CN110675208A - 信息处理装置及信息处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种信息处理装置及信息处理方法，并提供对由车辆的同乘而实现的效果进行评价的技术。信息处理装置所具备的控制部执行如下操作，即：取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息；基于行程信息，而对多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定；视为在被确定的行程中向一方的车辆的同乘成立，并生成表示由同乘而实现的与交通相关的效果的信息。

Description

信息处理装置及信息处理方法

技术领域

本发明涉及一种信息处理装置及信息处理方法。

背景技术

一直以来，已知一种采用如下方式的技术，即，驾驶车辆的用户能够确认来自其他用户的、针对于用户所驾驶的车辆的预定路径的希望乘车地点及希望下车地点(专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-55538号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种对由车辆的同乘而实现的潜在的效果进行评价的技术。

用于解决课题的方法

本发明的一个方式为信息处理装置，其具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息；基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定；视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立，并生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息。

本发明的其他方式为一种信息处理方法，其使计算机执行如下步骤，即：取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息的步骤；基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定的步骤；视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立，并生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息的步骤。

发明效果

根据本发明，能够对由车辆的同乘实现的潜在的效果进行定量性评价

附图说明

图1为表示一个实施方式所涉及的评价系统的一个示例的系统概要图。

图2为表示一个实施方式所涉及的车辆、管理服务器的结构的一个示例的框图。

图3为表示一个实施方式所涉及的驾驶履历信息表的结构的一个示例的图。

图4为表示一个实施方式所涉及的行驶履历信息表的结构的一个示例的图。

图5为表示一个实施方式所涉及的评价处理的流程的一个示例的流程图。

图6为表示一个实施方式所涉及的评价处理的子程序的一个示例的流程图。

具体实施方式

从减少道路拥堵的发生、减轻对于环境的负荷等的观点出发，实施车辆的同乘较为优选。在此，车辆的同乘是指，在用户使车辆行驶至目的地时，其他用户同乘于车辆中的情况。虽然通过实施车辆的同乘所带来的上述观点下的潜在的效果例如在城镇和过疏地带中较为不同，但是一直以来都没有对其效果进行定量评价的方法。因此，一直以来，难以获得对从成本效益等观点来看在哪个地域开展车辆的同乘的匹配等服务较为适合进行判断的方法。

本发明的一个方式所涉及的信息处理装置具备控制部。控制部执行如下操作，即：取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息；基于行程信息，而对多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定；视为在被确定的行程中向一方的车辆的同乘成立，并生成表示由同乘而实现的与交通相关的效果的信息。在此，车辆的行程是指，车辆从出发地点起行驶至到达地点为止的路程。此外，行程信息为一个行程中的与车辆相关的各种信息，且包含从车辆的出发地点起至到达地点为止的行驶路径、在行驶时从车辆所输出的与驾驶履历相关的信息等。在驾驶履历中，包含由驾驶员实施的车辆的操作履历以及被搭载于车辆中的各种传感器的输出信息等。

此外，本发明的一个方式所涉及的信息处理方法使计算机执行如下步骤，即：取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息的步骤；基于行程信息，而对多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定的步骤；视为在被确定的行程中向一方的车辆的同乘成立，并生成表示由同乘而实现的与交通相关的效果的信息的步骤。

通过上述方式，由于以车辆所行驶的地域作为对象，而知晓了由车辆的同乘成立所带来的与交通相关的效果，因此能够期待可对车辆的同乘进行定量性评价。

在本发明的一个方式中，控制部基于行程信息，而对多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点、且一方的车辆的乘车人数及另一方的车辆的乘车人数的总计值为一方的车辆的乘车定员以下的行程进行确定。此外，在本发明的一个方式中，控制部对使被确定的行程的数量乘以预定的系数而得到的数值进行计算，并且基于计算出的件数，生成表示由同乘而实现的与交通相关的效果的信息。此外，在本发明的一个方式中，控制部基于一方的车辆或另一方的车辆中的至少一方的驾驶员对于同乘的容许度，来判断是否视为在被确定的行程中向一方的车辆的同乘成立。此外，在本发明的一个方式中，控制部基于一方的车辆的驾驶员与另一方的车辆的乘员的匹配中的驾驶员与乘员之间的适合度，来判断是否视为在被确定的行程中向一方的车辆的同乘成立。此外，在本发明的一个方式中，预定的地域为，包括行程信息所表示的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点中的至少一方的地域。此外，在本发明的一个方式中，由同乘而实现的与交通相关的效果至少包括预定的地域内的车辆交通量的减少量、或预定的地域内的车辆的行驶所需的交通费用的减少量。

