CN114550481B - 信息处理装置、信息处理系统、信息处理方法以及存储介质 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种向为了进行人的上下车而临时性地停车的车辆分配适当的停车位置的信息处理装置、信息处理系统、信息处理方法以及存储介质。信息处理装置具有控制部，所述控制部执行如下处理，即：从多个车辆接收车辆数据；基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置。

Description

信息处理装置、信息处理系统、信息处理方法以及存储介质

技术领域

本公开涉及一种车辆导航技术。

背景技术

具有对由车辆实施的接送进行辅助的技术。例如，在专利文献1中，公开了一种对车辆的行驶目的为“送”还是“接”进行判断，并基于判断结果来向该车辆提供服务的系统。根据该系统，使得例如向相对于该车辆而上下车的人通知诸如从车辆下车的位置与迎接的车辆所到达的位置距离多远的信息这样的情况成为可能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-244032号公报

发明内容

发明所要解决的课题

存在于学校或补习班这样的设施的附近处聚集有以人的上下车为目的的多个车辆的情况。在这些车辆使人在路上进行上下车的情况下，会产生阻碍其他交通的可能性。

本公开是考虑到上述的课题而完成的，其目的在于，向为了进行人的上下车而临时性地停车的车辆分配适当的停车位置。

用于解决课题的方法

本公开的第一方式所涉及的信息处理装置具有控制部,所述控制部执行如下处理,即：从多个车辆接收车辆数据；基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置。

此外，本公开的第二方式所涉及的信息处理系统包括被分别搭载于多个车辆上的多个车载装置和服务器装置，所述车载装置具有第一控制部，所述第一控制部执行如下处理，即：向所述服务器装置发送车辆数据；输出从所述服务器装置接收到的信息，所述服务器装置具有第二控制部，所述第二控制部执行如下处理，即：从所述车载装置接收所述车辆数据；基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置；将所述分配的结果发送至所述车载装置。

此外，本公开的第三方式所涉及的信息处理方法包括如下步骤，即：从多个车辆接收车辆数据的步骤；基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定的步骤；基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断的步骤；基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置的步骤。

此外，本公开的其他方式为，用于使计算机执行上述的信息处理方法的程序、或非临时性地存储有该程序的计算机可读存储介质。

发明的效果

根据本公开，能够向为了进行人的上下车而临时性地停车的车辆分配适当的停车位置。

附图说明

图1为对导航系统的概要进行说明的图。

图2为更加详细地示出导航系统的结构要素的图。

图3A为对车辆的停车位置进行说明的图。

图3B为对车辆的停车位置进行说明的图。

图4为被存储在存储部中的道路数据库的示例。

图5为针对每个停车区域而被给予的评价值的示例。

图6为被存储在存储部中的车辆数据库的示例。

图7为在第一实施方式中由控制部所执行的处理的流程图。

图8为在第一实施方式中所提示的界面画面的示例。

图9A为针对每个停车区域而被给予的评价值的第二示例。

图9B为针对每个停车区域而被给予的评价值的第三示例。

图9C为针对每个停车区域而被给予的评价值的第四示例。

图10为在第二实施方式中由控制部所执行的处理的流程图。

图11为在第二实施方式中所提示的界面画面的示例。

图12为对第三实施方式中的导航系统的概要进行说明的图。

图13为第三实施方式中的车辆数据库的示例。

图14为在第三实施方式中由控制部所执行的处理的流程图。

具体实施方式

本公开的一个实施方式所涉及的信息处理装置为，向为了进行人的接送而临时性地停车的车辆分配道路上的停车位置的装置。

在聚集了许多为了进行接送的车辆的设施的周边，车辆在路上无秩序地停车的情况较多，以致成为妨碍顺畅的交通的流动的原因。

为了应对此问题，本公开所涉及的信息处理装置基于从车辆所发送出的数据来决定针对该车辆的适合的停车位置。

将如下内容设为特征，即，信息处理装置具有控制部，该控制部执行如下处理，即：从多个车辆接收车辆数据；基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置。

在车辆对人进行接送的情况下，根据其目的，停车时间会有所不同。例如，来送人的车辆能够在结束下车后立即发车。另一方面，来接人的车辆则需要持续停车直至对象者出现为止。因此，根据车辆是处于第一状态还是处于第二状态，适当的停车位置可能会有所不同。

例如，由于在车辆处于第二状态的情况下被推断为该车辆会在短时间内发车，因此能够一定程度地容许对其他交通的妨碍。另一方面，在车辆处于第一状态的情况下，则优选停车在对其他交通的影响成为最低限度的场所。

