JP2020107161A - 安全運転ポイント報奨システム - Google Patents

Abstract

【課題】交通事故・違反、エコドライブ、渋滞緩和などの課題の解決のためにドライバーが自ら進んで参画できるプログラムを提供し、能動的な課題解決を図る。【解決手段】ドライバー１０の運転状態を評価して報奨を与える安全運転ポイント報奨システムであって、車両１００を特定してコンピュータシステム（テレマティクスプラットフォーム２１０）に送信する手段と、ドライバー１０を認識してコンピュータシステム（２１０）に送信する手段と、車両１００の走行状態を検出してコンピュータシステム（２１０）に送信する手段と、ドライバー１０毎に運転状態を評価する機能、運転状態の評価結果に応じてドライバー１０毎にポイントを付与して蓄積する機能、及び、ドライバー１０毎のポイント蓄積結果に応じてドライバー１０に報奨を与える機能を有するコンピュータシステム（マスターデータプラットフォーム２２０）と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、安全運転ポイント報奨システムに係り、特に、交通事故・違反、エコドライブ、渋滞緩和などの課題に対し、ドライバーが能動的に参画可能な、ドライバーの運転状態を評価してドライバーや、その所属組織に報奨を与える安全運転ポイント報奨システムに関する。

ドライバーの運転状態を評価するシステムとして、安全運転と経済運転を評価する走行状態解析装置が特許文献１に記載され、エコ運転評価を行う運転情報評価システムが特許文献２に記載されている。

又、ドライバーに褒めるメッセージを報知することにより、ドライバーに精神的な励みを与えて、ドライバーの安全運転意識を向上させる車両の安全運転促進システムが特許文献３に記載されている。

又、テレマティクスを利用して、運転者の運転傾向を把握可能とするシステムが特許文献４に記載されている。

又、実際の運転履歴等を判定した保険料査定又は料金決定を行うシステムが特許文献５に記載されている。

特開２００１−２５０１３９号公報 特開２０１０−７２７６６号公報 特開２０１３−１９１２３０号公報 特開２０１５−１５２９５３号公報 特開２０１２−１７３８８７号公報

しかしながら、ドライバー、企業、社会全体に関して、次のような問題点があった。

即ち、ドライバーに関しては、従来のテレマティクスの運転評価の殆どは危険挙動を減点方式で可視化するため、安全運転を評価するプログラムがない。又、従来のテレマティクス評価は危険挙動を検出して可視化するため、危険挙動が出ていなければ指導されず、急ブレーキさえかけなければ良いと考えてしまう。更に、企業の要求（運行データの可視化）は営業活動の可視化にも繋がり、ドライバーの積極的な関与への大きな阻害要因となっている。

一方、企業に関しては、様々な施策で事故削減や燃費改善を図るも、ドライバーからの積極的な協力を取り付けられず、高い効果が挙げられない。又、各ドライバーの安全運転に関する明確な指標がなく、ドライバー単位での安全運転施策が打てない。更に、危険挙動が検出されていなかったドライバーが事故を起こすことがあり、これまでの運転評価の信頼性が低い。

又、社会全体に関しては、交通事故、交通違反、交通渋滞、環境問題等、自動車利用に起因する各種課題があった。

本発明は、前記従来の問題点を解決するべくなされたもので、企業や社会全体における、交通事故・違反、エコドライブ、渋滞緩和などの課題に対し、ドライバーが自ら進んで参画できるプログラムを提供し、能動的な課題解決を図ることを課題とする。

本発明は、ドライバーの運転状態を評価して報奨を与える安全運転ポイント報奨システムであって、車両を特定してコンピュータシステムに送信する手段と、ドライバーを認識してコンピュータシステムに送信する手段と、車両の走行状態を検出してコンピュータシステムに送信する手段と、ドライバー毎に運転状態を評価する機能、運転状態の評価結果に応じてドライバー毎にポイントを付与して蓄積する機能、及び、ドライバー毎のポイント蓄積結果に応じてドライバーに報奨を与える機能を有するコンピュータシステムと、を備えたことを特徴とする安全運転ポイント報奨システムにより、前記課題を解決するものである。

