CN111199416A - 服务器装置和信息提供方法 - Google Patents

Abstract

提供了服务器装置和信息提供方法。服务器装置包括：第一获取部分，其配置为从终端装置获取评估目标车辆的标识信息，终端装置配置为将信息提供至评估者的外部服务器；第二获取部分，其配置为基于标识信息获取评估目标车辆的历史信息；第三获取部分，其配置为获取多个车辆的多条历史信息；导出部分，其配置为针对每个车型导出与多条历史信息有关的统计信息；以及提供部分，其配置为将基于评估目标车辆的历史信息的第一提供信息提供至终端装置，并将基于与评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息提供至终端装置或外部服务器。

Description

服务器装置和信息提供方法

技术领域

本发明涉及服务器装置和信息提供方法。

背景技术

第2015-64616号日本未审查专利申请公开(JP 2015-64616A)公开了一种车辆评估支持设备，其指定评估目标车辆的标准价格，基于指示实际车辆的状态的实际车辆状态信息，计算评估目标车辆相对于标准价格的特定的增加值或减小值，并基于标准价格和增加值或减少值计算评估目标车辆的评估值。

发明内容

在JP 2015-64616A中公开的技术中，计算了评估值而没有考虑从车辆的外部检查或检视难以识别的信息，例如车辆被如何对待。因此，即使车辆已经小心对待并因此处于良好状态，这可能不会反映在评估值中。

本发明提供了能够提供用于提高评估值的准确性的提供信息的服务器装置和信息提供方法。

本发明的第一方面涉及服务器装置，该服务器装置包括：第一获取部分，其配置为从终端装置获取评估目标车辆的标识信息，所述终端装置配置为将信息提供至评估者的外部服务器；第二获取部分，其配置为基于所述标识信息获取所述评估目标车辆的历史信息；第三获取部分，其配置为获取多个车辆的多条历史信息；导出部分，其配置为针对每个车型导出与所述多个车辆的多条历史信息有关的统计信息；以及提供部分，其配置为将基于所述评估目标车辆的所述历史信息的第一提供信息提供至所述终端装置，并将基于与所述评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述终端装置或所述外部服务器。

根据第一方面，提供了基于评估目标车辆的历史信息的第一提供信息以及基于与评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息，因此，可以提供能够提高评估值的准确性的提供信息。

在第一方面中，所述提供部分可以配置为：周期性地将基于与每个车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述外部服务器。

在第一方面中，所述第三获取部分可以配置为：周期性地获取所述多个车辆的多条历史信息，并针对所述多个车辆中的每个车辆累积所述历史信息。

在上述配置中，所述提供部分可以配置为：基于在预定时段中获取的所述多个车辆的多条历史信息，导出所述第一提供信息和所述第二提供信息。

在第一方面中，所述统计信息可以包括以下中的至少一者：发动机扭矩的平均评估值、发动机输出的平均评估值、驾驶倾向的平均评估值、燃油里程的平均值和最大燃油里程。

在第一方面中，所述提供部分可以配置为：导出针对每个车型的每个车型年份的统计信息。

在上述配置中，所述导出部分可以配置为：导出针对每个车型年份的每个里程范围的统计信息。

在第一方面中，所述第一提供信息可以包括关于以下中的至少一者的信息：过去的驾驶员的驾驶倾向、发动机评估、牵引电池评估、维护状况、故障历史，事故历史和过去车主的数量。

在上述配置中，可以基于环保驾驶的评估值、安全驾驶的评估值和车辆友好驾驶的评估值中的至少一者计算所述驾驶倾向，所述环保驾驶的评估值基于所述评估目标车辆的燃油里程和选择环保模式期间的整个时段的长度中的至少一者而计算，所述安全驾驶评估值基于搭载在所述评估目标车辆上的安全设备被激活的次数而计算，所述车辆友好驾驶的评估值基于与所述评估目标车辆的加速、减速和转向的快速性有关的信息而计算。

本发明的第二方面涉及信息提供方法，包括：第一获取步骤：从终端装置获取评估目标车辆的标识信息，所述终端装置配置为将信息提供至评估者的外部服务器；第二获取步骤：基于在所述第一获取步骤中获取的所述标识信息获取所述评估目标车辆的历史信息；第三获取步骤：获取多个车辆的多条历史信息；导出步骤：针对每个车型导出与所述多个车辆的多条历史信息有关的统计信息；以及提供步骤：将基于在所述第二获取步骤中获取的所述评估目标车辆的所述历史信息的第一提供信息提供至所述终端装置，并将基于在所述导出步骤中获取的与所述评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述终端装置或所述外部服务器。

