WO2015129898A1 - 運行評価装置 - Google Patents

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WO2015129898A1
WO2015129898A1 PCT/JP2015/055991 JP2015055991W WO2015129898A1 WO 2015129898 A1 WO2015129898 A1 WO 2015129898A1 JP 2015055991 W JP2015055991 W JP 2015055991W WO 2015129898 A1 WO2015129898 A1 WO 2015129898A1
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WO
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operation evaluation
allowance
data
crew
evaluation
Prior art date
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PCT/JP2015/055991
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English (en)
French (fr)
Inventor
宮本　真人
小林　剛士
光一 勝又
慧 豊政
Original Assignee
矢崎エナジーシステム株式会社
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • G06Q50/40—

Definitions

  • the present invention relates to an operation evaluation apparatus that performs operation evaluation of crew members.
  • the level of safe driving and the level of fuel-saving driving vary depending on the crew driving the vehicle.
  • the crew had to see the operation evaluation on the computer (PC) screen installed in the office, and could not confirm the operation evaluation in a calm situation.
  • the conventional operation evaluation device is an environment in which it is difficult to contribute to improving the quality of safe driving and fuel-saving driving for crew members.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and the purpose thereof can be used to improve motivation for safe driving and fuel-saving driving, and can improve the quality of safe driving and fuel-saving driving for crew members.
  • the purpose is to provide an operation evaluation device that can perform the operation.
  • the operation evaluation apparatus is characterized by the following (1) to (4).
  • An operation evaluation device that receives operation data for each crew member and performs operation evaluation, Based on the operation data, the allowance worth the operation evaluation is calculated, Presenting the allowance calculated for each crew member; Operation evaluation device.
  • It is connected so as to be able to communicate with the mobile terminal Notifying the attendant of the crew to the mobile terminal possessed by the crew; The operation evaluation apparatus according to (1) above.
  • (4) Calculate the total allowance for all crew members, Present the total of the allowance, The operation evaluation apparatus according to any one of (1) to (3) above.
  • the operation evaluation apparatus having the above configuration (1) it can be used to improve motivation for safe driving and fuel-saving driving, and the quality of safe driving and fuel-saving driving for crew can be improved.
  • the crew can easily check the allowance with the portable terminal that the crew owns.
  • the crew can confirm the allowance worthy of operation evaluation in a calm situation.
  • the administrator can easily grasp the total of allowances.
  • the allowance calculated for each crew member is presented based on the operation data, it is possible to objectively grasp the reward obtained by the crew member by the operation evaluation. For this reason, it can be used to improve the motivation of the crew for safe driving and fuel-saving driving, and the quality of the safe driving and fuel-saving driving of the crew can be improved.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a salary system 5 in the embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the communication environment and data flow of the salary system 5 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a flowchart showing an operation procedure of the office PC 30.
  • FIG. 4 is a diagram showing registration contents of the operation evaluation table 34a.
  • FIG. 5 is a diagram showing a guidance form 81.
  • FIG. 6A and FIG. 6B are diagrams showing a screen of the mobile terminal 50 on which the operation evaluation and the amount of allowance are displayed.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation procedure of the salary statement creation PC 40.
  • FIG. 8A to FIG. 8C are diagrams showing registration contents of the allowance table 83 and the allowance rank table 84.
  • FIG. 9 is a diagram showing an administrator form 92.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a salary system 5 in the embodiment.
  • This salary system 5 performs operation evaluation and salary description creation using operation data, and is mainly composed of an operation record meter (hereinafter referred to as a digital tachograph) 10, an office PC 30, a salary description creation PC 40, and a portable terminal 50. Composed.
  • the digital tachograph 10 is mounted on the vehicle 8 (see FIG. 2) and records operation data such as engine speed over, sudden start / acceleration, and sudden deceleration.
  • the digital tachograph 10 includes a CPU 11, a memory 26, a recording unit 17, a card I / F 18, an audio I / F 19, an RTC (clock IC) 21, an exit / entry button SW input unit 22, a display controller 23, and an LED display unit 27. .
  • the CPU 11 controls the entire digital tachograph 10.
  • the memory 26 stores an operation program executed by the CPU 11.
  • the operation data is recorded in the recording unit 17.
  • a memory card 55 possessed by a crew member can be inserted into and removed from the card I / F 18.
  • a built-in speaker 20 is connected to the audio I / F 19.
  • the RTC 21 measures the current time.
  • An ON / OFF signal of a warehousing / warehousing button is input to the warehousing / warehousing button SW input unit 22.
  • the display controller 23 controls the display of the indicator 28 connected to the outside.
  • the LED display unit 27 displays the state of communication and operation.
  • the digital tachograph 10 includes a speed / engine rotation I / F 12, an external input I / F 13, a sensor input I / F 14, a GPS receiver 15, a CAN_I / F 16, a communication unit 24, and a power supply unit 25.
  • the speed / engine rotation I / F 12 receives a speed pulse and a rotation pulse from a vehicle speed sensor and an engine speed sensor, respectively.
  • a license reader 29 for reading the driver's license is connected to the external input I / F 13.