ここで、前記コンピュータシステムを、更に、ドライバー毎のポイント蓄積結果に応じてドライバーをステージに分類する機能を有し、ステージに応じてドライバーに報奨を与えるようにすることができる。

又、前記運転状態の評価を、危険度レベルに応じて多段階で行い、危険運転と安全運転だけでなく要注意運転も検出することができる。

又、前記運転状態の評価対象が、危険運転／安全運転／エコ運転、交通事故データ、交通違反データを含むことができる。

又、前記ポイントが、危険・安全・エコ運転の度合いに応じて付与される通常ポイントと、該通常ポイントの蓄積によって付与されるステージポイントと、無事故・無違反での走行距離毎に付与される無事故・無違反でのポイントを含むことができる。

又、前記通常ポイントを、安全度ポイント、エコ度ポイント、危険度ポイントの和で付与することができる。

又、複数のドライバーが所属する組織に対しては、全ての所属ドライバーの獲得ポイントの平均に応じてステージ分けし、ステージに応じて所属組織に報奨を与えることができる。

本発明においては、図１のステップ１０００に示すように、車載器データや様々な会社データを組み合わせることで、急ブレーキ、急ハンドル、急加速等の危険挙動を頻繁に行う危険運転ドライバーの焙り出しを行う。そして、安全運転教育を実施するハイリスクドライバー（安全運転対策資金の投資対象）を明確化させる。

次いでステップ２０００で、ドライバーの危険運転だけでなく、安全な運転を評価することで、ドライバーの積極的な安全運転を引き出す。具体的には、安全運転・エコドライブなどに応じて安全運転ポイント（以下、単にポイントとも称する）を付与し、ポイントの累計で、ドライバーのステージ管理や各種ポイントの交換を可能とし、安全運転への大きな動機付けを行う。

次いで、ステップ３０００で、例えばドライバーのステージ管理の総計から所属組織（例えば企業）のステージを決め、これに応じた積極的な安全運転プログラムを実現させ、交通事故削減とエコドライブを実現する。

ドライバーについては、危険運転だけでなく、安全運転を評価することでドライバーの積極的な安全運転を引き出すことができる。又、獲得したポイントの累計でドライバーのステージ管理がされるため安全運転への動機付けとなる。更に、獲得ポイントは他のポイントへの交換や１ポイント＝ｘ（任意）円相当でのポイント利用が可能なため、ドライバーの直接的且つ高いインセンティブとなる。

一方、企業においては、テレマティクスデバイスを軸とした安全運転プログラムとポイントでドライバーの積極的参画を促すことができる。又、ドライバーのステージ管理の平均から所属組織のステージが決まるため、より積極的な安全運転プログラムの実現に繋がる。更に、ステージ単位で報奨メニューを無償で利用でき、企業への直接的なインセンティブとなる。又、車載器データや様々な会社データを組み合わせることで危険運転ドライバーの焙り出しを行い、安全運転教育を実施するハイリスクドライバー(安全運転対策資金の投資対象)を明確化することができる。

従って、社会全体においては、安全運転による交通事故削減及び交通違反低減効果、エコドライブによる渋滞緩和及びＣＯ₂排出量削減を図ることが可能となる。

以上のように、ドライバー、企業双方の安全運転・エコドライブ、交通事故・交通違反削減への積極的な関与を誘発し、交通事故などの社会的課題解決に貢献することができる。

本発明の基本的な概念を示す流れ図 本発明の基本的な構成を示すブロック図 本発明の全体的なスキームを示す構成図 （Ａ）従来例と（Ｂ）本発明例の運転評価を比較して示す図 本発明のシステムスキームを示す図 本発明の実施形態の全体のシステム構成を示すブロック図 同じくテレマティクスプラットフォームの構成を示すブロック図 同じくテレマティクスプラットフォームの制御装置の構成を示す図 同じくテレマティクスプラットフォームの記憶装置の構成を示す図 同じくテレマティクス管理システムの構成を示すブロック図 本発明の実施形態の処理手順を示すフローチャート 同じくドライバー評価の流れを示す図 同じくドライバー評価の仕組みを示す図 同じく企業評価の流れを示す図 同じくテレマティクス管理画面の例を示す図