由此，通过基于车辆的状态来决定各车辆的优选的停车位置，从而能够实施路上的交通整顿。另外，所决定的停车位置既可以提供给对象的车辆，也可以提供给位于该车辆的周边的其他车辆。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述车辆数据包含所述车辆的乘车人数，所述控制部基于所述乘车人数来对所述第一车辆是处于所述第一状态还是处于所述第二状态进行判断。

能够利用乘坐于车辆上的人的数量来实施状态的判断。例如，在乘车人数为一名的情况下，能够推断为是在去接人的途中。此外，在乘车人数为多名的情况下，能够推断为是在去送人的途中。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述车辆数据包含所述车辆的乘车人数、和用于对所述第一车辆的目的地进行识别的信息，所述控制部基于所述目的地以及所述乘车人数，来对所述第一车辆是处于所述第一状态还是处于所述第二状态进行判断。

用于对车辆的目的地进行识别的信息既可以是指目的地本身的标识符，也可以是指用于对目的地进行推断的间接的信息(例如，车辆的标识符、星期几、时间段、行驶区域、行驶路径等)。

例如，在车辆前往某一目的地时存在“去送人时有两人乘车，去接人时有一人乘车」的这样的事前信息的情况下，能够根据目的地与乘车人数来实施对状态的判断。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部基于进行了停车的所述第一车辆会给其他交通带来的妨碍的程度，来实施所述停车位置的分配。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部在所述第一车辆处于所述第一状态的情况下，与所述第一车辆处于所述第二状态的情况相比，而将所述妨碍的程度较低的场所作为所述停车位置来进行分配。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，信息处理装置还具有存储部，所述存储部对记述了每个停车位置的所述妨碍的程度的数据进行存储。

由于在车辆处于第一状态的情况下，与该车辆处于第二状态的情况相比而可以预料到较长的停车时间，因此优选将对其他交通的妨碍较低的场所设为停车位置。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，信息处理装置中，所述控制部进一步对所述第一车辆的目的地进行推断。

接送人时的状况(例如，车辆的乘车人数)有时会针对每个目的地而有所不同。因此，通过对目的地进行推断，从而能够实施更加适当的判断。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部在所述第一车辆位于与所述第一车辆相对应的目的地的附近的情况下，实施所述分配。

根据所述结构，能够在适当的时机实施信息提供。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部在所述第一在车辆处于第一状态的情况下，与所述第一车辆处于第二状态的情况相比，而将与所述目的地较近的场所作为所述停车位置来进行分配。

也可以在处于第一状态、即车辆来接对象者的情况下，为了使该对象者易于发现车辆，而对与目的地较近的场所进行引导。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部在针对位于所述第一车辆的附近的其他车辆而具有停车位置的分配的情况下，进一步将对被分配给该其他车辆的停车位置进行引导的信息发送至所述第一车辆。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部在针对目的地与所述第一车辆相同的其他车辆而具有停车位置的分配的情况下，进一步将对被分配给该其他车辆的停车位置进行引导的信息发送至所述第一车辆。

根据所述结构，能够使第一车辆的驾驶员了解位于第一车辆的附近的其他车辆是否很快会发车。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部将用于对所述停车位置进行引导的引导信息发送至所述第一车辆。

根据所述结构，能够向第一车辆的驾驶员指点适合的停车位置。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，信息处理装置被构成为，能够进一步与相对于所述车辆而上下车的人建立了关联的便携式终端进行通信，所述控制部分别取得所述车辆和所述便携式终端的位置信息。

此外，也可以将如下内容设为特征，即，所述控制部基于所取得的所述位置信息中的每一个而对所述第一车辆的停车时间进行推断。

便携式终端例如能够设为由被车辆所接送的对象者所持有的终端。通过参照便携式终端与车辆各自的位置信息，从而能够对进行了停车的车辆至发车为止的时间进行推断。

以下，基于附图来对本公开的具体的实施方式进行说明。各实施方式所记载的硬件结构、模块结构、功能结构等只要没有特别记载，则并不表示将公开的技术范围仅限定于这些内容的含义。

(第一实施方式)

参照图1对第一实施方式所涉及的导航系统的概要进行说明。本实施方式所涉及的导航系统被构成为，包括对能够供车辆在道路上临时性地停车的多个区域进行管理的服务器装置100、和被搭载于车辆上的车载终端200。

在本实施方式所涉及的导航系统中，将能够供车辆在道路上临时性地停车的区域作为“停车区域”来进行管理。道路上的停车区域通过系统而被预先定义。服务器装置100通过向车辆分配停车区域并进行指点，从而使该车辆停在道路上的适合的停车位置。此外，将作为服务器装置100分配停车区域的对象的车辆称为“对象车辆”。