以下，基于附图而对本发明的具体的实施方式进行说明。以下的实施方式的结构为示例，本发明并未被限定于实施方式的结构。

＜第一实施方式＞

(系统的概要)

以下，以将本发明应用于如下的评价系统中的情况为例，来对本发明的第一实施方式进行说明，所述评价系统用于基于车辆的驾驶履历而对车辆的同乘进行定量评价。在本实施方式中，通过评价系统，从而以并未引入与车辆的同乘相关的服务的地域作为对象，而对由车辆的同乘所带来的与交通相关的效果进行评价。

图1为表示本实施方式所涉及的评价系统1的概要结构的图。评价系统1以包括车辆100、200、300和管理服务器400的方式而被构成。另外，评价系统1中所包括的车辆的数量并不限于此。在本实施方式中，车辆100、200、300设想为行驶在相同的地域内。在此，该地域设想为所谓的城市部分的地域。因此，在本实施方式中，基于城市部分的车辆的行程信息，而对具有车辆的同乘成立的可能性的同乘的件数进行计算。另外，车辆100、200、300所行驶的相同的地域相当于本发明的一个方式所涉及的“预定的地域”。车辆100、200、300的行程信息被发送至管理服务器400。

在评价系统1中，车辆100、200、300及管理服务器400通过网络500而被相互连接。在网络500中，例如也可以采用互联网等作为世界规模的公共通信网络的WAN(Wide AreaNetwork：广域网)或其他通信网络。此外，网络500也可以包括移动电话等电话通信网络、WiFi等无线通信网络。

车辆100具有实施作为车辆100的行程信息的驾驶数据的存储以及与管理服务器400的通信的专用通信器。在驾驶数据中，包括车辆100的行驶时的车速、加速度、制动器操作以及转向盘操作等的由用户实施的驾驶操作、各种传感器的计测值等的与关于车辆100的行驶的驾驶履历相关联的各种数据。并且，在驾驶数据中，包括表示车辆100的行驶时的行驶路径的路径数据。作为路径数据的一个示例，可列举出时刻和与该时刻处的车辆100的位置相对应的坐标，且作为一个示例，所述坐标为纬度及经度相互建立了对应关系的数据。另外，路径数据例如为，按照每个固定的时间间隔或固定的行驶距离而取得的车辆位置的坐标的数据。

管理服务器400定期地从被搭载于车辆100中的专用通信器而接收车辆100的驾驶数据。在此，定期地接收车辆100的驾驶数据是指，例如以固定的时间间隔来接收车辆100的驾驶数据。例如，可以在车辆100的电源接通后的电源断开、或车辆100的车辆原动机的启动后的停止等每次车辆100的驾驶结束时接收车辆100的驾驶数据。另外，管理服务器400相当于本发明的一个方式所涉及的“信息处理装置”。此外，由于车辆200、300也具有与车辆100同样的结构，因此对于车辆200、300的结构，则在此省略说明。

此外，管理服务器400基于从车辆100、200、300接收到的驾驶数据，而实施对由车辆100、200、300实现的同乘的定量性评价处理。此外，在车辆100、200、300中，安装有用于使车辆100、200、300的驾驶员对由管理服务器400作出的评价的内容进行确认的预定的应用程序。车辆100、200、300的驾驶员通过分别在车辆100、200、300中使该应用程序工作，从而能够对由管理服务器400作出的同乘的定量性评价的结果进行确认。另外，对于管理服务器400实施同乘的定量性评价时的处理的详细内容，将在后文中叙述。

(系统结构)

图2为示意性地表示构成本实施方式所涉及的评价系统1的车辆100、200、300、管理服务器400的结构的一个示例的框图。以下，基于图2而对车辆100、200、300、管理服务器400的硬件结构及功能结构进行说明。

