CN115375066A - 燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法。燃料经济性得分管理装置具备取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息的取得部。另外，得分决定部基于取得的驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分，由得分存储部存储燃料经济性得分。而且，奖励赋予部根据存储的燃料经济性得分而降低车辆的利用费用，因此，能够对管理的车辆的利用者催促二氧化碳的排出量削减。

Description

燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法
技术领域
本公开涉及燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法。
背景技术
在日本特开2010-67226号公报中公开了在收费道路中对遵守了最佳的行驶速度的车辆的驾驶员将利用费用减少的收费系统。具体而言，日本特开2010-67226号公报的收费系统通过根据车辆的平均速度将费用减少，从而对正在收费道路上行驶的车辆催促二氧化碳排出量的降低。
然而，在日本特开2010-67226号公报所记载的收费系统中，由于是将收费道路的费用减少的安排，所以未考虑正在一般道路上行驶的车辆中的二氧化碳的排出量。
发明内容
本公开提供能够有效地降低从车辆排出的二氧化碳的排出量的燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法。
第一方案的燃料经济性得分管理装置具有：取得部，取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息；燃料经济性得分决定部，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分；得分存储部，存储所述燃料经济性得分；及奖励赋予部，根据存储的所述燃料经济性得分而降低车辆的利用费用。
在第一方案的燃料经济性得分管理装置中，取得部取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息。另外，燃料经济性得分决定部基于由取得部取得的驾驶信息来决定燃料经济性得分，由得分存储部存储燃料经济性得分。在此，燃料经济性得分是与二氧化碳的排出削减量相当的指标。并且，奖励赋予部根据存储的燃料经济性得分而降低车辆的利用费用。由此，通过也对正在一般道路上行驶的车辆决定燃料经济性得分，从而对由燃料经济性得分管理装置管理的全部车辆应用与燃料经济性得分对应的利用费用的打折。其结果，能够对更多的利用者催促燃料经济性得分的提高，因此能够有效地降低二氧化碳的排出量。
第二方案的燃料经济性得分管理装置具有：取得部，取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息；燃料经济性得分决定部，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分；得分存储部，将所述燃料经济性得分与利用者信息一起存储；及奖励赋予部，根据存储的所述燃料经济性得分而向利用者赋予积分。
在第二方案的燃料经济性得分管理装置中，奖励赋予部根据存储的燃料经济性得分而向利用者赋予积分。由此，能够使利用者提高收集积分的意愿，能够有效地降低二氧化碳的排出量。需要说明的是，在此所说的积分是广泛包含在物品的购买时能够充当费用的一部分的积分及能够兑换规定的物品的积分等的概念。
第三方案的燃料经济性得分管理装置基于第一方案，具备取得车辆的利用费用的利用费用取得部，所述奖励赋予部根据规定期间的所述燃料经济性得分而降低所述利用费用。
在第三方案的燃料经济性得分管理装置中，通过利用费用取得部而每隔规定期间取得车辆的利用费用。另外，奖励赋予部根据规定期间的燃料经济性得分而降低利用费用。由此，例如，能够在汽车租赁、订阅服务等包月制的服务中广泛利用。
第四方案的燃料经济性得分管理装置基于第一方案～第三方案中的任一方案，所述燃料经济性得分决定部使混合动力车的所述燃料经济性得分比发动机车高，使电动汽车及燃料电池车的所述燃料经济性得分比混合动力车高。