服务器装置100为，对处于系统的管理下的车辆在去处为了使人上下车而实施临时性的停车的情况进行判断，并向该车辆引导适合的停车位置的装置。

在道路上车辆能够停车的场所较多。然而，在像由于去补习班的接送等而导致较多的车辆聚集到一个地方的这种情况下，存在引起交通的混乱的可能性。因此，服务器装置100基于从车载终端200所收集到的信息来决定针对每个车辆的适当的停车位置，并将用于对所决定的停车位置进行引导的信息发送至对象车辆上所搭载的车载终端200。由此，能够将车辆导向至适当的场所，从而能够实现交通的顺畅化。

车载终端200为被分别搭载于处于管理下的多个车辆上的计算机。车载终端200从本车辆取得车辆数据，并周期性地向服务器装置100发送。在本实施方式中，车辆数据是指，为了对(1)车辆是否会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车、以及(2)该停车是用于使人下车的停车还是用于使人乘车的停车进行判断而被使用的数据。

图2为更加详细地示出本实施方式所涉及的导航系统的结构要素的图。

车辆平台300为包括对车辆进行控制的计算机(例如，发动机ECU、车身ECU等)在内的平台。车辆平台300被构成为，能够取得在车辆内所传感检测到的多个传感器数据。

车载终端200为被搭载于车辆上的计算机。车载终端200被构成为，包括控制部201、存储部202、通信部203、输入输出部204以及车辆通信部205。车载终端200被构成为能够与服务器装置100以及车辆平台300进行通信。

控制部201为负责由车载终端200所实施的控制的运算装置。控制部201能够通过CPU(Central Processing Unit：中央处理器)等运算处理装置来实现。

控制部201以具有车辆数据取得部2011、车辆数据发送部2012以及导航部2013这三个功能模块的方式被构成。这些功能模块也可以通过由CPU来执行被存储在后文叙述的存储部202中的程序从而被实现。

车辆数据取得部2011取得与本车辆相关的数据(以下，车辆数据)。在本实施方式中，车辆数据包含表示车辆的当前位置的数据、与车辆的目的地相关的数据以及表示乘坐于车辆上的人的数量(乘车人数)的数据。

表示车辆的当前位置的数据能够从车辆所具有的GPS模块等而取得。

与车辆的目的地相关的数据既可以为直接表示目的地的数据(例如，目的地的标识符)，也可以为用于对对象车辆的目的地进行推断的数据。例如，也可以为与车辆的位置信息的历史、车辆所行驶过的路径、行驶环境相关的信息(日期、星期几、时间段等)等。在导航部2013提供了至目的地为止的导航的情况下，车辆数据取得部2011能够从导航部2013取得与目的地相关的信息。

乘坐于车辆上的人的数量能够从车辆平台300而取得。例如，车辆平台300在具有座椅传感器、安全带传感器、被设置于车内的图像传感器等的情况下，能够基于从这些传感器所取得的传感器数据来对乘车人数进行判断。

车辆数据发送部2012将由车辆数据取得部2011所取得的车辆数据周期性地发送至服务器装置100。

导航部2013向车辆的驾驶员提供导航功能。具体而言，实施路径引导的提供、交通信息的提供等。导航部2013也可以以能够与用于取得车辆的当前位置的单元(GPS模块等)、或用于从外部取得交通信息的单元(通信模块等)进行通信的方式被构成。这些单元也可以被包括在车辆或者车载终端200中。

存储部202以包括主存储装置和辅助存储装置的方式被构成。主存储装置为，供通过控制部201而被执行的程序、以及该控制程序所利用的数据展开的存储器。辅助存储装置为，存储有在控制部201中被执行的程序、以及该控制程序所利用的数据的装置。在辅助存储装置中，也可以存储有将在控制部201中被执行的程序作为应用程序而打包化后的内容。此外，也可以对用于执行这些应用程序的操作系统进行存储。通过将被存储在辅助存储装置中的程序载入至主存储装置中，并通过控制部201来执行，从而实施以下所说明的处理。

此外，存储部202也可以对用于提供导航功能的数据(道路地图数据)等进行存储。

主存储装置也可以包括RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)或ROM(Read Only Memory：只读存储器)。此外，辅助存储装置也可以包括EPROM(ErasableProgrammable ROM：带电可擦除可编程只读存储器)或硬盘驱动器(HDD，Hard DiskDrive)。并且，辅助存储装置也可以包括可移动介质、也就是便携记录介质。

通信部203为用于将车载终端200与网络进行连接的无线通信接口。通信部203例如以能够经由无线LAN、3G、LTE、5G等移动体通信服务而与服务器装置100通信进行通信的方式被构成。

输入输出部204为受理由利用者实施的输入操作并向利用者提示信息的单元。在本实施方式中，所述输入输出部204由一个触摸面板显示器而构成。即，所述输入输出部204由液晶显示器及其控制装置、触摸面板及其控制装置而构成。