根据本发明的各方面，可以提供能够提高评估值的准确性的提供信息。

附图说明

本发明的示例实施例的特征、优点和技术及工业意义，将在下文中参考附图而加以描述，其中相似标号表示相似要素，且其中：

图1是示出根据第一实施例的信息处理系统的配置的图；

图2是示出图1中的信息处理系统中的数据的流的图；

图3是示出图1中的第一服务器装置的配置的框图；

图4是示出由图1中的第一服务器装置创建的车辆类型是混合动力汽车的车辆的车辆图表的显示示例的图；

图5是示出由图1中的第一服务器装置创建的车辆类型是汽油汽车的车辆的车辆图表的显示示例的图；

图6是示出由图1中的第一服务器装置创建的车辆类型是电动车辆(ElectricVehicle，EV)或燃料电池车辆(Fuel Cell Vehicle，FCV)的车辆的车辆图表的显示示例的图；

图7是示出图1中的第一服务器装置中的处理的流程图；

图8是示出根据第四实施例的信息处理系统中的数据的流的图；

图9是示出根据第六实施例的信息处理系统中的数据的流的图；和

图10是示出根据第八实施例的信息处理系统中的数据的流的图。

具体实施方式

第一实施例

图1示出了根据第一实施例的信息处理系统1的配置。信息处理系统1是二手车交易支持系统，其通过使用从车辆收集的车辆的历史信息来支持作为二手车的车辆的交易期间的交易，并且例如用于车辆的评估。

信息处理系统1包括第一服务器装置10、第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24和多个车载设备30。

多个车载设备30中的每个车载设备30具有无线通信功能，并且经由无线基站或无线接入点连接至网络18。第二服务器装置14、第一终端装置20和第二终端装置24中的每个装置通过有线通信或无线通信连接至网络18。网络18连接至第一服务器装置10，并且第一服务器装置10可以经由网络10执行与第一服务器装置10、第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24以及车载设备30的通信。

第一服务器装置10和第二服务器装置14中的每个服务器装置可以由单个服务器或可以彼此通信的多个服务器构成。第一服务器装置10和第二服务器装置14中的每个服务器装置可以由包括一个或多个存储器和一个或多个处理设备的电子电路形成。存储器例如是半导体存储器、磁存储器或光存储器，并且处理设备例如是处理器。

图2示出了图1中的信息处理系统1中的数据的流。第一服务器装置10设置在数据分配器的数据中心中。数据分配器可以是汽车制造商。第二服务器装置14由作为车辆价格的评估者的专门从事车辆检测的公司、剩余价值计算公司等来管理。

第一终端装置20由车辆购买交易者(例如二手车购买交易者、车辆经销商、出租公司和租赁汽车公司)使用。购买交易者从用户购买车辆。

第二终端装置24设置在其中执行车辆的维护或修理的设施(例如经销商或维护工厂)中。车载设备30安装在车辆(其是自动汽车)上。

尽管未图示，但是可以存在多个评估者、购买交易者和经销商，并且可以提供多个第二服务器装置14、多个第一终端装置20和多个第二终端装置24。

车载设备30周期性地获取主车辆的车辆信息，并且周期性地将车辆信息发送至第一服务器装置10。车辆信息附有采集日期和时间。车辆信息也被称为CAN数据，并且包括如下信息：例如速度、前后方向上的加速度、左右方向上的加速度、减速度、加速器操作量、制动操作量、方向盘转向角、每单位时间的燃料消耗量、节能模式选择状态、里程表值、安全设备操作信息、关于发动机的各种传感器值，以及关于驱动电池(锂离子二次电池)的各种传感器值。节能模式表示通过发动机速度被限制为比在标准模式中更低的行驶而重视燃料效率的模式。

车载设备30将由主车辆的故障诊断装置(未图示)检测到的车载系统的异常发送至第一服务器装置10，作为车辆诊断信息。车辆诊断信息也包括在车辆信息中。该功能称为远程诊断功能。车载系统的异常的示例可以包括各种灯的断连和各种传感器的故障，并且，在车载系统中发生异常的情况下，警告灯被点亮。

获取车辆信息的频率可以通过测试等适当地设定，并且可以每几分钟一次。发送车辆信息的频率可以通过测试等适当地设定，并且可以与获取车辆信息的频率相同。所发送的车辆信息附有用于标识车辆的标识信息。标识信息例如是车辆标识号(VehicleIdentification Number，VIN)。