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態及び実施例に記載した内容により限定されるものではない。又、以下に記載した実施形態及び実施例における構成要件には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。更に、以下に記載した実施形態及び実施例で開示した構成要素は適宜組み合わせてもよいし、適宜選択して用いてもよい。

本発明の基本的な構成を図２に示す。

車両（例えば中核会社がリース会社２００である場合はリース車両）１００には、テレマティクスデータを送受信する車載器１１０と、運転免許証や社員証等によりドライバー１０を認証するためのカードリーダー１２０とが設けられており、これらから車両運行データ及び認証データがリース会社２００に送られる。

リース会社２００には、更に、企業３００からドライバー１０の交通違反データ（以下、単に違反データとも称する）、保険会社４００から交通事故データ（以下、単に事故データとも称する）が送られてくる。

リース会社２００は、送られてきた違反データと事故データを元に、ドライバー１０の運転状況を解析し、加点方式でドライバー１０に安全運転ポイントを付与する。

なお、中核会社はリース会社２００でなくても良く、例えばレンタカー会社であっても良い。企業３００も、公共団体等、企業以外の組織であっても良い。又、車載器１１０にカードリーダー１２０の機能が追加されていても良い。

次に、図３を参照して、本発明のスキームを詳しく説明する。リース会社２００は、車載器１１０及びカードリーダー１２０を備えた車両１００を企業３００に提供する。

そして、カードリーダー１２０と車両予約システム１３０により運行データとドライバー１０を特定する。

車載器１１０は、例えば約１分毎の定期通信で稼働データをリース会社２００のサーバーに送信する。

カードリーダー１２０は、ドライバー１０の特定と、免許証携帯の確認を行う。車両予約システム１３０は、ドライバー１０を特定する。なお、カードリーダー１２０と車両予約システム１３０は、車両シェアリングにも対応可能とされている。

リース会社２００は、車載器１１０、カードリーダー１２０、及び、車両予約システム１３０等から、各ドライバー１０毎の車両運行データ、事故データ、違反データをドライバーデータベース（ＤＢ）２２２に収集して、独自の安全運転評価ロジック２２４によりドライバー１０の安全運転レベルを定量化し、危険運転／安全運転／エコ運転などに分類する。そして、安全運転ポイントをドライバー１０に付与し、ステージに分ける。

通常ポイントは、危険・安全・エコ運転に応じて付与する。ステージポイントは、通常ポイントの獲得ポイントによって付与する。例えばブロンズ、シルバー、ゴールド、プラチナなどのステージに分けることができる。無事故・無違反ポイントは、無事故・無違反での走行距離毎にポイントを付与する。

従来の運転評価の例と本発明による運転評価の例を図４（Ａ）（Ｂ）に比較して示す。

従来は図４（Ａ）に例示する如く、急ブレーキ、急ハンドル、急加速等の危険挙動の発生頻度が高く危険度レベルが閾値以上となったデータだけが評価対象とされ、閾値未満のデータは評価対象外とされていた。

これに対して、本発明では、例えば図４（Ｂ）に示す如く、閾値未満であっても閾値に近いデータが多い場合は「要注意運転」、閾値に近いデータが少ない場合は「安全運転」として区別しているので、危険挙動だけではなく、通常の運転がどれだけ安全か（事故に結び付き難いか）を測定し、安全運転評価として可視化することができる。又、安全運転評価が高いと、ドライバー１０がメリットを享受できるポイント制度を運営することで、ドライバー１０の安全運転への動機付けを向上・維持させることができる。