车辆通信部205为用于与车辆平台300实施通信的接口单元。车辆通信部205能够经由车载网络而取得由车辆平台300所取得的传感器数据。

接下来，对服务器装置100进行说明。

服务器装置100实施从车载终端200接收车辆数据的处理，并基于接收到的车辆数据来对对象车辆是否会在预定的期间内为了使人上下车而停车、以及该停车的目的(是用于使人乘车的停车还是用于使人下车的停车)进行推断。

并且，基于所推断出的目的和对象车辆的目的地，来决定该对象车辆应当停车的场所(停车区域)，并将对此进行引导的信息发送至对象车辆上所搭载的车载终端200。

服务器装置100能够通过通用的计算机来构成。即，服务器装置100能够作为具有CPU或GPU等处理器、RAM或ROM等主存储装置、EPROM、硬盘驱动器、可移动介质等辅助存储装置的计算机而构成。如后文所述的那样，在辅助存储装置中，储存有操作系统(OS)、各种程序、各种表格等，通过将被储存于此的程序载入到主存储装置的工作区中并执行，并且通过程序的执行来对各结构部等进行控制，从而能够实现与预定的目的相符的各功能。但是，一部分或全部的功能也可以通过ASIC或FPGA这样的硬件电路来实现。

控制部101为负责由服务器装置100所实施的控制的运算装置。控制部101能够通过CPU等运算处理装置来实现。

控制部101以具有数据取得部1011、停车判断部1012以及区域决定部1013这三个功能模块的方式被构成。各功能模块也可以通过由CPU来执行所存储的程序从而被实现。

数据取得部1011执行如下处理，即：从被搭载于处于系统的管理下的对象车辆上的车载终端200取得车辆数据，并使后文叙述的存储部102对所取得的车辆数据进行存储。

停车判断部1012基于所存储的车辆数据，来对对象车辆是否会在预定的期间内为了使人上下车而停车进行判断，并且，对该停车的目的是用于乘车的停车还是用于下车的停车进行判断。

停车判断部1012所实施的判断的结果被发送至区域决定部1013。

区域决定部1013基于停车判断部1012所实施的判断的结果和车辆的目的地，而向对象车辆分配停车区域。

在此，参照图3A以及图3B来对停车区域进行说明。图中的对象设施是指，会较多地发生由车辆实施的接送的设施。对象设施典型而言为学校、教育设施、运动设施等，但是也可以为除此以外的设施。在这样的设施的周边，聚集有许多为了进行接送的车辆的情况较多。

在图3A所示的示例中，设施的利用者存在将车停在如以符号A所示的那样的、与设施较接近的场所的倾向。然而，这样的场所靠近交叉路口，从而并不优选为了等人而使车辆长时间地停在此处。因此，优选将为了等人而停车的车辆导向至如以符号B或符号C所示的那样的、距交叉路口较离的场所。另一方面，由于为了使人下车而停车的车辆能够在短时间内发车，因此并不限于此。

在图3B所示的示例中，设施的利用者也同样地存在将车停在如以符号A所示的那样的、与设施较接近的场所的倾向。然而，该设施的前方道路的道路宽度较窄，如果长时间地停车可能会妨碍交通。因此，优选将为了等人而停车的车辆导向至如以符号B或符号C所示的那样的、较为宽阔的道路上。

如此，车辆的适合的停车位置会根据是用于使人下车的停车还是用于使人乘车的停车而有所不同。

区域决定部1013基于所存储的信息，来针对具有使人上下车的预定的多个车辆而分别决定成为导向目的地的区域(停车区域)，并生成用于指点该区域的信息。所生成的信息被发送至车载终端200。

存储部102以包括主存储装置和辅助存储装置的方式被构成。主存储装置为，供通过控制部101而被执行的程序、以及该控制程序所利用的数据展开的存储器。辅助存储装置为，存储有在控制部101中被执行的程序、以及该控制程序所利用的数据的装置。

并且，存储部102对道路数据库102A以及车辆数据库102B进行存储。

道路数据库102A为存储有与道路网络相关的数据的数据库。如图4所示，在道路数据库102A中，包含有车辆能够行驶的道路的数字地图数据(道路地图数据)、和定义车辆在道路上能够停车的区域的表格(停车区域表)。

如所例示的那样，在停车区域表中存储有停车区域的标识符、停车区域的位置信息、停车区域的评价值等。

评价值是指，表示在车辆在对象的区域内进行了停车的情况下会给其他交通(汽车、轻型车辆、行人等)的顺畅程度带来何种程度的影响的值。例如，针对靠近交叉路口、靠近人行横道、靠近拐角或者道路宽度较窄等并不希望进行长时间的停车的区域，可以给予较小的评价值。相反地，针对难以给其他交通的顺畅程度带来影响的区域，可以给予较大的评价值。