  • the sensor input I / F 14 receives signals from a temperature sensor that detects the engine temperature, a fuel sensor that detects the fuel amount, a blinker SW, and the like.
  • the GPS receiver 15 is connected to the GPS antenna 15a and acquires the current position (GPS information).
  • Various devices in the vehicle connected to a CAN (Controller ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ Area Network) standard network are connected to the CAN_I / F 16 so that various data such as speed, engine, and fuel amount can be communicated.
  • the communication unit 24 performs wide area communication with a data center 60 (see FIG. 2) to be described later via a wireless communication line (for example, a 3G line).
  • the power supply unit 25 supplies power to each unit of the digital tachograph 10 when the ignition switch is turned on.
  • the office PC 30 is composed of a general-purpose computer, and functions as an operation evaluation device in this embodiment.
  • the office PC 30 includes a CPU 31, a communication unit 32, a display unit 33, a storage unit 34, an input unit 35, an operation unit 36 and an output unit 37.
  • the CPU 31 controls the entire office PC 30.
  • the communication unit 32 is capable of data communication with a salary statement creation PC 40 and the like via a communication network 70 (see FIG. 2) such as the Internet.
  • the display unit 33 displays a list of operation evaluations on the screen.
  • storage part 34 stores the operation
  • the memory card 55 is detachably attached to the input unit 35, and operation data and the like are input.
  • the operation unit 36 includes a keyboard, a mouse, and the like, and accepts operations by an administrator or the like.
  • the output unit 37 outputs various data to an external device.
  • the salary statement creation PC 40 creates a salary statement, and is composed of a general-purpose computer, like the office PC 30, and includes a CPU 41, a communication unit 42, a display unit 43, a storage unit 44, an operation unit 45, and a printing unit 46. Have.
  • the CPU 41 controls the entire salary statement creation PC 40.
  • the communication unit 42 can perform data communication with the office PC 30 via a communication network 70 (see FIG. 2) such as the Internet.
  • the display unit 43 displays an administrator form (see FIG. 9) and the like on the screen.
  • the storage unit 44 stores operation evaluation data for all crew members.
  • the operation unit 45 includes a keyboard, a mouse, and the like, and accepts operations by an administrator or the like.
  • the printing unit 46 prints an administrator form or the like.
  • the portable terminal 50 is a portable wireless terminal such as a smartphone possessed by a crew member, and is capable of data communication with the communication network 70 wirelessly.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the communication environment of the salary system 5 and the flow of data.
  • the digital tachograph 10 mounted on the vehicle 8 is a data center 60 that provides service such as data storage of operation data recorded in the recording unit 17 via a wireless communication line using the communication unit 24 at a predetermined timing. Upload to.
  • the timing for uploading includes a time when a predetermined time is reached, a time when a certain distance is traveled, a time when a task is completed, and the like.
  • the data center 60 transmits operation data for each crew member to the office PC 30 via the communication network 70 such as the Internet.
  • the office PC 30 transfers the operation evaluation data obtained by analyzing the operation data to the salary statement creation PC 40 via the communication network 70.
  • the office PC 30 transmits operation evaluation data to the portable terminal 50 via a wireless LAN using a wireless base station 71 connected to the communication network 70.
  • the crew member himself / herself places the memory card 55 in the input unit 35 of the office PC 30 instead of uploading the operation data via the communication network 70. It may be inserted and the operation data may be directly read.
  • the operation of the salary system 5 having the above configuration is shown.
  • the operation data recorded in the digital tachograph 10 is taken into the office PC 30 via the memory card (recording medium) 55 or by communication as described above.
  • FIG. 3 is a flowchart showing the operation procedure of the office PC 30.
  • This operation program is stored in the storage unit 34 and executed by the CPU 31 in the office PC 30.
  • CPU31 waits until it receives (receives) the operation data for every crew member via communication part 32 (Step S1).
  • the CPU 31 analyzes the operation data, and calculates the operation evaluation for each crew member and the allowance (part of the reward) worthy of the operation evaluation (step S2).
  • the CPU 31 updates the operation evaluation table 34a in which operation evaluation data representing the operation evaluation and allowance for each crew member is registered (step S3).
  • FIG. 4 is a diagram showing the registered contents of the operation evaluation table 34a.
  • operation evaluation points and allowances for each crew member are registered in order of date.
  • the amount of the allowance is set as a part of the remuneration excluding the basic salary, and the operation evaluation is set at 0 yen for less than 90 points, 500 yen for 90 to 95 points, and 1000 yen for 96 points or more.
  • the operation evaluation is set at 0 yen for less than 90 points, 500 yen for 90 to 95 points, and 1000 yen for 96 points or more.
  • the allowance is “0” yen.
  • the allowance is set as a part of the reward, but may be set for the entire reward including the basic salary.
  • the CPU 31 further outputs a guidance form 81 (see FIG. 5) for each crew member (step S4).
  • This instruction form 81 may be displayed on the screen of the display unit 33, or may be printed by this printer when a printer is connected to the output unit 37.
  • FIG. 5 is a diagram showing a guidance form 81.
  • a list of crew's operation records is shown in the upper column 81i of the instruction form 81.