運転状態の判定結果はドライバー１０に与えられる。例えば図３中に例示したように、ドライバーＡはポイント５０、ドライバーＢはポイント１００、ドライバーＣはポイント２００などである。これらのポイントによりドライバー１０のステージが決まる。ドライバー１０にはステージだけでなく、その変化も知らせて、例えば認知症等による不適格な運転を防ぐことができる。又、前記ポイントの平均により企業のステージが決まり、例えばテレマティクスデータと自動車保険を連動（保険連動と称する）することができる。

報奨のためのリワードプログラムとして、ドライバー１０に対しては、獲得ポイントを商品に交換したり、又は１ポイント＝ｘ円相当でのポイント利用を可能とする。企業３００に対しては、全ドライバー１０のステージの平均からその企業３００のステージを決定し、ステージに合わせて企業向けに報奨メニューを提供する。例えばブロンズステージであれば安全運転講習会を１年に１回、シルバーステージであればインターネットを利用した安全運転講習会（ｅ講習会と称する）を１年１０名無償提供、ゴールドステージであれば動画解析無償トライアルを１年に１０名、プラチナステージであれば・・・を１年に１０名などである。

このような安全運転ポイント報奨システムの具体的なスキームを図５に示す。

車両１００の車載器１１０及びカードリーダー１２０からの車載器データ（車両運行データとも称する）は、本発明のコンピュータシステムを構成するリース会社２００のテレマティクスプラットフォーム（ＰＦ）２１０を介して、同じく本発明のコンピュータシステムを構成するマスターデータプラットフォーム（ＰＦ）２２０に送られ、ドライバーＤＢ２２２に蓄積される。

ここで、車載器データは、例えば、距離データ、位置データ、時間データ、速度データ、ジャイロデータ、加速度（Ｇ）センサーデータ、ドライバーデータを含むことができる。

前記リース会社２００のリース基幹システム２３０には、保険会社４００から事故データが送信されてくる。

ここで、事故データは、例えば、事故発生日データ、事故発生場所データ、事故種別データ、車両データ、ドライバーデータ、企業データ、損害額データを含むことができる。

又、企業３００の管理者からは、ドライバー１０毎の違反データが前記マスターデータＰＦ２２０のドライバーＤＢ２２２に送信されてくる。

ここで、違反データは、例えば、ドライバーデータ、違反日時データ、違反項目データ、違反内容データ、違反点数データ、残点数データ、免許有効期日データを含むことができる。

リース会社２００のマスターデータＰＦ２２０に含まれる安全運転評価ロジック２２４により評価された安全運転ポイント付与及びステージ分け結果はテレマティクスＰＦ２１０に送られる。

そして、テレマティクスＰＦ２１０から各ドライバーにドライバー用判定データが送られ、企業３００に企業用判定データが送られる。

前記ドライバー用判定データは、例えば、安全運転データ、危険運転データ、エコ運転データ、ステージデータ、ステージポイントデータ、無事故ポイントデータ、無違反ポイントデータ、当月獲得ポイントデータ、獲得ポイントデータ（累計）を含むことができる。例えば、ドライバーＡにはポイント：５０、ステージ：シルバー、ドライバーＢにはポイント：１００、ステージ：ゴールド、ドライバーＣにはポイント：２００、ステージ：プラチナが与えられる。

前記企業用判定データは、例えば、安全運転データ（全社平均）、危険運転データ（全社平均）、エコ運転データ（全社平均）、ステージデータ（全社平均）、ステージポイントデータ（全社平均）、無事故ポイントデータ（全社平均）、無違反ポイントデータ（全社平均）、当月獲得ポイントデータ（全社平均）、獲得ポイントデータ（全社平均累計）を含むことができる。例えば、企業３００には平均ポイント：５０、ステージ：ゴールド、平均累計ポイント：２００が与えられ、保険連動される。