图5为针对每个停车区域而被给予的评价值的示例。在本示例中，越为靠近交叉路口的区域，则越给予了较小的评价值。

通过参照道路数据库102A，能够对应当将为了进行人的上下车而欲停车的车辆导向至哪一区域进行判断。

车辆数据库102B为存储有与车辆相关的数据的数据库。如图6所示，在车辆数据库102B中，包含有对从多个车辆(车载终端200)所发送出的车辆数据进行记录的表格(车辆信息表)、和预先记录了与各车辆所实施的接送相关的信息的表格(接送条件表)。

车辆信息表为对车辆数据进行储存的表。在该表中，存储有车辆的标识符、生成车辆数据的日期时间、车辆的位置信息、与车辆的目的地相关的信息、由传感检测所得到的乘车人数等。车辆信息表基于从车载终端200周期性地接收到的车辆数据而随时被更新。

接送条件表为对与车辆所实施的接送的详细情况相关的数据进行储存的表。在该表中，预先储存有发生接送的条件、目的地、运行种类、接送时乘坐车辆的人的数量等。

在条件字段中储存有发生接送的条件。例如，在特定的星期几的特定的时间段发生接送的情况下，在条件字段中储存有表示相符合的星期几以及时间段的数据。

在目的地字段中储存有接送的目的地。目的地既可以由纬度及经度来表示，也可以由专用于对设施等进行识别的ID等来表示。另外，在采用服务器装置100基于车辆数据来对车辆的目的地进行推断的方式的情况下，也可以使服务器装置100基于所接收到的车辆数据而实施目的地的推断，并将所推断出的目的地储存在该字段中。

在运行种类字段中储存有“送”或“接”。在该字段为“送”的情况下，表示是为了送人的运行。此外，在该字段为“接”的情况下，表示是为了去接人的运行。

在乘车人数字段中储存有乘坐车辆的人的数量。在运行种类为“送”的情况、和为“接”的情况下，通常乘坐车辆的人的数量有所不同。因此，通过预先对人数进行定义，从而能够利用于运行种类的判断中。

道路数据库102A以及车辆数据库102B通过由处理器所执行的数据库管理系统(DBMS)的程序对存储装置中所存储的数据进行管理，从而被构筑出。道路数据库102A以及车辆数据库102B例如为关系型数据库。

通信部103为用于将服务器装置100与网络进行连接的通信接口。通信部103例如以包括网络接口端口或用于无线通信的无线通信模块的方式被构成。

另外，图2所示出的结构为一个示例，图示的功能的全部或一部分也可以使用被专门设计的电路来执行。此外，也可以通过图示的结构以外的主存储装置以及辅助存储装置的组合来实施程序的存储或者执行。

图7为示出由服务器装置100所执行的处理的流程图。图7所示的流程在系统的运行过程中以处于管理下的多个车辆中的每一个为对象而被周期性地执行。

在步骤S11中，数据取得部1011从被搭载于对象车辆上的车载终端200接收车辆数据。所接收到的车辆数据被反映在车辆数据库102B中。

接下来，在步骤S12中，停车判断部1012基于所取得的车辆数据来对对象车辆当前是否正在为了实施人的接送而行驶进行判断。

在本步骤中，首先，使用车辆ID来对接送条件表进行检索，并对所得到的条件的一致/不一致进行判断。

根据图6的示例，例如在生成车辆数据的日期时间为星期二的16点左右的情况下，能够判断为对象车辆正在为了接送人而行驶。在此，在被判断为对象车辆的状态为“接送中”的情况下(步骤S13-是)，处理向步骤S14转移。在除此之外的情况下(步骤S13-否)，处理返回步骤S11。

在步骤S14中，对对象车辆是否已接近目的地进行判断。在本步骤中被做出肯定判断的情况下，处理进入步骤S15。在本步骤中被做出否定判断的情况下，以预定的时间而待机，并反复进行处理。这是由于在并未接近目的地的阶段就对停车区域进行了引导的情况下，该停车区域有可能会被其他车辆利用的缘故。

在步骤S15中，停车判断部1012对状态的判断结果是“第一状态”还是“第二状态”进行判断。

第一状态是指，被推断为对象车辆会在预定的期间内实施用于使人乘车的停车的状态。其被预想为，处于第一状态的车辆会为了进行乘车等待而停车一定程度的时间。

第二状态是指，被推断为对象车辆会在预定的期间内实施用于使人下车的停车的状态。其被预想为，处于第二状态的车辆会为了使人下车而实施短时间的停车。

根据图6的示例，例如在生成车辆数据的日期时间为星期二的19点30分、且有一人正乘坐于对象车辆上的情况下，能够判断为对象车辆正在去接人的途中(处于第一状态)。

此外，在生成了车辆数据的日期时间为星期二的16点30分、且有两人正乘坐于对象车辆中的情况下，能够判断为，对象车辆正在送人的途中(处于第二状态)。

在此，在判断结果为“第一状态”的情况下，处理向步骤S16转移。

在步骤S16中，区域决定部1013决定与第一状态相对应的停车位置。在对象车辆处于第一状态的情况下，将位于从对象车辆的目的地起而在预定的范围内、且评价值(即，对于其他交通的妨碍程度)与预定的阈值相比而较低的停车区域决定为该对象车辆的停车区域。