(车辆)

车辆100具备上述的专用通信器101，由此使与车辆100的行驶相关的驾驶数据通过专用通信器101而被发送至管理服务器400。此外，车辆100具有用于对车辆100的乘车人数进行推断的车载装置102。作为车载装置102的一个示例，可列举出与乘坐车辆100的用户所携带的终端进行通信的通信设备、被设置于车辆100内的车内摄像机、被安装于车辆100的各座位上的落座传感器或重量传感器等。另外，由于由车载装置102实现的车辆100的乘车人数的推断能够使用公知的技术来实现，因而在此省略详细的说明。由车载装置102所生成的数据也从专用通信器101被发送至管理服务器400。另外，由于车辆200、300也具有与车辆100同样的结构，因此在此省略说明。

(管理服务器)

接下来，对管理服务器400进行说明。管理服务器400由一般的计算机而构成。即，管理服务器400为，具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)或DSP(DigitalSignal Processor：数字信号处理器)等处理器、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)等主存储部、EPROM(Erasable ProgrammableROM：可擦除可编程只读存储器)、硬盘驱动器(HDD；Hard Disk Drive)、可移动介质等辅助存储部的计算机。另外，可移动介质例如为USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器、或者CD(Compact Disk：光盘)或DVD(Digital Versatile Disk：数字多功能光盘)那样的磁盘记录介质。在辅助存储部中存储有操作系统(Operating System；OS)、各种程序、各种表格等，通过将被存储于此的程序载入到主存储部的工作区中并执行，且经由程序的执行而对各个结构部等进行控制，从而能够实现后述那样的、与预定的目的相符的各个功能。然而，一部分或全部功能也可以通过ASIC(Application Specific IntegratedCircuit：特殊应用集成电路)或FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)那样的硬件电路来实现。另外，管理服务器400既可以由单一的计算机而构成，也可以通过相互协作的多台计算机而构成。管理服务器400从车辆100、200、300经由网络500而接收上述的各种数据。此外，管理服务器400基于从车辆100、200、300接收到的数据而实施同乘的定量性评价。

管理服务器400具有通信部401、控制部402、存储部403。通信部401为，用于将管理服务器400与网络500连接的通信单元。通信部401被构成为，例如包括LAN(Local AreaNetwork：局域网)接口板、以及用于进行无线通信的无线通信电路。此外，控制部402为负责管理服务器400的控制的计算机。此外，控制部402例如由微型计算机而构成，且通过利用CPU来执行被存储在存储部403中的程序，从而实现下文叙述的各种功能。此外，存储部403例如对从车辆100、200、300接收到的各种数据、表示同乘的定量性评价的结果的数据等进行存储。

图3例示了被存储于管理服务器400的存储部403中的驾驶履历信息表的结构。驾驶履历信息表为，对与车辆100的驾驶履历相关的各种信息进行存储的表格。管理服务器400基于从车辆100、200、300接收的驾驶数据，而对图3所示的驾驶履历信息表的各栏的信息进行存储。

在本实施方式的评价系统1中，车辆ID为专用于对车辆进行识别的识别信息(图中“CAR1”)。用户ID为对车辆的驾驶员进行识别的识别信息(图中“USR1”)。行驶日期和时间为表示车辆所行驶的日期和时间的信息(图中“YMD1”)。行驶路径ID为专用于对车辆所行驶的路径进行识别的识别信息(图中“RUTE 1”)。行驶距离为表示车辆驶过行驶区间时的行驶距离的信息(图中“DIST1”)。乘车人数为，表示基于被搭载于车辆上的用于对乘车人数进行推断的车载装置所输出的数据而被推断出的、行驶中的车辆的乘车人数的信息(图中“PNUM1”)。在驾驶履历信息表中，一次的行驶过程中的上述的各栏信息以相互建立对应关系的方式而被存储。