本発明の実施形態の全体構成を図６に示す。

車両（図示省略）には、車載器１１０及びカードリーダー１２０が搭載されており、カードリーダー１２０でドライバー１０の免許証認証及び社員証認証を行う。距離データ、位置データ、時間データ、速度データ、ジャイロデータ、Ｇセンサーデータ及びドライバーデータを含む車載器データは、インターネットＩを介してテレマティクスＰＦ２１０に送られる。

一方、保険会社４００からはインターネットＩを介してリース会社２００のリース基幹システム２３０に、事故発生日データ、事故発生場所データ、事故種別データ、車両データ、ドライバーデータ、企業データ、損害額データを含む事故データが送られる。

このリース基幹システム２３０のデータは、インターネットＩを介してマスターデータＰＦ２２０に送られる。

このマスターデータＰＦ２２０には、企業３００からドライバーデータ、違反日時データ、違反項目データ、違反内容データ、違反点数データ、残点数データ、及び免許有効期日データを含む違反データが、インターネットＩを介して入力される。

マスターデータＰＦ２２０に記憶されたマスターデータは、インターネットＩを介してテレマティクスＰＦ２１０に送られる。

テレマティクスＰＦ２１０は、インターネットＩを介して入力される車載器データ及びマスターデータに基づいて本発明による処理を行い、その結果は、インターネットＩを介して、本発明のコンピュータシステムを構成するテレマティクス管理システム２４０の管理画面２８０に送られる。

このテレマティクス管理システム２４０からは、インターネットＩを介して、安全運転データ、危険運転データ、エコ運転データ、ステージデータ、ステージポイントデータ、無事故ポイントデータ、無違反ポイントデータ、当月獲得ポイントデータ、獲得ポイントデータ（累計）を含むドライバー用判定データがドライバー１０に送られるとともに、全社平均の安全運転データ、危険運転データ、エコ運転データ、ステージデータ、ステージポイントデータ、無事故ポイントデータ、無違反ポイントデータ、当月獲得ポイントデータ、及び、獲得ポイントデータ（累計）がインターネットＩを介して企業３００にフィードバックされる。

前記テレマティクスＰＦ２１０は、図７に詳細に示す如く、インターネットＩを介して入力される車載器１１０及びカードリーダー１２０のデータ、インターネットＩを介して入力されるマスターデータＰＦ２２０のデータ、インターネットＩを介して出力されるテレマティクス管理画面２８０のデータ、及び、キーボード２５０、ディスプレイ２６０、プリンタ２７０と接続するためのインターフェース手段２１２と、制御装置２１４と、記憶装置２１６を備えている。

前記制御装置２１４は、図８に詳細に示す如く、距離データ受付機能２１４ａ、位置データ受付機能２１４ｂ、時間データ受付機能２１４ｃ、速度データ受付機能２１４ｄ、ジャイロデータ受付機能２１４ｅ、Ｇセンサーデータ受付機能２１４ｆ、ドライバーデータ受付機能２１４ｇ、違反日時データ受付機能２１４ｈ、違反項目データ受付機能２１４ｉ、違反内容データ受付機能２１４ｊ、違反点数データ受付機能２１４ｋ、残点数データ受付機能２１４ｌ、免許有効期日データ受付機能２１４ｍ、安全運転データ受付機能２１４ｎ、危険運転データ受付機能２１４ｏ、エコ運転データ受付機能２１４ｐ、ステージ振り分け算出機能２１４ｑ、ステージデータ受付機能２１４ｒ、ステージポイントデータ受付機能２１４ｓ、無事故ポイントデータ受付機能２１４ｔ、無違反ポイントデータ受付機能２１４ｕ、当月獲得ポイント算出機能２１４ｖ、当月獲得ポイントデータ受付機能２１４ｗ、獲得ポイントデータ受付機能２１４ｘ、安全運転データ（全社平均）受付機能２１４ｙ、危険運転データ（全社平均）受付機能２１４ｚ、エコ運転データ（全社平均）受付機能２１４Ａ、ステージ（全社平均）振り分け算出機能２１４Ｂ、ステージデータ（全社平均）受付機能２１４Ｃ、ステージポイントデータ（全社平均）受付機能２１４Ｄ、無事故ポイントデータ（全社平均）受付機能２１４Ｅ、無違反ポイントデータ（全社平均）受付機能２１４Ｆ、当月獲得ポイント（全社平均）算出機能２１４Ｇ、当月獲得ポイントデータ（全社平均）受付機能２１４Ｈ、獲得ポイントデータ（全社平均累計）受付機能２１４Ｉを備えている。