  • a scatter diagram 81a in which the vertical axis indicates the engine speed, the horizontal axis indicates the speed, and the measured data is indicated by dots.
  • data tends to be scattered along the straight line 81b of the shift position.
  • the data 81d in the dotted frame 81c that is, the data whose engine speed exceeds 2000 rpm, even though the speed has not increased, is automatically commented 81d “Be sure to shift up early!” Inserted.
  • a comment 81f “speed is too high!” Is automatically inserted into data surrounded by a dotted line frame 81e, that is, data having a speed exceeding 80 km / h.
  • the guidance form 81 includes an allowance column 81j, an operation evaluation column 81k, a memo column 81m, and a comment column 81n.
  • the allowance column 81j today's allowance and this month's accumulated allowance are shown in monetary amounts.
  • the operation evaluation column 81k safe driving evaluation, economic driving evaluation, comprehensive evaluation, and rank are displayed.
  • the memo column 81m a comment from the manager to the crew member (in this case, blank) is described.
  • the comment column 81n instruction points are shown.
  • step S5 the CPU 31 determines whether or not conditions for notifying operation evaluation and allowance from the office PC 30 to the portable terminal 50 possessed by the crew are satisfied (step S5). If the condition is not met, wait until the condition is met. On the way, when operation data is received from another crew member, this process may be forcibly terminated and the process may return to step S1. In this case, when the condition notified in step S5 to be executed again is satisfied, the CPU 31 proceeds to the next step process.
  • condition for notifying operation evaluation and allowance that is, the condition for transmitting operation evaluation data can be set in advance by the office PC 30.
  • Conditions set in advance include, for example, delivery time, fixed time (0:00 am when the date changes), completion of work by delivery, etc., when a vehicle is in a specific place such as a garage, or from a crew member For example, when responding to a notification request.
  • One of these conditions may be set, or a plurality of conditions may be set with an AND condition or an OR condition.
  • step S5 If the notification condition is satisfied in step S5, the CPU 31 transmits operation evaluation data representing operation evaluation and allowance from the communication unit 32 to the portable terminal 50 possessed by the crew member via the communication network 70 (step S5). S6).
  • FIG. 6 (A) and 6 (B) are diagrams showing a screen of the portable terminal 50 on which the operation evaluation and the amount of allowance are displayed.
  • the portable terminal 50 receives the operation evaluation data
  • the portable terminal 50 displays the digital tachometer analysis result on the screen as shown in FIG.
  • On the screen of the mobile device 50 as a result of the digital octopus analysis, “Your driving today is 80 points. Today ’s digital octopus allowance is 210 (unit: yen, for example).
  • the unit of is, for example, a circle).
  • the portable terminal 50 displays the digital octopus monthly ranking on the screen.
  • a digital octopus monthly ranking “Your driving this month is an average of 70 points.
  • the company ranking is 40 out of 85 people. Let's do our best next month.
  • a message is displayed.
  • the CPU 31 transmits all the operation evaluation data from the communication unit 32 via the communication network 70 to the payroll statement creation PC 40 (step S8). Thereafter, the CPU 31 ends this process.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation procedure of the pay statement creation PC 40.
  • This operation program is stored in the storage unit 44 and is executed by the CPU 41 in the salary detail creation PC 40.
  • the operation evaluation data created by the office PC 30 is sent to the salary statement creation PC 40.
  • Step S11 operation evaluation data for every crew member is received via communication part 42
  • the CPU 41 totals the allowance for this month for each crew member based on the operation evaluation data, and updates the allowance table 83 (see FIG. 8) (step S12). Further, the CPU 41 updates the allowance rank table 84.
  • FIGS. 8A to 8C are diagrams showing the registration contents of the allowance table 83 and the allowance rank table 84.
  • FIG. FIG. 8A shows a list of allowances for each date obtained from the score of operation evaluation.
  • an allowance is calculated by multiplying the value obtained by multiplying the score of the operation evaluation by a multiplication rate of 70% and triple the value corresponding to the unit of currency (in this case, “yen”).
  • FIG. 8 (B) shows a list of allowances for each date obtained from the allowance rank.
  • FIG. 8C shows the allowance ranking.
  • the rank is 100 for "A”, 70 for “B”, 40 for “C”, 0 for "D", 0 for "E” ), The allowance that is tripled is calculated.
  • FIG. 8C shows an allowance ranking table 85 for all crew members.
  • FIG. 9 is a diagram showing an administrator form 92.
  • the administrator form 92 includes a comprehensive evaluation worst column 92a, a speed violation worst column 92b, an engine speed overcount worst column 92c, a sudden start / acceleration count worst column 92d, and a sudden deceleration count worst column 92e. It is shown.
  • the manager form 92 shows a column 92g of average points of operation evaluations for all crew members and a column 92f of allowances for all crew members.
  • the average point column 92g of the operation evaluation it is shown that today's average score is “78 points”, and this month's average score is "85 points”.
  • the allowance column 92f indicates that the sum of today's allowance is “16800 (yen)” and the sum of the allowance for this month is “319200 (yen)”.