在第四方案的燃料经济性得分管理装置中，能够促进二氧化碳的排出量比汽油车少的车辆的利用。需要说明的是，在此所说的汽油车是指仅以发动机为驱动源的车辆。混合动力车是指以发动机及电动机为驱动源的车辆。电动汽车是指不具备发动机且通过充电于蓄电池的电能来使电动机驱动的车辆。燃料电池车是指通过由燃料电池发电产生的电能来使电动机驱动的车辆。
第五方案的燃料经济性得分管理装置基于第一方案～第四方案中的任一方案，所述燃料经济性得分决定部基于包括车辆的怠速时间在内的规定的举动来决定所述燃料经济性得分。
在第五方案的燃料经济性得分管理装置中，能够降低有助于二氧化碳的排出量的怠速驾驶。
第六方案的燃料经济性得分管理方法取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分，存储所述燃料经济性得分，根据存储的所述燃料经济性得分而降低车辆的利用费用。
第七方案的燃料经济性得分管理方法取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分，将所述燃料经济性得分与利用者信息一起存储，根据存储的所述燃料经济性得分而向利用者赋予积分。
如以上说明那样，根据本公开的燃料经济性得分管理装置及燃料经济性得分管理方法，能够有效地降低从车辆排出的二氧化碳的排出量。
附图说明
本发明的典型实施例将会基于以下的附图来详细描述，其中：
图1是示出实施方式的燃料经济性得分管理系统的整体结构的概略图。
图2是示出实施方式的燃料经济性得分管理装置的硬件结构的框图。
图3是示出实施方式的燃料经济性得分管理装置的功能结构的框图。
图4是示出实施方式中的燃料经济性得分决定处理的流程的一例的流程图。
图5是示出实施方式中的奖励赋予处理的流程的一例的流程图。
图6是示出变形例中的奖励赋予处理的流程的一例的流程图。
具体实施方式
参照附图来对包含实施方式的燃料经济性得分管理装置10的燃料经济性得分管理系统S进行说明。
如图1所示，本实施方式的燃料经济性得分管理系统S构成为包含燃料经济性得分管理装置10、服务器12及车辆V。并且，燃料经济性得分管理装置10、服务器12及车辆V由网络N连接。需要说明的是，在网络N上连接有多个车辆V，但在图1中，为了便于说明而仅图示了一台车辆V。
服务器12是多个车辆V的管理公司保有的服务器。本实施方式的服务器12作为一例而由正在进行车辆的订阅服务的公司保有，在服务器12设置有存储区域12A。
在此，本实施方式的燃料经济性得分管理装置10的特征在于，基于利用者通过订阅服务而正在利用的车辆V的驾驶信息来决定燃料经济性得分，使燃料经济性得分反映于利用费用。
(燃料经济性得分管理装置10的硬件结构)
图2是示出燃料经济性得分管理装置10的硬件结构的框图。如该图2所示，燃料经济性得分管理装置10构成为包含CPU(Central Processing Unit：处理器)20、ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)22、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)24、存储设备26、通信I/F(通信接口)28及输入输出I/F(输入输出接口)30。各结构经由总线32而相互以能够通信的方式连接。
CPU20是中央运算处理单元，执行各种程序，控制各部分。即，CPU20从ROM22或存储设备26读出程序，将RAM24作为作业区域来执行程序。CPU20按照记录于ROM22或存储设备26的程序来进行上述各结构的控制及各种运算处理。
ROM22保存各种程序及各种数据。RAM24作为作业区域而暂时地存储程序或数据。存储设备26由HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或SSD(Solid State Drive：固态驱动器)构成，保存包括操作系统在内的各种程序及各种数据。在本实施方式中，在ROM22或存储设备26保存有用于进行燃料经济性得分决定处理及奖励赋予处理的程序及各种数据等。