前記記憶装置２１６は、図９に詳細に示す如く、距離データ記憶手段２１６ａ、位置データ記憶手段２１６ｂ、時間データ記憶手段２１６ｃ、速度データ記憶手段２１６ｄ、ジャイロデータ記憶手段２１６ｅ、Ｇセンサーデータ記憶手段２１６ｆ、ドライバーデータ記憶手段２１６ｇ、違反日時データ記憶手段２１６ｈ、違反項目データ記憶手段２１６ｉ、違反内容データ記憶手段２１６ｊ、違反点数データ記憶手段２１６ｋ、残点数データ記憶手段２１６ｌ、免許有効期日データ記憶手段２１６ｍ、安全運転データ記憶手段２１６ｎ、危険運転データ記憶手段２１６ｏ、エコ運転データ記憶手段２１６ｐ、ステージ振り分け算出手段２１６ｑ、ステージデータ記憶手段２１６ｒ、ステージポイントデータ記憶手段２１６ｓ、無事故ポイントデータ記憶手段２１６ｔ、無違反ポイントデータ記憶手段２１６ｕ、当月獲得ポイント算出手段２１６ｖ、当月獲得ポイントデータ記憶手段２１６ｗ、獲得ポイントデータ記憶手段２１６ｘ、安全運転データ（全社平均）記憶手段２１６ｙ、危険運転データ（全社平均）記憶手段２１６ｚ、エコ運転データ（全社平均）記憶手段２１６Ａ、ステージ（全社平均）振り分け算出手段２１６Ｂ、ステージデータ（全社平均）記憶手段２１６Ｃ、ステージポイントデータ（全社平均）記憶手段２１６Ｄ、無事故ポイントデータ（全社平均）記憶手段２１６Ｅ、無違反ポイントデータ（全社平均）記憶手段２１６Ｆ、当月獲得ポイント（全社平均）算出手段２１６Ｇ、当月獲得ポイントデータ（全社平均）記憶手段２１６Ｈ、獲得ポイントデータ（全社平均累計）記憶手段２１６Ｉを備えている。

前記テレマティクス管理システム２４０は、図１０に詳細に示す如く、テレマティクスＰＦ２１０からインターネットＩを介して入力されるデータ、テレマティクス管理画面２８０へインターネットＩを介して出力されるデータ、及び、キーボード２５０、ディスプレイ２６０、プリンタ２７０が接続されるインターフェース手段２４２と、制御装置２４４と、記憶装置２４６を含んで構成されている。

前記制御装置２４４は、車両予約機能２４４ａ、運行・安全管理機能２４４ｂ、運転評価機能２４４ｃ、安全運転ポイント機能２４４ｄ、各種レポート機能２４４ｅ、車載器管理機能２４４ｆ、各種設定機能２４４ｇ、オプション・分析機能２４４ｈを備えている。

前記記憶装置２４６は、車両予約内容記憶手段２４６ａ、運行・安全管理データ記憶手段２４６ｂ、運転評価データ記憶手段２４６ｃ、安全運転ポイントデータ記憶手段２４６ｄ、各種レポート内容記憶手段２４６ｅ、車載器管理データ記憶手段２４６ｆ、各種設定内容記憶手段２４６ｇ、オプション・分析データ記憶手段２４６ｈを備えている。