在判断结果为“第二状态”的情况下，处理向步骤S17转移。

在步骤S17中，区域决定部1013决定与第二状态相对应的停车位置。在对象车辆处于第二状态的情况下，将位于从对象车辆的目的地起而在预定的范围内、且评价值与预定的阈值相比而较高的停车区域决定为该对象车辆的停车区域。

即，区域决定部1013在对象车辆处于第一状态的情况下，与该对象车辆处于第二状态的情况相比，将对于其他交通的妨碍程度较低的场所决定为停车区域。

另外，也可以在成为候补的停车区域中具有已停有车辆的区域的情况下，将该区域除外。当前车辆是否正停车于处于管理下的停车区域中能够通过参照车辆信息表来进行判断。

在步骤S18中，区域决定部1013生成用于对所决定的停车区域进行指点的引导信息，并将该引导信息发送至车载终端200。引导信息经由车载终端200的输入输出部204而被输出。

如图8所示，引导信息也可以为将被分配的停车区域的场所映射到地图上而得的图像。另外，图像的生成既可以由服务器装置100来实施，也可以由车载终端200来实施。

在为前者的情况下，也可以由服务器装置100来将映射后的图像发送至车载终端200，并由车载终端200来进行输出。在为后者的情况下，也可以由服务器装置100来将表示停车区域的详细内容的数据发送至车载终端200，并由车载终端200来基于该数据实施映射以生成图像。

如以上所说明的那样，第一实施方式所涉及的服务器装置100基于从车载终端200所接收到的车辆数据，来对对象车辆是否会在预定的期间内实施以人的上下车为目的的停车进行判断。并且，对停车的目的是乘车还是下车进行推断，并基于推断结果来对车辆应当停车的位置进行引导。根据所述结构，能够根据停车时间的长短来将车辆导向至更加适当的位置，从而能够有助于交通的顺畅。

另外，虽然在第一实施方式中基于给其他交通带来的妨碍程度来对停车区域给予了评价值，但是也能够通过其他基准来给予评价值。

例如，也可以如图9A所示的那样，以越为长时间地停车的车辆则越使其停车在行进方向的远侧的方式来向各停车区域分配评价值。根据所述方式，可以获得使后续车辆变得易于停车的这一效果。

此外，也可以如图9B所示的那样，对具有较大的评价值的停车区域、和具有较小的评价值的停车区域交替地进行配置。根据所述方式，能够对处于第一状态的车辆和处于第二状态的车辆交替地进行配置，从而能够避免车辆的密集。

此外，也可以如图9C所示的那样，给予较靠近目的地的停车区域较小的评价值。根据所述方式，能够将来接人的车辆导向至与对象设施较接近的场所，从而能够实现顺畅的乘车。

此外，虽然在第一实施方式中，在对象车辆接近目的地的附近的情况下开始进行步骤S15以后的处理，但是也可以设为，以对象车辆已接近目的地的附近为条件，而开始进行步骤S18的处理。

(第二实施方式)

在第一实施方式中，向对象车辆发送了仅对被分配给该车辆的停车区域进行引导的信息。相对于此，第二实施方式为，进一步将与位于对象车辆的周边、且与对象车辆目的地相同的其他车辆相关的信息发送至对象车辆的实施方式。

在第二实施方式中，服务器装置100在步骤S18中生成进一步包含与目的地相同的其他车辆相关的信息的引导信息。

图10为对第二实施方式中的步骤S18的处理进行说明的流程图。

首先，在步骤S181中，对与对象车辆目的地实质上相同(目的地相同或接近于可视为相同的程度)的其他车辆进行特定。“其他车辆”是指，在对象车辆的目的地的附近处，于相同的时间段为了进行人的上下车而停车的车辆。该其他车辆也可以为从服务器装置100另外接收引导信息的车辆。此外，该其他车辆也可以为多个。

接下来，在步骤S182中，生成包含与其他车辆相关的信息的引导信息。即，在本步骤中，生成有包含(1)对被分配给本车辆的停车区域进行引导的信息、和(2)对被分配给其他车辆的停车区域进行引导的信息的双方的引导信息。

然后，在步骤S183中，将所生成的引导信息发送至对象车辆。

图11为对第二实施方式中的引导信息进行例示的图。如图所示，在引导信息中，包含有表示处于第一状态的其他车辆或处于第二状态的其他车辆被分配到多个停车区域中的何处的信息。