  • the allowance calculated for each crew member is presented, it is possible to objectively grasp the reward obtained by the crew member by the operation evaluation. For this reason, it can be used to improve motivation for safe driving and fuel-saving driving, and the quality of safe driving and fuel-saving driving for crew can be improved.
  • the allowance is notified to the mobile terminal, the crew can easily confirm the allowance with the mobile terminal that he / she owns.
  • the allowance can be notified, for example, after delivery, the crew can confirm the allowance worthy of operation evaluation in a calm situation.
  • the manager since it becomes easy to calculate the allowances for all crew members, the manager can easily grasp the total of allowances.
  • the operation evaluation score is calculated from the operation data, the allowance worth this score is calculated, or the rank is calculated from the score, and the allowance corresponding to the rank is calculated.
  • the allowance may be calculated directly from the operation data without calculating. Thereby, the process which calculates the score of operation evaluation can be omitted, and the load can be reduced.
  • the office PC and the pay statement preparation PC are provided so as to be able to communicate with each other, but may be configured by one PC, in which case data transfer via a communication line is unnecessary. Become.
  • an operation program for realizing a function of the general-purpose computer as the operation evaluation apparatus of the present embodiment can be provided via a network or various storage media.
  • this provided operation program is stored in the storage unit 34.
  • An operation evaluation device (office PC30) that receives operation data for each crew member and performs operation evaluation, Based on the operation data, the allowance worth the operation evaluation is calculated, Presenting the allowance calculated for each crew member; Operation evaluation device. (2) connected to the mobile terminal (50) so as to be communicable, Notifying the attendant of the crew to the mobile terminal possessed by the crew; The operation evaluation apparatus according to (1) above. (3) When a predetermined condition is satisfied, the allowance of the crew member is notified to the portable terminal possessed by the crew member. The operation evaluation apparatus according to (2) above. (4) Calculate the total allowance for all crew members, Present the total of the allowance, The operation evaluation apparatus according to any one of (1) to (3) above.
  • the present invention can be used to improve motivation for safe driving and fuel-saving driving, and it is possible to improve the quality of safe driving and fuel-saving driving for crew.
  • the present invention that exhibits this effect is useful for an operation evaluation apparatus that evaluates the operation of a crew member.