以下、図１１を参照して処理手順を説明する。

まず、ステップ４０００でドライバー１０がエンジンを始動すると、ステップ４０１０でカードリーダー１２０のデータ及び予約データに基づいてドライバー１０を認識する。

次いでステップ４０２０で、約１分間毎の定期通信で運行データを送信し、テレマティクスＰＦ２１０で記憶する。

次いでステップ４０３０で、ドライバーデータを送信し、テレマティクスＰＦ２１０で記憶する。

次いでステップ４０４０で、ＧＰＳデータ（距離、位置、時間、速度）を記憶する。

次いでステップ４０５０で、ジャイロデータ、Ｇセンサーデータを記憶する。

次いでステップ４０６０で、トリップ（走行）データを生成し、記憶する。

次いでステップ４０７０で、ドライバーデータからドライバー１０を特定し、記憶する。

次いでステップ４０８０で、違反データ（日時、項目、内容、点数、残点数、免許有効期日）を記憶する。

次いでステップ４０９０で、安全運転データを記憶する。

次いでステップ４１００で、危険運転データを記憶する。

次いでステップ４１１０で、エコ運転データを記憶する。

次いでステップ４１２０で、ステージ振り分けを算出し、記憶する。

次いでステップ４１３０で、ステージデータを記憶する。

次いでステップ４１４０で、ステージポイントデータを記憶する。

次いでステップ４１５０で、事故データを送信し、テレマティクスＰＦ２１０で記憶する。

次いでステップ４１６０で、無事故ポイントデータを記憶する。

次いでステップ４１７０で、無違反ポイントデータを記憶する。

次いでステップ４１８０で、当月獲得ポイントを算出し、記憶する。

次いでステップ４１９０で、当月獲得ポイントデータを記憶する。

次いでステップ４２００で、累計獲得ポイントデータを記憶する。

次いでステップ４２１０で、ポイント交換の履歴を記憶して、終了する。

あるドライバーＡの評価の流れを図１２に示す。安全度、エコ度、危険度に応じてそれぞれ安全度ポイント、エコ度ポイント、危険度ポイントが与えられ合計される。合計点に応じて、シルバー、プラチナ、ゴールド、ブロンズのステージに分けられ、ステージポイントが与えられる。更に、無事故ポイント、無違反ポイントが加えられて当月獲得ポイントが得られる。更に、月ごとにポイントが累計される。そしてドライバー１０毎の集計結果が得られる。

図１２中の画面イメージにおけるヒヤリハットマップとは、車載器１１０が感知した急ブレーキ等の危険挙動の発生地点を地図上でプロットし、危険なエリアを可視化する機能である。下記ジオフェンス機能と組み合わせることで、車両１００がその地点に近付いた際にアラートでドライバー１０に知らせることも可能である。

同じく画面イメージにおけるジオフェンス機能とは、特定の地点を起点に半径○○○ｍ（任意設定可）に車両１００が到達した際にメール配信やアラート通知を行う機能である。事前にサーバー上に登録をしておくことで、前記ヒヤリハットマップとの連動やスクールゾーン等安全運転が必要なエリアに侵入の際にアラートを送るなどの活用ができる。

ドライバー評価の仕組みを図１３に示す。安全運転評価、エコ運転評価、危険運転評価は、例えばそれぞれ０〜５ポイント与えられ、車載器１１０の運転評価３指標となる。ステージポイントは例えばブロンズ０ポイント、シルバー１０ポイント、ゴールド１５ポイント、プラチナ２５ポイントが与えられる。無事故ポイントは、例えば当月中の事故無し５ポイント、事故有り０ポイントが与えられる。無違反ポイントは、例えば当月中の違反無しで５ポイント、違反有りで０ポイントが与えられる。そして、右側に示したようなステージ分けが行われる。

企業評価の流れを図１４に示す。ドライバー１０毎の獲得ポイントに応じて全ドライバー１０の平均ポイントが計算される。この平均ポイントに応じてステージ分けが行われる。そして、企業ごとの当月獲得ポイントの平均に応じてステージが決定される。

