶領域１２Ａに記憶する。ここで、本実施形態では、燃費スコア管理装置１０が管理している車両Ｖ毎に燃費スコアが記憶される。
また、記憶領域に記憶されている燃費スコアは所定期間毎に更新される。例えば、車両Ｖの利用毎に燃費スコアを更新してもよい。この場合、車両ＶのパワーユニットがＯＦＦになった時点で、スコア記憶部４４が燃費スコアを集計してサーバ１２の記憶領域１２Ａに記憶する。
利用料金取得部４６は、車両Ｖの利用料金を取得する。ここでいう利用料金とは、サブスプリクションサービスの契約時に設定された標準の利用料金のことであり、割引前の通常の利用料金を指す。
インセンティブ付与部４８は、所定期間の燃費スコアに応じて車両Ｖの利用料金を下げる。具体的には、インセンティブ付与部４８は、一カ月で集計された最新の燃費スコアが所定のスコアよりも低い場合、利用料金を変更せず、燃費スコアが所定のスコア以上の場合、燃費スコアが高いほど利用料金を下げる。
一例として、燃費スコアの最高スコアを１００として、燃費スコアが７０以上である場合にインセンティブ付与部４８によって利用料金が下げられる。また、インセンティブ付与部４８は、燃費スコアが７０～７９の場合よりも燃費スコアが８０～８９の場合に利用料金をより下げる。さらに、インセンティブ付与部４８は、燃費スコアが９０以上の場合にはさらに利用料金を下げる。
（燃費スコア決定処理の一例）
燃費スコア決定部４２による燃費スコア決定処理の一例について、図４に示されるフローチャートを用いて説明する。この燃費スコア決定処理は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ２４に展開することによって実行される。また、車両ＶのパワーユニットがＯＮとなった場合に実行される。
図４に示されるように、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０２で運転情報の取得を開始する。すなわち、ＣＰＵ２０は、取得部４０の機能によって運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０４で車両Ｖに所定の挙動が有ったか否かについて判定する。具体的には、ＣＰＵ２０は、取得部４０で取得された運転情報から燃費が悪化する所定の挙動があった場合には、ステップＳ１０４が肯定判定となりステップＳ１０６の処理へ移行する。ステップＳ１０６では、ＣＰＵ２０は、挙動の回数又は時間をカウントし、ステップＳ１０８の処理へ移行する。例えば、急加減速が検知された場合には、急加減速の回数をカウントする。また、例えば、アイドリングを検知した場合には、アイドリング時間をカウントする。なお、信号待ち程度の短い時間のアイドリングはカウントしないようにしてもよい。
一方、ステップＳ１０４で所定の挙動が無かった場合には、ステップＳ１０４が否定判定となりステップＳ１０８の処理へ移行する。ステップＳ１０８では、パワーユニットがＯＦＦになったか否かについて判定する。
利用者がパワーユニットをＯＦＦにして車両Ｖの利用を終了した場合、ステップＳ１０８が肯定判定となり、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１０の処理へ移行する。また、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０８でパワーユニットがＯＦＦになっていない場合、ステップＳ１０４の処理へ戻る。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１０で燃費スコアを取得する。ここでは、ＣＰＵ２０は、サーバ１２の記憶領域１２Ａから燃費スコアを取得する。この燃費スコアは、前回までの走行によって決定された燃費スコアである。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１２で燃費スコアを更新する。具体的には、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１０で取得した燃費スコアに対して、ステップＳ１０６でカウントされた車両Ｖの挙動に基づいて燃費スコアを更新する。また、更新された最新の燃費スコアは、サーバ１２の記憶領域１２Ａに記憶される。そして、ＣＰＵ２０は、燃費スコア決定処理を終了する。
（インセンティブ付与処理の一例）
インセンティブ付与部４８によるインセンティブ付与処理の一例について、図５に示されるフローチャートを用いて説明する。このインセンティブ付与処理は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ２４に展開することによって実行される。また、インセンティブ付与処理は、所定期間の燃費スコアが確定した時点で実行される。なお、以下の説明では一例として、燃費スコアの最高スコアを１００としているが、これに限定されない。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０２でサーバ１２の記憶領域１２Ａから利用料金を取得する。この利用料金は、サブスプリクションサービスの契約時に設定された標準料金である。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０４で燃費スコアを取得する。具体的には、ＣＰＵ２０は、記憶領域１２Ａに記憶されている車両Ｖの最新の燃費スコアを取得する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０６で燃費スコアが７０よりも小さいか否かについて判定する。そして、ＣＰＵ２０は、燃費スコアが７０よりも小さい場合には、ステップＳ２１２の処理へ移行する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２１２で利用料金を標準料金に設定し、インセンティブ付与処理を終了する。すなわち、燃費スコアが７０よりも小さい場合には、利用料金が変更されない。