通信I/F28是燃料经济性得分管理装置10与服务器12及其他的设备通信用的接口，例如使用CAN(Controller Area Network：控制器局域网)、以太网(注册商标)、LTE(Long Term Evolution：长期演进)、FDDI(Fiber Distributed Data Interface：光纤分布式数据接口)、Wi-Fi(注册商标)等标准。
输入输出I/F30与传感器类34及中央显示器36电连接。
传感器类34包含搭载于车辆V的多个传感器，例如，构成为包含检知车辆V的速度的车速传感器及检知车辆V的加速度的加速度传感器等。另外，传感器类34构成为包含检知车室内的乘员及货物的总重量的载荷传感器。
中央显示器36例如在车室的前部设置于驾驶员看得见的位置，显示导航系统的信息、与娱乐相关的信息等各种信息。另外，在本实施方式中，作为一例，在中央显示器36显示燃料经济性得分。
(燃料经济性得分管理装置10的功能结构)
燃料经济性得分管理装置10使用上述的硬件资源来实现各种功能。参照图3来对燃料经济性得分管理装置10实现的功能结构进行说明。
如图3所示，燃料经济性得分管理装置10构成为包含取得部40、燃料经济性得分决定部42、得分存储部44、利用费用取得部46及奖励赋予部48作为功能结构。需要说明的是，各功能结构通过CPU20将存储于ROM22或存储设备26的程序读出、执行而实现。
取得部40取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类34检知到的驾驶信息。具体而言，取得部40从车速传感器及加速度传感器取得车辆V的车速及加速度。另外，取得部40从构成传感器类34的载荷传感器取得车室内的乘员及货物的总重量。
燃料经济性得分决定部42基于取得的驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分。以下，对由燃料经济性得分决定部42决定燃料经济性得分的工序的一例进行说明。
在本实施方式中，作为一例，燃料经济性得分决定部42根据驾驶信息来对燃料经济性恶化的规定的举动进行总计，以该举动越多则燃料经济性得分越低的方式决定燃料经济性得分。即，在将燃料经济性得分的最高得分设为了100的情况下，由加速度传感器检知到的急加减速的次数越多，则越将燃料经济性得分减分。另外，由车速传感器检知到的车辆V的速度变化越大，则燃料经济性得分决定部42越将燃料经济性得分减分。
而且，燃料经济性得分决定部42基于来自加速度传感器的信息来计测车辆V的怠速时间，怠速时间越长则越将燃料经济性得分减分。而且，燃料经济性得分决定部42基于来自构成传感器类34的载荷传感器的信息来取得车室内的乘员及货物的总重量，该总重量越多则越将燃料经济性得分减分。这是因为：即使在行驶距离相同的情况下，也是总重量越多则二氧化碳的排出量越多。
另外，燃料经济性得分决定部42根据车辆V的种类来变更燃料经济性得分的减分幅度。例如，使混合动力车的燃料经济性得分的减分幅度比发动机车小，使电动汽车及燃料电池车的燃料经济性得分的减分幅度比混合动力车小。因而，即使在急加减速的次数相同的情况下，混合动力车的燃料经济性得分也比发动机车高，电动汽车及燃料电池车的燃料经济性得分也比混合动力车高。
在此，车辆V的行驶距离越长，则燃料经济性得分决定部42越使得分的减分幅度缩小。因而，即使在急加减速的次数相同的情况下，也以行驶距离长的一方成为高的燃料经济性得分的方式调整。需要说明的是，燃料经济性得分决定部42可以也考虑其他的要素来决定燃料经济性得分，例如，也可以考虑到达了功率区的次数等来决定燃料经济性得分。
得分存储部44将由燃料经济性得分决定部42决定出的燃料经济性得分向服务器12的存储区域12A存储。在此，在本实施方式中，针对燃料经济性得分管理装置10管理的每个车辆V存储燃料经济性得分。
另外，存储于存储区域的燃料经济性得分每隔规定期间被更新。例如，可以针对车辆V的每次利用来更新燃料经济性得分。在该情况下，在车辆V的动力单元成为了关闭的时间点下，得分存储部44将燃料经济性得分总计并向服务器12的存储区域12A存储。
利用费用取得部46取得车辆V的利用费用。在此所说的利用费用是在订阅服务的签约时设定的标准的利用费用，是指打折前的通常的利用费用。
奖励赋予部48根据规定期间的燃料经济性得分而降低车辆V的利用费用。具体而言，奖励赋予部48在一个月总计出的最新的燃料经济性得分比规定的得分低的情况下，不变更利用费用，在燃料经济性得分为规定的得分以上的情况下，燃料经济性得分越高则越降低利用费用。