在由经销商等执行车辆维护的情况下，第二终端装置24从雇员等接收关于车辆维护的信息的输入，并将维护信息发送至第一服务器装置10。维护信息包括更换信息和部件(例如通过车辆的维护而更换的电池、灯和机油滤清器)的更换日期和时间信息，以及液体(例如发动机油和制动液)的更换日期和时间的更换信息。维护信息附有车辆的标识信息。

在由经销商或二手车购买交易者将二手车出售给新的车主的情况下，第一终端装置20或第二终端装置24从雇员等接收关于车辆的车主变更信息的输入，并将所接收的车主变更信息发送至第一服务器装置10。车主变更信息包括指示个人或法人的车主的属性，关于车主变更时间的信息等。车主变更信息附有车辆的标识信息。

当购买交易者购买车辆时，购买交易者从车辆的原始车主获取声明信息，声明信息包括例如事故历史的存在或不存在、浸没历史的存在或不存在以及召回无响应的存在或不存在的信息。第一终端装置20将关于车辆的声明信息发送至第一服务器装置10。声明信息附有车辆的标识信息。

车辆信息、维护信息、车主变更信息和声明信息将统称为历史信息。车辆信息和维护信息可以基于日期和时间信息彼此相关联。

数据分配器的第一服务器装置10周期性地从车辆的车载设备30获取多个车辆的多条历史信息，并针对每个车辆累积所获取的历史信息。第一服务器装置10将历史信息与标识信息相关联地存储。第一服务器装置10针对每个车辆从其作为新车出售到其报废连续地收集历史信息。

第一服务器装置10通过使用以上述方式累积的历史信息将评估目标车辆的车辆图表提供给评估者。下面将描述此时的数据的流。

购买交易者由期望出售车辆的车辆车主允许获取用于评估的历史信息，然后获取评估目标车辆的标识信息。购买交易者的第一终端装置20将评估请求信息和所获取的评估目标车辆的标识信息发送至评估者的第二服务器装置14。评估请求信息包括评估目标车辆的外部的图像等。例如，购买交易者在显示在第一终端装置20上的评估者的评估系统的屏幕画面上输入所需内容，以便做出评估请求。

评估者的第二服务器装置14获取评估请求信息和标识信息，并将所获取的标识信息发送至第一服务器装置10。

第一服务器装置10基于所获取的标识信息从数据库获取评估目标车辆的历史信息，并基于所获取的历史信息创建车辆图表。第一服务器装置10将创建的车辆图表提供至第二服务器装置14。

车辆图表包括例如车辆的过去驾驶员的驾驶习惯、发动机的评估、驱动电池的评估、维护状态、故障历史、事故历史以及车辆是否为单一车主所有。驾驶习惯指示评估目标车辆如何被对待，并且是难以从评估目标车辆的外部检查或检测识别的信息。稍后将描述车辆图表的细节。

评估者的第二服务器装置14基于评估目标车辆的车辆图表导出评估值，并将导出的评估值提供至购买交易者的第一终端装置20。

例如，第二服务器装置14通过使用车型、车型年份、行驶距离、外部的图像等，基于已知技术计算临时评估值。基于车辆图表，在驾驶习惯差的情况下，第二服务器装置14将评估值计算得小于临时评估值，而在驾驶习惯好的情况下，将评估值计算的大于临时评估值。评估者的雇员可以检查车辆图表以便计算评估值。

评估者可以基于车辆图表计算更合适的评估值，以便将评估值提供给购买交易者。由于除了车辆的外部之外，还通过考虑车辆历史来确定评估值，因此即使在没有使用车辆图表的评估中由于外部(例如其颜色)而导致评估值小的车辆的情况下，如果车辆历史是良好的，其评估值也很可能是高的。购买交易者只需将标识信息提供给评估者，并且可以因此容易地获取评估值。在车辆的用户具有良好的驾驶习惯的情况下，存在其评估值很可能是高的优点。

图3是示出图1中的第一服务器装置10的配置的框图。第一服务器装置10包括通信单元40、处理单元42和存储单元44。处理单元42包括第一获取部分50、第二获取部分52、第三获取部分54、第一导出部分56、第二导出部分58和提供部分60。

处理单元42的配置在硬件方面由任何计算机的CPU和存储器以及其他LSI实现，并且在软件方面由加载到存储器的程序实现，但是，这里，示出了其间协作实现的功能块。因此，本领域技术人员可以理解，这种功能块可以仅通过硬件、仅通过软件或其组合以各种形式实现。