テレマティクス管理画面２８０の例を図１５に示す。テレマティクス管理画面２８０に安全運転ポイントのメニューを実装する。

なお、前記実施形態においてはステージ分けを行っていたが、特にドライバーについてはステージ分けを省略して、直接商品を与えることも可能である。

１０…ドライバー
１００…車両
１１０…車載器
１２０…カードリーダー
１３０…車両予約システム
２００…リース会社
３００…企業
４００…保険会社
２１０…テレマティクスプラットフォーム（ＰＦ）
２１２、２４２…インターフェース手段
２１４、２４４…制御装置
２１６、２４６…記憶装置
２２０…マスターデータプラットフォーム（ＰＦ）
２２２…ドライバーデータベース（ＤＢ）
２２４…安全運転評価ロジック
２３０…リース基幹システム
２４０…テレマティクス管理システム
２８０…テレマティクス管理画面
Ｉ…インターネット

本発明は、前記従来の問題点を解決するべくなされたもので、企業や社会全体における、交通事故・違反、エコドライブ、渋滞緩和などの課題に対し、ドライバーやドライバーが所属する組織が自ら進んで参画できるプログラムを提供し、能動的な課題解決を図ることを課題とする。

本発明は、ドライバーの運転状態を評価して報奨を与える安全運転ポイント報奨システムであって、車両を特定してコンピュータシステムに送信する手段と、ドライバーを認識してコンピュータシステムに送信する手段と、車両の走行状態を検出してコンピュータシステムに送信する手段と、ドライバー毎に運転状態を評価する機能、運転状態の評価結果に応じてドライバー毎にポイントを付与して蓄積する機能、及び、ドライバー毎のポイント蓄積結果に応じてドライバーに報奨を与える機能を有するコンピュータシステムと、を備え、ドライバーが所属する組織に対しては、所属ドライバーの獲得ポイントに応じてステージ分けし、ステージに応じて所属組織に報奨を与えることを特徴とする安全運転ポイント報奨システムにより、前記課題を解決するものである。

Claims (7)

1. ドライバーの運転状態を評価して報奨を与える安全運転ポイント報奨システムであって、
   車両を特定してコンピュータシステムに送信する手段と、
   ドライバーを認識してコンピュータシステムに送信する手段と、
   車両の走行状態を検出してコンピュータシステムに送信する手段と、
   ドライバー毎に運転状態を評価する機能、運転状態の評価結果に応じてドライバー毎にポイントを付与して蓄積する機能、及び、ドライバー毎のポイント蓄積結果に応じてドライバーに報奨を与える機能を有するコンピュータシステムと、
   を備えたことを特徴とする安全運転ポイント報奨システム。
2. 前記コンピュータシステムが、更に、ドライバー毎のポイント蓄積結果に応じてドライバーをステージに分類する機能を有し、ステージに応じてドライバーに報奨を与えるようにされていることを特徴とする請求項１に記載の安全運転ポイント報奨システム。
3. 前記運転状態の評価を、危険度レベルに応じて多段階で行い、危険運転と安全運転だけでなく要注意運転も検出することを特徴とする請求項１又は２に記載の安全運転ポイント報奨システム。
4. 前記運転状態の評価対象が、危険運転／安全運転／エコ運転、交通事故データ、交通違反データを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の安全運転ポイント報奨システム。
5. 前記ポイントが、危険・安全・エコ運転の度合いに応じて付与される通常ポイントと、該通常ポイントの蓄積によって付与されるステージポイントと、無事故・無違反での走行距離毎に付与される無事故・無違反でのポイントを含むことを特徴とする請求項４に記載の安全運転ポイント報奨システム。
6. 前記通常ポイントを、安全度ポイント、エコ度ポイント、危険度ポイントの和で付与することを特徴とする請求項５に記載の安全運転ポイント報奨システム。
7. 複数のドライバーが所属する組織に対しては、全ての所属ドライバーの獲得ポイントの平均に応じてステージ分けし、ステージに応じて所属組織に報奨を与えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の安全運転ポイント報奨システム。