  • Salary system Vehicle 10 Digital tachograph (operation recorder) 11, 31, 41 CPU 12 Speed / Engine speed I / F 13 External input I / F 14 Sensor input I / F 15 GPS receiver 15a GPS antenna 16 CAN_I / F 17 Recording unit 18 Card I / F 19 Voice I / F 20 Speaker 21 RTC 22 entry / entry button SW input unit 23 display controller 24, 32, 42 communication unit 25 power supply unit 26 memory 27 LED display unit 28 display unit 29 license reader 30 office PC 33, 43 Display unit 34, 44 Storage unit 34a Operation evaluation table 35 Input unit 36, 45 Operation unit 37 Output unit 40 Salary details creation PC 46 Printing Section 50 Mobile Terminal 55 Memory Card 60 Data Center 70 Communication Network 71 Wireless Base Station 81 Guidance Form 83 Allowance Table 84 Allowance Rank Table 85 Allowance Ranking Table 92 Administrator Form

Abstract

　事務所ＰＣ（３０）内のＣＰＵ（３１）は、通信部（３２）を介して乗務員毎の運行データを受け付けるまで待つ（Ｓ１）。運行データを受信すると、ＣＰＵ（３１）は、運行データを解析し、乗務員毎の運行評価及び運行評価に値する手当を算出する（Ｓ２）。事務所ＰＣ（３０）から乗務員が所持する携帯端末（５０）に運行評価及び手当を通知する条件が満たされている場合、ＣＰＵ（３１）は、通信部（３２）から通信網（７０）を介して乗務員が所持する携帯端末（５０）に、運行評価及び手当を表す運行評価データを送信する（Ｓ６）。

Description

運行評価装置
　本発明は、乗務員の運行評価を行う運行評価装置に関する。
　車両を運転する乗務員毎に安全運転の程度や省燃費運転の程度は異なる。これを改善するために、従来、車両に搭載された運行記録計で記録された運行データをもとに、乗務員に対する安全運転や省燃費運転を支援する装置がある。
　この種の先行技術として、運行データをもとに、乗務員毎の評価を点数で行い、乗務員に自身の評価を確認させる運行評価装置が知られている（特許文献１参照）。
日本国特開２０１３－１０９３９６号公報
　しかしながら、従来の運行評価装置では、運行評価の点数を乗務員に知らせることができても、その運行評価が乗務員が得られる報酬を連想しづらいものであったため、乗務員が安全運転や省燃費運転を行おうとするモチベーションの向上に繋がりにくかった。
　また、乗務員は、事務所に設置されたコンピュータ（ＰＣ）の画面で運行評価を見なければならず、落ち着いた状況で運行評価を確認することができなかった。このため、従来の運行評価装置が乗務員の安全運転や省燃費運転の質向上に寄与しづらい環境であった。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安全運転や省燃費運転に対するモチベーションの向上に役立てることができ、乗務員の安全運転や省燃費運転の質を高めることができる運行評価装置を提供することにある。
　前述した目的を達成するために、本発明に係る運行評価装置は、下記（１）～（４）を特徴としている。
（１）　乗務員毎の運行データを受け付け、運行評価を行う運行評価装置であって、
　前記運行データに基づき、前記運行評価に値する手当を算出し、
　前記乗務員毎に算出された手当を呈示する、
　運行評価装置。
（２）　携帯端末と通信可能に接続され、
　前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
　上記（１）に記載の運行評価装置。
（３）　所定の条件が満たされた時、前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
　上記（２）に記載の運行評価装置。
（４）　全乗務員の手当の合計を算出し、
　該手当の合計を呈示する、
　上記（１）から（３）のいずれか１項に記載の運行評価装置。
　上記（１）の構成の運行評価装置によれば、安全運転や省燃費運転に対するモチベーションの向上に役立てることができ、乗務員の安全運転や省燃費運転の質を高めることができる。
　上記（２）の構成の運行評価装置によれば、乗務員は、自ら所持する携帯端末で簡単に手当を確認できる。
　上記（３）の構成の運行評価装置によれば、乗務員は、落ち着いた状況で運行評価に値する手当を確認できる。
　上記（４）の構成の運行評価装置によれば、管理者は手当の合計を簡単に把握することができる。
　本発明によれば、運行データに基づき、乗務員毎に算出された手当を呈示するので、運行評価によって乗務員自身が得られる報酬を客観的に把握することができる。このため、安全運転や省燃費運転に対する乗務員のモチベーションの向上に役立てることができ、乗務員の安全運転や省燃費運転の質を高めることができる。
　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の実施形態における給与システム５の構成を示す図である。 図２は、本発明の実施形態における給与システム５の通信環境及びデータの流れを説明する図である。 図３は、事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。 図４は、運行評価テーブル３４ａの登録内容を示す図である。 図５は、指導帳票８１を示す図である。 図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、運行評価及び手当の金額が表示された携帯端末５０の画面を示す図である。 図７は、給与明細作成ＰＣ４０の動作手順を示すフローチャートである。 図８（Ａ）ないし図８（Ｃ）は、手当テーブル８３及び手当ランクテーブル８４の登録内容を示す図である。 図９は、管理者帳票９２を示す図である。