通信单元40执行与车载设备30、第二服务器装置14等的通信。通信单元40周期性地从车载设备30接收多个车辆的多条历史信息，并将所接收的车辆的多条历史信息输出至第三获取部分54。

第三获取部分54获取从通信单元40接收的车辆的多条历史信息，并将所获取的车辆的多条历史信息与相应的多条标识信息相关联地存储到存储单元44中。

第一导出部分56针对每个车型周期性地导出与车辆的多条历史信息相关的统计信息，并将导出的统计信息存储到存储单元44中。统计信息包括例如相应的特征(例如发动机的扭矩和功率)的评估值的平均值、驾驶习惯的评估值的平均值、燃料效率的平均值，以及燃料效率的最大值。

第一导出部分56可以按每个车型年份导出与每个车型有关的统计信息，并且可以按每个行驶距离划分导出与每个车型年份有关的统计信息。

通信单元40从第二服务器装置14接收评估目标车辆的标识信息，并将所接收的标识信息输出至第一获取部分50。第一获取部分50获取从通信单元40接收的评估目标车辆的标识信息。

第二获取部分52基于从第一获取部分50获取的标识信息，从存储单元44获取评估目标车辆的历史信息和与评估目标车辆的车型有关的统计信息。

第二导出部分58基于由第一获取部分50获取的标识信息和由第二获取部分52获取的历史信息和统计信息，导出评估目标车辆的车辆图表。车辆图表包括第一提供信息和第二提供信息。第一提供信息是车辆图表中关于评估目标车辆的信息。第二提供信息是车辆图表中关于评估目标车辆的车型的统计值的信息。

第二导出部分58基于标识信息和历史信息导出第一提供信息，并且基于关于评估目标车辆的车型的统计信息导出第二提供信息。

第二导出部分58基于所获取的标识信息指定车型、类型、车型年份、车辆维护以及所获取的车辆信息的项目。第二导出部分58基于指定的车型、类型、车型年份、车辆维护以及所获取的车辆信息的项目和历史信息来导出第一提供信息。第一提供信息包括例如车型、类型、车型年份、车辆装备、行驶距离、事故历史、浸没历史、召回无响应、发动机的评估、驱动电池的评估、燃料效率、行驶频率、一次行驶距离、车辆的过去驾驶员的驾驶习惯、警告灯点亮历史和维护历史。车辆装备可以包括可选的装备，并且可以包括导航系统、后引导监视器、安全设备等。安全设备可以包括例如防抱死制动系统(anti-lock brake system，ABS)，车道保持辅助(lane keeping assist，LKA)和自动制动。

例如，在从车辆作为新车出售开始过去了15年的车辆的情况下，用于导出车辆图表的车辆信息的时段可以不同，例如基于最近5年的车辆信息的车辆图表，或基于整个15年的车辆信息的车辆图表。整个时段的信息优选用于维护信息、车主变更信息和声明信息。在导出基于最新的预定的时段的车辆信息的车辆图表的情况下，处理单元42可以从存储单元44中删除早于预定的时段的车辆信息。因此，可以减少要存储的数据量。

根据要导出的信息，要使用的车辆信息的时段可以彼此不同。例如，可以基于整个时段的车辆信息导出驾驶习惯，并且可以基于预定时段(例如最近几个月)的车辆信息导出燃料效率。

提供部分60经由通信单元40将由第二导出部分58导出的第一提供信息和第二提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。第二服务器装置14中的后续处理如上所述。

图4示出了由图1中的第一服务器装置10创建的车辆类型是混合动力汽车的车辆的车辆图表的显示示例。车辆图表包括车型、行驶距离、事故历史、浸没历史、召回无响应、发动机的评估、驱动电池的评估、燃料效率、行驶频率、一次行驶距离、车辆的过去驾驶员的驾驶习惯、警示灯点亮历史和维护历史。

事故历史、浸没历史和召回无响应中的每一者包括由车辆的过去车主做出的声明的存在或不存在，以及基于车辆信息或维护信息的检测的存在或不存在。第二导出部分58基于声明信息导出声明的存在或不存在。第二导出部分58基于例如车辆信息中的加速度的变化导出事故历史的检测的存在或不存在。第二导出部分58基于维护信息导出是否浸没历史和召回无响应的检测的存在或不存在。

发动机的评估包括例如关于相应的项目(例如，扭矩、功率、转速、响应、安静性和燃料效率)的目标车辆和评估值和平均评估值。第二导出部分58基于车辆信息中的发动机的各种传感器值导出目标车辆的评估值。平均评估值包括在第二提供信息中，并且表示具有与评估目标车辆相同的车型、相同车型年份和相同行驶距离划分的多个车辆的评估值的平均值。发动机的评估也将被称为发动机的健康程度。