作为一例，将燃料经济性得分的最高得分设为100，在燃料经济性得分为70以上的情况下由奖励赋予部48降低利用费用。另外，奖励赋予部48在燃料经济性得分为80～89的情况下与燃料经济性得分为70～79的情况相比更加降低利用费用。而且，奖励赋予部48在燃料经济性得分为90以上的情况下进一步降低利用费用。
(燃料经济性得分决定处理的一例)
关于由燃料经济性得分决定部42进行的燃料经济性得分决定处理的一例，使用图4所示的流程图来说明。该燃料经济性得分决定处理通过CPU20从ROM22或存储设备26将程序读出并向RAM24展开而执行。另外，在车辆V的动力单元成为了开启的情况下执行。
如图4所示，CPU20在步骤S102中开始驾驶信息的取得。即，CPU20利用取得部40的功能来取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类34检知到的驾驶信息。
CPU20在步骤S104中判定在车辆V是否产生了规定的举动。具体而言，CPU20在根据由取得部40取得的驾驶信息而存在燃料经济性恶化的规定的举动的情况下，步骤S104成为肯定判定，移向步骤S106的处理。在步骤S106中，CPU20对举动的次数或时间进行计数，移向步骤S108的处理。例如，在检知到急加减速的情况下，对急加减速的次数进行计数。另外，例如，在检知到怠速的情况下，对怠速时间进行计数。需要说明的是，信号等待程度的短时间的怠速也可以不计数。
另一方面，在步骤S104中没有规定的举动的情况下，步骤S104成为否定判定，移向步骤S108的处理。在步骤S108中，判定动力单元是否成为了关闭。
在利用者关闭动力单元而结束了车辆V的利用的情况下，步骤S108成为肯定判定，CPU20移向步骤S110的处理。另外，在步骤S108中动力单元未成为关闭的情况下，CPU20返回步骤S104的处理。
CPU20在步骤S110中取得燃料经济性得分。在此，CPU20从服务器12的存储区域12A取得燃料经济性得分。该燃料经济性得分是通过直到上次为止的行驶而决定出的燃料经济性得分。
CPU20在步骤S112中更新燃料经济性得分。具体而言，CPU20对于在步骤S110中取得的燃料经济性得分，基于在步骤S106中计数到的车辆V的举动来更新燃料经济性得分。另外，更新后的最新的燃料经济性得分向服务器12的存储区域12A存储。然后，CPU20结束燃料经济性得分决定处理。
(奖励赋予处理的一例)
关于由奖励赋予部48进行的奖励赋予处理的一例，使用图5所示的流程图来说明。该奖励赋予处理通过CPU20从ROM22或存储设备26将程序读出并向RAM24展开而执行。另外，奖励赋予处理在规定期间的燃料经济性得分确定的时间点下执行。需要说明的是，在以下的说明中，作为一例，将燃料经济性得分的最高得分设为100，但不限定于此。
CPU20在步骤S202中从服务器12的存储区域12A取得利用费用。该利用费用是在订阅服务的签约时设定的标准费用。
CPU20在步骤S204中取得燃料经济性得分。具体而言，CPU20取得存储于存储区域12A的车辆V的最新的燃料经济性得分。
CPU20在步骤S206中判定燃料经济性得分是否比70小。并且，在燃料经济性得分比70小的情况下，CPU20移向步骤S212的处理。
CPU20在步骤S212中将利用费用设定为标准费用，结束奖励赋予处理。即，在燃料经济性得分比70小的情况下，利用费用不被变更。
另一方面，在步骤S206中燃料经济性得分为70以上的情况下，CPU20移向步骤S208的处理。CPU20在步骤S208中判定燃料经济性得分是否比80小。并且，在燃料经济性得分比80小的情况下，CPU20移向步骤S214的处理。
CPU20在步骤S214中将利用费用设定为打折费用1，结束奖励赋予处理。
在步骤S208中燃料经济性得分为80以上的情况下，CPU20移向步骤S210的处理。CPU20在步骤S210中判定燃料经济性得分是否比90小。并且，在燃料经济性得分比90小的情况下，CPU20移向步骤S216的处理。