　以下、本実施形態に係る運行評価装置について図面を用いて説明する。図１は実施形態における給与システム５の構成を示す図である。この給与システム５は、運行データを用いて運行評価及び給与明細作成を行うものであり、運行記録計（以下、デジタルタコグラフという）１０、事務所ＰＣ３０、給与明細作成ＰＣ４０及び携帯端末５０から主に構成される。
　デジタルタコグラフ１０は、車両８（図２参照）に搭載され、エンジン回転数オーバー、急発進・急加速、急減速等の運行データを記録するものである。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、メモリ２６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３及びＬＥＤ表示部２７を有する。
　ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の全体を制御する。メモリ２６は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。
　記録部１７には、運行データが記録される。カードＩ／Ｆ１８には、乗務員が所持するメモリカード５５が挿抜自在である。音声Ｉ／Ｆ１９には、内蔵スピーカ２０が接続される。ＲＴＣ２１は現在時刻を計時する。出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２には、出庫／入庫ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示コントローラ２３は、外部に接続された表示器２８の表示を制御する。ＬＥＤ表示部２７は通信や動作の状態を表示する。
　また、デジタルタコグラフ１０は、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、通信部２４及び電源部２５を有する。
　速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２には、車速センサやエンジン回転数センサからそれぞれ速度パルスや回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、乗務員の免許証を読み取る免許証リーダ２９が接続される。センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、ウインカＳＷ等の信号が入力される。
　ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、現在位置（ＧＰＳ情報）を取得する。ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６には、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格のネットワークに接続された車両内の各種デバイスが接続され、速度、エンジン、燃料量等の各種データが通信可能である。通信部２４は、無線通信回線（例えば、３Ｇ回線）を介して、後述するデータセンタ６０（図２参照）と広域通信を行う。電源部２５は、イグニッションスイッチのオンによりデジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。
　事務所ＰＣ３０は、汎用のコンピュータで構成されており、本実施形態では、運行評価装置として機能する。事務所ＰＣ３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、入力部３５、操作部３６及び出力部３７を有する。
　ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０の全体を制御する。通信部３２は、インターネット等の通信網７０（図２参照）を介して給与明細作成ＰＣ４０等とデータ通信可能である。表示部３３は、運行評価の一覧等を画面に表示する。記憶部３４は、動作プログラムや運行データの他、後述する運行評価テーブル３４ａ（図４参照）を格納する。
　入力部３５には、メモリカード５５が挿抜自在に装着され、運行データ等が入力される。操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、管理者等の操作を受け付ける。出力部３７は、各種データを外部装置に出力する。
　給与明細作成ＰＣ４０は、給与明細を作成するものであり、事務所ＰＣ３０と同様、汎用のコンピュータで構成され、ＣＰＵ４１、通信部４２、表示部４３、記憶部４４、操作部４５及び印刷部４６を有する。
　ＣＰＵ４１は、給与明細作成ＰＣ４０の全体を制御する。通信部４２は、インターネット等の通信網７０（図２参照）を介して事務所ＰＣ３０とデータ通信可能である。表示部４３は、管理者帳票（図９参照）等を画面に表示する。記憶部４４は全乗務員の運行評価データ等を保存する。操作部４５は、キーボードやマウス等を有し、管理者等の操作を受け付ける。印刷部４６は、管理者帳票等を印刷する。
　携帯端末５０は、乗務員が所持するスマートフォン等の携帯無線端末であり、通信網７０に対して無線でデータ通信可能である。
　図２は給与システム５の通信環境及びデータの流れを説明する図である。車両８に搭載されたデジタルタコグラフ１０は、所定のタイミングで、記録部１７に記録された運行データを、通信部２４を用いた無線通信回線を介して、データ保管等のサービスを行うデータセンタ６０にアップロードする。アップロードするタイミングとしては、予め定めた時刻に達した時点、一定の距離を走行した時点、業務が完了した時点等が挙げられる。
　データセンタ６０は、乗務員毎の運行データを、インターネット等の通信網７０を介して、事務所ＰＣ３０に送信する。事務所ＰＣ３０は、運行データを解析して得られた運行評価データを、通信網７０を介して給与明細作成ＰＣ４０に転送する。また、事務所ＰＣ３０は、通信網７０に接続された無線基地局７１を用いた無線ＬＡＮを介して、携帯端末５０に運行評価データを送信する。
　なお、業務が完了して事務所に入庫する場合等においては、デジタルタコグラフ１０が通信網７０を介して運行データをアップロードする代わりに、乗務員が自らメモリカード５５を事務所ＰＣ３０の入力部３５に挿入し、運行データを直接読み込ませてもよい。
　上記構成を有する給与システム５の動作を示す。デジタルタコグラフ１０に記録された運行データは、前述したように、メモリカード（記録媒体）５５を介してあるいは通信によって事務所ＰＣ３０に取り込まれる。
　図３は事務所ＰＣ３０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは記憶部３４に格納されており、事務所ＰＣ３０内のＣＰＵ３１によって実行される。ＣＰＵ３１は、通信部３２を介して乗務員毎の運行データを受け付ける（受信する）まで待つ（ステップＳ１）。運行データを受信すると、ＣＰＵ３１は、運行データを解析し、乗務員毎の運行評価及び運行評価に値する手当（報酬の一部）を算出する（ステップＳ２）。