第二服务器装置14可以通过与具有与评估目标车辆相同车型、相同车型年份和相同行驶距离划分的多个车辆的评估值的平均值进行比较，相应地识别评估目标车辆的发动机的状态，因此可以很容易地计算出更合适的评估值。发动机的评估可以包括具有与评估目标车辆相同的车型或相同类型的新汽车的评估值，并且可以将评估目标车辆的评估值与新汽车的评估值进行比较。平均评估值是多个未指定车辆的评估值的平均，因此可以与还包括未分配在二手车市场上的过去车辆的高精度的平均进行比较。

在车型是跑车的情况下，发动机的评估的项目的数量可以大于车型是紧凑型车辆的情况。在这种情况下，通过更详细的发动机的评估来计算更合适的评估值变得更容易。在使用具有相对低性能的发动机的车型中，发动机的评估可以由单个评估值表示，而不是被划分成各种项目。在这种情况下，发动机的详细评估几乎不影响评估值。因此，很容易提供评估者期望知道的信息。

驱动电池的评估由数值方面的劣化状态指示。数值越小表示驱动电池的劣化进展越大。第二导出部分58基于关于车辆信息中的驱动电池的各种传感器值导出驱动电池的评估。驱动电池的评估也将被称为驱动电池的健康程度。

燃料效率包括目标车辆的燃料效率、平均燃料效率和最高燃料效率。平均燃料效率指示具有与目标车辆相同的车型和相同车型年份的多个车辆的燃料效率的平均值。最高燃料效率表示具有与目标车辆相同的车型和相同车型年份车辆的车辆的燃料效率的最大值。第二导出部分58基于车辆信息中的每单位时间的燃料消耗量、里程表值等导出燃料效率。

行驶频率表示每个预定时段(例如一周)的平均行驶次数。一次行驶距离指示一次行驶中的平均行驶距离。第二导出部分58通过使用里程表值和附加到里程表值的日期和时间信息来导出行驶频率和一次行驶距离。

驾驶习惯包括例如相应的项目的评估值，例如“节能驾驶”、“安全驾驶”和“对车辆小负担的驾驶”。随着燃料效率变低，“节能驾驶”的评估值变小，并且随着选择节能模式的时段变短，“节能驾驶”的评估值变小。随着安全设备(例如ABS)的操作的次数变大，“安全驾驶”的评估值变小。随着快速加速、快速转向和快速制动的次数变大，“对车辆小负担的驾驶”的评估值变小。第二导出部分58基于车辆信息导出驾驶习惯。评估者可以基于驾驶习惯理解在过去评估目标车辆被如何对待，因此驾驶习惯可能是用于决定价格的有效确定材料之一。

驾驶习惯的每个项目可以包括基于多个车辆的多条历史信息的同一车型的平均评估值。例如，在跑车的情况下，与其他车型相比，“节能驾驶”的评估值可能是小的，但是可以用作通过与相同车型的“节能驾驶”平均评估值相比较来决定评估值的有效确定材料。驾驶习惯的每个项目的平均评估值也包括在第二提供信息中。

警告灯点亮历史包括点亮的日期和时间、点亮原因、点亮类型和无点亮历史，并且还可以被称为故障历史。第二导出部分58基于车辆诊断信息导出警告灯点亮历史。能够通过基于警告灯点亮历史考虑过去的故障情况来计算评估值。

维护历史包括指示在维护时的车辆的车主的是第几个车主、车主的属性、维护日期、维护类型、维护内容、在维护时的行驶距离，以及关于维护人员的信息的信息。第二导出部分58基于维护信息导出维护历史。可以通过基于维护历史考虑评估目标车辆是否已被适当地维护来计算评估值。

尽管未图示，但是车辆图表可以包括关于可选的车辆设备的存在或不存在的信息。

图5是示出由图1中的第一服务器装置10创建的车辆类型是汽油汽车的车辆的车辆图表的显示示例的图。该车辆图表与图4中的车辆图表的不同之处在于不包括驱动电池的评估。该车辆图表可以包括用于发动机的点火的铅蓄电池的评估。

图6是示出由图1中的第一服务器装置10创建的车辆类型是电动车辆(ElectricVehicle，EV)或燃料电池车辆(Fuel Cell Vehicle，FCV)的车辆的车辆图表的显示示例的图。该车辆图表与图4中的车辆图表的不同之处在于不包括发动机的评估，并且包括电效率而不是燃料效率。电效率表示每单位电力的行驶距离。