CPU20在步骤S216中将利用费用设定为打折费用2，结束奖励赋予处理。另外，在燃料经济性得分为90以上的情况下，CPU20移向步骤S218的处理，将利用费用设定为打折费用3并结束奖励赋予处理。在此，打折费用1成为了打折率最低的费用，打折费用3成为了打折率最高的费用。因而，燃料经济性得分越高，则利用者支付的利用费用越下降。
(作用)
接着，说明本实施方式的作用。
在本实施方式的燃料经济性得分管理装置10中，奖励赋予部48根据存储的燃料经济性得分而降低车辆V的利用费用。由此，也对正在一般道路上行驶的车辆V决定燃料经济性得分，对由燃料经济性得分管理装置10管理的全部的车辆V应用与燃料经济性得分对应的利用费用的打折。其结果，与仅以正在收费道路上行驶的车辆为对象的安排相比，能够对更多的利用者催促燃料经济性得分的提高，能够有效地降低二氧化碳的排出量。
另外，在本实施方式的燃料经济性得分管理装置10中，奖励赋予部48根据规定期间的燃料经济性得分而降低利用费用。由此，例如能够在汽车租赁、订阅服务等包月制的服务中广泛利用。
而且，在本实施方式的燃料经济性得分管理装置10中，使混合动力车的燃料经济性得分的减分幅度比发动机车小，使电动汽车及燃料电池车的燃料经济性得分的减分幅度比混合动力车小。由此，能够促进二氧化碳的排出量比汽油车少的车辆的利用。
需要说明的是，在本实施方式中，对根据燃料经济性得分来提高利用费用的结构进行了说明，但不限定于此。例如，也可以采用以下结构：包月的利用费用不变更，根据每月的燃料经济性得分而向利用者赋予积分。关于该结构的一例，使用流程图来说明。
(变形例)
在变形例中，进行与实施方式的燃料经济性得分管理装置10同样的燃料经济性得分决定处理(参照图4)。
(奖励赋予处理的一例)
关于变形例中的奖励赋予处理的一例，使用图6所示的流程图来说明。该奖励赋予处理通过CPU20从ROM22或存储设备26将程序读出并向RAM24展开而执行。另外，奖励赋予处理在规定期间的燃料经济性得分确定的时间点下执行。需要说明的是，在以下的说明中，作为一例，将燃料经济性得分的最高得分设为100，但不限定于此。
如图6所示，步骤S302、S304、S306、S308及S310的处理是与图5的步骤S202、S204、S206、S208及S210的处理大致相同的处理，因此省略说明。
在步骤S306中燃料经济性得分比70小的情况下，CPU20移向步骤S312的处理。CPU20在步骤S312中不进行积分的赋予而结束奖励赋予处理。即，在燃料经济性得分比70小的情况下，不被赋予积分。
另外，在步骤S308中燃料经济性得分比80小的情况下，CPU20移向步骤S314的处理。CPU20在步骤S314中赋予第一积分并结束奖励赋予处理。
而且，在步骤S310中燃料经济性得分比90小的情况下，CPU20移向步骤S216的处理。CPU20在步骤S316中赋予第二积分并结束奖励赋予处理。另一方面，在燃料经济性得分为90以上的情况下，CPU20移向步骤S318的处理，赋予第三积分并结束奖励赋予处理。在此，关于向利用者赋予的积分数，第一积分最少，第三积分最多。因而，在变形例中的奖励赋予部处理中，燃料经济性得分越高则被赋予越多的积分。
向利用者赋予的积分能够在规定的物品的购买时充当费用的一部分。另外，也可以设为能够将积分和规定的物品进行兑换。而且，还可以将积分充当利用费用的一部分或全部。
以上，虽然对实施方式及变形例的燃料经济性得分管理装置10进行了说明，但当然能够在不脱离本公开的主旨的范围内以各种方案来实施。例如，在上述实施方式中，设为了根据燃料经济性得分而逐级地降低利用费用的结构，但不限定于此。例如，也可以将燃料经济性得分的数值反映于打折率，也可以每当燃料经济性得分上升1则利用费用的打折率增加1％。在该情况下，利用费用更细致地下降，因此直到总计期间的最后为止一直保持利用者的积极性。
另外，在上述实施方式中，基于包括急加减速、怠速时间及总重量在内的信息来决定燃料经济性得分，但不限定于此，也可以考虑其他的信息来决定燃料经济性得分。例如，也可以在目的地之前在绕行路上进行了行驶的情况及正在拥堵中的道路上行驶的情况下降低燃料经济性得分。