　ＣＰＵ３１は、乗務員毎の運行評価及び手当を表す運行評価データが登録された運行評価テーブル３４ａを更新する（ステップＳ３）。図４は運行評価テーブル３４ａの登録内容を示す図である。この運行評価テーブル３４ａには、乗務員毎の運行評価点及び手当が日付順に登録されている。
　ここでは、手当の金額は、基本給を除く報酬の一部として設定されたものであり、運行評価が９０点未満で０円、９０点～９５点で５００円、９６点以上で１０００円に設定されている。例えば、日付が「１／１」である場合、乗務員１の運行評価は「８８」点であり、手当は「０」円である。また、日付が「１／２」である場合、乗務員３の運行評価は「９５」点であり、手当は「５００」円である。なお、ここでは、手当は、報酬の一部として設定されたが、基本給を含む報酬全体に設定されてもよい。
　また、ここでは、通貨が「円」である場合を示したが、通貨は、円以外に、ユーロ、ドル、ルーブル、人民元、韓国ウォン、バーツ、香港ドル、スイスフラン、フィリピンペソ、等であってもよい。
　ＣＰＵ３１は、さらに、乗務員毎の指導帳票８１（図５参照）を出力する（ステップＳ４）。この指導帳票８１は、表示部３３の画面に表示されてもよいし、出力部３７にプリンタが接続されている場合、このプリンタで印刷されてもよい。
　図５は指導帳票８１を示す図である。指導帳票８１の上部の欄８１ｉには、乗務員の運行記録の一覧が表されている。
　指導帳票８１の中央部には、縦軸をエンジン回転数、横軸を速度で目盛り、実測されたデータがドットで表す散布図８１ａが示されている。この散布図８１ａには、シフトポジションの直線８１ｂに沿うようにデータが点在する傾向にある。点線枠８１ｃで囲まれるデータ、つまり、速度が上がっていないにもかからわず、エンジン回転数が２０００ｒｐｍを超えるデータに対し、「早めのシフトアップを心がけて！」のコメント８１ｄが自動的に挿入される。また、点線枠８１ｅで囲まれるデータ、つまり、速度が８０ｋｍ／ｈを超えるデータに対し、「スピードの出しすぎです！」のコメント８１ｆが自動的に挿入される。
　また、指導帳票８１には、安全運転分析のチャート８１ｇ及び経済運転（省燃費運転）分析のチャート８１ｈが表されている。さらに、指導帳票８１には、手当の欄８１ｊ、運行評価の欄８１ｋ、メモ欄８１ｍ及びコメント欄８１ｎが示されている。手当の欄８１ｊには、本日の手当及び今月の累計手当が金額で表されている。運行評価の欄８１ｋには、安全運転評価、経済運転評価、総合評価及びランクが表されている。メモ欄８１ｍには、管理者から乗務員へのコメント（ここでは、空白）が記載される。コメント欄８１ｎには、指導ポイントが示される。
　ステップＳ４の処理後、ＣＰＵ３１は、事務所ＰＣ３０から乗務員が所持する携帯端末５０に運行評価及び手当を通知する条件が満たされているか否かを判別する（ステップＳ５）。条件が満たされていない場合、条件が満たされるまで待つ。途中、他の乗務員から運行データを受信した場合、この処理を強制的に終了し、ステップＳ１の処理に戻ってもよい。この場合、再び実行されるステップＳ５で通知する条件が満たされると、ＣＰＵ３１は、次のステップ処理に進む。
　ここで、運行評価及び手当を通知する条件、つまり運行評価データを送信する条件は、事務所ＰＣ３０が事前に設定しておくことが可能である。事前に設定される条件として、例えば、納車時、定時刻（日付が変わる午前０：００等）、納品等による仕事の完了時、車庫等の特定の場所に車両がある時、あるいは、乗務員から通知要求に応える時等が挙げられる。これらの条件は、１つに設定されてもよいし、複数の中からＡＮＤ条件あるいはＯＲ条件で設定されてもよい。
　ステップＳ５で、通知する条件が満たされている場合、ＣＰＵ３１は、通信部３２から通信網７０を介して乗務員が所持する携帯端末５０に、運行評価及び手当を表す運行評価データを送信する（ステップＳ６）。
　図６（Ａ）および図６（Ｂ）は運行評価及び手当の金額が表示された携帯端末５０の画面を示す図である。携帯端末５０は、運行評価データを受信すると、図６（Ａ）に示すように、デジタコ解析結果を画面に表示する。携帯端末５０の画面には、デジタコ解析結果として、「あなたの本日の運転は８０点です。本日のデジタコ手当は２１０（通貨の単位は例えば、円）です。今月のデジタコ手当累計は４５００（通貨の単位は例えば、円）です。おつかれさまでした。」のメッセージが表示される。
　また、携帯端末５０は、図６（Ｂ）に示すように、デジタコ月間ランキングを画面に表示する。携帯端末５０の画面には、デジタコ月間ランキングとして、「あなたの今月の運転は、平均７０点です。会社ランキングは８５人中４０位です。来月はもっとがんばりましょう。おつかれさまでした。」のメッセージが表示される。これらの画面の切り替えは、乗務員の操作によりあるいは時間の経過によって行われる。
　そして、ＣＰＵ３１は、全乗務員の当日分の運行評価データを更新したか否かを判別する（ステップＳ７）。全ての運行評価データを更新していない場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１に戻り、新たな運行データを受け付けるまで待つ。
　一方、全ての運行評価データを更新した場合、ＣＰＵ３１は、通信部３２から通信網７０を介して、全ての運行評価データを給与明細作成ＰＣ４０に送信する（ステップＳ８）。この後、ＣＰＵ３１は本処理を終了する。
　図７は給与明細作成ＰＣ４０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは記憶部４４に格納されており、給与明細作成ＰＣ４０内のＣＰＵ４１によって実行される。前述したように、事務所ＰＣ３０で作成された運行評価データは、給与明細作成ＰＣ４０に送られる。
　ＣＰＵ４１は、通信部４２を介して乗務員毎の運行評価データを受信するまで待つ（ステップＳ１１）。運行評価データを受信すると、ＣＰＵ４１は、運行評価データをもとに、乗務員毎の今月の手当を集計し、手当テーブル８３（図８参照）を更新する（ステップＳ１２）。また、ＣＰＵ４１は、手当ランクテーブル８４を更新する。
　図８（Ａ）ないし図８（Ｃ）は手当テーブル８３及び手当ランクテーブル８４の登録内容を示す図である。図８（Ａ）は運行評価の点数から得られた日付毎の手当の一覧を示す。ここでは、運行評価の点数に掛け率７０％を乗じた値に、さらに、通貨の単位（ここでは「円」）に対応する３倍を乗じた手当が算出されている。
　図８（Ｂ）は手当ランクから得られた日付毎の手当の一覧を示す。図８（Ｃ）は手当ランキングを示す。手当ランクを用いた場合、ランクが「Ａ」で１００、「Ｂ」で７０、「Ｃ」で４０、「Ｄ」で０、「Ｅ」で０の値に、それぞれ通貨の単位（ここでは円）に対応して３倍とした手当が算出されている。また、図８（Ｃ）には、全乗務員の手当ランキングテーブル８５が示されている。