例如，在处于第一状态的其他车辆被分配到某个停车区域的情况下，生成有对表示用于乘车的车辆被分配至该区域的含义的信息进行引导的图示。此外，在处于第二状态的其他车辆被分配到某个停车区域的情况下，生成有对表示用于下车的车辆被分配至该区域的含义的信息进行引导的图示。

另外，也可以在被分配至停车区域的车辆尚未到达当地的情况下，对到达时刻进行预测。例如，也能够将“用于下车的车辆将在2分钟后到达”这样的信息通知给对象车辆的驾驶员。

根据第二实施方式，对于与对象车辆的目的地相接近的多个停车区域，能够向该对象车辆的乘员通知是否具有向其他车辆的分配。由此，使得对象车辆的乘员能够对道路上的车辆的出发到达状况进行掌握。

(第三实施方式)

第三实施方式为进一步对正停车在停车区域的车辆的发车时刻进行推断的实施方式。

如图12所示，第三实施方式所涉及的导航系统以还包括便携式终端400的方式被构成。便携式终端400为接受由车辆实施的接送的人(以下，对象者)所持有的终端(例如，智能手机)。服务器装置100被构成为，能够与车载终端200以及便携式终端400分别进行通信。

便携式终端400具有向服务器装置100周期性地发送位置信息的功能。服务器装置100对便携式终端400与车载终端200的关联进行存储，并基于所接收到的位置信息来对建立了关联的车辆的发车时刻进行推断。

图13为第三实施方式中的接送条件表的示例。如图所示，在第三实施方式中，在接送条件表中追加了便携式终端ID字段。在该字段中，储存有接受车辆接送的对象者所持有的便携式终端400的标识符。

在第三实施方式中，在对象车辆停车到被分配的停车区域之后，服务器装置100执行图14所示的处理。

首先，在步骤S21中，对与对象车辆建立了关联的便携式终端400进行特定，并从该便携式终端400而取得位置信息。与对象车辆建立了关联的便携式终端400的标识符能够通过参照接送条件表而取得。

接下来，在步骤S22中，取得便携式终端400与对象车辆之间的相对距离。具体而言，参照从便携式终端400所取得的位置信息、和从相对应的车载终端200被发送出的车辆数据中所包含的位置信息，来对二者的相对距离进行计算。

然后，在步骤S23中，基于所取得的相对距离来对对象车辆的发车时刻进行推断。

例如，在对象车辆处于第一状态、且在步骤S22中所取得的相对距离低于阈值(例如，20米)的情况下，能够判断为对象者不久将会乘坐上迎接的车辆。此外，在对象车辆处于第二状态、且在步骤S22中所取得的相对距离高于阈值(例如，5米)的情况下，能够判断为对象者已从车辆下车。

即，能够基于这些判断结果来对对象车辆的发车时刻(换言而之为，对象车辆发车之前的剩余时间)进行推断。另外，也可以在相对距离不满足阈值的情况下，将发车时刻设为“未定”。

步骤S21～S23的处理也可以反复地执行，直至相对距离满足预定的阈值、或对象车辆发车为止。

服务器装置100也可以将所推断出的发车时刻通知给位于对象车辆的附近的其他车辆。由此，使得其他车辆的驾驶员能够了解当前正在附近停车的车辆将于何时发车。

并且，服务器装置100也可以以相对距离满足预定的条件的情况作为触发，来生成面向对象者的通知。例如，也可以在相对距离低于预定值(例如，100m)的情况下，向便携式终端400通知表示迎接的车辆已到达的含义的信息。

(改变例)

上述的实施方式只不过是一个示例，本公开可以在不脱离其主旨的范围内适当进行变更而实施。

例如，在本公开内容中所说明的处理或单元只要不产生技术上的矛盾，则能够自由地进行组合来实施。

此外，虽然在实施方式的说明中，预先在数据库中对每个停车区域的评价值进行了定义，但是也可以每次都对进行了停车的车辆会给其他交通带来的妨碍的程度进行计算。例如，也可以在取得了目的地的周边的实时的交通状况之后，追加考虑该交通状况而对每个停车区域的评价值进行计算。

此外，虽然在实施方式的说明中对作为矩形的区域的停车区域进行了定义，但是只要能够在道路上对车辆所停车的位置进行指定，则并不一定必须定义封闭的区域。

此外，作为由一个装置来实施的情况而进行了说明的处理也可以通过多个装置来分担而执行。或者，作为由不同的装置来实施的方式而进行了说明的处理也可以通过一个装置来执行。在计算机系统中，以何种硬件结构(服务器结构)来实现各功能是能够灵活地变更的。