而且，也可以使在上述实施方式中CPU20读入程序而执行的处理由CPU20以外的各种处理器执行。作为该情况下的处理器，可例示FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)等在制造后能够变更电路结构的PLD(Programmable Logic Device：可编程逻辑器件)及ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)等具有为了执行特定的处理而专用地设计的电路结构的处理器即专用电路等。另外，也可以将燃料经济性得分决定处理及奖励赋予处理利用这些各种处理器中的1个来执行，还可以通过同种或异种的2个以上的处理器的组合来执行，例如，也可以通过多个FPGA及CPU与FPGA的组合等来执行。另外，这些各种处理器的硬件构造更具体而言是将半导体元件等电路元件组合而成的电路。
而且，在上述实施方式中，设为了使各种数据存储于存储设备26的结构，但不限定于此。例如，也可以将CD(Compact Disk：光盘)、DVD(Digital Versatile Disk：数字通用光盘)及USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器等非暂时性记录介质设为存储部。在该情况下，在这些记录介质保存各种程序及数据等。

Claims (9)

1.一种燃料经济性得分管理装置，具有：
取得部，取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息；
燃料经济性得分决定部，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分；
得分存储部，存储所述燃料经济性得分；及
奖励赋予部，根据存储的所述燃料经济性得分而降低车辆的利用费用。
2.一种燃料经济性得分管理装置，具有：
取得部，取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息；
燃料经济性得分决定部，基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分；
得分存储部，将所述燃料经济性得分与利用者信息一起存储；及
奖励赋予部，根据存储的所述燃料经济性得分而向利用者赋予积分。
3.根据权利要求1所述的燃料经济性得分管理装置，
具备取得车辆的利用费用的利用费用取得部，
所述奖励赋予部根据规定期间的所述燃料经济性得分而降低所述利用费用。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料经济性得分管理装置，
所述燃料经济性得分决定部使混合动力车的所述燃料经济性得分比发动机车高，使电动汽车及燃料电池车的所述燃料经济性得分比混合动力车高。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料经济性得分管理装置，
所述燃料经济性得分决定部基于包括车辆的怠速时间在内的规定的举动来决定所述燃料经济性得分。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的燃料经济性得分管理装置，
由构成所述传感器类的车速传感器检知到的车辆的速度变化越大，则所述燃料经济性得分决定部越将燃料经济性得分减分。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的燃料经济性得分管理装置，
所述燃料经济性得分决定部基于来自构成所述传感器类的载荷传感器的信息来取得车室内的乘员及货物的总重量，总重量越多则越将燃料经济性得分减分。
8.一种燃料经济性得分管理方法，
取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息，
基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分，
存储所述燃料经济性得分，
根据存储的所述燃料经济性得分而降低车辆的利用费用。
9.一种燃料经济性得分管理方法，
取得在驾驶中由搭载于车辆的传感器类检知到的驾驶信息，
基于取得的所述驾驶信息来决定与二氧化碳的排出削减量相当的燃料经济性得分，
将所述燃料经济性得分与利用者信息一起存储，
根据存储的所述燃料经济性得分而向利用者赋予积分。
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