图4例示了被存储于管理服务器400的存储部403中的行驶履历信息表的结构。行驶履历信息表为对与车辆100、200、300的行驶路径的履历信息进行存储的表格。如图4所例示的那样，在行驶履历信息表中，以建立对应关系的方式而存储有图3的驾驶履历信息表的行驶路径ID(图中“ROUTE 1”)、和时刻(图中“TIME1”等)与车辆位置的坐标(纬度(图中“LAT1”等)及经度(图中“LONG1”等))的组合。在本实施方式中，被存储于行驶履历信息表中的时刻及车辆位置的坐标的数据被包含在管理服务器400从车辆100、200、300所接收的驾驶数据中。另外，虽然在本实施方式中，行驶路径的时刻和车辆位置的坐标的信息被存储在驾驶履历信息表以外的的表格中，但对上述的各个信息进行存储的表格的结构并不限于图3、4所示的结构。

(处理流程)

以下，参照图5而对本实施方式的评价系统1中的处理流程进行说明。在本实施方式中，通过使管理服务器400的控制部402执行图5的处理，从而基于车辆100、200、300的行程信息，而对使用了车辆100、200、300的同乘成立的件数进行计算。并且，管理服务器400基于计算出的同乘成立的件数，而对车辆100、200、300驶过的地域内的车辆交通量进行计算。

首先，在S101中，管理服务器400的控制部402取得车辆100、200、300的行程信息。具体而言，控制部402与车辆100、200、300的专用通信器101、201、301进行通信，并接收车辆100、200、300的驾驶数据。控制部402将接收到的驾驶数据中所包含的各个信息存储于上述的驾驶履历信息表及行驶履历信息表的各栏中。另外，也设想了在驾驶数据中不包含与各栏相对应的信息的情况。在这种情况下，控制部402也可以基于接收到的驾驶数据而对与各栏相对应的信息进行计算，并将计算出的信息存储到各栏中。例如，控制部402基于驾驶数据中所包含的车辆100、200、300的车载装置102、202、302的输出数据而对行驶过程中的乘车人数进行推断，并将推断出的乘车人数存储于驾驶履历信息表的“乘车人数”栏中。

接下来，在S102中，控制部402基于在S101中存储于驾驶履历信息表中的与车辆100、200、300建立了对应关系的信息，而执行对行程进行确定的处理。图6表示在S102中控制部402所执行的子程序。以下，在参照图6的同时，对在S102中控制部402所执行的确定行程的处理进行说明。另外，在图6的流程中，“1”分别与图5的“1”衔接。

首先，在S201中，控制部402基于被存储在驾驶履历信息表中的信息而对各车辆的行驶路径进行确定。作为具体的处理的一个示例，控制部402取得被存储在驾驶履历信息表中的各行驶路径ID，并从行驶履历信息表中取得以与所取得的行驶路径ID建立了对应关系的方式而被存储的时刻及车辆位置的坐标。而且，控制部402基于所取得的各行驶路径的车辆位置的坐标，而对包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的行驶路径进行确定。另外，在此所确定的行驶路径相当于本发明的一个方式中的、“包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的一方的车辆的行驶路径”。

接下来，在S202中，控制部402通过S202的处理而对是否能够确定包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的行驶路径进行判断。控制部402在能够确定包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的行驶路径的情况下(S202：是)，使处理进入S203。另一方面，控制部402在无法确定包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的行驶路径的情况下(S202：否)，结束本流程的处理(从图6的“1”至图5的“1”)。

接下来，在S203中，控制部402从驾驶履历信息表中取得在S201中所确定的行驶路径、即包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的各行驶路径的驾驶履历。而且，控制部402基于所取得的驾驶履历、在本实施方式中被存储于“乘车人数”栏中的信息，而针对每个包含另一行驶路径的出发地点及到达地点的行驶路径来确定行驶时的车辆的乘车人数。

接下来，在S204中，对是否存在S203中所确定的车辆的乘车人数少于该车辆的乘车定员的行驶路径进行判断。控制部402在存在车辆的乘车人数少于乘车定员的行驶路径的情况下(S204：是)，结束本子程序，并使处理进入S103。另一方面，控制部402在并不存在车辆的乘车人数少于乘车定员的行驶路径的情况下(S204：否)，结束本流程的处理(从图6的“1”至图5的“1”)。另外，上述的S201～S204的处理相当于本发明的一个方式中的、“基于行程信息，而对多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点、且一方的车辆的乘车人数及另一方的车辆的乘车人数的总计值为一方的车辆的乘车定员以下的行程进行确定”。