本公开也能够向计算机提供安装有上述实施方式中所说明的功能的计算机程序，并使该计算机所具有的一个以上的处理器读取并执行程序来实现。这样的计算机程序既可以通过能够与计算机的系统总线连接的非临时性的计算机可读存储介质来提供给计算机，也可以经由网络来提供给计算机。非临时性的计算机可读存储介质例如包括磁盘(Floopy(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM、DVD光盘、蓝光光盘等)等任意类型的盘片、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡、闪存、光学式卡、为了存储电子指令而适用的任意类型的介质。

符号的说明

100…服务器装置；

101、201…控制部；

102、202…存储部；

103、203…通信部；

200…车载终端；

204…输入输出部；

205…车辆通信部；

300…车辆平台。

Claims (16)

1.一种信息处理装置，其中，

具有控制部，所述控制部执行如下处理，即：

从多个车辆接收表示所述车辆的乘车人数的车辆数据；

基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；

基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；

基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置，

所述控制部在所述第一车辆处于所述第一状态的情况下，与所述第一车辆处于所述第二状态的情况相比，将给其他交通带来的妨碍的程度较低的场所作为所述停车位置来进行分配。

2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，

所述车辆数据还包含用于对所述第一车辆的目的地进行识别的信息，

所述控制部还基于所述目的地来对所述第一车辆是处于所述第一状态还是处于所述第二状态进行判断。

3.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

还具有存储部，所述存储部对记述了每个停车位置的所述妨碍的程度的数据进行存储。

4.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述控制部进一步对所述第一车辆的目的地进行推断。

5.如权利要求4所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在所述第一车辆位于与所述第一车辆相对应的目的地的附近的情况下，实施所述分配。

6.如权利要求4或5所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在所述第一车辆处于第一状态的情况下，与所述第一车辆处于第二状态的情况相比，将与所述目的地较近的场所作为所述停车位置来进行分配。

7.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述控制部在针对目的地与所述第一车辆相同的其他车辆而具有停车位置的分配的情况下，进一步将对被分配给该其他车辆的停车位置进行引导的信息发送至所述第一车辆。

8.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述控制部将用于对所述停车位置进行引导的引导信息发送至所述第一车辆。

9.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述信息处理装置被构成为，能够进一步与相对于所述车辆而上下车的人建立了关联的便携式终端进行通信，

所述控制部分别取得所述车辆和所述便携式终端的位置信息。

10.如权利要求9所述的信息处理装置，其中，

所述控制部基于所取得的所述位置信息中的每一个而对所述第一车辆的停车时间进行推断。

11.一种信息处理系统，其包括被分别搭载于多个车辆上的多个车载装置、和服务器装置，其中，

所述车载装置具有第一控制部，所述第一控制部执行如下处理，即：

向所述服务器装置发送表示乘车人数的车辆数据；

输出从所述服务器装置接收到的信息，

所述服务器装置具有第二控制部，所述第二控制部执行如下处理，即：

从所述车载装置接收所述车辆数据；

基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定；

基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断；

基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置；

将所述分配的结果发送至所述车载装置，

在所述第一车辆处于所述第一状态的情况下，与所述第一车辆处于所述第二状态的情况相比，将给其他交通带来的妨碍的程度较低的场所作为所述停车位置来进行分配。

12.如权利要求11所述的信息处理系统，其中，

所述车辆数据还包含用于对所述第一车辆的目的地进行识别的信息，

所述第二控制部还基于所述目的地来对所述第一车辆是处于所述第一状态还是处于所述第二状态进行判断。

13.如权利要求11或12所述的信息处理系统，其中，

所述第一控制部将被分配的所述停车位置映射到地图上而进行输出。

14.一种信息处理方法，其中，

包括如下步骤，即：

从多个车辆接收表示乘车人数的车辆数据的步骤；

基于所述车辆数据，从所述多个车辆中对被预测为会在预定的期间内为了进行人的上下车而停车的第一车辆进行特定的步骤；

基于所述车辆数据，对所述第一车辆是处于被预测为会实施用于使人乘车的停车的第一状态、还是处于被预测为会实施用于使人下车的停车的第二状态进行判断的步骤；

基于所述判断的结果来向所述第一车辆分配停车位置的步骤，

在所述第一车辆处于所述第一状态的情况下，与所述第一车辆处于所述第二状态的情况相比，将给其他交通带来的妨碍的程度较低的场所作为所述停车位置来进行分配。

15.如权利要求14所述的信息处理方法，其中，

所述车辆数据还包含用于对所述第一车辆的目的地进行识别的信息，

还基于所述目的地以及来对所述第一车辆是处于所述第一状态还是处于所述第二状态进行判断。

16.一种非临时性存储介质，其记录有用于使计算机执行权利要求14或15所记载的信息处理方法的程序。