一方、ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０６で燃費スコアが７０以上である場合には、ステップＳ２０８の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０８で燃費スコアが８０よりも小さいか否かについて判定する。そして、ＣＰＵ２０は、燃費スコアが８０よりも小さい場合には、ステップＳ２１４の処理へ移行する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２１４で利用料金を割引料金１に設定し、インセンティブ付与処理を終了する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０８で燃費スコアが８０以上である場合には、ステップＳ２１０の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ２１０で燃費スコアが９０よりも小さいか否かについて判定する。そして、ＣＰＵ２０は、燃費スコアが９０よりも小さい場合には、ステップＳ２１６の処理へ移行する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２１６で利用料金を割引料金２に設定し、インセンティブ付与処理を終了する。また、ＣＰＵ２０は、燃費スコアが９０以上である場合は、ステップＳ２１８の処理へ移行し、利用料金を割引料金３に設定してインセンティブ付与処理を終了する。ここで、割引料金１は割引率が最も低い料金となっており、割引料金３は割引率が最も高い料金となっている。このため、燃費スコアが高いほど利用者が支払う利用料金が下がる。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態に係る燃費スコア管理装置１０では、インセンティブ付与部４８は、記憶された燃費スコアに応じて車両Ｖの利用料金を下げる。これにより、一般道路を走行している車両Ｖにも燃費スコアが決定されることとなり、燃費スコア管理装置１０によって管理されている全ての車両Ｖに対して燃費スコアに応じた利用料金の割引が適用される。この結果、有料道路を走行している車両のみを対象にした仕組みと比較して、より多くの利用者に燃費スコアの向上を促すことができ、二酸化炭素の排出量を効果的に低減することができる。
また、本実施形態に係る燃費スコア管理装置１０では、インセンティブ付与部４８は、所定期間の燃費スコアに応じて利用料金を下げる。これにより、例えば、カーリースやサブスプリクションサービスなどの月額制のサービスにおいて広く利用することができる。
さらに、本実施形態に係る燃費スコア管理装置１０では、エンジン車よりもハイブリッド車の方が燃費スコアの減点幅を小さくし、ハイブリッド車よりも電気自動車及び燃料電池車の方が燃費スコアの減点幅を小さくする。これにより、ガソリン車よりも二酸化炭素の排出量が少ない車両の利用を促すことができる。
なお、本実施形態では、燃費スコアに応じて利用料金を上げる構成について説明したが、これに限定されない。例えば、月額の利用料金は変更せず、毎月の燃費スコアに応じて利用者へポイントを付与する構成を採用してもよい。この構成の一例について、フローチャートを用いて説明する。
（変形例）
変形例では、実施形態の燃費スコア管理装置１０と同様の燃費スコア決定処理が行われる（図４参照）。
（インセンティブ付与処理の一例）
変形例におけるインセンティブ付与処理の一例について、図６に示されるフローチャートを用いて説明する。このインセンティブ付与処理は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ２４に展開することによって実行される。また、インセンティブ付与処理は、所定期間の燃費スコアが確定した時点で実行される。なお、以下の説明では一例として、燃費スコアの最高スコアを１００としているが、これに限定されない。
図６に示されるように、ステップＳ３０２、Ｓ３０４、Ｓ３０６、Ｓ３０８及びＳ３１０の処理は、図５のステップＳ２０２、Ｓ２０４、Ｓ２０６、Ｓ２０８及びＳ２１０の処理と略同じ処理であるため、説明を省略する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ３０６で燃費スコアが７０よりも小さい場合には、ステップＳ３１２の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１２でポイントの付与を行わずにインセンティブ付与処理を終了する。すなわち、燃費スコアが７０よりも小さい場合には、ポイントが付与されない。
また、ＣＰＵ２０は、ステップＳ３０８で燃費スコアが８０よりも小さい場合には、ステップＳ３１４の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１４で第１ポイントを付与してインセンティブ付与処理を終了する。