　ステップＳ１２の処理後、ＣＰＵ４１は、全乗務員の運行評価データをもとに管理者帳票９２を作成し、印刷部４６で管理者帳票９２を印刷する（ステップＳ１３）。図９は管理者帳票９２を示す図である。管理者帳票９２には、総合評価のワースト欄９２ａ、速度違反のワースト欄９２ｂ、エンジン回転数オーバー回数のワースト欄９２ｃ、急発進・急加速回数のワースト欄９２ｄ及び急減速回数のワースト欄９２ｅが示されている。
　また、管理者帳票９２には、全乗務員を対象とする運行評価の平均点の欄９２ｇ及び全乗務員の手当の欄９２ｆが示されている。運行評価の平均点の欄９２ｇには、本日の平均点が「７８点」であり、今月の平均点が「８５点」であることが示されている。また、手当の欄９２ｆには、本日の手当の合計が「１６８００（円）」であり、今月の手当の合計が「３１９２００（円）」であることが示されている。
　この後、ＣＰＵ４１は本処理を終了する。
　以上、本実施形態の運行評価システムによれば、乗務員毎に算出された手当を呈示するので、運行評価によって乗務員自身が得られる報酬を客観的に把握することができる。このため、安全運転や省燃費運転に対するモチベーションの向上に役立てることができ、乗務員の安全運転や省燃費運転の質を高めることができる。また、携帯端末に手当が通知されるので、乗務員は自ら所持する携帯端末で簡単に手当を確認できる。
　また、例えば納車後等に手当が通知されるようにすることができるので、乗務員は、落ち着いた状況で運行評価に値する手当を確認できる。また、全乗務員の手当の算出が容易になるので、管理者は手当の合計を簡単に把握することができる。
　尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
　例えば、上記実施形態では、運行データから運行評価の点数を算出し、この点数に値する手当を算出、あるいは点数からランク付けを行い、ランクに対応する手当を算出していたが、運行評価の点数を算出することなく、運行データから直接手当を算出してもよい。これにより、運行評価の点数を算出する処理を省くことができ、負荷の軽減が図れる。
　また、上記実施形態では、事務所ＰＣと給与明細作成ＰＣは別々に通信可能に設けられていたが、１つのＰＣで構成されてもよく、その場合、通信回線を介したデータ転送が不要になる。
　また、汎用のコンピュータを、本実施形態の運転評価装置としての機能を実現させる動作プログラムは、ネットワークあるいは各種の記憶媒体を介して提供することも可能である。この提供された動作プログラムは、本実施形態の場合、記憶部３４に格納される。
　ここで、上述した本発明に係る運行評価装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）～（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）　乗務員毎の運行データを受け付け、運行評価を行う運行評価装置（事務所ＰＣ３０）であって、
　前記運行データに基づき、前記運行評価に値する手当を算出し、
　前記乗務員毎に算出された手当を呈示する、
　運行評価装置。
（２）　携帯端末（５０）と通信可能に接続され、
　前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
　上記（１）に記載の運行評価装置。
（３）　所定の条件が満たされた時、前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
　上記（２）に記載の運行評価装置。
（４）　全乗務員の手当の合計を算出し、
　該手当の合計を呈示する、
　上記（１）から（３）のいずれか１項に記載の運行評価装置。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、２０１４年２月２８日出願の日本特許出願（特願２０１４－０３８９８３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によれば、安全運転や省燃費運転に対するモチベーションの向上に役立てることができ、乗務員の安全運転や省燃費運転の質を高めることができるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、乗務員の運行評価を行う運行評価装置に関して有用である。
　５　給与システム
　８　車両
　１０　デジタルタコグラフ（運行記録計）
　１１、３１、４１　ＣＰＵ
　１２　速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ
　１３　外部入力Ｉ／Ｆ
　１４　センサ入力Ｉ／Ｆ
　１５　ＧＰＳ受信部
　１５ａ　ＧＰＳアンテナ
　１６　ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ
　１７　記録部
　１８　カードＩ／Ｆ
　１９　音声Ｉ／Ｆ
　２０　スピーカ
　２１　ＲＴＣ
　２２　出庫／入庫ボタンＳＷ入力部
　２３　表示コントローラ
　２４、３２、４２　通信部
　２５　電源部
　２６　メモリ
　２７　ＬＥＤ表示部
　２８　表示器
　２９　免許証リーダ
　３０　事務所ＰＣ
　３３、４３　表示部
　３４、４４　記憶部
　３４ａ　運行評価テーブル
　３５　入力部
　３６、４５　操作部
　３７　出力部
　４０　給与明細作成ＰＣ
　４６　印刷部
　５０　携帯端末
　５５　メモリカード
　６０　データセンタ
　７０　通信網
　７１　無線基地局
　８１　指導帳票
　８３　手当テーブル
　８４　手当ランクテーブル
　８５　手当ランキングテーブル
　９２　管理者帳票

Claims (4)

  1. 　乗務員毎の運行データを受け付け、運行評価を行う運行評価装置であって、
    　前記運行データに基づき、前記運行評価に値する手当を算出し、
    　前記乗務員毎に算出された手当を呈示する、
    　運行評価装置。
  2. 　携帯端末と通信可能に接続され、
    　前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
    　請求項１に記載の運行評価装置。
  3. 　所定の条件が満たされた時、前記乗務員が所持する前記携帯端末に当該乗務員の手当を通知する、
    　請求項２に記載の運行評価装置。
  4. 　全乗務員の手当の合計を算出し、
    　該手当の合計を呈示する、
    　請求項１から３のいずれか１項に記載の運行評価装置。
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