在S103中，控制部402视为在通过S102的处理而被确定的行程中车辆的同乘成立。而且，控制部402对被确定的行程的数量进行计算以作为同乘成立的件数。

此外，在通过S102的处理而被确定的行程中的、车辆的乘车人数少于乘车定员的行程中，也存在同乘不成立的可能性。因此，控制部402例如也可以将使通过S102的处理而被确定的行程的数量乘以1以下的系数并适当进位或舍位了小数点以下而得到的数值作为同乘的件数。该系数例如可以基于在车辆100、200、300所行驶的地域内以往所成立的同乘的件数等的统计来决定。

并且，在S103中，控制部402也可以基于车辆的各驾驶员对于同乘的容许度而对同乘的件数进行计算。在此，在对于同乘的容许度中，包含表示驾驶员提供自己的车以作为同乘的车辆的积极性的指标、和表示驾驶员利用对于其他车辆的同乘的积极性的指标中的至少一方。因此，可以说该容许度越高，则同乘越容易成立。例如，也可以针对每个通过S102的处理而被确定的行程中的、车辆的乘车人数少于乘车定员的行驶路径，而以车辆的驾驶员对于同乘的容许度越高则使上述的系数越接近1的方式来对同乘的件数进行计算。另外，与各驾驶员对于同乘的容许度相关的信息也可以预先由管理服务器400取得并存储在存储部403中。

并且，控制部402也可以基于车辆的同乘的匹配中的作为驾驶员的用户与作为同乘者的用户之间的适合度，而对同乘的件数进行计算。在此，匹配的方法可以为使用公知的技术来实现的方法。此外，用户之间的适合度可列举出基于用户对于同乘中所使用的车辆或驾驶员的要求而形成的条件等。作为该条件的一个示例，而具有使车辆载运行李、车辆的驾驶员为女性等。此外，在存在来自利用过同乘的用户对于车辆的驾驶员的评价的情况下，可以使该条件中包括评价为预定的基准以上。例如，控制部402在通过S102的处理被确定的行程中，在该车辆或驾驶员满足上述的条件的情况下，视为同乘成立，并将该行程下的同乘的件数计算为1件。另外，同乘的件数的计算中的上述的系数、容许度、适合度等各信息的使用方法并不限于上述方法。在本实施方式中，通过使用上述的系数、容许度、适合度等各信息，从而能够对在行程中更现实的同乘的成立件数进行计算。

接下来，在S104中，控制部402生成表示由在行程中视为成立的同乘而实现的与交通相关的效果的信息。具体而言，控制部402基于在S103中计算出的同乘的件数，而对在车辆100、200、300所行驶的地域内因同乘而减少的行驶车辆的数量进行计算。此外，控制部402也可以基于S103的处理，而对包括因同乘而减少的各行驶车辆的行驶路径下的拥堵缓解的程度、车辆的二氧化碳排出量等在内的车辆交通量的减少量、车辆的行驶所需的交通费用(燃油费或收费道路的使用费等)的减少量进行计算。另外，在S104中被计算出的车辆交通量的减少量相当于本发明的一个方式中的、“表示由同乘而实现的与交通相关的效果的信息”。如此，控制部402能够实施由车辆100、200、300的同乘而实现的效果的定量性评价。

在S105中，控制部402将S104的处理结果作为由车辆的同乘而实现的效果的定量性的评价结果而输出至例如管理服务器400的监视器等。管理服务器400的用户能够基于被输出的评价结果，而对在车辆的行驶地域内存在同乘成立的可能性的件数或由同乘实现的对于车辆交通量的效果进行确认。此外，例如，还能够通过将多个车辆的行驶地域划分为多个地域，并针对每个地域而执行由管理服务器400实施的上述的处理，从而对各地域内的由车辆的同乘而实现的效果进行定量性比较。而且，还可以将对于各个地域的定量性评价结果利用于对在哪个地域内开展车辆的同乘的服务较为有效的判断中。

如此，根据本实施方式，能够以任意的目标地域作为对象，而提供诸如通过同乘的利用所能够享有何种程度的效果(福利)这样的信息。此外，提供同乘的服务的经营商等能够利用本实施方式的评价结果，以作为应当向哪个地域引入服务的判断材料。