接下来，将描述具有该配置的第一服务器装置10的整体操作。图7是示出图1中的第一服务器装置10中的处理的流程图。当从评估者的第二服务器装置14提供评估目标车辆的标识信息时，执行图7中的处理。第一服务器装置10从评估者获取评估目标车辆的标识信息(步骤S10)，并且基于所获取的标识信息获取评估目标车辆的历史信息(步骤S12)。第一服务器装置10基于所获取的历史信息导出车辆图表(步骤S14)，并将导出的车辆图表提供至评估者(步骤S16)。

根据本实施例，第二服务器装置14可以通过使用基于评估目标车辆的历史信息的第一提供信息和基于关于评估目标车辆的车型的统计信息的第二提供信息，导出评估目标车辆的更合适的价格。因此，购买交易者可以获取评估目标车辆的更合适的价格。

第二实施例

第二实施例与第一实施例的不同之处在于，还通过使用维护信息来创建车辆图表中的发动机的评估、电池的评估等。在下文中，将聚焦于与第一实施例的不同之处。

第二导出部分58基于针对设定了由自动汽车制造商推荐的更换时间的部件或液体的评估目标车辆的维护信息中的部件或液体的更换日期和时间和预设更换时间，导出第一提供信息。更换时间是针对每个部件或液体设定的。可以针对每个车型设定更换时间。被设定了更换时间的部件或液体可以是例如发动机油、油滤清器、制动液、火花塞和铅蓄电池。

作为示例，将描述发动机油的更换。发动机油的更换时间是每一年和15,000km的行驶中较早到达的时间。在第二实施例中，发动机的评估由单个评估值表示。在更换时间内更换发动机油的情况下，第二导出部分58不降低发动机的评估中的分数。在直到更换时间也没有更换发动机油的情况下，第二导出部分58降低发动机的评估中的分数。随着知道更换时间也没有更换发动机油的次数变大，第二导出部分58可以降低发动机的评估中的更多分数。因此，可以提供其中反映了是否在适当的时间更换了设定了推荐更换时间的部件或液体的车辆图表。

第二导出部分58基于与目标车辆的更换部件相关的更换日期和时间之后的车辆信息，导出关于预设部件的第一提供信息。预设部件的示例可以包括驱动电池。

在更换驱动电池的情况下，第二导出部分58基于与驱动电池相关的更换日期和时间之后的车辆信息，导出驱动电池的评估。这是因为，在更换驱动电池的情况下，关于更换前的驱动电池的车辆信息与更换后的驱动电池的评估无关。因此，能够提供关于更换的部件的准确评估。

根据本实施例，能够提供其中反映了车辆的维护状态的高精度的车辆图表。

第三实施例

第三实施例与第一实施例的不同之处在于，第一服务器装置10提供被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等。以下，将聚焦于与第一实施例的不同之处。

第一导出部分56对多个车辆的多条车辆信息执行统计处理，以便周期性地导出关于每个车型的统计信息。统计信息是针对车辆信息的每一项导出的。统计信息可以包括例如在多个车辆中等于或大于预定操作量的制动操作量的频率的平均值。

第二导出部分58导出包括评估目标车辆的历史信息的第一提供信息而不导出车辆图表，并导出包括关于评估目标车辆的车型的统计信息的第二提供信息。

评估者的第二服务器装置14基于从第一服务器装置10提供的第一提供信息和第二提供信息来导出评估值。例如，第二服务器装置14可以通过与第一实施例的第一服务器装置10中的处理类似的处理来导出与评估目标车辆相关的驾驶习惯、发动机的评估等，并且可以基于其导出评估值。

根据本实施例，能够应对需要被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等的评估者。

第四实施例

第四实施例与第一实施例的不同之处在于，第一服务器装置10周期性地将关于每个车型的统计信息提供至评估者。在下文中，将聚焦于与第一实施例的不同之处。

图8示出了根据第四实施例的信息处理系统1中的数据的流。第一服务器装置10的提供部分60基于关于多个车辆的多条历史信息中的每个车型的统计信息，周期性地将第二提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。第二提供信息包括与第一实施例中相同的关于每个车型的统计信息。提供第二提供信息的频率可以通过测试等适当地设定，并且可以是每月一次。