さらに、ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１０で燃費スコアが９０よりも小さい場合には、ステップＳ２１６の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１６で第２ポイントを付与してインセンティブ付与処理を終了する。一方、ＣＰＵ２０は、燃費スコアが９０以上である場合は、ステップＳ３１８の処理へ移行し、第３ポイントを付与してインセンティブ付与処理を終了する。ここで、利用者へ付与されるポイント数は、第１ポイントが最も少なく、第３ポイントが最も多い。このため、変形例におけるインセンティブ付与部処理では、燃費スコアが高いほど多くのポイントが付与される。
利用者へ付与されたポイントは、所定の物品の購入時に費用の一部に充当することが可能となっている。また、ポイントと所定の物品とを交換可能としてもよい。さらに、ポイントを利用料金の一部又は全部に充当してもよい。
以上、実施形態及び変形例に係る燃費スコア管理装置１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、燃費スコアに応じて段階的に利用料金を下げる構成としたが、これに限定されない。例えば、燃費スコアの数値を割引率に反映してもよく、燃費スコアが１上がる毎に利用料金の割引率が１％増えるようにしてもよい。この場合、より細かく利用料金が下がるため、集計期間の最後まで利用者のモチベーションを下げずに済む。
また、上記実施形態では、急加減速、アイドリング時間及び総重量を含む情報に基づいて燃費スコアを決定したが、これに限定されず、他の情報を考慮して燃費スコアを決定してもよい。例えば、目的地までに迂回路を走行した場合、及び渋滞中の道路を走行している場合に燃費スコアを下げるようにしてもよい。
さらに、上記実施形態でＣＰＵ２０がプログラムを読み込んで実行した処理を、ＣＰＵ２０以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Programmable Logic Device）、及びＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、燃費スコア決定処理及びインセンティブ付与処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせで実行してもよく、例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。
さらに、上記実施形態では、ストレージ２６に種々のデータを記憶させる構成としたが、これに限定されない。例えば、ＣＤ（Compact Disk）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ等の非一時的記録媒体を記憶部としてもよい。この場合、これらの記録媒体に各種プログラム及びデータなどが格納されることとなる。
１０ 燃費スコア管理装置
３４ センサ類
４０ 取得部
４２ 燃費スコア決定部
４４ スコア記憶部
４６ 利用料金取得部
４８ インセンティブ付与部
Ｖ 車両

Claims (7)

  1. 運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する取得部と、
    取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定する燃費スコア決定部と、
    前記燃費スコアを記憶するスコア記憶部と、
    記憶された前記燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げるインセンティブ付与部と、
    を有する燃費スコア管理装置。
  2. 運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得する取得部と、
    取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定する燃費スコア決定部と、
    利用者情報と共に前記燃費スコアを記憶するスコア記憶部と、
    記憶された前記燃費スコアに応じて利用者にポイントを付与するインセンティブ付与部と、
    を有する燃費スコア管理装置。
  3. 車両の利用料金を取得する利用料金取得部を備え、
    前記インセンティブ付与部は、所定期間の前記燃費スコアに応じて前記利用料金を下げる請求項１に記載の燃費スコア管理装置。
  4. 前記燃費スコア決定部は、エンジン車よりもハイブリッド車の方が前記燃費スコアを高くし、ハイブリッド車よりも電気自動車及び燃料電池車の方が前記燃費スコアを高くする請求項１～３の何れか１項に記載の燃費スコア管理装置。
  5. 前記燃費スコア決定部は、車両のアイドリング時間を含む所定の挙動に基づいて前記燃費スコアを決定する請求項１～４の何れか１項に記載の燃費スコア管理装置。
  6. 運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得し、
    取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定し、
    前記燃費スコアを記憶し、
    記憶された前記燃費スコアに応じて車両の利用料金を下げる、
    燃費スコア管理方法。
  7. 運転中に車両に搭載されたセンサ類で検知された運転情報を取得し、
    取得された前記運転情報に基づいて二酸化炭素の排出削減量に相当する燃費スコアを決定し、
    利用者情報と共に前記燃費スコアを記憶し、
    記憶された前記燃費スコアに応じて利用者にポイントを付与する、
    燃費スコア管理装置。
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