＜其他实施方式＞

上述的实施方式只不过为一个示例，本发明可以在不脱离其主旨的范围内适当进行变更而实施。

例如，在上述的实施方式中，也可以设为，车辆行驶在相同的行驶地域是指，在该行驶地域内同时包含车辆的行驶履历的出发地点和到达地点。或者，只要在该行驶地域中包含车辆的行驶履历的出发地点和到达地点中的至少一方，就可以作为车辆行驶在相同的行驶地域内。因此，车辆的行驶路径不仅为在行驶地域内完结的路径，在为从行驶地域外进入到行驶地域内的路径或者从行驶地域内驶出行驶地域外的路径的情况下，也能够通过上述的处理而对在该路径中是否能够实现同乘进行判断，并基于该判断而实施车辆的同乘的定量性评价。

此外，在本公开内容中所说明的结构及处理只要不产生技术上的矛盾，则能够自由地进行组合来实施。

此外，作为一个装置所实施的情况而进行了说明的处理也可以通过多个装置来分担并被执行。或者，作为不同装置所实施的情况而进行了说明的处理也可以通过一个装置来执行。在计算机系统中，以何种硬件结构(服务器结构)来实现各功能是能够灵活地变更的。

本发明也能够向计算机提供安装有上述实施方式中所说明的功能的计算机程序，并使该计算机所具有的一个以上的处理器来读取并执行程序来实现。这样的计算机程序既可以通过能够与计算机的系统总线连接的非临时性的计算机可读存储介质来提供给计算机，也可以经由网络来提供给计算机。非临时性的计算机可读存储介质例如包括磁盘(Floopy(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM、DVD盘、蓝光光盘等)等任意类型的磁盘、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡、闪存、光学式卡、为了存储电子指令而适用的任意类型的介质。

符号说明

1…评价系统；

100、200、300…车辆；

400…管理服务器；

101…专用通信器；

102…车载装置；

401…通信部；

402…控制部；

403…存储部。

Claims (9)

1.一种信息处理装置，其中，

具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：

取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息；

基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定；

视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立，并生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息。

2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，

所述控制部执行如下操作，即：基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、所述一方的车辆的行驶路径包含所述另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点、且所述一方的车辆的乘车人数及所述另一方的车辆的乘车人数的总计值为所述一方的车辆的乘车定员以下的行程进行确定。

3.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述控制部将使所述被确定的行程的数量乘以预定的系数而得到的数值，作为所述同乘成立的件数而进行计算，

并且基于所述计算出的件数，生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的信息处理装置，其中，

所述控制部基于所述一方的车辆及所述另一方的车辆中的至少一方的驾驶员对于同乘的容许度，而对是否视为在所述被确定的行程中对于所述一方车辆的同乘成立进行判断。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的信息处理装置，其中，

所述控制部基于所述一方的车辆的驾驶员与所述另一方的车辆的乘员的匹配中的所述驾驶员与所述乘员之间的适合度，来判断是否视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立。

6.如权利要求1至5中的任意一项所述的信息处理装置，其中，

所述预定的地域为，包括所述行程信息所表示的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点中的至少一方的地域。

7.如权利要求1至6中的任意一项所述的信息处理装置，其中，

由所述同乘实现的与交通相关的效果至少包括所述预定的地域内的车辆交通量的减少量、或所述预定的地域内的车辆的行驶所需的交通费用的减少量。

8.一种信息处理方法，其使计算机执行如下步骤，即：

取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息的步骤；

基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定的步骤；

视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立，并生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息的步骤。

9.一种记录介质，其对用于使计算机执行如下步骤的程序进行记录，所述步骤为：

取得与预定的地域内的多个车辆的行程相关的行程信息的步骤；

基于所述行程信息，而对所述多个车辆的行程中的、一方的车辆的行驶路径包含另一方的车辆的行驶路径的出发地点及到达地点的行程进行确定的步骤；

视为在所述被确定的行程中向所述一方的车辆的同乘成立，并生成表示由所述同乘而实现的与交通相关的效果的信息的步骤。

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