在由第一获取部分50获取标识信息的情况下，第二导出部分58基于标识信息和历史信息导出第一提供信息。换句话说，第二导出部分58导出不包括第二提供信息的评估目标车辆的车辆图表。提供部分60将由第二导出部分58导出的第一提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。

第二服务器装置14基于标识信息从第二提供信息中提取关于评估目标车辆的车型的统计信息，并且基于提取的统计信息和第一提供信息导出评估值。

根据本实施例，能够提高第一服务器装置10的配置的自由度。

第五实施例

第五实施例与第四实施例的不同之处在于，第一服务器装置10提供被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等。以下，将聚焦于与第四实施例的不同之处。

第一导出部分56以与第三实施例中相同的方式周期性地导出关于每个车型的统计信息。提供部分60周期性地将包括关于每个车型的统计信息的第二提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。

在由第一获取部分50获取标识信息的情况下，第二导出部分58导出包括评估目标车辆的历史信息的第一提供信息，而不导出车辆图表。

根据本实施例，能够应对需要被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等的评估者。

第六实施例

第六实施例与第一实施例的不同之处在于，第一服务器装置10车辆图表提供至购买交易者。以下，将聚焦于与第一实施例的不同之处。

图9示出了根据第六实施例的信息处理系统1中的数据的流。购买交易者的第一终端装置20将从车辆车主获取的评估目标车辆的标识信息发送至第一服务器装置10。

在第一服务器装置10中，以与第一实施例中相同的方式，第二获取部分52基于所获取的标识信息从存储单元44获取评估目标车辆的历史信息等，并且第二导出部分58基于所获取的历史信息等创建评估目标车辆的车辆图表。提供部分60将车辆图表(即，由第二导出部分58导出的第一提供信息和第二提供信息)提供至第一终端装置20。

购买交易者的第一终端装置20从所获取的评估目标车辆的车辆图表中删除标识信息，并将不包括标识信息和评估请求信息的车辆图表发送至第二服务器装置14。

评估者的第二服务器装置14基于从购买交易者获取的评估请求信息和车辆图表导出评估值，并将导出的评估值提供至评估者的第一终端装置20。

根据本实施例，由于购买交易者获取车辆图表，并且通过将所获取的车辆图表提供至评估者的第二服务器装置14来获取评估值，因此不需要将作为能够指定车辆的个人信息的标识信息提供至评估者。

第七实施例

第七实施例与第六实施例的不同之处在于，第一服务器装置10提供被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等。以下，将聚焦于与第六实施例的不同之处。

第一导出部分56以与第三实施例中相同的方式导出关于每个车型的统计信息。第二导出部分58导出包括评估目标车辆的历史信息的第一提供信息，而不导出车辆图表，并导出包括关于评估目标车辆的车型的统计信息的第二提供信息。

第二服务器装置14基于从购买交易者提供的第一提供信息和第二提供信息，以与第三实施例中相同的方式导出评估值。

根据本实施例，能够应对需要转换为车辆图表的形式之前的历史信息等的评估者。

第八实施例

第八实施例与第六实施例的不同之处在于，第一服务器装置10周期性将关于每个车型的统计信息提供至评估者。以下，将聚焦于与第六实施例的不同之处。

图10示出了根据第八实施例的信息处理系统1中的数据的流。第一服务器装置10的提供部分60以与第四实施例中相同的方式周期性地将包括关于每个车型的统计信息的第二提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。

在由第一获取部分50获取标识信息的情况下，第二导出部分58基于标识信息和历史信息导出第一提供信息。提供部分60将由第二导出部分58导出的第一提供信息提供至购买交易者的第一终端装置20。

第二服务器装置14基于标识信息从第二提供信息中提取关于评估目标车辆的车型的统计信息，并且基于所提取的统计信息和从购买交易者提供的第一提供信息导出评估值。

根据本实施例，能够提高第一服务器装置10的配置的自由度。

第九实施例

第九实施例与第八实施例的不同之处在于，第一服务器装置10提供被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等。以下，将聚焦于与第八实施例的不同之处。

第一导出部分56以与第三实施例中相同的方式导出关于每个车型的统计信息。提供部分60周期性地将包括关于每个车型的统计信息的第二提供信息提供至评估者的第二服务器装置14。

在由第一获取部分50获取标识信息的情况下，第二导出部分58导出包括评估目标车辆的历史信息的第一提供信息，而不导出车辆图表。

根据本实施例，可以应对需要被转换为车辆图表的形式之前的历史信息等的评估者。

如上所述，已经基于实施例描述了本发明。实施例仅是示例，并且本领域技术人员应当理解，可以在各个组成元件或各个处理过程的组合中进行各种修改，并且这些修改包括在本发明的范围内。

第二实施例可以与第三至第九实施例中的每个实施例组合。通过组合发生的新实施例实现了组合实施例的各自效果。

在实施例中，已经对这样的示例做出了描述，其中，在获取了评估目标车辆的标识信息的情况下，第二导出部分58基于评估目标车辆的历史信息导出车辆图表，但是第二导出部分58可以基于关于多个车辆中的每个车辆的历史信息来预先周期性地导出车辆图表。第二导出部分58将导出的每个车辆的车辆图表与标识信息相关联地存储到存储单元44中。第二获取部分52基于从第一获取部分50获取的评估目标车辆的标识信息，从存储单元44获取评估目标车辆的车辆图表。提供部分60提供由第二获取部分52获取的车辆图表。在该修改示例中，可以提高第一服务器装置10的配置的自由度。

在该修改示例中，当导出车辆图表时，提供部分60可以将导出的车辆图表提供至车辆的车载设备30或车辆的车主的便携式终端。在修改示例中，车辆的车主可以识别车辆的当前状态。

第二导出部分58可以无需使用统计信息导出车辆图表。在该修改示例中，能够简化第一服务器装置10中的处理，从而减少要存储的数据量。第一导出部分56可以导出关于多个车辆的多条历史信息的统计信息。

Claims (10)

1.服务器装置，其特征在于，包括：

第一获取部分，其配置为从终端装置获取评估目标车辆的标识信息，所述终端装置配置为将信息提供至评估者的外部服务器；

第二获取部分，其配置为基于所述标识信息获取所述评估目标车辆的历史信息；

第三获取部分，其配置为获取多个车辆的多条历史信息；

导出部分，其配置为针对每个车型导出与所述多个车辆的多条历史信息有关的统计信息；以及

提供部分，其配置为将基于所述评估目标车辆的所述历史信息的第一提供信息提供至所述终端装置，并将基于与所述评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述终端装置或所述外部服务器。

2.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于：

所述提供部分配置为：周期性地将基于与每个车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述外部服务器。

3.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于：

所述第三获取部分配置为：周期性地获取所述多个车辆的多条历史信息，并针对所述多个车辆中的每个车辆累积所述历史信息。

4.根据权利要求3所述的服务器装置，其特征在于：

所述提供部分配置为：基于在预定时段中获取的所述多个车辆的多条历史信息，导出所述第一提供信息和所述第二提供信息。

5.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于：

所述统计信息包括以下中的至少一者：发动机扭矩的平均评估值、发动机输出的平均评估值、驾驶倾向的平均评估值、燃油里程的平均值和最大燃油里程。

6.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于：

所述提供部分配置为：导出针对每个车型的每个车型年份的统计信息。

7.根据权利要求6所述的服务器装置，其特征在于：

所述导出部分配置为：导出针对每个车型年份的每个里程范围的统计信息。

8.根据权利要求1所述的服务器装置，其特征在于：

所述第一提供信息包括关于以下中的至少一者的信息：过去的驾驶员的驾驶倾向、发动机评估、牵引电池评估、维护状况、故障历史，事故历史和过去车主的数量。

9.根据权利要求8所述的服务器装置，其特征在于：

基于环保驾驶的评估值、安全驾驶的评估值和车辆友好驾驶的评估值中的至少一者计算所述驾驶倾向，所述环保驾驶的评估值基于所述评估目标车辆的燃油里程和选择环保模式期间的整个时段的长度中的至少一者而计算，所述安全驾驶评估值基于搭载在所述评估目标车辆上的安全设备被激活的次数而计算，所述车辆友好驾驶的评估值基于与所述评估目标车辆的加速、减速和转向的快速性有关的信息而计算。

10.信息提供方法，其特征在于，包括：

第一获取步骤：从终端装置获取评估目标车辆的标识信息，所述终端装置配置为将信息提供至评估者的外部服务器；

第二获取步骤：基于在所述第一获取步骤中获取的所述标识信息获取所述评估目标车辆的历史信息；

第三获取步骤：获取多个车辆的多条历史信息；

导出步骤：针对每个车型导出与所述多个车辆的多条历史信息有关的统计信息；以及

提供步骤：将基于在所述第二获取步骤中获取的所述评估目标车辆的所述历史信息的第一提供信息提供至所述终端装置，并将基于在所述导出步骤中获取的与所述评估目标车辆的车型有关的统计信息的第二提供信息提供至所述终端装置或所述外部服务器。

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